stringtranslate.com

де Хэвилленд цыганский майор

De Havilland Gipsy Major или Gipsy IIIA — четырехцилиндровый, с воздушным охлаждением, перевернутый рядный двигатель, использовавшийся в различных легких самолетах, произведенных в 1930-х годах, включая знаменитый биплан Tiger Moth . Многие двигатели Gipsy Major до сих пор используются на старинных самолетах.

Двигатели производились компанией de Havilland в Великобритании и австралийским подразделением компании, de Havilland Australia , причём последняя модифицировала конструкцию, чтобы использовать имперские меры вместо первоначальных метрических . [ необходима ссылка ]

Проектирование и разработка

Двигатель представлял собой слегка модифицированный Gipsy III , который фактически был двигателем de Havilland Gipsy, модифицированным для работы в перевернутом положении, так что цилиндры были направлены вниз под картер . Major также был расточен (118 мм со 114 мм) по сравнению с Gipsy III, что увеличило рабочий объем с 5 л до 6,1 л.

Перевернутая конфигурация позволила удерживать вал винта в высоком положении, не загораживая при этом обзор пилоту вперед над носом самолета из-за цилиндров. [1]

Одним из первоначальных недостатков перевернутой конфигурации был высокий расход масла (до четырех пинт в час), что требовало регулярной заправки внешнего масляного бака; эта проблема со временем была решена с использованием модифицированных поршневых колец . Впервые выпущенный в 1932 году, общий объем производства всех версий Gipsy Major составил 14 615 единиц.

Дальнейшее развитие

В 1934 году, когда Джеффри де Хэвилленду понадобился более мощный двигатель для его двухмоторного транспортного самолета, четырехцилиндровый Gipsy Major был доработан до шестицилиндрового Gipsy Six мощностью 200 л. с . [2] В 1937 году для нового четырехмоторного трансатлантического почтового самолета DH91 Albatross потребовалась еще большая мощность , и поэтому два блока цилиндров Gipsy Six были объединены в один 12-цилиндровый перевернутый V- образный двигатель Gipsy Twelve мощностью 525 л. с. (391 кВт) . [3] На военной службе Gipsy Twelve стал известен как Gipsy King , а Gipsy Six — как Gipsy Queen .

Начало Второй мировой войны прервало все гражданские полеты, и после войны de Havilland был слишком занят, концентрируясь на реактивных двигателях, чтобы вкладывать много энергии в свои поршневые двигатели. Однако Gipsy не ушел без боя. В Канаде Gipsy Major был выбран двигателем для учебного самолета DHC1 Chipmunk , который заменил учебный самолет Tiger Moth в службе RAF после войны. Однако к тому времени Gipsy Major затмили Blackburn Cirrus Major в Великобритании и американские горизонтально-оппозитные двигатели Lycoming и Continental за рубежом. (По иронии судьбы, сам Blackburn был основан на старом двигателе ADC Cirrus Фрэнка Хэлфорда ; Blackburn купил лицензию в 1934 году).

В своей окончательной версии с наддувом двигатель Gipsy Major, используемый в вертолетах, развивал мощность 220 л.с. (164 кВт). [4]

К 1945 году Gipsy Major был допущен к мировому рекорду в 1500 часов между капитальными ремонтами (TBO), [5] превзойдя свой предыдущий мировой рекорд в 1260 часов между капитальными ремонтами, достигнутый в 1943 году. Ранее, в 1938 году, был достигнут показатель в 1000 часов между капитальными ремонтами. [6]

Варианты

Суперзаряженный Gipsy Major 50
Цыганский майор I
Цыганский майор IC
Более высокая степень сжатия (6:1) и максимальные обороты для гоночного использования.
Цыганский майор ID
Добавлен топливный насос, а также экранированная проводка зажигания и система подкачки топлива.
Цыганский майор IF
Алюминиевые головки цилиндров , степень сжатия 5,25:1.
Цыганский мажор II
Винт изменяемого шага
Цыганский мажор 7
Военная версия Gipsy Major 1D, увеличенные обороты двигателя при наборе высоты.
Цыганский мажор 8
Выпускные клапаны с натриевым охлаждением, картриджный стартер для DHC Chipmunk.
Цыганский мажор 10
Возможность установки электростартера.
Цыганский мажор 30
Значительное изменение конструкции, увеличение диаметра цилиндра и хода поршня. Степень сжатия 6,5:1.
Цыганский мажор 50
С наддувом. 197 л.с.
Цыганский мажор 200
Разработан как двигатель для легкого вертолета. Мощность 200 л.с.
Цыганский мажор 215
Вертолетный двигатель с турбонаддувом. Мощность 220 л.с.
Альфа Ромео 110
Лицензионное производство Alfa Romeo/производные
де Хэвилленд L-375-1
Военное обозначение США для Gipsy Major I
ИАР 4-Г1
Лицензия IAR, произведена в Румынии.

Приложения

Gipsy Major в центре или в носовой части DHA-3 Drover

Список заявок от Ламсдена, если не указано иное. [7] [8]

Уцелевшие двигатели

Многие двигатели Gipsy Major продолжают эксплуатироваться по всему миру, только в Соединенном Королевстве в сентябре 2011 года в реестре Управления гражданской авиации было зарегистрировано около 175 самолетов de Havilland Tiger Moth, хотя не все эти самолеты были пригодны к полетам. [11]

Демонстрационные двигатели

Образцы Gipsy Major экспонируются в следующих музеях:

Технические характеристики (Gipsy Major I)

Gipsy Major на рабочем месте

Данные от Jane's. [12]

Общая характеристика

Компоненты

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ Брэнсом 1991, стр. 28.
  2. ^ Ламсден 2003, стр. 142.
  3. ^ Ламсден 2003, стр. 136.
  4. ^ Ламсден 2003, стр. 141.
  5. ^ "Flight, 7 июня 1945 г., стр. 611". flightglobal.com . Архивировано из оригинала 27 августа 2016 г. . Получено 17 сентября 2021 г. .
  6. ^ "Flight, 14 января 1943 г., стр. 44". flightglobal.com . Архивировано из оригинала 27 августа 2016 г. . Получено 17 сентября 2021 г. .
  7. ^ Ламсден 2003, стр.139-141
  8. ^ Обратите внимание, что Gipsy Major может не быть основной силовой установкой для этих типов.
  9. ^ Весселинк 1982 стр.84
  10. ^ Весселинк 1982 стр.115
  11. ^ G-INFO, база данных UK CAA - DH.82 Архивировано 15 марта 2012 г. на Wayback Machine Дата получения: 10 сентября 2011 г.
  12. Джейн 1989, стр. 276-277

Библиография

Внешние ссылки