Minories — это «обманчиво простой» [1] проект макета железной дороги , разработанный CJ Freezer . Проект был впервые опубликован в журнале Railway Modeller в 1957 году, а впоследствии он стал постоянным клиентом во многих сборниках планов Пеко . [2] Он примечателен не только одним экземпляром модели, но и влиятельным дизайном. Дизайн представлял собой попытку смоделировать интересный городской пассажирский вокзал на минимальном пространстве, предоставляя больше возможностей для эксплуатации поездов, а не сценического моделирования. Фризер был редактором журнала Railway Modeller , а журнал Minories с его разработками регулярно появлялся на протяжении многих лет.
.jpg/1280px-Liverpool_Street_Interlocking_Machine_Room_(2954778782).jpg)
Его вдохновением послужили платформы низкого уровня Метрополитенской железной дороги на станции Ливерпуль-стрит в Лондоне, хотя они были преобразованы в конечную станцию. [3] [4] Эта станция была установлена в глубокой выемке в плотной городской среде. Подобные станции можно найти во многих городах Великобритании.
Хотя в первую очередь это пассажирские станции, такие станции обычно также имели платформу для посылок, газет или почты.
В эпоху пара на небольшой конечной станции также были бы возможности для смены и, возможно, полива локомотивов. Поезда будут буксироваться одним локомотивом, который затем будет отцеплен, но останется в ловушке в конце платформенной линии до тех пор, пока поезд не отправится в противоположном направлении, увезенный новым локомотивом. Главное локомотивное депо будет расположено в пригороде, чтобы сэкономить на дорогой земле в центре города. Поскольку тендерные локомотивы по возможности избегают движения задним ходом, конечные станции среднего размера также могут иметь небольшую поворотную платформу , но уголь и сбрасывание золы по-прежнему будут где-то еще. Также может быть небольшая ветка для лоцмана станции ; который перемещал грабли пустого вагонного парка в другие места и обратно, чтобы справиться с дополнительным движением в час пик .
Целью модели было предоставить пассажирскому вокзалу возможности для интересной эксплуатации поездов. Кроме того, он должен был поместиться в небольшом пространстве и складываться еще меньше для хранения. [1]
Двухпутный въезд по туннелю вел к трем конечным платформам. Дальнейшие ветки были предусмотрены в качестве эстакады для посылок и короткой для станционного локомотива. Все стрелочные работы были сгруппированы в горловине станции, переключение между основными ходовыми путями и платформами осуществлялось с помощью двух переходов : одного обращенного , другого ведомого.
В качестве модели планировка взяла многие черты городского оригинала и превратила их в свою пользу. Низкая городская обстановка Метрополитена была окружена подпорной стеной , которая обеспечивала очевидный живописный разрыв модели. Это также оправдывало популярный, но иногда надуманный метод туннельного выхода на внешний скрипичный двор . Скрипичные дворы и их использование для планировки «Скрипичный двор до конечной остановки» сами по себе были методом, ранее популяризированным Фризером. [1] [3]
Моделирование британских железных дорог в этот период почти полностью основывалось на колеи OO . Типичные небольшие модели железных дорог были основаны на условной конечной ветке GWR в деревенском стиле , с небольшими локомотивами и редким расписанием. [5] Minories предоставила возможность смоделировать более оживленное городское движение, не требуя при этом много места. Выбор конечной остановки вместо сквозных платформ позволил существенно сэкономить пространство, поскольку планировка больше не требовала заполняющей комнату бегущей петли большого радиуса.
Первоначальная планировка Минориса имела размер 1 на 7 футов (0,3 × 2,1 м), к этому добавлялся двор для скрипки. Его сложили пополам в продольном направлении, используя съемный балочный дорожный мост, чтобы скрыть петли. Двухсекционный складной плинтус был очевидным решением для планировки, поскольку секции могли складываться сами по себе, образуя защищенный ящик для хранения вещей. Однако для этого также требовалось, чтобы петли находились выше «уровня земли», чтобы обеспечить высоту зданий и т. д., чего обычно трудно достичь для сельских сцен, но здесь это легко сделать с помощью подпорной стены и моста. [4]
Minories втиснул в свое маленькое пространство очень много вещей. Место резки дало благовидный повод заполнить каждый дюйм плинтуса поездами, а предположение о том, что выход будет проходить по линиям разрезания и укрытия, также объяснило резкий разрыв пейзажа. Линии от платформ выходили через пару обращенных и ведомых переходов, что позволяло получить доступ с обеих бегущих линий к любой из платформ, несмотря на то, что использовалось всего шесть или семь наборов точек. [3] [6] Изгибая эти линии вокруг препятствий, таких как сигнальная будка, также создавалось визуальное впечатление гораздо более длинного бегового пространства. [1] [7]
Еще одним тонким техническим преимуществом конструкции было то, что вся точечная работа была сосредоточена на одном складном плинтусе, а другой представлял собой просто длину платформы. [6] Это упрощало их работу, особенно в первые дни, когда электрические стрелочные двигатели были редкостью, а дистанционное управление стрелками осуществлялось с помощью механического метода «провод в трубке» , который не мог пересекать шарнир плинтуса.
Единственной особенностью, которой у него не было, была вездесущая кольцевая петля , основная часть модели сельской ветки. Это означало, что прибывающие локомотивы застревали в концах платформы, пока их не освободил другой. Потребность в двух рабочих локомотивах не была проблемой для загруженной городской станции, и это было достоинством для моделиста, который искал оправдания для размещения большего количества локомотивов на меньшем пространстве. Однако это противоречило деревенскому подходу и принципу « одного двигателя в паре ». По этой причине Minories редко моделировался в 00-9 или других узких масштабах.
Дизайн планировки моделировался во многие эпохи: от первоначального парового периода середины 20-го века до первых дней существования викторианской метрополитенской железной дороги и до современной эпохи работы нескольких агрегатов. [4] [8] В 2007 году Объединение дизельных и электрических моделистов (DEMU) провело небольшой конкурс макетов, чтобы отпраздновать 50-летие публикации плана. Конкурс заключался в создании и демонстрации макета на основе плана трассы Minories, а судил его сын Сирила Ник. Был представлен ряд исключительно высококачественных макетов, в том числе «Ripper Street», [8] «Minories GN» и «Westonmouth Central». Победителем в конечном итоге была выбрана компания Scalefour Society WMAG как «Бирмингем Мур-стрит».