Канал Миддлсекс представлял собой 27-мильный (44-километровый) баржевый канал , соединявший реку Мерримак с портом Бостона . В рабочем состоянии он имел ширину 30 футов (9,1 м) и глубину 3 фута (0,9 м), с 20 шлюзами, каждый длиной 80 футов (24 м) и шириной от 10 до 11 футов (3,0 и 3,4 м). Здесь также было восемь акведуков.
Построенный с 1793 по 1803 год, канал был одним из первых проектов гражданского строительства такого типа в Соединенных Штатах , и его изучали инженеры, работавшие над другими крупными проектами канала, такими как канал Эри . Создание канала стало возможным благодаря ряду инноваций, в том числе гидравлическому цементу , который использовался для засыпки шлюзов, а также оригинальной плавучей тропе , пересекающей реку Конкорд . Канал действовал до 1851 года, когда более эффективные средства перевозки сыпучих грузов, в основном железные дороги, сделали его неконкурентоспособным.
В 1967 году Американское общество инженеров-строителей признало канал Национальным историческим памятником гражданского строительства . Остатки канала до сих пор сохранились и в 1972 году были внесены в Национальный реестр исторических мест , а весь маршрут, включая перестроенные части, является предметом второго включения в 2009 году.
К 1790 году у Англии было тридцать лет и все многочисленные каналы континентальной Европы, которые можно было использовать для получения опыта. Спустя годы после Войны за независимость в США молодые Соединенные Штаты начали период экономической экспансии вдали от побережья. Американские влиятельные люди всегда следили за новостями из Европы, особенно из Великобритании, поэтому, когда в 1790–1794 годах британский парламент принял восемьдесят один закон о каналах и навигации, [2] американские лидеры обратили на них внимание. [2]
Из-за крайне плохих дорог стоимость доставки на побережье таких товаров, как пиломатериалы, зола, зерно и меха, могла быть довольно высокой, если бы водный транспорт был недоступен. Большинство американских рек стали непригодными для судоходства из-за порогов и водопадов. Вверх и вниз по Атлантическому побережью были созданы компании для строительства каналов как более дешевого способа перемещения товаров между внутренними районами страны и побережьем. Хорошо понимая, что для того, чтобы оставаться независимой, нации необходимо расти сильной и развивать промышленность, новости из Европы возродили ряд ранее замороженных проектов в области каналов и судоходства и положили начало дискуссиям, которые в последующие десятилетия привели к появлению многих других. [2] 1790 год считается началом эпохи американских каналов . [3]
В Массачусетсе было предложено несколько идей по доставке товаров в главный порт Бостон и сообщение с внутренними районами. [4] В течение примерно трех лет существовали планы соединить верховья реки Коннектикут , выше водопада в Энфилде, Коннектикут, с Бостоном через канал к Чарльзу. [4] Считалось, что Коннектикут возвышается на той же высоте, что и река Мерримак , до которой можно было бы добраться по череде ручьев, прудов, озер и искусственных каналов — если бы каналы были построены. [4] В первые два года грубые исследования искали лучший маршрут до долины Коннектикута; но ни один маршрут не был явно лучшим, и никто не отстаивал какой-то конкретный. Несколько истинно верующих, но менее светских людей, нуждались в защитнике и приставали к военному министру Генри Ноксу , чтобы тот инициировал проект. После краха акций в начале 1793 года был оплачен план по соединению реки Чарльз с Коннектикутом, [а] отстаиваемый Генри Ноксом, группа ведущих бизнесменов и политиков Массачусетса во главе с генеральным прокурором штата Джеймсом Салливаном предложила связь с Мерримаком. Река до Бостонской гавани в 1793 году. Это стало системой каналов Миддлсекс (графство).
Корпорация Middlesex Canal Corporation была зарегистрирована 22 июня 1793 года за подписью губернатора Джона Хэнкока , который приобрел акции у других политических деятелей, включая Джона Адамса , Джона Куинси Адамса , Джеймса Салливана и Кристофера Гора . Учредителями были Джеймс Салливан ; Оливер Прескотт ; Джеймс Уинтроп ; Лоамми Болдуин ; Бенджамин Холл; Джонатан Портер; Эндрю Холл; Эбенезер Холл; Сэмюэл Тафтс-младший; Уиллис Холл; Сэмюэл Свон-младший; и Эбенезер Холл-младший [5] Салливан был назначен президентом компании; его вице-президентом и, в конечном итоге, главным инженером был Лоамми Болдуин, уроженец Вобурна , который посещал научные лекции в Гарвардском колледже и был другом физика Бенджамина Томпсона . [б]
Маршрут канала был впервые исследован в августе 1793 года. Местные предания говорят, что именно во время этой экспедиции Болдуин познакомился с особым сортом яблок , который теперь носит его имя. Однако исследование маршрута было настолько неопределенным, что в октябре было проведено второе исследование. Из-за расхождений в результатах владельцы разрешили Болдуину поехать в Филадельфию , чтобы заручиться услугами Уильяма Уэстона , британского инженера, работавшего над несколькими проектами каналов и магистралей в Пенсильвании по контракту с Schuylkill and Susquehanna Navigation Company . [6] [7] Заявление Болдуина в навигационную компанию было успешным: Уэстону было разрешено поехать в Массачусетс. В июле и августе 1794 года Уэстон в сопровождении Болдуина и нескольких сыновей последнего обследовал и определил два возможных маршрута предлагаемого канала. [8] Затем владельцы заключили контракты на приобретение земли для канала, часть которой была подарена его владельцами; в шестнадцати случаях владельцы использовали выдающиеся доменные процедуры, чтобы забрать землю. [9]
Основной план заключался в том, чтобы основным источником воды для канала была река Конкорд в ее самой высокой точке в Северной Биллерике , а дополнительная вода по мере необходимости должна была забираться из пруда Хорн в Вобурне. На месте, где канал впадал в реку Конкорд, с 17 века располагалась мельница, владельцы которой приобрели ее вместе со всеми правами на воду. От этой точки канал спускался на шесть миль к реке Мерримак в Восточном Челмсфорде (ныне западный Лоуэлл ) и на 22 мили к реке Чарльз в Чарльстауне.
В конце сентября 1794 года в Северной Биллерике было заложено начало строительства. Работы на канале выполнял ряд подрядчиков. В некоторых случаях на рытье участков нанимались местные рабочие, тогда как в других районах для строительных работ привлекалась рабочая сила из Массачусетса и Нью-Гэмпшира. Были преодолены различные инженерные проблемы, что привело к инновациям в строительных материалах и оборудовании. Для водонепроницаемости каменных замков использовалась разновидность гидравлического цемента (частично изготовленного из вулканических материалов, импортированных за большие деньги из Синт-Эстатиуса в Вест-Индии). Из-за его стоимости и стоимости обработки камня некоторые замки были сделаны из дерева. Инновация в землеройной технике была разработана предшественником самосвала , в котором одна сторона носителя была шарнирно закреплена, чтобы обеспечить быструю выгрузку материала в нужном месте.
Вода была перенаправлена в канал в декабре 1800 года, а к 1803 году канал был заполнен до Чарльстауна. Первая лодка зашла на часть канала 22 апреля 1802 года.
Различные предприятия всех или некоторых «владельцев канала Миддлсекс» [c], которые были основными акционерами корпораций и советом директоров, объединились с другими третьими сторонами или в некоторых случаях действовали как единое целое для финансирования развитие других участков канала вверх по Мерримаку выше Челмсфорда. [10] К завершению строительства между Медфордом и Челмсфордом несколько запланированных расширений также были близки к завершению. Вся система была завершена в 1814 году [10] и, за некоторыми исключениями, в целом начала работать по ценам и правилам, установленным владельцами (главного) канала Миддлсекс. Следующие расширения открыли баланс реки Мерримак до столицы Нью-Гэмпшира , Конкорда , который служил перевалочным пунктом для речного транспорта вглубь речной системы, проникающей в Белые и Зеленые горы Нью-Гэмпшира и Вермонта соответственно.
К 1808 году завершенный канал достиг Мерримака, штат Нью-Гэмпшир , от реки Чарльз (конечная остановка вниз по течению) и нес две трети нисходящих грузов и одну треть восходящих грузов в Западный Нью-Гэмпшир и Восточный Вермонт. [12] В другом направлении канал шел от «Миддлсекс-Виллидж» или Восточного Челмсфорда, штат Массачусетс (Город Челмсфорд позже был разделен, и Восточный Челмсфорд был переименован в Лоуэлл, штат Массачусетс , который теперь является четвертым по численности населения городом в Массачусетсе, в первую очередь из-за Текстильная промышленность Лоуэлла, порожденная транспортной инфраструктурой и гидроэнергией вдоль канала Миддлсекс и рек Нэшуа и Мерримак), через несколько менее заселенных отдаленных пригородов округа Миддлсекс, таких как Биллерика и Тьюксбери , затем ближе к пригородным городам с нижним течением, идущим к Бостон, как правило, вдоль водотоков, почти параллельных маршрутам MA 38 из Уилмингтона , затем в Воберне вдоль реки Аберхона от Хорн-Понд через Винчестер (или Уотерфилд ) до Мистических озер и вниз по Мистической реке между Арлингтоном и Сомервиллем на западном берегу и Медфордом. вдоль восточного (левого) берега, пока река и канал не впали в приливную воду Бостонской гавани в бассейне Чарльстауна.
Сначала оно заканчивалось в Медфорде , но позже было расширено до Чарльстауна, Массачусетс , с ответвлением возле Медфорд-центра до реки Мистик. [13] Со временем к каналу присоединился ряд других компаний, занимающихся каналами, и многие из них частично принадлежали владельцам канала, [10] которые построили отроги вверх через Нью-Гэмпшир вверх по течению вдоль рек Нашуа и Мерримак , позволяя перевозить грузы вглубь страны до Конкорда, штат Нью-Гэмпшир . В течение двух лет после начала работы регулярное движение лодок независимых компаний достигло протяженности вверх по реке более 50 миль (80 км). [10] На системе каналов работали три основные компании. Источником воды для канала была река Конкорд в Северной Биллерике . Это также была самая высокая точка канала, и здесь в настоящее время находится музей Ассоциации каналов Миддлсекс.
Грузовым судам потребовалось 18 часов пути от Бостона до Лоуэлла и 12 часов вниз, что составляет в среднем 2,5 мили в час; пассажирские суда были быстрее - 12 и 8 часов соответственно (4 мили в час). Как было видно на более поздних американских каналах, их использование не ограничивалось грузовыми и транзитными перевозками: горожане ездили на пассажирских лодках в однодневные туристические экскурсии в сельскую местность и отдыхали на роскошно оборудованных лодках по каналам, а целые семьи проводили неделю или две, бездельничая на них. водные пути в летнюю жару.
Статистика грузовых перевозок, собранная за двадцать лет и приведенная в Гарвардском экономическом исследовании Робертса [14], показывает, что путешествие вниз по реке от Конкорда до Бостона занимало четыре дня, а обратное путешествие вверх по реке занимало в среднем пять дней. [14] Путешествие туда и обратно между Бостоном и Конкордом, штат Нью-Гэмпшир, обычно занимало 7–10 дней. [14] Эти ограничения скорости были установлены и поддерживаются советом владельцев, чтобы предотвратить повреждение стенок канала следами . Робертс отметил, что они вряд ли будут соблюдены, а для создания следа, разрушающего берег, потребуются паруса или животные, чтобы вести лодку по каналу со скоростью более 7 миль в час (11 км / ч), что потребует опасно сильного бриза в правильном направлении. .
Канал был одной из главных магистралей восточной Новой Англии до тех пор, пока через несколько десятилетий не появилась железная дорога . Железная дорога Бостона и Лоуэлла (ныне часть системы пригородных железных дорог MBTA ) была построена с использованием планов первоначальных исследований канала. Некоторые участки линии следуют по маршруту канала, и канал использовался для перевозки строительных материалов, а также локомотивов для железной дороги.
_map.jpg/1280px-1852_Middlesex_Canal_(Massachusetts)_map.jpg)
Канал больше не был экономически жизнеспособным после введения железнодорожной конкуренции, и компания собрала свои последние сборы за проезд в 1851 году. Магистраль Миддлсекс , зарегистрированная в 1805 году, также способствовала его падению. Инвесторы, владевшие акциями компании, потеряли деньги: акционеры вложили в общей сложности 740 долларов на акцию, но получили только 559,50 долларов в виде дивидендов. Те, кто продал свои акции в подходящее время, заработали деньги: акции, стоимость которых составляла 25 долларов в 1794 году, достигли стоимости 500 долларов в 1804 году и стоили 300 долларов в 1816 году. [15]
Перед роспуском корпорации владельцы предлагали превратить канал в акведук для доставки питьевой воды в Бостон, но эта попытка не увенчалась успехом. После прекращения эксплуатации канала его инфраструктура быстро пришла в упадок. В 1852 году компания приказала снести ветхие мосты через канал и засыпать канал под ним. Компании было дано разрешение ликвидировать и выплатить выручку акционерам, а ее устав 1793 года был отменен в 1860 году. Отчеты компании были переданы государству на сохранение. [16] Земля и плотина корпорации канала в Северной Биллерике, а также права на воду на реке Конкорд были проданы Чарльзу и Томасу Талботам , которые построили комплекс Талбот-Миллс, который сейчас стоит в историческом районе Биллерика-Миллс .
Части русла канала были покрыты дорогами в 20 веке, включая части бульвара Мистик-Вэлли в Медфорде и Винчестере , а также части Бостон-авеню в Сомервилле и Медфорде. Бостон-авеню пересекает реку Мистик там, где проходил канал. Части канала в восточном Сомервилле были засыпаны в результате выравнивания Пауед-Хилла в конце 19 века. Пахотный холм был местом печально известных антикатолических беспорядков в 1832 году и впоследствии был заброшен.
Открытие канала снизило коммерческую жизнеспособность порта Ньюберипорт, штат Массачусетс , истока реки Мерримак , поскольку вся торговля из долины Мерримак в Нью-Гэмпшире теперь шла через канал в Бостон, а не через иногда трудный для навигации порт. река. [17]
Канал также сыграл заметную роль в конечном росте Лоуэлла как крупного промышленного центра. Его открытие привело к спаду бизнеса на канале Потакет , транзитном канале, открытом в 1790-х годах, который обходил водопад Потакет, расположенный чуть ниже по течению от северного конца канала Миддлсекс. Его владельцы преобразовали канал Потакет для использования в качестве поставщика электроэнергии, что привело к росту мельниц на его берегах, начиная с 1820-х годов. Канал Миддлсекс использовался для перевозки сырья, готовой продукции и персонала в Лоуэлл и обратно.
Использование канала реки Конкорд имело серьезные долгосрочные последствия для окружающей среды. Считалось, что повышение высоты плотины в Северной Биллерике привело к затоплению сезонных сенокосных лугов вверх по течению и вызвало многочисленные судебные иски против владельцев канала. Все они в конечном итоге оказались безуспешными, отчасти из-за неопределенности науки, а также отчасти из-за политической власти владельцев. Поскольку в последние годы существования канал находился в упадке, законодательный орган штата в конце концов приказал снизить высоту плотины, но затем отменил приказ до того, как он был исполнен. Анализ, проведенный в 20-м веке, показывает, что плотина, которая все еще стоит (хотя уже не на самой большой высоте), вероятно, оказала затопление сенокосных лугов на расстоянии до 25 миль вверх по водоразделу. Многие из этих лугов пришлось оставить, а некоторые теперь составляют часть Национального заповедника дикой природы Грейт-Медоуз ; они классифицируются как водно-болотные угодья .
Канал отличался рядом нововведений и был назван примером для более поздних инженерных проектов. Использование гидравлического цемента для раствора замков — первое известное использование этого материала в Северной Америке. Маршрут был исследован с использованием уровня Уай (ранняя версия холмистого уровня ), что опять-таки является первым зарегистрированным использованием в Америке. В Северной Биллерике, где канал встречался с рекой Конкорд у мельничного пруда, была разработана плавучая тропа для пересечения транспортных потоков. [18]
Хотя значительная часть канала Миддлсекс все еще видна, разрастание городов и пригородов быстро преодолевает многие из остатков. Ассоциация каналов Миддлсекса, [19] основанная в 1962 году, установила указатели вдоль участков пути канала. Выдающиеся части канала, которые все еще видны, включают заполненные водой части в Уилмингтоне, Биллерике и возле дома Болдуина в Воберне . Сухие участки, по которым можно ходить, можно найти в Винчестере, в первую очередь участок у Мистических озер, где был расположен акведук, и Уилмингтоне, где остатки акведука также можно увидеть в городском парке возле шоссе 38. Большая часть канала к югу от Винчестера была перестроена. дорогами и жилищным строительством, хотя в некоторых местах их следы все еще можно различить.
В 1967 году канал был признан Исторической достопримечательностью гражданского строительства (одним из первых таких обозначений) Американским обществом инженеров-строителей . Сохранившиеся элементы канала в 1972 году были внесены в Национальный реестр исторических мест , а весь маршрут, включая перестроенные части, внесен во второй список в 2009 году.
Ассоциация каналов Миддлсекс поддерживает музей в Северной Биллерике, штат Массачусетс, на заводе Фолкнер Миллс. Направления и дополнительную информацию можно найти на веб-сайте Ассоциации каналов Миддлсекса. [19]
Мало что известно о судах и водных путях, которые способствовали эпохе каналов в Соединенных Штатах с 1790 по 1855 год, поскольку сохранилось мало записей и сохранилось меньше часто используемых лодок.
{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Так была распущена корпорация Middlesex Canal.
