Miles M.14 Magister — двухместный учебно -тренировочный самолет- моноплан , разработанный и построенный британской авиастроительной компанией Miles Aircraft . Его ласково называли Maggie . [ нужна цитата ] Он был допущен к выполнению фигур высшего пилотажа . [1]
Magister был разработан в 1930-х годах по спецификации T.40/36 , которая в свою очередь базировалась на существующем учебном самолете Miles Hawk , который был заказан в небольших количествах. [2] Первый полет первого прототипа состоялся 20 марта 1937 года. Он быстро получил признание за свои летные качества, повышение безопасности и простоту обучения пилотов, а также за сопоставимые характеристики с современными фронтовыми истребителями-монопланами той эпохи. [ необходима цитата ] Magister был заказан для серийного производства.
Поступивший на вооружение всего за год до начала Второй мировой войны , Magister стал ключевым учебным самолетом. Это был первый моноплан, разработанный как учебный самолет для Королевских военно-воздушных сил (RAF). Во время войны он был закуплен в больших количествах для RAF, Fleet Air Arm и различных зарубежных военных операторов. Он оказался идеальным введением в Spitfire и Hurricane для новых пилотов. [ необходима цитата ]
После войны излишки «Магистеров» экспортировались в больших количествах, многие из них были переоборудованы для гражданского использования.
Происхождение Miles Magister было решением, принятым руководством компании в 1936 году для дальнейшего развития своей линейки военных учебных самолетов; [3] это решение было принято под влиянием недавнего успеха фирмы с Miles M.2 Hawk Trainer в качестве начального учебного самолета, первого низкоплана, принятого в качестве учебного самолета Королевскими военно-воздушными силами (RAF). [3] Было решено создать производную от Hawk Trainer, чтобы удовлетворить спецификации Министерства авиации T.40/36 . В представлении была проигнорирована политика закупки только металлических самолетов, которая была у RAF в то время. [4]
Новый тип был в целом похож на Hawk Trainer: большинство различий между двумя типами касалось кабины, которая была увеличена и имела многочисленные новые функции для лучшего соответствия требованиям военной подготовки. [1] Первый прототип совершил свой первый полет 20 марта 1937 года под управлением Ф. Г. Майлза . [5] В течение следующего месяца самолет получил название Magister . Во время первых полетов самолет демонстрировал тенденцию к штопору. Проблема была решена несколькими модификациями, включая подъем хвостового оперения на 6 дюймов (15 см), установку противоштопорных поясов на задней части фюзеляжа и принятие более высокого руля направления . [1] [6] Изменения сработали настолько хорошо, что Magister стал первым свободнонесущим монопланом с низким крылом, получившим разрешение Министерства авиации на выполнение фигур высшего пилотажа . [1]
Magister — низкоплан с консольным крылом, предназначенный для военной подготовки. Его конструкция во многом заимствована у Hawk Trainer Майлза , хотя есть некоторые заметные отличия, такие как значительное увеличение кабины. Более просторная кабина требовалась для разумного размещения парашютов и различных учебных пособий, включая предоставление аппарата для слепого полета. [1] Открытые кабины имеют лобовые стекла из плексигласа ; багаж и неиспользуемое оборудование можно хранить в большом отсеке позади задней кабины через внешнюю дверь. [7] Пилоты должны входить и выходить из самолета через проход в корне крыла с правой стороны. [7]
Magister в основном построен из дерева, фюзеляж состоит из еловой конструкции с фанерной обшивкой; аналогичные материалы использовались для трехсекционного крыла и хвостового оперения. [5] [7] Центральная часть крыла не имеет двугранного угла и имеет постоянное сечение с внешними секциями, имеющими двугранный угол и сужающимися к кончику. [8] В стандартной комплектации он имеет разрезные закрылки ; это был первый учебный самолет Королевских ВВС, имеющий закрылки. [9] [10] [7] Он имеет фиксированное шасси с хвостовым колесом и уменьшающими сопротивление обтекателями на основных колесах; для сокращения посадочной дистанции шасси было оснащено барабанными тормозами Bendix . [8] [7] Мощность обеспечивается двигателем de Havilland Gipsy Major мощностью 130 л. с. , а топливо содержится в паре баков в центральной части. [7]
Летные характеристики и производительность Magister хорошо подходили для роли учебного самолета; Magister обладал превосходными характеристиками по сравнению с любым современным учебным самолетом начальной подготовки. [11] Он легко позволял пилотам-стажерам безопасно изучать методы управления современными фронтовыми истребителями. Его простота управления и безопасность были атрибутами, которые энергично демонстрировал Фредерик Майлз, выполняя такие трюки, как посадка без помощи рук и групповой полет в перевернутом положении. [11] Управление полетом осуществляется с помощью троса; некоторые элементы управления, такие как педали руля направления, можно отрегулировать в соответствии с индивидуальными особенностями пилота. [7]
Будучи впечатленным характеристиками прототипа во время испытаний, Министерство авиации выбрало Magister для выполнения спецификации. [12] Производство началось в октябре 1937 года. Осознавая важность и ценность заказа, компания направила значительную часть своих производственных мощностей на производство этого типа, отказавшись от планов по производству других самолетов, таких как Miles Peregrine , чтобы сосредоточить ресурсы на массовом производстве. [12]
Производство Magister продолжалось до 1941 года, к этому времени Майлзом было построено 1203 самолета. [13] Более ста Magister были построены по лицензии в Турции . [14] Современные клеи, используемые для сборки деревянных самолетов, не выдержали испытания временем, и сохранилось лишь несколько Magister. [ необходима цитата ]
Первоначально серийные Magister поставлялись в аэроклубы, управляемые Straight Corporation , а также нескольким зарубежным государственным заказчикам. [11] Ко Второй мировой войне более 700 Magister поступили на вооружение в начальные летные учебные школы Королевских ВВС ; в конечном итоге этот тип будет оснащать 16 таких школ, а также Центральную летную школу . Основная часть гражданских Hawk Major также была отправлена на военную службу в качестве учебных самолетов наряду с этим типом. [ необходима цитата ]
В июне 1940 года, в рамках британских приготовлений к противодействию вторжению , около 15 Magister были оснащены бомбодержателями для перевозки до восьми 25-фунтовых (11,5 кг) бомб , чтобы летать как легкие бомбардировщики по схеме, называемой Operation Banquet . Подготовка так и не была реализована, и тип никогда не видел активного боевого применения в этом качестве. [15] [16]
Magister также участвовал в экспериментальных исследованиях военного времени, таких как оценка платформы для атаки наземных целей большой дальности в 1941 году. [16] Стремясь увеличить полезную нагрузку обычных средних бомбардировщиков , британские военные планировщики предложили использовать так называемое «вспомогательное крыло», которое можно было бы буксировать как планер за бомбардировщиком; это крыло загружалось бы либо дополнительным топливом, либо боеприпасами. Для проверки этой концепции был создан модифицированный Magister; к тому времени, когда испытания достигли продвинутой стадии, Королевские ВВС значительно усилили свои наступательные силы тяжелыми бомбардировщиками , что устранило необходимость развертывания концепции вспомогательного крыла. [17] Другие самолеты получили экспериментальные модификации для оценки нового оборудования или аэродинамических характеристик. [18]
После окончания конфликта большое количество Magisters было утилизировано, что привело к тому, что многие из них были переоборудованы для гражданского использования. Такие самолеты были переименованы в Hawk Trainer III . [14] Среди его гражданских применений были авиагонки ; только в 1950 году в гонках Kings Cup Air Race было заявлено восемь Hawk Trainer III, один из которых (модифицированная версия салона G-AKRV ), пилотируемый Э. Дэем, занял первое место, достигнув при этом рекордной скорости 138,5 миль в час. Таким образом были модифицированы по крайней мере два других самолета. [19]
В послевоенные годы многие Magisters экспортировались зарубежным клиентам, включая владельцев частных пилотов и аэроклубы. Страны, которые приобрели этот тип, включали Аргентину, Австралию, Бельгию, Данию, Египет, Францию, Исландию, Ирландию, Италию, Кению, Ливан, Марокко, Новую Зеландию, Португалию, Южную Африку, Таиланд и Тунис.
.jpg/1280px-Miles_Hawk_(Magister).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
ЮАР
К 2009 году в Соединенном Королевстве было зарегистрировано десять самолетов Hawk Trainer III, несколько из которых были пригодны к полетам. [ требуется ссылка ] Кроме того, несколько бывших самолетов Magister были сохранены и выставлены на обозрение, в том числе бывший экземпляр Королевских ВВС в Имперском военном музее в Великобритании [23] и бывший экземпляр Ирландского воздушного корпуса в Национальном музее Ирландии в Дублине [24] .
Один Miles Magister был восстановлен до летной годности в аэроклубе Сан-Мартин, Мендоса, Аргентина. [25] С 2019 года этот самолет находится в чешской собственности и эксплуатируется базой Королевских ВВС Чехословакии в аэропорту Подгоржаны в Пардубицком регионе Чешской Республики. [26] [27]
ZK-AWY хранится в Музее транспорта и технологий Новой Зеландии.
TC-KAY хранится в Музее ВВС Турции. [28]
Данные Miles Aircraft с 1925 года , [29]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Egypt_(1922%E2%80%931952).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Malaya_(1950%E2%80%931963).svg.png){kind=small}
