Харли Джарвис Эрл (22 ноября 1893 — 10 апреля 1969) — американский автомобильный дизайнер и руководитель бизнеса. Он был первым назначенным главой отдела дизайна в General Motors , а затем стал вице-президентом и первым в американской истории высшим руководителем, когда-либо назначенным в отдел дизайна крупной корпорации. Он был промышленным дизайнером и пионером транспортного дизайна. Производитель кузовов по профессии, Эрл был пионером в использовании эскизов произвольной формы и моделей из глины ручной лепки в качестве методов автомобильного дизайна . Впоследствии он представил « концепт-кар » как инструмент процесса проектирования и как умный маркетинговый ход.
Buick Y-Job Эрла был первым концепт-каром. Он начал «Проект Opel», который в конечном итоге стал Chevrolet Corvette , и санкционировал внедрение хвостового плавника в автомобильный стиль. Во время Второй мировой войны он активно участвовал в программе исследований и разработок союзников по повышению эффективности камуфляжа .
Харли Джарвис Эрл родилась в Голливуде, Калифорния . [1] Его отец, Дж. У. Эрл, начал работать производителем кузовов в 1889 году. В конце концов старший граф сменил свою практику с конных транспортных средств на нестандартные кузова и индивидуальные детали и аксессуары для автомобилей, основав Earl Automobile Works в 1908 году. [1] [2]
Эрл начал учебу в Стэнфордском университете , но преждевременно ушел, чтобы работать и учиться у своего отца в Earl Automotive Works. К этому времени мастерская изготавливала кузова по индивидуальному заказу для голливудских кинозвезд, в том числе Роско «Фатти» Арбакла и Тома Микса . [1] [2]
Earl Automotive Works был куплен дилером Cadillac Доном Ли , который оставил Харли Эрла директором своего кузовного цеха. [3]
Лоуренс П. Фишер, генеральный менеджер подразделения Cadillac, который был одним из братьев, основавших Fisher Body , посещал дилеров и дистрибьюторов Cadillac по всей стране, включая Ли. Фишер встретил Эрла в автосалоне Ли и наблюдал за его работой. Фишер, чья автомобильная карьера началась с производителя кузовов Fisher Body , был впечатлен проектами и методами Эрла, включая использование глины для моделирования форм его конструкций. [3] [4]
Фишер поручил Эрлу разработать LaSalle 1927 года для сопутствующей марки Cadillac. Успех LaSalle убедил президента General Motors Альфреда П. Слоана создать «Отдел искусства и цвета» General Motors и назначить Эрла его первым директором. [2] [4]
До создания «Секции искусства и цвета» американские автопроизводители не придавали большого значения внешнему виду автомобильных кузовов. [4] Крупные производители создавали кузова, спроектированные инженерами, руководствуясь только функциональностью и стоимостью. Многие производители автомобилей класса люкс, в том числе GM, вообще не производили кузова, предпочитая вместо этого отправлять шасси в сборе производителю кузовов по выбору покупателя.
Тогдашнее руководство General Motors, включая инженеров, руководителей подразделений и руководителей продаж, считало концептуальные идеи Эрла яркими и необоснованными. Эрл изо всех сил пытался узаконить свой подход к дизайну против руководителей, ориентированных на традиции и производство. Как глава недавно созданной «Секции искусства и цвета» в 1927 году, его первоначально называли одним из «мальчиков с красивыми картинками», а его дизайн-студию - «Салоном красоты». [4] [5]
В 1937 году «Секция искусства и цвета» была переименована в Секцию стиля. [4] [6] Слоан в конечном итоге повысил Эрла до вице-президента, что сделало его, насколько известно Слоану, первым стилистом, занявшим должность вице-президента в крупной корпорации. После начала 1930-х годов Эрл редко рисовал эскизы или сам занимался дизайном, обычно действуя как повелитель, контролирующий стилистов GM, хотя он сохранял полную власть над отделом дизайна до своего выхода на пенсию в 1958 году .
Harley Earl и Sloan внедрили «Динамическое устаревание» (по сути, синоним запланированного устаревания ) и «Ежегодное изменение модели», привязав идентичность модели к конкретному году, чтобы еще больше позиционировать дизайн как движущую силу успеха продукции компании. В то же время Эрл старался не отходить слишком радикально от стиля прошлого года, чтобы сохранить видимость преемственности. Эта практика также гарантировала, что бывшие в употреблении автомобили GM имели самую высокую стоимость при перепродаже среди всех американских марок автомобилей. Эрл также избегал экстремальных или радикальных стилевых решений, которые быстро устаревали и отталкивали консервативно настроенных покупателей. [7] Сегодня эти идеи в значительной степени воспринимаются как нечто само собой разумеющееся, но в то время они были необычными.
В 1939 году отдел дизайна под руководством Эрла разработал и построил Buick Y-Job , первый концепт-кар автомобильной промышленности . Хотя раньше производилось множество уникальных автомобилей, Y-job был первым автомобилем, построенным массовым производителем с единственной целью - определить реакцию публики на новые дизайнерские идеи. После того, как его показали публике, Y-job стал ежедневным водителем Эрла. [8] На смену ему пришел концепт-кар General Motors Le Sabre 1951 года .
В 1942 году, во время Второй мировой войны , Эрл основал в General Motors подразделение по исследованию и обучению камуфляжа , одним из результатов которого стал 22-страничный документ под названием « Руководство по камуфляжу для камуфляжа General Motors» . [9] За десять лет до этого два бывших художника по камуфляжу Первой мировой войны, Гарольд Ледьярд Таул (камуфлер армии США) и Макклелланд Барклай (который создал рекламу Fisher Body и внес вклад в камуфляж ВМС США во время обеих мировых войн) работали дизайнерами. в Дженерал Моторс. Среди учеников Эрла был английский дизайнер Дэвид Джонс, который работал в британском подразделении Vauxhall Motors и служил в отделе камуфляжа Королевских инженеров во время Второй мировой войны. [10]
Харли Эрл авторизовал дизайн Фрэнка Херши для Cadillac 1948 года, который включал первый автомобильный хвостовой плавник. Многие из новых автомобилей 1948-49 годов, такие как Hudson, Nash и Lincoln, приняли стиль фастбэка или понтонной «ванны». Хотя Эрл рассматривал это для Cadillac, в конечном итоге он отказался от этого и выбрал более широкий вид, вдохновленный самолетами. Это решение оказалось мудрым, поскольку стиль ванны, концепция, укоренившаяся в тенденциях дизайна конца 1930-х — начала 1940-х годов, быстро устарела. Стиль Cadillac 1948 года оказался гораздо более предсказуемым в отношении тенденций 1950-х годов и обеспечил GM место в авангарде автомобильного дизайна. [11]
Вдохновением для создания плавников послужил Lockheed P-38 Lightning , [1] [4] [12] , но оно распространилось и за пределы войны, в эпоху, когда космические ракеты захватили массовое воображение в 1950-х и 1960-х годах. Этот стиль прижился по всему Детройте и в конечном итоге привел к конкуренции между Харли Эрлом и его коллегой из Chrysler Вирджилом Экснером из-за размера и сложности хвостовых плавников, кульминацией которых стала конкуренция на моделях Cadillac 1959 года .
Под влиянием английских и европейских спортивных автомобилей, участвовавших в гонках на шоссейных трассах после Второй мировой войны, Эрл решил, что General Motors необходимо создать спортивный автомобиль. Проектные работы над «Проектом Опель» начались как секретный проект. Сначала он предложил проект генеральному директору Chevrolet Эду Коулу . Коул без колебаний принял проект, и машина была предложена публике в 1953 году как Chevrolet Corvette . [13]
Эрл вышел на пенсию в 1958 году по достижении обязательного на тот момент пенсионного возраста в 65 лет. Его последним проектом было наблюдение за разработкой моделей 1960–62 годов. На посту вице-президента, отвечавшего за отдел дизайна и стиля, его сменил Билл Митчелл , под руководством которого дизайн GM стал менее декоративным.
До того, как Эрл ушел на пенсию, General Motors стала крупнейшей корпорацией в мире, а дизайн был признан ведущим фактором продаж в автомобильной промышленности. [14]
Харли Эрл перенес инсульт и умер в Уэст-Палм-Бич, штат Флорида , 10 апреля 1969 года. Ему было 75 лет. [1]
Его помнят как первого шефа по стилю в автомобильной промышленности США, основоположника лепки из глины автомобильных конструкций, лобового стекла с запахом, седана с жесткой крышей, заводской двухцветной окраски и хвостовых плавников . В 1954 году он сказал: «Моя основная цель на протяжении двадцати восьми лет заключалась в том, чтобы удлинить и занизить американский автомобиль, иногда в действительности, но всегда, по крайней мере, внешне». [4] Чрезвычайно низкие и длинные американские автомобили 1960-х и 1970-х годов показывают, насколько Эрл повлиял на всю отрасль и культуру.
В 1986 году он был занесен в Зал автомобильной славы .
Один из его концепт-каров, Firebird I с турбинным двигателем , воспроизведен в миниатюре на Harley J. Earl Trophy , который вручается победителю открывающей сезон гонки Daytona 500 NASCAR .
Харли Эрл использовался в краткой рекламной кампании Buick , особенно в период его реконструкции между 2001 и 2002 годами. Актер Джон Дил , изображающий Эрла (или его призрак), использовался, чтобы символизировать важность дизайна в автомобилях Buick, или, как говорилось в рекламе, это «Дух американского стиля». В этих рекламных объявлениях в качестве символа графа часто использовалась шляпа-федора . [6]
В специальном разделе Detroit Free Press за декабрь 1999 года Эрл был назван третьим по значимости художником из Мичигана 20-го века после Ареты Франклин и Стиви Уандера . [15]