Mikoyan MiG-27 ( русский : Микоян МиГ-27 ; кодовое название НАТО : Flogger-D/J ) был штурмовиком с изменяемой стреловидностью крыла , первоначально построенным конструкторским бюро Микояна-Гуревича в Советском Союзе , а затем производившимся по лицензии в Индии компанией Hindustan Aeronautics под названием Bahadur («Доблестный»). Он основан на истребителе Микояна-Гуревича МиГ-23 , но оптимизирован для атак с воздуха на землю. В отличие от МиГ-23, МиГ-27 не получил широкого распространения за пределами России, поскольку большинство стран вместо этого выбрали МиГ-23БН Микояна-Гуревича и Су-22 . По состоянию на конец 2023 года все российские, индийские, шри-ланкийские, украинские и казахские МиГ-27 были сняты с вооружения, что привело к прекращению службы этого типа.
МиГ-27 имеет базовый планер МиГ-23, но с измененной носовой частью, получившей прозвище « Утконос » (« Утконос ») или « Крокодил Гена » на российской службе, впервые представленной на МиГ-23Б. Недовольство МиГ-23БН привело к дальнейшему развитию базового планера с целью установки более прочного шасси, более простых воздухозаборников и более короткого выхлопного сопла, [2] без радара в пользу наклонного вниз профиля для улучшения видимости пилота, [3] лазерного дальномера и ГСН с маркировкой цели. [4] Среди летчиков-испытателей он также был назван « Балкон » («Балкон») из-за увеличенного фронтального обзора из кабины. Была установлена дополнительная броня кабины, а также совершенно новая навигационно-прицельная система .
Поскольку МиГ-27 предназначался для выполнения большинства своих миссий на малой высоте, от изменяемых впускных рамп и выхлопных сопел МиГ-23 отказались в пользу более простой фиксированной конфигурации, что снизило вес и требования к техническому обслуживанию. Самолет также имеет более крупное, прочное шасси для облегчения работы с аэродромов худшего качества. В соответствии с требованиями к удару и атаке на малой высоте МиГ-27 были предусмотрены возможности установки ракет и высокоточных боеприпасов , а также сохранения ядерного потенциала в соответствии с другими советскими боевыми самолетами путем внедрения специализированных навигационных систем. [4]
Усовершенствованные версии МиГ-27М/Д были представлены в 1980-х годах, за ними последовала версия -К, которая могла нести гораздо более широкий спектр вооружения, включая тактические ядерные бомбы.
Самолеты, отправленные в Афганистан, были модернизированы путем установки установок сбрасывания сигнальных ракет БВП-50-60 и аварийного комплекта выживания НАЗ-7Б, а также модификации двигателей для работы в условиях жары и высокогорья. [5]
МиГ-27 служил в составе советских ВВС в Афганистане . Хотя некоторые западные наблюдатели считали МиГ-27 широко экспортируемым, путая его с МиГ-23БН, этот тип самолета экспортировался только в Индию и Шри-Ланку, которые также использовали МиГ-27 в региональных конфликтах. [4]
МиГ-27 поступил на фронтовую службу в тактической авиации советских ВВС в 1975 году в 722-м полку. Он заменил более ранние МиГ-23Б/БН и устаревшие штурмовики Су-7 и оснастил 22 из 40 советских истребительно-бомбардировочных полков, развёрнутых по всему Советскому Союзу и другим странам Варшавского договора. [6] Советские МиГ-27 постоянно находились на вооружении в пяти зарубежных странах: Восточной Германии, Венгрии, Польше, Чехословакии и Монголии до 1990-х годов. [7]
Советские войска использовали МиГ-27 на поздних этапах конфликта в Афганистане в 1987–1989 годах, и это был единственный раз, когда Советы использовали этот самолет в действии. [5] На начальных этапах войны МиГ-27 не были развернуты для поддержки наземных войск в бою, поскольку Су-17 Туркестанского и Среднеазиатского военных округов вместе с Су-7 ВВС ДРА считались достаточными для поддержки операций 40-й армии против афганских моджахедов . Однако в 1988 году было решено развернуть МиГ-27 для поддержки существующих сил на театре военных действий. 134-й АПИБ, сформированный из трех эскадрилий учебных самолетов МиГ-27Д/М и МиГ-23УБ, был развернут на авиабазе Шинданд в октябре после обширной подготовки в Казахстане. Самый современный вариант, МиГ-27К, не был развернут из-за отсутствия брони для пилота. МиГ-27, как и все другие советские штурмовики в конфликте, были ограничены в эффективности минимальной высотой в 5000 метров (16 400 футов), наложенной из-за угрозы со стороны ПЗРК . Таким образом, они могли сбрасывать неуправляемые бомбы и ракеты только по афганским целям. Миссии включали бомбардировку колонн снабжения, ночные бомбардировки скоплений войск, разбрасывание мин кассетными боеприпасами и маркировку или подсветку целей для артиллерии осветительными бомбами САБ-100. 134-й полк оставался в Афганистане до вывода советских войск, принимая участие в осаде Кандагара. Они были выведены 4 февраля 1989 года, перелетев на авиабазу Калай-Мор в Туркменской ССР , где они ждали в резерве до марта того же года, когда они вернулись на свою родную базу в Казахстане. [8]
Примерно в то же время МиГ-27 начали постепенно заменять более совершенными самолетами Су-24 и Су-25, использовавшимися в качестве штурмовиков на родине. Другие подразделения МиГ-27, такие как 642-й ГвАИП, перевооружились на истребители МиГ-29 .
Кроме того, в период с 1990 по 1994 год один полк МиГ-27 (88-й отдельный истребительно-бомбардировочный авиаполк) служил в составе советской морской авиации, что было сделано для того, чтобы спасти подразделение от роспуска в соответствии с Договором об обычных вооруженных силах в Европе . [9]
К моменту распада Советского Союза некоторое количество МиГ-27 оставалось в строю. Затем их унаследовали военно-воздушные силы различных бывших советских республик.
Военно -воздушные силы Российской Федерации унаследовали большую часть советских МиГ-27. Однако 1 июля 1993 года ВВС постановили, что одномоторные штурмовики, такие как МиГ-27, должны быть сняты с вооружения. [10] Большинство самолетов были списаны или оставлены портиться на хранении.
Самолеты МиГ-27 поступили на вооружение ВВС Шри-Ланки в 2000 году, с покупкой четырех переоборудованных МиГ-27 у Укринмаша в мае 2000 года по 1,75 миллиона долларов США за штуку. За этим последовал еще один заказ на два в октябре 2000 года по 1,6 миллиона долларов США и учебно-тренировочный самолет МиГ-23УБ за 900 000 долларов США. Первоначально пилотировался украинскими пилотами, пока местные пилоты не смогли пройти обучение, и был прикреплен к 5-й «реактивной» эскадрилье ВВС Шри-Ланки . Во время третьей фазы войны в Иламе гражданской войны на Шри-Ланке они принимали активное участие в бомбардировках целей и обеспечении непосредственной авиационной поддержки. В августе 2000 года МиГ-27 потерпел крушение недалеко от международного аэропорта Коломбо , в результате чего погиб украинский пилот. В июле 2001 года второй МиГ-27 был уничтожен, а другой поврежден на земле во время атаки на ту же базу ВВС Тиграми освобождения Тамил-Илама . МиГ-27 упал в море недалеко от аэропорта в июне 2004 года. С возобновлением военных действий в 2006 году, когда мирные переговоры были прерваны и началась четвертая фаза войны за Илам, МиГ-27 снова начали совершать боевые вылеты. В 2007 году три МиГ-27 и учебный МиГ-23УБ были отремонтированы в рамках программы продления срока службы. Четыре МиГ-27 были куплены за 10 миллионов долларов США. Это привело к скандалу со сделкой с МиГом . МиГ-27 и МиГ-23УБ были реорганизованы в недавно сформированную 12-ю эскадрилью . Еще один истребитель МиГ-27 потерпел крушение во время планового учебного полета 13 февраля 2012 года около района Думмаласурия около 13:35. Летчику удалось катапультироваться из самолета, не получив травм. [11]
27 мая 1999 года во время Каргильской войны у одного индийского МиГ-27Л произошел срыв двигателя при запуске 80-мм ракет , возможно, из-за попадания ПЗРК . [12] Его пилот, Камбампати Начикета , катапультировался и был захвачен пакистанскими войсками. [13]
В середине февраля 2010 года Индия остановила весь свой флот из более чем 150 самолетов после того, как 16 февраля 2010 года в Силигури, Западная Бенгалия, потерпел крушение МиГ-27. Катастрофа была приписана дефектам в двигателях самолета R-29 , предположительно возникшим во время капитального ремонта самолета компанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Еще один МиГ-27 потерпел крушение в районе Бармера 27 января 2015 года. [14] [15]
Индия вывела из эксплуатации последнюю эскадрилью МиГ-27МЛ 27 декабря 2019 года [16] , когда на авиабазе Джодхпур состоялась церемония выведения из эксплуатации последних двух эскадрилий МиГ-27. [17]
12 МиГ-27 оставались на вооружении ВВС Казахстана примерно до 2023 года. В октябре 2023 года самолеты были сняты с вооружения и выставлены на аукцион. [18] [19] В апреле 2024 года Kyiv Post сообщила, что США приобрели 81 самолет для передачи Украине. Казахстанский государственный импортер и экспортер оружия Kazspetexport опроверг подобные заявления, заявив, что иностранным компаниям не разрешено участвовать в торгах. [20] [21]
.jpg/1280px-Cockpit._Mig-27_(11171819885).jpg)
Первый ударный вариант Flogger был оснащен двигателем АЛ-21Ф. Было выпущено всего 24 экземпляра из-за нехватки двигателей (АЛ-21Ф предназначался для Су-17/22 и Су-24 Fencer). Он был вооружен пушкой ГШ-23Л с боезапасом 200 снарядов.
Созданный на основе МиГ-23Б, но оснащенный двигателем Р29Б-300. Это давало преимущество в том, что этот вариант можно было экспортировать (в то время АЛ-21Ф был ограниченным двигателем, в отличие от Р29Б-300). Р29Б-300 также имел общность с вариантами истребителей МиГ-23МС и МиГ-23МФ, уже проданными в остальной мир. Он был вооружен пушкой ГШ-23Л с 200 снарядами.
Это был первый самолет в семействе МиГ-27, имевший фонарь без центральной рамы, что говорит о том, что катапультное кресло было спроектировано так, чтобы напрямую пробивать прозрачность. Диэлектрическая головка над пилоном на МиГ-23 использовалась на МиГ-27 для размещения электрооптического и радиочастотного оборудования. Это был также первый вариант, вооруженный пушкой Гатлинга Грязева-Шипунова ГШ-6-30 М. Его обозначение по классификации НАТО было Flogger-D .
Название по классификации НАТО : Flogger-J2 . МиГ-27К был самым передовым советским вариантом, с лазерным целеуказателем и совместимостью с электрооптическим оружием с телевизионным наведением. Он нёс пушку ГШ-6-30. Было построено около 200 экземпляров.
Название по классификации НАТО : Flogger-J . Эта модель была более дешевым вариантом, чем МиГ-27К, но намного лучше, чем МиГ-23Б, МиГ-23БН и МиГ-27 (МиГ-23БМ), с удаленными электрооптическими и радиочастотными головками над перчаточными пилонами. Сначала он был вооружен пушкой Гатлинга ГШ-6-23М , но позже ее заменили новой 30-мм шестиствольной пушкой ГШ-6-30 с боезапасом 260 снарядов в фюзеляжной гондоле. Он также получил значительно улучшенные системы радиоэлектронного противодействия (ECM) и новую навигационно-прицельную систему ПрНК-23К, обеспечивающую автоматическое управление полетом, стрельбу из пушек и сброс оружия. Однако эта модификация оказалась не очень успешной из-за сильной отдачи новой пушки, а очереди длительностью более двух-трех секунд часто приводили к необратимому повреждению планера. Летчик-испытатель В. Н. Кондауров так описывал первый пуск ГШ-6-30А: [ нужна цитата для проверки ] «Когда я наводил центральную марку на воздушную цель и нажимал на гашетку для стрельбы, я услышал такой шум, что невольно отдернул руку. Весь самолет завибрировал от стрельбы и почти остановился от сильной отдачи пушки. Беспилотная цель, которая только что делала вираж передо мной, буквально распадалась на куски. Я еле пришел в себя от неожиданности и восхищения: вот это калибр! Вот это зверь! Если попадешь — хватит с избытком». Всего с 1978 по 1983 год было построено 200 МиГ-27М, плюс 160 для Индии. Шри-Ланка использовала подержанные советские МиГ-27М.
.jpg/1280px-Mikoyan_MiG-27_Flogger-D_01_red_(10044642364).jpg)
Все МиГ-27Д — это МиГ-23БМ, модернизированные до стандарта МиГ-27М. Очень сложно отличить от МиГ-27М. Модернизировано было 305 самолетов.
Это был экспортный вариант МиГ-27М, поставленный в 1986 году в Индию в виде комплектов для лицензионной сборки. Он был таким же, как МиГ-27М, за исключением того, что обтекатель под носом для инфракрасного поисково-следящего датчика (IRST) имел одно окно вместо нескольких, как на оригинальном МиГ-27М. Всего в Индии было собрано 150 экземпляров. Индия называет эту модель МиГ-27М Бахадур , в то время как МиГ-27Л — это экспортное обозначение Микояна. [2]
Это была местная индийская модернизация лицензионно собранного МиГ-27Л 1988 года с французской авионикой , которая обеспечивает тот же уровень производительности, но с гораздо меньшими размерами и весом. Возможности самолета расширяются за счет внедрения современных систем авионики, состоящих в основном из двух многофункциональных дисплеев (МФД), процессора миссии и отображения (МДП), секстантных кольцевых лазерных гироскопов (RLG INSI), комбинированной навигации GPS/ГЛОНАСС, HUD с UFCP, цифрового генератора карт (DMG), помехоустойчивой защищенной связи, резервной связи UHF, канала передачи данных и всеобъемлющего комплекта средств радиоэлектронной борьбы. Также будут установлены средства планирования и поиска миссии, VTR и камера HUD. Самолет сохраняет резервные (обычные) приборы, включая искусственный горизонт, высотомер и указатель скорости полета, чтобы компенсировать отказ HUD и MFD. МиГ-27 также оснащаются французским радаром Agave или российским радаром Komar . Установка радара даст МиГ-27 противокорабельные и некоторые возможности класса «воздух-воздух». Ожидается, что не менее 140 из 180 самолетов будут переоборудованы из МиГ-27МЛ.
Данные с airforce-technology.com, [27] deagel.com [28]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Afghanistan_(1987%E2%80%931992).svg.png){kind=small}
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)