stringtranslate.com

Понтон (автомобиль)

1959 Renault Frégate , типичный послевоенный дизайн с понтонным стилем

Понтон или понтонный стиль — это жанр автомобильного дизайна, который возник примерно в 1930–1960-х годах, когда кузов в виде понтона охватывал всю ширину и непрерывную длину кузова автомобиля, устраняя ранее существовавшие отдельные подножки и сочлененные крылья . [1] Интегрированные крылья автомобиля в стиле понтона также можно назвать понтонными крыльями, а общую тенденцию можно также назвать конвертным стилем. [2] [3]

Термин « понтон» , который в настоящее время во многом является архаичным, описывает заметно выпуклую, плоскобокую конфигурацию послевоенных европейских автомобилей, включая автомобили Mercedes-Benz , Opel , Auto Union , DKW , Borgward , [4] Lancia , Fiat , Rover , Renault и Volvo , а также аналогичные конструкции из Северной Америки и Японии, иногда — в наиболее преувеличенном смысле — называемые в США «ванной» [5].

Термин происходит от французского и немецкого слова ponton , что означает «понтон». [6] Немецко-английский словарь Langenscheidt определяет Pontonkarrosserie как «кузов, охватывающий все, с прямолинейными боковыми линиями, с плоскими боковыми линиями». [7]

Происхождение тенденции

В 1921 году венгерский аэродинамик Пауль Джарай запросил патент на обтекаемый автомобиль с равномерно сформированным нижним кузовом, который закрывает колеса и идет параллельно полу. Год спустя он представил свой первый ходовой прототип с таким кузовом, «Ley T6», [8] а в 1923 году Auto Union представил концепт-кар обтекаемого типа, разработанный Джараем.

Еще одним из первых известных автомобилей с понтонным кузовом является Bugatti Type 32 «Tank», участвовавший в Гран-при Франции 1923 года в Туре.

В 1922 году румынский инженер Аурел Персу подал заявку на патент на «автомобиль аэродинамической формы с колесами, установленными внутри аэродинамического корпуса», имеющий коэффициент сопротивления всего 0,22, и получил его в Германии в 1924 году. Автомобиль, названный Persu Streamliner, был построен в Германии компанией Persu с помощью нескольких местных компаний. [9] В ходе своих исследований Персу установил, что наиболее подходящей аэродинамической формой является форма капли воды, падающей на землю.

В 1924 году Фиделис Бёлер спроектировал один из первых серийных автомобилей с кузовом типа «понтон» — Hanomag 2/10 . [10] Кузов автомобиля напоминал буханку хлеба , за что он получил прозвище « Kommissbrot » — грубый цельнозерновой хлеб, выдаваемый армией. [11] Экономичный автомобиль выпускался с 1924 по 1928 год. Бёлер построил основной кузов вокруг двух расположенных рядом пассажирских сидений. Он отказался от подножек и интегрировал крылья в кузов, чтобы сэкономить на весе. [12] Недорогой автомобиль стал популярным среди потребителей в Германии. [10]

В 1935 году Витторио Яно , работая с братьями Джино и Оскаром Янковичами, создал уникальный прототип со средним расположением двигателя на шасси Alfa Romeo 6C 2300 [13] , который Яно отправил во Фиуме в 1934 году. Братья Янкович были близкими друзьями дизайнера Пола Джарая [13] , и прототип, названный Alfa Romeo Aerodinamica Spider , отличался понтонным стилем [13] — особенно ранним и ярким примером выпуклых, непрерывных форм, которые впоследствии стали характеризовать этот жанр.

В 1937 году Пинин Фарина спроектировал обтекаемый кузов в стиле понтона для купе Lancia Aprilia Berlinetta Aerodynamica [14] , а также открытый кузов для кабриолета Lancia Aprilia 1940 года [15] .

Cisitalia 202 coupe 1946 года , спроектированная Фариной по эскизам Джованни Савонуцци из Cisitalia, была автомобилем, который «преобразовал послевоенный автомобильный дизайн», согласно нью-йоркскому Музею современного искусства (MoMA). MoMA приобрел образец для своей постоянной коллекции в 1951 году, отметив, что «капот, кузов, крылья и фары автомобиля являются неотъемлемой частью непрерывной текучей поверхности, а не добавлены». [16] Округлые, плавные формы с непрерывными горизонтальными линиями между крыльями — стиль, обозначенный как «так называемый Ponton Side Design», стал «новой модой в Европе». [17]

Двумя первыми американскими автомобилями со свежим послевоенным стилем, которые приняли новый стиль кузова «конверт», были Frazer / Kaiser 1946 года и серия Crosley CC 1946 года . [18] Frazer, разработанный Говардом «Датчем» Даррином, выиграл Золотую медаль Академии моды Нью-Йорка за достижения в дизайне и, как говорят, послужил источником вдохновения для Borgward Hansa 1500 1949 года , первого немецкого седана в стиле «понтон». [19]

В Советском Союзе производство ГАЗ-М20 «Победа» началось в 1946 году. [20] Это произошло примерно через месяц после того, как с конвейера сошел первый автомобиль Kaiser 1946 года.

В Великобритании Standard Vanguard поступил в продажу в 1947 году . [20] Studebaker Champion 1947 года , разработанный Вирджилом Экснером и Роем Коулом, отличался инновационной задней частью, которая «удивляла американцев, которые улыбались и спрашивали: куда он едет?» [17] [21] Однако дизайн иногда ошибочно приписывают Рэймонду Лоуи . [17]

В 1948 году началось производство чехословацкой Tatra 600 — большого автомобиля с задним расположением двигателя и кузовом, вдохновленным самолетом.

Ford и General Motors последовали этой тенденции, разработав собственные модели с 1949 года. [17] Примерами Ford являются Ford Taunus (Германия) и Ford Zephyr (Великобритания). Примерами General Motors являются Vauxhall Velox (Великобритания) и Opel Kapitän (Германия).

Примеры послевоенного периода

1950 Посол Нэша
Mercedes-Benz 180 1954 года выпуска , модель «Понтон».

Одними из самых ранних автомобилей совершенно нового стиля, представленных после Второй мировой войны в Соединенных Штатах, были модели Nash 1949 года . Журнал Popular Science описал новые «понтонные» Nashes как «наиболее очевидное отклонение от предыдущих конструкций». [22] Они «дальше, чем конкуренты, продвинули понтонно-кузовную форму без крыльев, фастбэк». [23] Этот дизайн Nash стал «фамильным обликом» для их автомобилей, среди которых также был Nash-Healey . [24] Редизайн двухместного спортивного автомобиля 1952 года приобрел «еще более близкий семейный облик» к переработанным моделям Nash, показав «крылья понтонного типа спереди и сзади». [24] Новый стиль также переместил фары «с понтонных крыльев на решетку радиатора». [25]

Термин также используется в отношении моделей Mercedes-Benz с 1953 по 1962 год. Например, в книге о марке упоминаются «Ponton», «Ponton saloon», «Ponton 220», «Ponton 220S и SE coupe and cabriolets» и «модели Ponton». [26]

В документе General Motors Olympia Record 1953 года упоминается как «первый Opel с полноразмерным, или понтонным, кузовом». [27]

Volkswagen Beetle имел сочлененные подножки и крылья, но последующий Volkswagen Type 3 стал известен своим стилем понтон; в Нидерландах двухдверный седан с кузовом нотчбэк Volkswagen Type 3 (1961–1974) назывался Ponton. [28] [29]

В справочном труде по автомобилям на альтернативной энергии ученые-электрики использовали этот термин как общее обозначение седанов с трехобъемной конструкцией ; [30] также в немецкой работе 2007 года по дизайну и технологии автомобилей упоминается « Rover -Ponton» (Rover в стиле понтона); [31] а французская книга по искусству и дизайну также использовала этот термин в автомобильном контексте в 1996 году. [32]

Понтонные кранцы

Понтонные кранцы

Понтонные крылья — это разновидность автомобильных крыльев , или «крыльев», как их чаще называют в Соединенном Королевстве.

Первоначально этот термин относился к дизайну, распространенному в Соединенных Штатах в 1930-х годах, где передние крылья охватывали колесо и заканчивались каплевидной точкой, оставаясь отделенными от подножек или кузова автомобиля. Примерами служат Cord 810/812 , Auburn Speedster и несколько дизайнов французских Carrossiers, в частности Figoni et Falaschi .

В 1938 году Buick Y-Job , первый концептуальный автомобиль в автомобильной промышленности, был «предназначен для того, чтобы стать видением будущего автомобиля и проверить реакцию покупателей на новый дизайн с обтекаемыми и понтонными элементами» [33] , демонстрируя дальнейшую степень интеграции понтонных крыльев с основным корпусом автомобиля.

Впоследствии термин «понтонное крыло» получил другое, более заметное определение, произошедшее от военной практики в Германии по добавлению полноразмерной протекторной брони вдоль каждой стороны танка, прикрепленной в основном к верхнему краю — и напоминающей понтоны. Поскольку это примерно совпало с тенденцией автомобильного стиля, когда отдельные подножки и сочлененные крылья стали менее распространенными — с автомобилями, имеющими интегрированные передние крылья и полноразмерный кузов, — крылья получили прозвище «понтонное крыло».

Послевоенная тенденция к созданию подчеркнуто круглых, плоскобоких конструкций получила название «понтонный стиль» — многие послевоенные модели Mercedes-Benz неофициально получили прозвище « Понтон ».

Британцы приняли последнее определение, используя его в таких работах, как «Энциклопедия автомобиля» Национального автомобильного музея Болье .

Галерея

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Прокеш, Альфред (1980). Knaurs продает Buch vom Auto: Geschichte, Modelle, Technik von A - Z, название Ar (на немецком языке). Дремер Кнаур. ISBN 978-3-85886-089-7.
  2. ^ Флинк, Джеймс Дж. (1990). Автомобильный век. MIT Press. стр. 246. ISBN 978-0-262-56055-9. Получено 23 марта 2022 г. – через Google Books. «Кузов-конверт» модели BA, стилистическая особенность, ранее применявшаяся в послевоенных автомобилях Kaiser-Frazer ...
  3. ^ Фостер, Патрик Р. (2013). American Motors Corporation: Взлет и падение последнего независимого автопроизводителя Америки. Motorbooks. стр. 67. ISBN 978-0-7603-4425-5. Получено 23 марта 2022 г. – через Google Books. Новые автомобили отличались чистыми линиями с плавными кузовами в стиле конверта на удлиненной 112-дюймовой колесной базе...
  4. ^ Браесс, Ганс-Германн; Зайферт, Ульрих (2007). Automobildesign und Technik: Formgebung, Funktionalität, Technik . Vieweg+Teubner Verlag. п. 248. ИСБН 978-3-8348-0177-7.
  5. ^ "Королева эпохи ванн: Nash Airflyte 1949-51". Mac's Motor City Garage . Получено 23 августа 2022 г.
  6. ^ Хааянен, Леннарт В.; Людвигсен, Карл; Найден, Бертиль (2002). Иллюстрированный словарь стилей автомобильных кузовов . МакФарланд. п. 109. ИСБН 978-0-7864-1276-1.
  7. ^ Англо-немецкий словарь Langenscheidt по технологиям и прикладным наукам. Лангеншайдт Фахверлаг. 2004. с. 1371. ИСБН 978-3-86117-233-8. Получено 21 февраля 2014 г. . Pontonkarrosserie
  8. ^ Оагана, Алекс (22 ноября 2010 г.). «Истоки обтекаемого дизайна в автомобилях». AutoEvolution . Архивировано из оригинала 28 ноября 2015 г. Получено 23 марта 2022 г.
  9. ^ Даниэль Патраску (2011). «Персу — автомобиль-капля дождя» . Проверено 10 апреля 2019 г.
  10. ^ ab de la Rive Box, Rob (2006). Полная энциклопедия старинных автомобилей 1886 - 1940. Rebo Publishers. стр. 147. ISBN 978-90-366-1517-4.
  11. ^ "История компании". Böhler Einbauteile. Архивировано из оригинала 6 декабря 2009 года . Получено 4 июля 2015 года .
  12. ^ Georgano, Nick N. (2000). The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers. стр. 667. ISBN 978-1-57958-293-7.
  13. ^ abc Dixon, Mark (декабрь 2008 г.). "Alfa Romeo Aerodinamica Spider". Классический и производительный автомобиль. Архивировано из оригинала 7 мая 2013 г. Получено 21 февраля 2014 г.
  14. ^ "Lancia Aprilia Coupé Introduced 1937". Pininfarina. 2011. Архивировано из оригинала 21 мая 2011 года . Получено 4 июля 2015 года .
  15. ^ "Lancia Aprilia Cabriolet". infocoches.com . Получено 21 февраля 2014 г. .
  16. ^ "Cisitalia. '202' GT Car. 1946 (описание экспоната)". Музей современного искусства. 2002 . Получено 21 февраля 2014 .
  17. ^ abcd Тумминелли, Паоло (2006). Дизайн автомобиля. teNeues Publishing. стр. 30. ISBN 978-3-8238-4561-4. Получено 21 февраля 2014 г.
  18. ^ Норм Морт (2010). Американские «независимые» автопроизводители: от AMC до Willys с 1945 по 1960 год. Veloce Publishing Ltd., стр. 8–. ISBN 978-1-84584-239-0. Получено 12 августа 2013 г.
  19. ^ Эккерманн, Эрик; Альбрехт, Питер Л. (2001). Всемирная история автомобиля . САЭ Интернешнл. стр. 163–164. ISBN 978-0-7680-0800-5.
  20. ^ ab Linde, Arvid (2011). Престон Такер и другие: Рассказы о блестящих автомобильных инноваторах и инновациях. Veloce Publishing. стр. 123. ISBN 978-1-84584-431-8. Получено 23 марта 2022 г. – через Google Книги.
  21. ^ "1950-1951 Studebaker". How Stuff Works . 15 августа 2007 г. Получено 23 марта 2022 г.
  22. ^ Стивенсон, РП (ноябрь 1948 г.). «Новый Нэш поглощает свои колеса». Popular Science . 153 (5): 114. Получено 10 сентября 2016 г.
  23. ↑ Вэнс, Билл (19 февраля 2014 г.). «Wheels Classic Cars: 1949-51 Nash Airflyte 'Bathtub'». Chronicle Herald . Канада . Получено 10 сентября 2016 г.
  24. ^ ab Митчел, Дуг; Коллинз, Том (2005). Supercars Field Guide. Krause Publications. стр. 143. ISBN 978-0-89689-227-9. Получено 10 сентября 2016 г.
  25. ^ Козак, Грэм (13 ноября 2013 г.). «Bring a Trailer: 1952 Nash-Healey roadster». Autoweek . Получено 10 сентября 2016 г.
  26. ^ Слейд, Тим (2004). Оригинальные купе, кабриолеты и седаны V-8 Mercedes-Benz, 1960-1972: Руководство реставратора . Оцеола, Висконсин, США: Motorbooks International. стр. 17, 19, 23, 24, 24, 26. ISBN 0760319529.
  27. ^ "Opel History: An overview of company milestones" (пресс-релиз). General Motors. Архивировано из оригинала 20 сентября 2009 года . Получено 25 февраля 2017 года .
  28. ^ "Страница с названием Volkswagen". vwbusstop.demon.nl . Получено 21 февраля 2014 г. .
  29. ^ "De Volkswagen Type 3: Ponton, TL, Variant". vwtype3.nl (на голландском) . Получено 21 февраля 2014 г.
  30. ^ Эхсани, Мехрдад; Гао, Иминь; Гей, Себастьен Э.; Эмади, Али (2004). Современные электрические, гибридные электрические и топливные транспортные средства. CRC Press. стр. 26. ISBN 978-0-8493-3154-1. Получено 4 июля 2015 г.
  31. ^ Браесс, Ганс-Германн; Зайферт, Ульрих (2007). Automobildesign und Technik: Formgebung, Funktionalität, Technik. Vieweg+Teubner Verlag. стр. 20 и 228. ISBN. 978-3-8348-0177-7. Получено 4 июля 2015 г.
  32. ^ Эд. Барре-Деспонд, Арлетт (1996). Международный словарь аппликационного искусства и дизайна . Издания дю Регар. п. 18. ISBN 978-2-84105-024-6.
  33. ^ Касперс, Маркус (2017). Проектирование движения: автомобильные дизайнеры с 1890 по 1990 год . Биркхойзер. стр. 96–97. ISBN 978-3-0356-0784-0. Получено 26 февраля 2018 г.