stringtranslate.com

Ровер P4

Серия Rover P4 — это группа среднеразмерных седанов класса люкс , выпускавшихся компанией Rover с 1949 по 1964 год. Они были разработаны Гордоном Башфордом .

Обозначение P4 является заводской терминологией для этой группы автомобилей и не использовалось в повседневной жизни рядовыми владельцами, которые использовали бы соответствующие потребительские обозначения для своих моделей, такие как Rover 90 или Rover 100.

Производство началось в 1949 году с 6-цилиндрового 2,1-литрового Rover 75. Четыре года спустя на рынок был выведен 2-литровый 4-цилиндровый Rover 60, который занял место под 75, и 2,6-литровый 6-цилиндровый Rover 90, который возглавил линейку из трех автомобилей. Затем последовало несколько вариаций.

Эти автомобили являются неотъемлемой частью британской культуры и стали известны как «Тетушкины» Роверы. [3] На них ездили члены королевской семьи, включая Грейс Келли и короля Иордании Хусейна, первым автомобилем которого был 1952 75.

В сентябре 1958 года серия P4 была дополнена новой консервативной моделью Rover 3-liter P5, однако серия P4 оставалась в производстве до 1964 года, когда на смену ей пришла модель Rover 2000 .

Инженерное дело

В более ранних автомобилях использовался двигатель Rover от Rover 75 1948 года . Четырехступенчатая механическая коробка передач использовалась с переключением передач на рулевой колонке на первой передаче и напольным блоком с сентября 1953 года. Сначала коробка передач имела синхронизатор только на третьей и высшей передаче, но в 1953 году он был добавлен и на вторую передачу. Муфта свободного хода , традиционная особенность Rover, устанавливалась на автомобили без повышающей передачи до середины 1959 года [4] , когда она была удалена из спецификаций незадолго до Лондонского автосалона в октябре того же года.

Автомобили имели отдельное шасси с независимой подвеской на спиральных пружинах спереди и ведущую ось с полуэллиптическими листовыми рессорами сзади. Тормоза на ранних автомобилях работали с помощью гибридной гидромеханической системы, но стали полностью гидравлическими в 1950 году. Дисковые тормоза Girling заменили барабанные спереди с октября 1959 года.

Кузовные каркасы были изготовлены компанией Pressed Steel и имели двери, крышку багажника и капот из алюминиево-магниевого сплава ( Birmabright ). Если ручка не использовалась для их закрытия, они легко покрывались вмятинами, поэтому для последних моделей 95/110 вместо них использовалась сталь. Серия P4 была одной из последних британских машин, в которой использовались задние распашные двери «самоубийцы» .

Ровер 75

Купе Tickford Drophead,
зарегистрированное в июле 1951 г.

Анонсированный управляющим директором Спенсером Уилксом 23 сентября 1949 года новый Rover 75, тогда единственный Rover в производстве, был впервые представлен в день открытия автосалона Earls Court 28 сентября 1949 года. Он отличался необычным современным стилем, резко контрастирующим с устаревшим Rover 75 (P3), который он заменил. Исчезли традиционный радиатор, отдельные фары и внешние подножки. На их месте появились хромированная решетка, утопленные фары и обтекаемый кузов по всей ширине шасси. Был установлен рычаг переключения передач, установленный на рулевой колонке. [6]

Стиль автомобиля был взят из тогдашнего спорного Studebaker 1947 года. Руководители Rover приобрели два таких автомобиля и установили кузов одного из них на шасси прототипа P4, чтобы создать экспериментальный мул. В книге Джеймса Тейлора «Rover P4 – The Complete Story» говорится, что этот автомобиль был ласково известен как гибрид «Roverbaker».

Малкольм Боббит утверждает: «P4 с лихвой закрепил печать будущего. Rover бросил вызов своим критикам новым обликом P4, и чтобы получить некоторое представление о шоке от новинки, рассмотрим некоторых из его конкурентов... удивление от смелого стиля P4». [7] У P3 почти не было багажника, который считался более чем достаточным. Высмеивали похожее на капот расширение задней части нового автомобиля; водитель сидел далеко вперед, глядя поверх относительно короткого капота, а задние колеса были установлены далеко назад за задним сиденьем. Все пропорции нового автомобиля отличались от всех других новых автомобилей. [6]

Еще одной отличительной чертой Rover 75 был центрально установленный фонарь в решетке радиатора, тогда как большинство других производителей качественных автомобилей устанавливали пару — одну противотуманную и одну фару дальнего света — часто отдельно устанавливаемую за бампером. Известный как « глаз Циклопа », он не прижился и был снят с производства в новой решетке радиатора, анонсированной 23 октября 1952 года. [ необходима цитата ]

Мощность исходила от более мощной версии 2,1-литрового (2103 куб. см/128 дюймов³) рядного 6-цилиндрового двигателя Rover IOE предыдущей модели , теперь с хромированными отверстиями цилиндров, алюминиевой головкой цилиндров со встроенным впускным коллектором и парой горизонтальных вместо нисходящих карбюраторов. Четырехступенчатая механическая коробка передач использовалась с рычагом переключения передач, установленным на колонке [6] , который был заменен на напольный механизм в сентябре 1953 года. [8]

Автомобиль, протестированный журналом The Motor в 1949 году, имел максимальную скорость 83,5 миль в час (134,4 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 21,6 секунды. Расход топлива составил 27,8 миль на имперский галлон (10,2 л/100 км; 23,1 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 1106 фунтов стерлингов, включая налоги. [9] Диаметр поворота составил 37 футов (11 м). [5]

Дорога и трек

"... и я искренне верю (за исключением Rolls-Royce), что сегодня в мире не создано более прекрасного автомобиля". Боб Дирборн, испытатель Road & Track . Дорожный тест № F-4-52, август 1952 г. [10]

Более широкий диапазон

Сложная связь центрального рычага переключения передач и ручного тормоза типа «пастуший посох» у правого колена водителя
Верхние габаритные огни

После четырех лет политики одной модели Rover вернулся к линейке из одного автомобиля, но с тремя двигателями разного размера. В сентябре 1953 года компания объявила, что будет поставлять четырехцилиндровый Rover 60 и 2,6-литровый Rover 90, добавив их к 2,1-литровому шестицилиндровому двигателю 75. Заявленное намерение Rover состояло в том, чтобы «обслуживать более широкий круг автомобилистов, которым требуется качественный автомобиль с различной степенью экономичности и производительности». [8]

В тот же день были объявлены изменения, которые были соответственно поддержаны всеми тремя:

Rover также объявил о всеобщем снижении цен на Rover и Land-Rover. [8] Это стало ответом на спад как внутренних, так и экспортных продаж всех британских автомобилей. [11] Продолжалось производство двигателя IOE
объемом 2,103 литра (128,3 куб. дюйма) .

Новый двигатель

Двигатель Rover 75 был увеличен в октябре 1954 года до версии двигателя IOE объемом 2,2 л (2230 куб. см/136 дюймов³). [12]

Увеличенный багажник

Большой багажник, большое заднее окно,
никаких хлопающих водителей

7 октября 1954 года [12] был анонсирован обновленный кузов для всех Rovers с существенными изменениями в дизайне, разработанными Дэвидом Бахом.

В то же время председатель Rover объявил о строительстве нового завода, который позволит удвоить производство Land-Rover. [12]

Отдельные места

В сентябре 1955 года для всех трех автомобилей за дополнительную плату стал доступен выбор передних сидений другого типа — два отдельных сиденья с независимой регулировкой. [13]

Переработанные передние брызговики

Линия передних брызговиков, «которая, как писала The Times, «раньше придавала автомобилю несколько туповатый вид», была перестроена с боковыми фонарями и мигающими указателями поворота в других положениях. Небольшой хромированный отражатель на ободе фары позволял водителю знать, что боковые фонари работают. Овердрайв был сделан опцией. Эти поправки были объявлены 11 сентября 1956 года. [14]

Новые передние брызговики

Ровер 60

Rover 60 был анонсирован 24 сентября 1953 года, чтобы добавить более экономичный четырехцилиндровый двигатель в ассортимент Rover, хотя отделка и оборудование остались такими же, как у 75 и нового Rover 90, анонсированных в то же время. Для этого нового автомобиля использовался своеобразный центральный рычаг переключения передач Rover, разработанный для того, чтобы позволить сидеть по три человека в ряд спереди. [8] Его двигатель объемом 2,0 л (1997 куб. см/121 дюйм³) мощностью 60 л. с. (45 кВт) использовался в ранних моделях Land Rover, хотя теперь он имел модификации, включая карбюратор SU . Поскольку блок был короче, чем у 6-цилиндрового двигателя, он располагался дальше назад в раме, и иногда считается, что это привело к лучшей управляемости и компенсировало недостаток мощности.

Rover 60 разделял с Rover 75 и Rover 90 модификации октября 1954 года: больший багажник, широкое заднее стекло и мигающие указатели поворотов, все это было анонсировано на Парижском автосалоне. [12] Независимо регулируемые раздельные передние сиденья стали доступны за дополнительную плату с сентября 1955 года. [13]

Таким же образом покупателям Rover 60 был предоставлен выбор передних сидений другого типа, два отдельных сиденья с независимой регулировкой, доступных за дополнительную плату с сентября 1955 года. [13]

Аналогично в сентябре 1956 года форма передних брызговиков была переделана с боковыми фонарями и мигающими индикаторами в других положениях. Небольшой хромированный отражатель на ободе фары позволял водителю знать, что боковые фонари функционируют. Овердрайв был сделан опцией. [14]

В своем тесте Sixty в 1954 году журнал Motor зафиксировал максимальную скорость 76,0 миль/ч (122,3 км/ч) и разгон от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 26,5 секунд. Расход топлива составил 25,8 миль на имперский галлон (10,9 л/100 км; 21,5 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 1162 фунта стерлингов, включая налоги. [2]

Rover 60 был заменен на Rover 80, который использовал обновленную версию 2286 куб. см (138 дюймов³) с верхним расположением клапанов, используемого в Land Rover того времени. Rover 80 был анонсирован 24 октября 1959 года.

Ровер 90

Топовая модель Rover 90 появилась с гораздо более крупным и мощным рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2,6 л (160 куб. дюймов) в то же время, 24 сентября 1953 года, когда был представлен четырехцилиндровый Rover 60. Для этой новой машины использовался своеобразный центральный рычаг переключения передач Rover, разработанный для того, чтобы можно было сидеть по три человека в ряд спереди. [8] Этот двигатель выдавал 90 л. с. (67 кВт) и мог разогнать автомобиль до 90 миль в час (145 км/ч). Он имел чугунный блок с головкой из алюминиевого сплава, диаметр цилиндра и ход поршня 73,025 мм (2,9 дюйма) на 105 мм (4,1 дюйма) и степень сжатия 6,73:1. Она была увеличена до 7,5:1 в 1956 году.

Заявленное намерение Rover состояло в том, чтобы удовлетворить потребности более широкого круга автомобилистов, которым требуются различные уровни производительности и эксплуатационных расходов. [8]

Rover 90 разделял с Rover 60 и Rover 75 модификации октября 1954 года: увеличенный багажник, широкое заднее стекло и мигающие указатели поворотов, все это было анонсировано на Парижском автосалоне. [12]

Модель 1956 года была запущена в сентябре 1955 года. Независимо регулируемые раздельные передние сиденья стали доступны за дополнительную плату, и в то же время степень сжатия двигателя была увеличена с 6,73:1 до 7,5:1, подъемная мощность на 3 лошадиные силы до 93. Свободное колесо было упразднено, и стал доступен электрический повышающий привод Laycock de Normanville. Были предоставлены более чувствительные тормоза с усилителем переработанной модели. [13] Углубления в стойках «B», которые ранее размещали датчики движения в моделях до 1955 года, были удалены в этом обновлении. На сиденья были добавлены складки, эта обработка продолжилась в последующих моделях P4. [ необходима цитата ]

В сентябре 1956 года форма передних брызговиков была изменена с боковыми фонарями и мигающими индикаторами в других положениях. Небольшой хромированный отражатель на ободе фары позволял водителю знать, что боковые фонари функционируют. [14]

Тестирование Ninety в 1954 году. Журнал Motor зафиксировал максимальную скорость 90,0 миль/ч (144,8 км/ч) и разгон от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 18,9 секунды. Расход топлива составил 20,3 мили на имперский галлон (13,9 л/100 км; 16,9 миль на галлон — США ). Стоимость тестового автомобиля составила 1297 фунтов стерлингов, включая налоги. [16]

Дорожный тест Ninety, опубликованный в журнале MotorSport в сентябре 1956 года, описывал двигатель как практически бесшумный на холостом ходу, но рулевое управление было «мягким и тяжелым», а «крены на поворотах были значительными». Тем не менее, как сообщал MotorSport , жесткая подвеска вызывала «весьма ощутимую тряску рулевой колонки и вибрацию кузова». [17]

Когда в октябре 1959 года на смену ему пришла модель Rover 100, было выпущено 35 903 экземпляра, что сделало Rover 90 самым популярным автомобилем серии P4.

Ровер 105R, 105S и 105

Анонсированные 16 октября 1956 года [18] , модели 105R и 105S использовали высокопроизводительную версию двигателя объемом 2,6 л (160 куб. дюймов) со степенью сжатия 8,5:1, использовавшуюся в модели 90. Более высокая степень сжатия должна была использовать преимущества более высокооктанового топлива, которое стало широко доступно. Этот двухкарбюраторный двигатель SU выдавал 108 л. с. (80 кВт). [18] [19] Обе модели 105 также имели внешние изменения, характерные для остальной части модельного ряда, анонсированного месяцем ранее. Модель 105S отличалась отдельными передними сиденьями, прикуривателем, хромированными ободками колес и двумя прожекторами Lucas SFT 576. Чтобы минимизировать стоимость модели 105R, эти дополнительные элементы не были стандартными; однако они были предусмотрены на (более дорогой) модели 105R De Luxe.

105R оснащался автоматической трансмиссией «Roverdrive» . Эта коробка передач была разработана и произведена компанией Rover и в то время была единственной автоматической трансмиссией, произведенной в Великобритании. Другие покупали коробки передач у американских производителей, таких как Borg-Warner. На самом деле эта коробка передач была двухскоростной (Emergency Low, которую можно было выбрать вручную, и Drive) с повышающей передачей для трех передач переднего хода. 105S оснащался механической коробкой передач и повышающей передачей Laycock de Normanville, включающей управление понижением передачи. [18] 105S мог развивать максимальную скорость 101 миля в час (163 км).

Журнал Motor протестировал 105R de luxe в 1957 году и обнаружил, что его максимальная скорость составляет 93,9 миль в час (151,1 км/ч), а разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) — 23,1 секунды. Расход топлива составил 23,6 миль на имперский галлон (12,0 л/100 км; 19,7 миль на галлон — США ). Стоимость тестового автомобиля составила 1696 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 566 фунтов стерлингов. [19]

Производство линейки 105 закончилось в 1958 году для 105R и в 1959 году для механической коробки передач 105S, было выпущено 10 781 экземпляров, две трети из которых были оснащены механической коробкой передач. В 1959 году модель с механической коробкой передач была описана просто как 105, а уровень отделки и аксессуаров был снижен, чтобы соответствовать другим моделям.

Когда в октябре 1959 года был анонсирован Rover 100, его описывали как замену Rover 90 и Rover 105. [20]

Ровер 80

3-литровый автомобиль P5, представленный в сентябре 1958 года, находился в полном производстве, а устаревший модельный ряд P4 был сокращен всего до двух автомобилей: этот новый четырехцилиндровый 80, анонсированный 24 октября 1959 года, и Rover 100, анонсированный в то же время. Двигатель 80 был новым рядным четырехцилиндровым верхнеклапанным двигателем Land Rover объемом 2,3 литра (140 куб. дюймов) , полностью отличавшимся от агрегатов, используемых во всех других моделях. С доступной мощностью 80 л. с. (59 кВт) автомобиль мог развивать скорость до 85 миль в час (137 км/ч). Новые дисковые тормоза Girling с вакуумным сервоприводом размером 10,8 дюймов (270 мм) спереди, а автомобиль использовал более широкие шины и имел обновленный стиль. Повышающая передача, работающая только на высшей передаче, была стандартной для четырехступенчатой ​​трансмиссии. Опции включали радио, двухцветную окраску и либо скамейку, либо отдельные передние сиденья. Эти параметры применимы также к модели 100 (см. ниже).

Четырехцилиндровые автомобили никогда не пользовались популярностью, и было построено всего 5900 экземпляров, когда через 3 года производство было прекращено. Его место занял новый Rover 95, анонсированный в сентябре 1962 года.

Журнал Motor протестировал 80 в 1961 году и зафиксировал максимальную скорость 82,9 миль в час (133,4 км/ч) и ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 22,4 секунды. Расход топлива составил 23,5 мили на имперский галлон (12,0 л/100 км; 19,6 миль на галлон — США ). Стоимость тестового автомобиля составила 1396 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 411 фунтов стерлингов. [21]

Ровер 100

Rover 90 и Rover 105 были заменены более мощным 100, анонсированным 21 октября 1959 года. Его новый 7-подшипниковый, но похожий 2,6-литровый (160 куб. дюймов) рядный 6-цилиндровый двигатель IOE был короткоходной версией 3-литрового агрегата P5 . [22] 100 мог развивать скорость до 100 миль в час (161 км/ч).

Интерьер описывался как роскошный, с акцентами из дерева и кожи на традиционных элементах английских автомобилей. Можно было заказать переднее сиденье-скамью или отдельные передние сиденья. Обогреватель был стандартным оснащением. Повышающая передача, только на высшей передаче, была стандартным оснащением. [23] Как и меньшая версия 80, 100 была оснащена сервоусиленными дисковыми тормозами Girling спереди, оставив барабанные тормоза сзади. [22]

Производство закончилось в 1962 году, к тому времени было выпущено 16 521 экземпляр.

Тестируя 100 в 1960 году, журнал The Motor зафиксировал максимальную скорость 92,1 мили в час (148,2 км/ч), разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 17,6 секунды и расход топлива 23,9 мили на имперский галлон (11,8 л/100 км; 19,9 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 1538 фунтов стерлингов, включая налоги. [24]

Ровер 95 и Ровер 110

Последними членами серии стали 95 и 110. Rover 95 был Rover 100, переделанный для экономии и предлагаемый по цене четырехцилиндрового Rover 80, который он заменил. Rover 110 был Rover 100 с более мощным двигателем. [25] Анонсированные 27 сентября 1962 года, эти автомобили представляли собой конец эпохи. Они были оснащены не легкосплавными, а стальными дверными панелями для снижения стоимости. Их очень полное оборудование включало электрические стеклоомыватели. Хотя автоматическая коробка передач Roverdrive была отменена, повышающая передача была стандартной для 110. 95 обходился главной передачей с более высоким передаточным числом (3,9:1).

Оба автомобиля использовали одинаковую версию двигателя IOE объемом 2,6 литра (160 куб. дюймов) . Более широкая доступность более высокооктанового топлива позволила увеличить степень сжатия до 8,8:1, и старый блок теперь выдавал 123 л. с. (91 кВт) в облике 110, [4] который использовал головку цилиндров Weslake , и 102 л. с. (76 кВт) в облике 95.

Журнал Motor провел дорожные испытания, ссылка 2/64, Rover 110 30 января 1963 года. Этот автомобиль достиг средней максимальной скорости 100,0 миль/ч, разгона 0-60 миль/ч за 15,9 секунды и прохождения четверти мили с места за 20,6 секунды. Это была самая быстрая модель P4, протестированная в серии The Motor.

После 15 лет успешного производства модели Rover 95 и Rover 110 в конечном итоге были заменены совершенно новой моделью Rover 2000, анонсированной 9 октября 1963 года [26]. Последняя модель P4, 2,6-литровая модель 95, сошла с конвейера в мае 1964 года и принадлежит британскому энтузиасту.

Газотурбинные автомобили

Газотурбинный автомобиль Rover JET 1, экспонат Музея науки в Лондоне

Платформа P4 использовалась в программе Rover по созданию газовых турбин , в частности, как прототип JET 1, показанный публике в Великобритании [27] и Соединенных Штатах в 1950 году [28] и прошедший скоростные испытания на шоссе Яббеке в Бельгии в 1952 году. [29] JET 1, двухместный открытый туристический автомобиль со средним расположением двигателя , был основан на кузове P4. [27] Оригинальный JET 1 экспонируется в Музее науки в Лондоне .

Два других прототипа с газовой турбиной были основаны на P4. T2 имел четырехдверный кузов и газовую турбину под капотом в передней части автомобиля. [30] Проблемы с T2 заставили Rover отказаться от концепции переднего двигателя и перестроить автомобиль, переименовав его в T2A, с турбиной над задними колесами. [31]

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Rover P4 .
  1. ^ Culshaw; Horrobin (1974). Полный каталог британских автомобилей . Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
  2. ^ abcd "The Rover 60 saloon". The Motor . 20 января 1954 г.
  3. ^ " Денис Дженкинсон , будучи полностью впечатленным Rover... заметил, что автомобиль преодолел мучительное путешествие так же, как если бы он ехал к тете на чай. Ласковое прозвище закрепилось и навсегда за P4 закрепилось прозвище „Тетушка“". (Боббитт 2007, стр. 36)
  4. ^ ab "Испытательные автомобили: 1963 Rover 110". Autocar . Vol. 127 (nbr 3732). 24 августа 1967. стр. 36–37.
  5. ^ abc http://storm.oldcarmanualproject.com/rover/1949/R%20pp06%20back.jpg [ URL-адрес файла изображения ]
  6. ^ abc New Rover Car. ТРАДИЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОТКАЗАНЫ. The Times , пятница, 23 сентября 1949 г.; стр. 2; выпуск 51494
  7. ^ Боббит, Малкольм (2002), Rover P4 , Дорчестер, Великобритания: Veloce, стр. 28, ISBN 9781903706572
  8. ^ abcdefg Новые автомобили Rover – Возвращение центрального переключения передач. The Times , четверг, 24 сентября 1953 г.; стр. 9; выпуск 52735
  9. ^ "Дорожный тест седана Rover 75". The Motor . 1949.
  10. ↑ The Times , четверг, 23 октября 1952 г.; стр. 5; выпуск 52450
  11. ↑ The Rover Company Limited. The Times , понедельник, 14 декабря 1953 г.; стр. 13; выпуск 52804.
  12. ^ abcdef Изменения Rover. Новые автомобили на Парижском автосалоне. The Times , четверг, 7 октября 1954 г.; стр. 6; выпуск 53056
  13. ^ abcd Повышение цен двумя автомобильными фирмами, новые программы для Rootes и Rover. The Times , среда, 21 сентября 1955 г.; стр. 5; выпуск 53331
  14. ^ abc Rover меняется. The Times , вторник, 11 сентября 1956 г.; стр. 11; выпуск 53633
  15. ^ abcde Седжвик, М.; Джиллис, М. (1986). AZ of Cars 1945-1970 . Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7.
  16. ^ "Rover 90 saloon". The Motor . 7 июля 1954.
  17. ↑ Один из лучших автомобилей Британии — Rover 90. MotorSport , стр. 46, сентябрь 1956 г.
  18. ^ abc Earls Court Comparisons. 100mph Rovers, The Times , вторник, 16 октября 1956 г.; стр. 15; выпуск 53663
  19. ^ ab "Rover 105R de luxe". The Motor . 13 февраля 1957 г.
  20. ↑ Rover. Автомобили 1960 года. The Times , среда, 21 октября 1959 г.; стр. 7; выпуск 54597
  21. ^ "The Rover 80". The Motor . 1 марта 1961.
  22. ^ ab Rover. The Times . 21 октября 1959 г., выпуск 54597, стр. 7
  23. ^ «Rober 100 Is Superior, Lively». The Sydney Morning Herald . 21 ноября 1960 г. Получено 5 октября 2021 г.
  24. ^ "The Rover 100". The Motor . 24 февраля 1960.
  25. ↑ Rover, The Times , четверг, 27 сентября 1962 г.; стр. 7; выпуск 55507.
  26. ↑ Rover 2000 идет за нетрадиционным, The Times , среда, 9 октября 1963 г.; стр. 17; выпуск 55827
  27. ^ ab Bobbitt 2007, стр. 76.
  28. ^ Боббитт 2007, стр. 82, 84.
  29. ^ Боббитт 2007, стр. 86.
  30. ^ Боббитт 2007, стр. 88–90.
  31. ^ Боббитт 2007, стр. 88–91.