Corvette Stingray Racer — спортивный гоночный автомобиль и концепт-кар , дебютировавший в 1959 году. Автомобиль был разработан в студиях дизайна General Motors (GM) по заказу Билла Митчелла , вице-президента GM по стилю. Дизайн был основан на эскизе дизайнера Пита Брока и был доработан Ларри Шинодой . Автомобиль оказал сильное влияние на стиль второго поколения (C2) Corvette Sting Ray. [1] [2]
В 1957 году Митчелл посетил Туринский автосалон в Италии. [3] Находясь там, он был впечатлен серией автомобилей, чьи формы кузова разделяли сильную горизонтальную линию кузова, опоясывающую автомобиль, и четыре выпуклости или «выступа» на верхней части кузова, по одной над каждым колесом. Среди этих автомобилей был Abarth 750 Streamliner, а также другие Abarth и автомобили с кузовами от Boano и Stanguellini . [4] [5] Также оказал влияние Alfa Romeo Disco Volante , которому к моменту визита Митчелла уже было несколько лет. [6] [1] [7]
В середине-конце 1950-х годов Эд Коул , генеральный менеджер Chevrolet, инициировал проект под названием Q-Chevrolet, определяющей чертой которого должен был быть двигатель спереди и трансмиссия сзади. Команда разработчиков Corvette начала работать над Q-Corvette.
Митчелл показал фотографии автомобилей, увиденных во время его итальянской поездки, своей команде дизайнеров во главе с Бобом Верайзером, чтобы проиллюстрировать свои цели относительно формы Q-Corvette. Дизайн был определен внутренним конкурсом, в котором победил эскиз, сделанный Броком. [8] [9] Броку было поручено развить свой эскиз до полного дизайна купе , в то время как дизайнеру Чаку Полманну было дано то же задание, но для кабриолета . [10] : 69–76 Купе Брока был присвоен номер проекта XP-84, в то время как кабриолету Полмана был присвоен номер XP-96. Хотя оба были основаны на оригинальном эскизе Брока, проекты различались в некоторых деталях в дополнение к разным линиям крыши. Полноразмерные глиняные модели обоих были построены моделистом Джоном Бердом. В это время был привлечен Ларри Шинода для уточнения дизайна, добавления деталей, которые понадобились бы, если бы автомобиль пошел в производство. Когда Q-Corvette готовился к представлению совету директоров GM, Фредерик Доннер сменил Харлоу Кертиса на посту председателя GM. Сосредоточение Доннера на повышении прибыльности за счет сокращения расходов означало конец дорогостоящим инженерным проектам. [10] Когда проект Q-Chevrolet был отменен, то же самое произошло и с Q-Corvette.
_(cropped).jpg/1280px-Chevrolet_Corvette_SS_XP-64_(1957)_(cropped).jpg)
Гоночный спортивный автомобиль Corvette SS 1957 года был создан командой инженеров во главе с Зорой Аркус-Дантов в рамках официальных гонок Chevrolet, кульминацией которых должны были стать 24 часа Ле-Мана . Вскоре после его дебюта в гонке 12 часов Себринга , где он сошел с дистанции после 23 кругов, Ассоциация автопроизводителей (AMA) запретила гонки, спонсируемые производителями, и SS был отправлен на испытательную трассу.
Несмотря на запрет AMA на гонки, Митчелл был заинтересован в создании нового гоночного автомобиля и использовал шасси Corvette SS в качестве его базы. Некоторые источники сообщают, что он купил полный комплект для разработки Corvette SS за один доллар США. [11] В интервью Шинода и Митчелл оба описывают, как Митчелл купил запасное шасси SS за 500 долларов США. [12] Он оценил стоимость шасси в 500 000 долларов США. [13] Дунтов пытался помешать Митчеллу купить шасси, но безуспешно. [9]
От Corvette SS унаследованы трубчатая стальная пространственная рама шасси более раннего автомобиля, колесная база 92 дюйма (2337 мм) и колея спереди и сзади 51,5 дюйма (1308 мм), передняя короткая/длинная рычажная подвеска (SLA) и задняя труба De Dion , расположенная на двух парах продольных рычагов с винтовыми пружинами над трубчатыми амортизаторами спереди и сзади, и барабанные тормоза, установленные снаружи спереди и внутри сзади. Оригинальный двигатель Stingray, по-видимому, был идентичен двигателю Chevrolet small-block V8 объемом 283 куб. дюйма (4,6 л) с алюминиевыми головками цилиндров, распределительным валом Duntov Profile Solid-lifter и впрыском топлива Rochester Ramjet , разработанным для SS, но со степенью сжатия 11,0:1 и немного более высокой выходной мощностью. Трансмиссия представляла собой 4-ступенчатую механическую коробку передач Borg Warner T-10 в легком алюминиевом корпусе. Сзади находился быстросменный дифференциал Halibrand . Колеса также были из магниевых деталей Halibrand.
Строительство гоночного автомобиля Stingray началось в небольшом помещении GM, неофициально называемом «Hammer Room». [13] [14] Позднее его переместили в немного большее помещение, которое когда-то было личной комнатой Харли Эрла . [6] Автомобиль считается первым продуктом Studio X Митчелла , небольшой внутренней дизайн-студии, которую он использовал для специальных проектов. [8] [15] Он также представил то, что стало называться стилем «Folded Crease», который стал отличительной чертой дизайнов Митчелла в 1960-х годах. [16]
Кузов был основан на кабриолете Q-Corvette XP-96. Шинода возглавил работу по пересмотру формы и установке ее на шасси Corvette SS с его колесной базой 92 дюйма (2337 мм). [16] [17]
Оригинальный кузов был изготовлен из стекловолокна толщиной 0,125 дюйма (3,2 мм) с алюминиевым армированием и прикрепленным алюминиевым крепежом. [18] Сообщается, что первоначальный сухой вес составлял 2154 фунта (977 кг), что примерно на 1000 фунтов (450 кг) легче, чем у автомобиля 1960 года выпуска. [18]
Автомобиль был готов в начале 1959 года. [6] Затем Митчелл хотел принять участие в гонках, но ему сказали, что ему придется сделать это за свой счет, и что на автомобиле не должно быть никаких значков, которые бы каким-либо образом ассоциировали его с GM, Chevrolet или названием Corvette. [17] [7]
Stingray дебютировал в гонках 18 апреля 1959 года на гоночной трассе Marlboro Motor Raceway недалеко от Аппер-Мальборо, штат Мэриленд . [19] Мощность двигателя была снижена до более надежных 280 л. с. (208,8 кВт). [10] Под управлением доктора Дика Томпсона он занял четвертое место в общем зачете и первое в своем классе. [20]
В гоночном сезоне 1959 года передняя и задняя секции были переделаны из более тонкого 0,060-дюймового (1,5 мм) стекловолокна с армированием из бальзового дерева. Это привело к экономии веса в 75 фунтов (34,0 кг), но позволило панелям сгибаться. [18] Позже он получил третий, еще более легкий кузов. Это снижение веса привело к тому, что он весил ближе к 2000 фунтов (907,2 кг) в сухом состоянии или 2360 фунтов (1070,5 кг) во влажном состоянии. [10] [18]
На трассе было обнаружено, что кузов автомобиля создает чрезмерную аэродинамическую подъемную силу. [21] Брок сообщает, что передние колеса автомобиля поднимались на скорости 140 миль в час (225 км/ч). [10] Задние пружины были подняты, чтобы увеличить наклон автомобиля и решить эту проблему.
Под управлением Томпсона в качестве водителя автомобиль выиграл национальный чемпионат SCCA в 1960 году. [8]
Несмотря на то, что он участвовал в гонках как частный автомобиль, Митчелл подвергся давлению со стороны GM, чтобы снять автомобиль с соревнований в соответствии с запретом AMA. В конце концов он согласился, и Stingray был снят с гонок. Затем он претерпел ряд модификаций. Некоторые из изменений, запрошенных Митчеллом, включали в себя полноразмерное лобовое стекло и пассажирское сиденье, что сделало автомобиль законным для использования на дорогах общего пользования. [17] Это позволило Митчеллу ездить на машине по выходным в качестве своего личного транспортного средства. Модифицированный автомобиль также был выставлен в качестве экспериментального шоу-кара, хотя Митчелл продолжал им пользоваться. После того, как его карьера в качестве концепт-кара была завершена, он был сохранен GM Design Studio как исторически значимое транспортное средство.
Еще одним изменением, которое, как сообщается, было внесено в автомобиль, стал переход на дисковые тормоза Dunlop. [14] [22] Также сообщается, что двигатель был заменен на 327 куб. дюймов (5,4 л) small-block V8 и, на некоторое время, на 427 куб. дюймов (7,0 л) big-block V8. [1] В новостной статье от 2012 года сообщается, что автомобиль имеет 350 куб. дюймов (5,7 л) small-block V8 с правильным для того времени механическим впрыском топлива. [23]
Дизайн кузова Stingray повлиял на стиль прототипа XP-720 1960 года для следующего поколения C2 Corvette, который появился в 1963 году. [17] Его линии можно также увидеть в концепт-каре Mako Shark I 1961 года.
Stingray Racer появился в трех фильмах: в фильме Элвиса Пресли 1967 года «Clambake» , в анимационном фильме 2003 года « Hot Wheels: World Race» и в фильме 2014 года «Трансформеры: Эпоха истребления» . [24] [25]
Автомобиль был восстановлен сотрудниками GM Design Staff по указанию Эда Уэлберна вскоре после того, как он стал вице-президентом GM по глобальному дизайну. [26] [27] Он был представлен на Amelia Island Concours d'Elegance 2013 года и снова появился там в 2019 году. [28] [29]
Продолжается дискуссия о том, называть ли автомобиль «Stingray» или «Sting Ray». [14]
Во время строительства автомобиль официально назывался XP-87 или просто назывался «гонщиком Митчелла». Никакого другого названия, по-видимому, не использовалось, пока Митчелл не захотел начать гонять на машине, и ему не дали назвать ее Corvette. Будучи заядлым глубоководным рыбаком, Митчелл выбрал имя морского ската , чье обтекаемое тело и волнообразные движения ему нравились. [30] Принято считать, что Митчелл использовал однословное название «Скат». [31] [32] Это было отражено в оригинальной маркировке, используемой на автомобиле.
Когда GM купила автомобиль у Митчелла, они добавили тот же значок, который появился на C2 Corvette 1963 года, и таким образом автомобиль официально стал «Sting Ray». Это произошло в 1961 году, когда автомобиль появился на Чикагском автосалоне с измененным названием. [7] Некоторые оригинальные однословные значки были изменены, при этом оригинальный текст был разрезан на две части, но сохранены оригинальные заглавная «S» и строчная «r». На выставках и в печатных материалах автомобиль стал «XP-87 Sting Ray».
Несмотря на то, что автомобиль был переименован, когда его купила GM, все еще существуют противоречивые сведения о том, какое название нынешний владелец считает официальным названием автомобиля. [32]
В некоторых источниках автомобиль упоминается как «Stingray Racer». [33] Это напоминает первоначальное название автомобиля, данное Митчеллом, а не название, использованное для приведения его в соответствие с серийной версией 1963 года.
.jpg/1280px-Corvette_Stingray_2009_Concept_(3297983493).jpg)
