Два линкора класса Minas Geraes [B] были построены для бразильского флота в начале двадцатого века. Названные Minas Geraes и São Paulo , эти « дредноуты » должны были стать первым шагом Бразилии на пути к превращению в международную державу, и они впоследствии инициировали южноамериканскую гонку морских вооружений .
В 1904 году Бразилия начала крупную программу строительства флота, которая включала три небольших линкора. Проектирование и заказ кораблей заняли два года, но эти планы были отменены после того, как революционная концепция дредноута сделала бразильский проект устаревшим. Вместо этого два дредноута были заказаны в Великобритании, что сделало Бразилию третьей страной, которая строила корабли этого типа, до таких традиционных держав, как Германия, Франция или Россия. Таким образом, корабли создали большую неопределенность среди основных стран мира, многие из которых ошибочно предположили, что корабли на самом деле предназначались для страны-соперника. Аналогичным образом они также вызвали большой ужас в Аргентине и, следовательно, в Чили.
Вскоре после их доставки в 1910 году, и Минас-Жерайс , и Сан-Паулу были втянуты в Восстание плетей ( Revolta da Chibata ), в котором экипажи четырех бразильских кораблей потребовали отмены телесных наказаний на флоте. Мятежники сдались через четыре дня, когда был принят законопроект об амнистии всем вовлеченным. В 1922 году два линкора использовались для подавления восстания в форте Копакабана . Два года спустя лейтенанты на Сан-Паулу подняли мятеж, но не нашли поддержки у других воинских частей, поэтому они отплыли в Монтевидео , Уругвай , и получили убежище . Минас-Жерайс был модернизирован в 1930-х годах, но оба линкора были слишком стары, чтобы активно участвовать во Второй мировой войне , и вместо этого использовались в качестве кораблей защиты гаваней в Сальвадоре и Ресифи . В 1951 году São Paulo был продан британскому судоремонтному заводу , но затерялся в шторме к северу от Азорских островов , пока его буксировали к месту назначения. Minas Geraes был продан итальянскому судоремонтному заводу в 1953 году и отбуксирован в Геную в следующем году.
Военно-морской флот Бразилии пришел в упадок после революции 1889 года , в результате которой был свергнут император Педру II , и гражданской войны 1893 года . [3] [4] [5] [C] Тем временем аргентино-чилийский спор о границе Патагонии и контроле над проливом Бигль спровоцировал гонку военно-морских вооружений между двумя странами, которая началась в конце 1880-х годов и продолжалась до 1902 года. На флоты обеих стран были наложены ограничения, и основные суда, строившиеся в обоих флотах, были проданы в рамках трех пактов, заключенных при посредничестве Великобритании , которые положили конец спору, но обе страны сохранили многочисленные суда, построенные в промежуточный период. [7] [8] Таким образом, к началу 20-го века бразильский флот значительно отставал от чилийского и аргентинского флотов по качеству и общему тоннажу, [4] [5] [D] несмотря на то, что население Бразилии почти в три раза превышало население Аргентины и почти в пять раз население Чили. [4] [9]
Растущий спрос на кофе и каучук принес Бразилии приток доходов в начале 1900-х годов. [9] Одновременно с этим, видные бразильцы, в первую очередь барон Риу-Бранку , стремились добиться признания страны в качестве международной державы. [10] В октябре 1904 года Национальный конгресс Бразилии разработал и принял большую программу приобретения военно-морского флота в соответствии с их убеждением, что мощный флот будет иметь решающее значение для достижения этой цели, но прошло два года, прежде чем были заказаны какие-либо корабли. [3] [9] [10]
Две фракции спорили о типах кораблей, которые следует заказать. Одна выступала за флот, сосредоточенный на небольшом количестве крупных военных кораблей, в то время как другая предпочитала более крупный флот из меньших военных кораблей. [10] Последняя изначально одержала верх, предложив законопроект, разрешающий строительство трех малых линкоров, трех броненосных крейсеров , шести эсминцев , двенадцати торпедных катеров , трех подводных лодок и двух речных мониторов . [10] [11] Хотя позднее бразильское правительство отказалось от броненосных крейсеров по финансовым причинам, министр военно-морского флота адмирал Жулио Сезар де Норонья 23 июля 1906 года подписал контракт с Armstrong Whitworth на три линкора. [12] Хотя первые проекты этих кораблей были заимствованы у норвежского корабля береговой обороны Norge и британского (первоначально чилийского) класса Swiftsure , [E] контрактные корабли должны были следовать проекту Армстронга Уитворта 439 (проект 188 в файлах Vickers ). Они должны были иметь водоизмещение 11 800 длинных тонн (12 000 тонн), скорость 19 узлов (22 мили в час; 35 км/ч) и быть защищены поясной броней в 9 дюймов (23 см) и палубной броней в 1,5 дюйма (3,8 см). Каждый корабль должен был быть вооружен двенадцатью 10-дюймовыми (25 см) орудиями, установленными в шести двухорудийных башнях. Эти башни будут установлены в шестиугольной конфигурации, подобно более поздним немецким линкорам класса «Нассау» . [14]
Встревоженный, американский посол в Бразилии в сентябре 1906 года отправил телеграмму в свой Государственный департамент , предупреждая их о дестабилизации, которая произойдет, если ситуация перерастет в полноценную гонку морских вооружений. В то же время американское правительство под руководством Теодора Рузвеля пыталось дипломатическими средствами принудить бразильцев отменить свои корабли, но попытки были отклонены, а барон Риу-Бранку заметил, что уступка американским требованиям сделает Бразилию такой же бессильной, как сюзерен Куба. Президент Бразилии Афонсу Пена поддержал военно-морские приобретения в своем обращении к Национальному конгрессу Бразилии в ноябре 1906 года, поскольку , по его мнению, корабли были необходимы для замены устаревших и изношенных судов нынешнего флота. [15]
Проект 439 был изменен до того, как эти корабли были заложены , увеличив водоизмещение до 14 334 длинных тонн (14 564 т) и сделав их немного длиннее и шире. Два из этих кораблей были заложены Армстронгом в Элсвике в Ньюкасл-апон-Тайн ( Минас-Жерайс и Рио-де-Жанейро ), в то время как другой был передан по субподряду Vickers в Барроу ( Сан-Паулу ). Однако новая концепция дредноута , которая была продемонстрирована после завершения строительства одноименного корабля в декабре 1906 года, сделала бразильские корабли устаревшими. [17] Переход к нескольким крупным военным кораблям был завершен с выбором контр-адмирала Александрино Фариа де Аленкара на влиятельный пост министра военно-морского флота. [18] Деньги, выделенные на расширение флота, были перенаправлены де Аленкаром на строительство двух дредноутов с планами на третий дредноут после завершения первого, двух крейсеров-разведчиков (которые стали классом Bahia ), десяти эсминцев ( класс Pará ) и трех подводных лодок. [18] [19] Три линкора, строительство которых только началось, были снесены, начиная с 7 января 1907 года. [17]
Совершенно новый проект, включающий новейшие технологии дредноутов, был разработан Дж. Р. Перреттом , главой Elswick Ordnance Company , и одобрен бразильским правительством 20 февраля 1907 года. [17] [20] Аргентина и Чили немедленно аннулировали договор 1902 года , положивший конец их гонке военно-морских вооружений, и обе страны планировали расширить свои собственные флоты, хотя Чили пришлось отложить это из-за финансовой депрессии в 1907 году и сильного землетрясения в следующем году. [4]
Minas Geraes , головной корабль , был заложен Армстронгом 17 апреля 1907 года, в то время как его однотипный корабль São Paulo последовал за ним тринадцатью днями позже на верфи Vickers. Строительство частичного корпуса, необходимого для спуска на воду Minas Geraes, было отложено из-за четырехмесячной забастовки до 10 сентября 1908 года, а São Paulo последовал за ним 19 апреля 1909 года. [21] [22] [23] [24] [25] Оба были крещены перед большой толпой женой Франсиско Режиса де Оливейры, посла Бразилии в Соединенном Королевстве . [26] [27] После многочисленных испытаний скорости, выносливости, эффективности и вооружения корабля [28] [29] Minas Geraes был завершен и передан Бразилии 5 января 1910 года. [30] São Paulo последовал в июле, после собственных испытаний. [31] [32] Третий дредноут, который должен был получить название « Рио-де-Жанейро» и был предусмотрен в первоначальном контракте, был заложен 16 марта, но поскольку корабль уже был затмен новыми военно-морскими технологиями (главным образом, появлением супердредноутов , начиная с британского HMS Orion ), бразильское правительство отменило его 7 мая и попросило Армстронга подготовить новый проект. [33] [F]
В то время конструкция дредноута не была полностью проверена, несмотря на успех британского тезки; [36] например, все еще существовали опасения, что сверхстрельная башня класса Minas Geraes — которая не использовалась на оригинальном Dreadnought , но также устанавливалась на американском классе South Carolina — может привести к тому , что взрыв повредит экипаж в нижней башне. [37] [38] Однако любые непосредственные опасения были смягчены во время огневых испытаний, когда никаких побочных эффектов не наблюдалось, [38] хотя Times (Лондон) сообщила, что все еще были опасения, зарегистрированные во время испытаний орудий São Paulo в июне 1910 года. [32]
Начало работ над «Минас-Жерайс» означало, что Бразилия стала третьей страной — после Великобритании и США, но впереди таких крупных держав, как Германия, Франция, Россия и Япония, — где строится дредноут. [9] [39] [G]
Заказ на дредноуты немедленно вызвал переполох в Соединенных Штатах и Европе; по словам British Navy League Annual , они «поразили военно-морской мир». [41] Американская New York Times начала статью о спуске Minas Geraes словами «То, что на бумаге, по крайней мере, является самым мощным военным кораблем, когда-либо построенным для любого флота ...», [26] в то время как Scientific American назвала Minas Geraes «последним словом в проектировании тяжелых линкоров и ... самым мощно вооруженным военным кораблем на плаву». [42] Некоторые издания, такие как American Advocate of Peace , осудили покупку дредноута за ее стоимость, назвав ее «показной и претенциозной военно-морской политикой, по-видимому, ради чистого потакания национальной гордости» и продолжая тем, что «[вкладывать] деньги в бесполезные военные корабли, когда, как известно, иностранные деньги пришлось занимать для городских улучшений в Рио-де-Жанейро, — это жалкая политика». [43]
Британская Палата общин обсуждала покупку кораблей в марте 1908 года, чтобы поддержать Королевский флот, одновременно гарантируя, что они не будут проданы иностранному конкуренту. [17] Тема снова возникла в июле и сентябре, когда Артур Ли выразил свое беспокойство по поводу возможного окончательного расположения бразильских кораблей, поскольку любая продажа могла бы нарушить их « стандарт двух держав ». [17] [44] International Marine Engineering проанализировала эффект продажи Японии, заявив, что общий вес борта японской боевой линии увеличится на 31,6%, и единственными кораблями, способными сравниться с Minas Geraes в ближайшем будущем, будут американские корабли класса Delaware и немецкие корабли класса Nassau . [45]
Газеты и журналы по всему миру предполагали, что Бразилия выступала в качестве доверенного лица военно-морской державы, которая завладеет двумя дредноутами вскоре после завершения строительства, поскольку они не верили, что ранее незначительная геополитическая держава заключит контракт на столь мощное вооружение. [46] [47] Доказательства продажи казались вескими, поскольку попытки Бразилии получить многомиллионный заем под залог стоимости своего урожая кофе в 1908 году не увенчались успехом. [48] С учетом того, что планировалось построить три дредноута (включая предстоящий « Рио-де-Жанейро »), испанский военно-морской журнал заявил, что «вполне естественно, что слухи [начнут] циркулировать в поддержку аргумента о том, что Бразилия выступает в качестве посредника для какой-то великой державы, которая приобретет их до того, как закончит их строительство». [49] Различные британские газеты предполагали, что на самом деле корабли покупали либо немцы, либо японцы, либо американцы, в то время как военно-морские эксперты в Германии считали, что их собираются забрать американцы, британцы или японцы. [22] [50] [51] [52] По другую сторону Атлантики некоторые американские газеты выдвигали теории о том, что корабли будут проданы Великобритании, Германии или Японии. [53] [54] [55] Бразильскому правительству пришлось несколько раз опровергнуть эти ложные обвинения. [56] The New York Times отметила:
Ходят слухи, что три военных корабля... заказанных [в Британии] два года назад будут спущены на воду с английских берегов только под немецким флагом. Утверждается, что эти корабли, которые называются Sao Paulo, Minas Geras [ sic ] и Rio de Janeiro, и все они будут завершены к следующей осени, будут переданы немецкому правительству за выплату $30 000 000.
Можно вспомнить, что когда были размещены заказы на корабли... было много спекуляций относительно судьбы судов, поскольку ни один военно-морской эксперт не мог понять, как второсортная держава, такая как Бразилия, нуждалась в таких грозных орудиях войны, которые представляли бы собой абсолютно последние этапы военно-морского строительства и вооружения. Между тем, сообщалось, что корабли строились для японского правительства, у которого было тайное соглашение с Бразилией. Но эта теория вскоре была отвергнута тем фактом, что отношения между этими двумя странами не были чрезвычайно сердечными из-за отношения Бразилии к иммиграции японских рабочих. [H] Затем было полуофициально заявлено, что корабли никогда не покинут пути, кроме как для того, чтобы поднять британский флаг, но деньги на такую цель можно было собрать только с помощью займа или получения Адмиралтейством суммы из фонда погашения — непредвиденные обстоятельства, которые, естественно, стали бы общественной собственностью задолго до того, как их можно было бы осуществить. [53]
Несмотря на эти предположения, Соединенные Штаты быстро начали искать расположения Бразилии в качестве союзника; поддавшись этому духу, американские военно-морские журналы начали использовать такие термины, как «панамериканизм» и «сотрудничество в Западном полушарии». [22]
В Южной Америке корабли стали грубым шоком и разожгли гонку морских вооружений между Бразилией, Аргентиной и Чили. Договор 1902 года между последними двумя странами был расторгнут после заказа бразильских дредноутов, чтобы обе страны могли свободно строить свои собственные дредноуты. [4] Аргентина, в частности, была встревожена возможной мощью кораблей. Министр иностранных дел Мануэль Аугусто Монтес де Ока заметил, что либо «Минас-Жерайс», либо «Сан-Паулу» могут уничтожить весь аргентинский и чилийский флот. [58] Хотя это могло быть преувеличением, любой из них был намного мощнее любого отдельного судна в аргентинском флоте. [59] Таким образом, аргентинцы быстро отреагировали на дредноуты заказом Соединенным Штатам на два своих, класса Rivadavia , в то время как Чили заказала два класса Almirante Latorre у Соединенного Королевства. [60]
После завершения строительства и Минас-Жерайс , и Сан-Паулу отплыли в другие страны, прежде чем прибыть в Бразилию. Минас-Жерайс покинул Тайн 5 февраля 1910 года и отправился в Плимут , прежде чем начать плавание в Соединенные Штаты 8 февраля. [61] [62] Корабль был назначен для сопровождения американского броненосного крейсера North Carolina , перевозившего тело бывшего посла Бразилии в Соединенных Штатах Жоакима Набуку , в Рио-де-Жанейро. [58] [63] [64] Они прибыли в город 17 апреля 1910 года. [21] [58] Сан-Паулу покинул Гринок 16 сентября 1910 года [65] и остановился в Шербуре , Франция, чтобы посадить на борт бразильского президента Эрмеса да Фонсека . [66] [67] Отправившись 27-го числа, [68] Сан-Паулу отправился в Лиссабон , Португалия, где Фонсека был гостем португальского короля Мануэля II . Вскоре после их прибытия началась революция 5 октября 1910 года . [69] Хотя президент предложил королю и его семье политическое убежище , предложение было отклонено. [70] Ходили слухи, что король находится на борту, и революционеры попытались обыскать корабль, но им было отказано. Они также попросили Бразилию высадить морских пехотинцев «для помощи в поддержании порядка», но эта просьба также была отклонена. [71] Сан-Паулу отправился из Лиссабона 7 октября в Рио-де-Жанейро, [69] [72] и пришвартовался там 25 октября. [65]
Вскоре после прибытия Сан-Паулу на четырех новейших кораблях бразильского флота вспыхнуло крупное восстание, известное как «Восстание плети» или «Revolta da Chibata» . Первоначальная искра возникла 16 ноября 1910 года, когда афробразильского моряка Марселино Родригеса Менезеса жестоко высекли 250 раз за неподчинение. [I] Многие афробразильские моряки были сыновьями бывших рабов или бывшими рабами, освобожденными по закону Lei Áurea (отмена рабства), но вынужденными пойти на флот. Они уже некоторое время планировали восстание, и Менезес стал его катализатором. Требовалась дополнительная подготовка, поэтому восстание было отложено до 22 ноября. Члены экипажей кораблей «Минас-Жерайс » , «Сан-Паулу» , двенадцатилетнего «Деодоро » и нового «Байя» быстро захватили свои суда, пролив при этом минимум крови: два офицера на «Минас-Жерайс» и по одному на «Сан-Паулу» и «Байя» были убиты. [74]
Корабли были хорошо снабжены продовольствием, боеприпасами и углем, и единственным требованием мятежников — во главе с Жуаном Кандиду Фелишберту — была отмена «рабства, практикуемого бразильским флотом». Они возражали против низкой оплаты труда, долгого рабочего дня, недостаточной подготовки некомпетентных моряков и наказаний, включая боло (удары по руке наконечником ) и использование кнутов или плетей ( чибата ), которые в конечном итоге стали символом восстания. К 23-му Национальный конгресс начал обсуждать возможность всеобщей амнистии для моряков. Сенатор Руй Барбоза , давний противник рабства, оказал большую поддержку, и мера была единогласно принята Федеральным сенатом 24 ноября. Затем мера была отправлена в Палату депутатов . [75]
Униженные восстанием, морские офицеры и президент Бразилии были категорически против амнистии, поэтому они быстро начали планировать нападение на мятежные корабли. Первые считали, что такие действия необходимы для восстановления чести службы. Поздно вечером 24-го числа президент приказал морским офицерам атаковать мятежников. Офицеры укомплектовали экипажи нескольких меньших военных кораблей и крейсера Rio Grande do Sul , однотипного судна Bahia , десятью 4,7-дюймовыми орудиями. Они планировали атаковать утром 25-го числа, когда правительство ожидало, что мятежники вернутся в залив Гуанабара . Когда они не вернулись, а мера амнистии приблизилась к принятию в Палате депутатов, приказ был отменен. После того, как законопроект был принят 125–23 голосами и президент подписал его, мятежники отступили 26-го числа. [76]
Во время восстания многие наблюдатели отметили, что корабли были хорошо управляемы, несмотря на предыдущее мнение, что бразильский флот был неспособен эффективно управлять кораблями даже до того, как был расколот мятежом. Жуан Кандиду Фелишберту приказал выбросить все спиртное за борт, и дисциплина на кораблях была признана образцовой. 4,7-дюймовые орудия часто использовались для выстрелов по городу, но 12-дюймовые — нет, что привело к подозрению среди морских офицеров, что мятежники неспособны использовать оружие. Более поздние исследования и интервью показывают, что орудия Минас - Жерайса были полностью работоспособны, и в то время как орудия Сан-Паулу не могли быть повернуты после того, как соленая вода загрязнила гидравлическую систему, британские инженеры, все еще находившиеся на борту корабля после плавания из Соединенного Королевства, работали над этой проблемой. Тем не менее, историки так и не выяснили, насколько хорошо мятежники могли управлять кораблями. [77] [78]
Через три года после мятежа « Минас-Жерайс» использовался для перевозки министра иностранных дел Бразилии Лауро Мюллера в Соединенные Штаты. [79] [80] [81] Корабль вернулся 16 июля и прибыл в Рио-де-Жанейро 16 августа. В сентябре «Минас-Жерайс» и «Сан-Паулу» приняли участие в крупных учениях с большей частью бразильского флота. Необходимость в более современной системе управления огнем была выявлена еще в конце 1913 года, но никаких действий предпринято не было. [81] [82] Когда Бразилия вступила в Первую мировую войну в 1917 году, они были предложены Соединенному Королевству для службы в Гранд-Флите , но британцы отказались из-за состояния кораблей. Они не были модернизированы с момента ввода в эксплуатацию, а техническое обслуживание было проигнорировано; чтобы проиллюстрировать проблему, когда Бразилия отправила «Сан-Паулу» в Соединенные Штаты для модернизации в июне 1918 года, четырнадцать из восемнадцати котлов , которые питали корабль, вышли из строя. Корабль завершил плавание в Нью-Йорк только при содействии американского линкора «Небраска» и крейсера «Рейли» . [83] «Минас-Жерайс » последовал за своим собратом, и модернизация была проведена в период с 1 сентября 1920 года по 1 октября 1921 года. [81] [84]
Сан-Паулу совершил два рейса в Европу в 1920 году . Первый доставил короля Альберта I и королеву Елизавету Бельгийскую в Бразилию на празднование столетия. После того, как Сан-Паулу привез их домой, корабль отправился в Португалию, чтобы забрать тела бывшего изгнанного императора Педру II и его жены Терезы Кристины обратно в Бразилию. [82] [85] [J] В июле 1922 года оба линкора помогли подавить первое из восстаний Тененти ( Revolução Tenentista ), в ходе которого гарнизон форта Копакабана в Рио-де-Жанейро взбунтовался и начал бомбардировку города. Сан-Паулу обстрелял форт, и мятежники вскоре сдались; Минас-Жерайс не стрелял из своих орудий. [24] [25] [70] [86] [K] В 1924 году три лейтенанта, включая Эрколино Каскардо, захватили Сан-Паулу с другими членами экипажа. Им не удалось склонить на свою сторону ни одно другое судно, за исключением старого торпедного катера, и вскоре они вышли из гавани, выстрелив из шестифунтовой пушки по Минас-Жерайсу . Не имея продовольствия и имея конденсаторы в плохом состоянии, мятежники отплыли в Монтевидео , где получили убежище. Минас-Жерайс последовал за Сан-Паулу , прибыв 11 ноября и вернув себе судно. [88]
Minas Geraes был модернизирован на военно-морской верфи Рио-де-Жанейро с июня 1931 по 1938 год, [89] [L] в то время как São Paulo возглавлял военно-морские силы, которые блокировали Сантос во время Конституционной революции 1932 года . [70] Хотя Бразилия также намеревалась модернизировать São Paulo , его плохое состояние — он мог развивать только 10 узлов (12 миль в час; 19 км/ч) вместо проектной скорости в 21 узел (24 мили в час; 39 км/ч) — делало такие действия неэкономичными. [90] Вскоре после вступления Бразилии во Вторую мировую войну 21 августа 1942 года, [91] São Paulo был переведен в Ресифи 23 августа, чтобы защищать этот порт в качестве корабля обороны гавани; Minas Geraes играл аналогичную роль в Сальвадоре . [81] [82] [90] Даже с модернизацией Минас-Жерайс был просто слишком стар и уязвим, чтобы активно участвовать в войне. [92]
Оба корабля были выведены из эксплуатации после войны, São Paulo 2 августа 1947 года и Minas Geraes 31 декабря 1952 года. [24] [25] Первый был продан британской судоремонтной компании и был отбуксирован из Рио-де-Жанейро 20 сентября 1951 года. Когда к северу от Азорских островов во время сильного шторма буксирный трос оборвался. Несмотря на многочисленные поиски, проведенные американской и британской авиацией, корабль так и не был найден. [25] [90] Minas Geraes был продан итальянской компании в 1953 году и был отбуксирован в Геную с 11 марта 1954 года по 22 апреля. [24] [81] [90]
Два корабля класса Minas Geraes имели общую длину 543 фута (166 м) , 530 футов (160 м) по ватерлинии и 500 футов (150 м) между перпендикулярами . Они имели ширину 83 фута (25 м), среднюю осадку 25 футов (7,6 м), максимальную осадку 28 футов (8,5 м), нормальное водоизмещение 18 976 длинных тонн (19 281 т ) и водоизмещение 20 900 длинных тонн (21 200 т) при полной загрузке . В начале своей карьеры корабли имели экипажи примерно из 900 человек. [22]
Minas Geraes и São Paulo изначально были вооружены двенадцатью 12-дюймовыми/45 калибра , двадцатью двумя 4,7-дюймовыми/50 калибра, восемнадцатью 3-фунтовыми и восемью 1-фунтовыми морскими орудиями. Главная батарея была оборудована четырьмя суперстрельными башнями, по две на носу и корме, и двумя, расположенными эшелонированно . 4,7-дюймовые вспомогательные орудия были размещены в казематах вдоль борта корабля. [22]
Движение двух кораблей обеспечивалось вертикальными двигателями тройного расширения Vickers вместо паровых турбин , используемых для питания большинства современных дредноутов. Восемнадцать котлов обеспечивали питание двигателей, которые, в свою очередь, вращали два трехлопастных винта с валовой мощностью 23 500 лошадиных сил . Их проектная максимальная скорость составляла 21 узел (24 мили в час; 39 км/ч), хотя это часто было недостижимо в их более поздней карьере из-за некачественного обслуживания и небрежности. Корабли могли перевозить 2350 тонн (2310 длинных тонн) угля и 400 тонн (390 длинных тонн) нефти, а их первоначальная дальность плавания составляла 10 000 морских миль (12 000 миль; 19 000 км) при движении со скоростью 10 узлов (12 миль в час; 19 км/ч). [22] [93] Во время испытаний Minas Geraes смог развить скорость 22,29 узла (25,65 миль в час; 41,28 км/ч). [94]
Главный броневой пояс был цементирован Круппом и имел толщину девять дюймов (230 мм), но сужался до шести и трех дюймов (150 и 76 мм) ближе к каждому концу корабля. Барбеты были защищены девятидюймовой броней, в то время как башня имела двенадцатидюймовую (300 мм) переднюю часть, восьмидюймовые (200 мм) боковые стороны и двух-трехдюймовую (51-76 мм) верхнюю часть, а боевая рубка имела двенадцатидюймовую броню. Палубная броня имела несколько палуб толщиной от полутора до двух дюймов (от 38 до 51 мм), один дюйм (25 мм) и один дюйм. [93]
