Серия Rover P6 (называемая 2000 , 2200 или 3500 , в зависимости от объема двигателя) — седан, выпускавшийся компанией Rover , а затем British Leyland с 1963 по 1977 год в Солихалле , Западный Мидленд, Англия, Великобритания.
P6 стал первым победителем премии «Европейский автомобиль года» . [2] [3]
P6 был анонсирован 9 октября 1963 года [4] как раз перед автосалоном Earls Court . Автомобиль был впервые представлен на рынке как Rover 2000 и представлял собой полностью «чистый лист» дизайна, предназначенный для привлечения большего числа покупателей, чем более ранние модели, такие как P4 , который он заменил. Rover определил развивающийся рынок между стандартным классом седанов «1,5 литра» (таким как Ford Consul и Singer Gazelle ) и принятыми большими седанами «3 литра» (типичными для которых были Wolseley 6/99 и Vauxhall Cresta ). Молодые и все более состоятельные специалисты и руководители искали автомобили, которые превосходили обычные 1,5-литровые модели по стилю, дизайну и роскоши, но которые предлагали более современную динамику вождения, чем большой трехлитровый класс, и более низкие затраты на покупку и эксплуатацию, чем спортивные седаны, такие как Jaguar Mark 2 . Автомобильные технологии значительно улучшились в середине-конце 1950-х годов, что было отмечено появлением таких автомобилей, как Citroën DS и Lancia Flavia в Европе и Chevrolet Corvair в Америке. Заменой традиционно спроектированному P4, таким образом, стал автомобиль меньшего размера с двухлитровым двигателем (хотя в будущем предполагалось использовать газовую турбину в качестве силового агрегата), использующий новейшие разработки, инженерию и стиль, что сделало Rover одним из самых ранних примеров того, что теперь будет классифицироваться как представительский автомобиль . P6 будет стоить дешевле, чем P4, а объемы продаж, как ожидалось, будут значительно выше. Более престижный и консервативный P5 продавался вместе с P6 до 1973 года. [ необходима цитата ]
Модель 2000 года была передовой для своего времени с трубчатой подвеской de Dion сзади, дисковыми тормозами на всех четырех колесах ( внутренними сзади) и полностью синхронизированной трансмиссией. Конструкция unibody включала ненапряженные панели, прикрученные болтами к раме, вдохновленной Citroën DS. Конструкция de Dion была уникальна тем, что «труба» состояла из двух частей, которые могли телескопироваться, тем самым избегая необходимости в скользящих шлицах в приводных валах с последующим заеданием под крутящим моментом привода или торможения, при этом колеса оставались вертикальными и параллельными по отношению к кузову.
Rover 2000 завоевал отраслевые награды за безопасность, когда был представлен, и включал тщательно разработанный «безопасный» интерьер. Одной из инновационных особенностей была призма из пластика в верхней части передних боковых фонарей. Это позволяло водителю видеть передний угол автомобиля в условиях низкой освещенности, а также подтверждало их работоспособность. Однако относительно острые пластиковые выступы не соответствовали стандартам омологации на некоторых экспортных рынках (включая Германию ), поэтому там, где этого требовал закон, их заменили линзой с гладкой верхней частью.
Одной из уникальных особенностей Rover 2000 была конструкция передней подвески, в которой коленчатый рычаг (Г-образный вращающийся кронштейн, идущий за верхним шарниром ступицы) передавал вертикальное движение колеса на горизонтально установленную пружину, прикрепленную к задней стенке моторного отсека. На переборке был установлен один гидравлически демпфированный рычаг для рулевого управления. Передняя подвеска была спроектирована так, чтобы обеспечить как можно большую ширину моторного отсека, чтобы можно было установить газотурбинный двигатель Rover. Очертания стиля впервые были замечены в прототипе T4 1961 года, переднемоторном переднеприводном газотурбинном седане, одном из линейки газотурбинных прототипов, построенных Rover в 1950-х и 1960-х годах. [5] T4 сохранился и сегодня, его можно увидеть в Британском автомобильном музее .
В конечном итоге газотурбинный двигатель так и не был использован в серийном автомобиле, но ширина моторного отсека (с немного измененной формой) способствовала размещению двигателя Rover V8, производного от Buick, который стал доступен в P6 с апреля 1968 года.
Кузов Citroën DS скульптора Фламинио Бертони вдохновил Дэвида Баше . С отсылкой к новому хвосту Камма , законченный облик Rover включал в себя обязательно увеличенный багажник, заполненный в противном случае задней подвеской Rover de Dion. Ему не хватало носа акулы Citroën, который планировалось ввести позже в виде опущенного капота с фарами в подставках и выступающими боковыми фонарями. [6]
Пространство багажного отделения было ограничено из-за сложной задней подвески и, в автомобилях серии II, установленного в багажнике аккумулятора. Запасное колесо также конкурировало за место и хранилось либо плашмя на полу багажника, либо вертикально сбоку. Более поздний дополнительный «туристический пакет» позволял перевозить запаску на крышке багажника; с виниловым чехлом, защищающим от непогоды. Когда кронштейн не был на месте, он скрывался круглым значком Rover. Модели серии II некоторое время предлагали шины Dunlop Denovo Run-flat , что исключало необходимость в запаске, хотя это не было общепринятым выбором и очень необычно для сохранившихся экземпляров.
Основным конкурентом автомобиля на внутреннем рынке Великобритании был Triumph 2000 , также выпущенный в октябре 1963 года, всего через неделю после P6. [7] В континентальной Европе Rover 2000 конкурировал в том же секторе, что и Citroën DS, который, как и первоначальное предложение Rover, предлагался только с четырехцилиндровым двигателем — ситуация, которая была решена в Rover, когда V8 был спроектирован так, чтобы поместиться в моторный отсек. Салон Rover 2000 был не таким просторным, как у его конкурентов Triumph и Citroën, особенно сзади, где его скульптурное двухместное заднее сиденье подразумевало, что клиенты, желающие разместить троих на заднем сиденье Rover, должны были выбрать более крупный и старый Rover P5 .
Первый P6 использовал двигатель объемом 2,0 л (1978 куб. см или 120,7 куб. дюймов), разработанный специально для P6. Хотя он был анонсирован в конце 1963 года, автомобиль находился в «пилотном производстве» с начала года, поэтому поставки смогли начаться немедленно. [8] Первоначальная мощность составляла порядка 104 л. с. (78 кВт). В то время двигатель был необычен тем, что имел верхний распределительный вал . Головка цилиндра имела идеально плоскую поверхность, а камеры сгорания были отлиты в головках поршней (иногда называемых головками Heron ). С быстрым строительством автомагистралей по всему миру, многие из которых (включая те, что в Соединенном Королевстве в этот период) не имели верхних пределов скорости, двигатель P6 был разработан таким образом, чтобы быть эффективным, плавным и надежным при движении на высоких скоростях в течение длительных периодов времени. Он имел «квадратные» размеры, при которых диаметр цилиндра и ход поршня были одинаковыми (85,7 мм или 3,4 дюйма), чтобы минимизировать скорость поршня и нагрузку на подшипники, что было очень необычно для британских седанов: они, как правило, имели двигатели с не совсем квадратной формой (с длинным ходом поршня) , что было наследием системы налогообложения лошадиных сил до 1947 года и условий вождения на британских дорогах в эпоху до появления автомагистралей.
Автомобили, которые были построены до 1966 года, называются ранними автомобилями. Rover 2000 имел много детальных отличий, которые изменились за первые 3 года производства. Такие элементы, как выхлопная система, тяги передач и наиболее заметный передний бампер. Он имел вертикальные планки и был изогнут без дополнительных выступов, что дало автомобилю прозвище «зуб акулы». Также на этих автомобилях защелки багажника и дверные защелки базового блока были окрашены в цвет кузова. Автомобили отличались очень незначительно по внешнему виду, поскольку радиоантенны, обогрев заднего стекла и запирающаяся крышка топливного бака были дополнительными опциями. Ранние приборные панели не были сделаны из пластика. Спидометр разгонялся только до 110 миль в час, а центральная консоль и педали были другими на более поздних автомобилях. [ необходима цитата ]
Есть несколько очень ранних автомобилей, которые все еще существуют в той или иной форме. Самый ранний сохранившийся серийный P6 — это 102 FJJ, у которого есть большое количество оригинальных панелей. Он перестраивается вокруг базового блока 1965 года. Существуют три автомобиля FLK 143, 145 и 149, два из которых были любовно восстановлены. Золотой автомобиль или 100-й 2000 года выпуска, сошедший с конвейера, также сохранился в восстановленном состоянии. [ требуется ссылка ]
Позже Rover разработал производную от двигателя, установив два карбюратора SU и переработанную верхнюю часть, и продал автомобили с пересмотренными спецификациями как 2000 TC. 2000 TC был запущен в марте 1966 года для экспортных рынков в Северной Америке и континентальной Европе. Ограниченная доступность переработанного впускного коллектора, необходимого для двухкарбюраторного двигателя, была указана как одна из причин ограничения продаж 2000 TC за рубежом. [9] Производители также многозначительно заявили, что недавно введенное в Великобритании ограничение скорости в 70 миль в час (113 км/ч) сделает дополнительную скорость нового автомобиля излишней на внутреннем рынке. [9] К счастью для ориентированных на производительность британских покупателей, поставки переработанного впускного коллектора, должно быть, улучшились, и компания смягчилась как раз к Лондонскому автосалону в октябре 1966 года, когда 2000 TC стал доступен для рынка Великобритании. Прототипы TC 2000 года участвовали в Ралли Великобритании в рамках своей испытательной программы. В стандартной комплектации они имели более крупный стартер и тахометр и были идентифицированы по инициалам «TC» на кузове. Выходная мощность двигателя TC 2000 года составляла около 110 л. с. (82 кВт) нетто. Двигатели стандартной спецификации продолжали производиться в автомобилях, обозначенных как модели SC 2000 года. Они имели оригинальный одинарный SU .
Rover увидел компактный 3,5-литровый V8 Buick от Buick Special как способ отличить P6 от его главного конкурента Triumph 2000. Они приобрели права на инновационный алюминиевый двигатель, и как только он был модифицирован для использования Rover, он мгновенно стал хитом. Двигатель Rover V8 , как его стали называть, пережил своего первоначального хозяина, P5B , более чем на тридцать лет.
Модель 3500 была представлена в апреле 1968 года [10] (спустя год после того, как владелец Triumph, Лейланд , купил компанию Rover ) и продолжала предлагаться до 1977 года. Производитель утверждал, что двигатель V8 из легкого металла весил столько же, сколько и четырехцилиндровый агрегат Rover 2000, а максимальная скорость более мощного автомобиля в 114 миль в час (183 км/ч) [11], а также его 10,5-секундное время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) считались впечатляющими [10] и значительно более быстрыми, чем большинство автомобилей, с которыми на рынке Великобритании автомобиль конкурировал по цене и характеристикам. (Ярким исключением был Jaguar 340 , который был существенно быстрее Rover 3500 и рекламировался по цене на 15 процентов ниже рекомендованной производителем [11] , Jaguar представлял исключительную ценность как «выпущенная» модель, которая позднее в 1968 году была заменена Jaguar XJ6 .)
Для сравнения, автомобиль Rover 3500, протестированный журналом Motor в выпуске, опубликованном 20 апреля 1968 года, достиг максимальной скорости 117 миль в час (188 км/ч) (среднее значение), разгон от 0 до 60 миль в час за 9,5 секунды, а четверть мили с места — за 17,6 секунды.
Необходимо было изменить подкапотное пространство, чтобы втиснуть двигатель V8 в моторный отсек P6: переднюю поперечину подвески пришлось переместить вперед, в то время как более заметным изменением стал дополнительный воздухозаборник под передним бампером для размещения большего радиатора. [10] Под капотом больше не было места для аккумулятора автомобиля, который в 3500 переместился на правую сторону багажника. [10] Тем не менее, общая длина и ширина кузова остались неизменными по сравнению с оригинальным P6 с меньшим двигателем. [10]
Вложив значительные средства в двигатель и ходовую часть автомобиля, производитель оставил большинство других аспектов автомобиля неизменными. Однако новый Rover 3500 можно было легко отличить от 2000 благодаря различным заметным значкам V8 снаружи и под радиоприемником. 3500 также поставлялся с черным виниловым покрытием на задней стойке [11] , хотя позже это украшение появилось и на четырехцилиндровых автомобилях.
Автоматическая коробка передач Borg Warner 35 с тремя скоростями была единственной трансмиссией до появления в 1971 году четырехступенчатой механической модели 3500S, оснащенной модифицированной версией коробки передач, используемой в 2000/2200. Буква «S» не означала «Sport», она была выбрана потому, что обозначала что-то конкретное на этих автомобилях: «Synchromesh». Однако важно отметить, что 3500S была заметно быстрее автоматической версии этого автомобиля, разгоняясь от 0 до 60 миль в час за 9 секунд по сравнению с 10,1 для стандартной, то есть автоматической, машины. Более того, из-за прожорливой природы автоматических коробок передач той эпохи официальный цикл механической машины составлял 24 мили на галлон по сравнению с 22 милями на галлон у автоматической.
Rover 3500 также собирался компанией Leykor в Южной Африке. Высококомпрессионная версия была добавлена в 1971 году, с высококомпрессионной версией V8, производящей 184 л. с. (137 кВт). [12] Сборка P6 продолжалась в Южной Африке до тех пор, пока ее не сняли с производства в 1975 году; SD1 появился в 1977 году. [13]
Series II, или Mark II, как его на самом деле назвала компания Rover, был запущен в 1970 году. Все варианты имели аккумулятор в багажнике и новые внешние детали, такие как пластиковый передний воздухозаборник (взамен версии из сплава), новые выштамповки капота (с надписями V8 даже для автомобилей с 4-цилиндровым двигателем) и новые задние фонари. Интерьер версий 3500 и 2000TC был обновлен новыми приборами с круглыми датчиками и поворотными переключателями. Приборы старого образца с линейным спидометром и тумблерами продолжили использоваться в версиях 2000SC.
Последние годы Rover P6 совпали с производственными проблемами в British Leyland . Это было подчеркнуто в августе 1975 года, когда Drive , журнал Британской автомобильной ассоциации, присудил трофей Rover 3500 как худшему новому автомобилю в Англии. [14] В нем сообщалось, что Rover 3500, купленный в 1974 году, проехал 6000 миль (9600 километров) за первые шесть месяцев, за это время он израсходовал три двигателя, две коробки передач, два картера сцепления и нуждался в полном новом комплекте электрических кабелей. Автомобиль провел 114 из своих первых 165 дней в мастерской. [14] Второе место в галерее этого мошенника было присуждено Austin Allegro с сорока неисправностями, зарегистрированными за десять месяцев, а Triumph Stag занял третье место. [14] История была подхвачена и опубликована в других изданиях, не только внутри страны, но и в Германии, которая в то время была крупнейшим национальным автомобильным рынком в Европе и важным целевым экспортным рынком для компании. [14] Дополнительные доказательства плохого контроля качества на сборочной линии 3500 на заводе в Солихалле появились в отчете журнала Autocar в октябре 1976 года, в котором рассматривался опыт менеджеров автопарка компании с этой моделью, хотя в отчете также предполагалось, по-видимому, желая казаться беспристрастным, что по крайней мере часть проблемы могла возникнуть из-за чрезмерно оптимистичных ожиданий от модели. [15]
Чтобы попытаться соответствовать требованиям по выбросам выхлопных газов, особенно в Калифорнии, были внесены различные изменения в карбюрацию и выхлоп. [16] Мощность двигателя была увеличена на десять процентов, чтобы увеличить крутящий момент и минимизировать потерю сообщаемой выходной мощности, и 2200 SC и 2200 TC заменили 2000 SC и TC. Анонсированный в октябре 1973 года [17] и выпускавшийся до начала 1977 года, он использовал 2,2-литровую (2205 куб. см или 134,6 куб. дюймов) версию двигателя 2000 года с диаметром цилиндра, увеличенным с 85,7 мм (3,4 дюйма) до 90,5 мм (3,6 дюйма): ход поршня остался неизменным и составил 85,7 мм. [17] Коробки передач на автомобилях с механической коробкой передач были усилены, чтобы справиться с увеличенным крутящим моментом на низких оборотах. Номинальная мощность упала до 98 л. с. (73 кВт; 99 л. с.) и 115 л. с. (86 кВт; 117 л. с.) для версий SC (один карбюратор) и TC (два карбюратора) соответственно, на дороге это в значительной степени скрывалось за улучшенным крутящим моментом. [17]
Последняя модель 2200 сошла с конвейера 19 марта 1977 года, это была экспортная версия с левым рулем, которая затем была переделана в модель с правым рулем в Tourist Trophy Garage, Фарнем. Изначально на 2200 при выезде с завода устанавливались шины Pirelli Cinturato 165HR14 (CA67).
В то время как Triumph добился значительного успеха с версией универсала своего седана 2000 года , Rover, казалось, был рад оставить этот сектор рынка полностью открытым для своего старого конкурента. Однако базирующиеся в Баттерси кузовостроители FLM Panelcraft подхватили брошенный мяч Rover и выпустили собственную версию универсала P6 под названием Estoura . Название, предположительно, является сокращением слов «универсал» и «турист». Хотя фактические цифры производства универсала неизвестны из-за пожара, уничтожившего записи компании, любительские расследования нескольких энтузиастов Rover показывают, что было произведено чуть более 200 автомобилей. Первый универсал не был одобренной конверсией, но с 1970 года автомобиль продавался (с благословения завода) дилерами BL HR Owen Limited, и поэтому заводские гарантии были продлены.
Переделки были выполнены HR Owen и Crayford Engineering , а кузовные работы выполнены FLM Panelcraft . Участие Crayford в проекте ограничивалось интерьером автомобиля, и компания не имела никакого отношения к внешнему дизайну переделки универсала. Тем не менее Crayford некоторое время называла их Crayfords (подразумевая, что они их построили) и остановилась только после того, как FLM пригрозила судебным иском. Переделки могли быть выполнены в любой момент жизни автомобиля. Большинство переделок, по-видимому, выполнялись, когда автомобилям было 12 месяцев или больше, потому что если автомобиль переделывался новым, переделка облагалась бы налогом на покупку, как и сам автомобиль.
Из-за стоимости переоборудования (около 800 фунтов стерлингов ) можно предположить, что большинство из них было сделано на 3500, а не на 2000, а 2200 было сделано еще меньше. По сравнению с универсалом Triumph 2000 , Rover Estoura был ограничен в практичности. Качество переоборудования также оставляло желать лучшего, поскольку переоборудование в универсал было приклепано к задней части модифицированного автомобиля с небольшим количеством антикоррозионной защиты или краски. В результате задняя часть автомобилей часто ржавела, и несколько универсалов-«подов» впоследствии были переставлены с одного автомобиля на другой.
Rover предпринял попытку прорваться на североамериканский рынок с P6, начав с Rover 2000 TC. Эта версия называлась моделью NADA (North American Dollar Area), она была оборудована по более высокому стандарту, чем автомобили Великобритании, и соответствовала федеральным требованиям безопасности, а позднее и требованиям по выбросам. Их также часто называют «Федеральной спецификацией». Заметными отличиями снаружи 3500S NADA были бамперы-обертки, три воздухозаборника на верхней части капота, отражатели на передних и задних крыльях и датчик «Icelert» на передней решетке. Система «Icelert» предупреждала водителя о падении наружной температуры и возможности образования льда на дороге.
Внутри, в зависимости от местоположения, североамериканский 3500S также был оборудован электрическими стеклоподъемниками, усилителем рулевого управления и кондиционером, все из которых крайне нетипичны для автомобилей P6 на британском рынке. Более ранние TC NADA 2000 и 2000 годов имели только систему Icelert и боковые отражатели. NADA P6 представил функции, которые позже появятся на автомобиле UK Mark II, включая новую приборную панель и обшивку сиденья.
Несмотря на то, что автомобили были обозначены как «3500S», все экспортные модели были оснащены автоматической коробкой передач Borg Warner 35. Автомобили не пользовались популярностью у американских покупателей, и большое количество в конечном итоге было направлено в континентальную Европу, поскольку они уже были с левым рулем. Rover прекратил продажу P6 в Северной Америке в 1971 году: в том году США приняли менее 1500 Rover. [18] В истинной манере British Leyland, несколько британских автомобилей также закончили с одинарными ковшами на капотах в попытке использовать излишки деталей от теперь уже не существующих экспортных моделей. Компания сообщила своим американским дилерам, что модификация P6 для соответствия новым федеральным требованиям безопасности и загрязнения окружающей среды США будет непомерно дорогой, в то время как опыт других стран показывает, что четырехцилиндровый двигатель Rover было особенно трудно адаптировать для топлива с пониженным октановым числом без свинца без неприемлемого снижения производительности автомобиля. [18]
Rover 3500 собирался в Новой Зеландии с 1971 по 1976 год на сборочном заводе New Zealand Motor Corporation в Стоуке, Нельсон, наряду с Triumph 2000/2500 , Jaguar XJ6 (серии 1 и 2) и Land Rover (серии 3). Примечательным фактором в отношении Rover 3500, построенного NZMC, было то, что он экспортировался из Новой Зеландии – 2400 были отправлены в Австралию для продажи там в обмен на комплекты CKD Leyland P76 . [19] [20]
После почти 14 лет производства последний Rover P6, сошедший с конвейера, зарегистрированный как VVC 700S, был построен 19 марта 1977 года, когда его производство было прекращено в пользу Rover SD1 . SD1 изначально был доступен только с двигателем 3.5 V8 с момента его запуска в июне 1976 года, а шестицилиндровые агрегаты 2.3 и 2.6 присоединились к линейке в течение 1977 года. [21]
Этот автомобиль был впервые отправлен в августе 1977 года в коллекцию исторических автомобилей Leyland, затем в парк Donington до 1980 года, когда он был перемещен в парк Syon вместе с остальной частью коллекции, которая стала коллекцией British Motor Industry Heritage Trust. Он оставался экспонатом в Syon до 1990 года, когда коллекция переехала в замок Studley (тогда принадлежавший Rover) и была помещена на хранение до 1993 года.
В 1993 году коллекция переехала в новый дом, на территорию British Motor Industry Heritage Trust в Гейдоне , ныне известную как Heritage Motor Centre . VVC 700S экспонировался до 2003 года, когда он был продан на аукционе Bonhams, торгующем предметами, принадлежавшими Rover.
В 2006 году VVC 700S впервые после продажи вернулся в Гейдон и до сих пор находится в оригинальном состоянии, так как никогда не реставрировался. Автомобиль покинул коллекцию, проехав всего 12 300 миль (19 800 км). Последний техосмотр истек в августе 2010 года.
Кресло Rover , разработанное Роном Арадом в 1981 году, включало сиденья от автомобилей P6. [22] [23]
На смену P6 пришел Rover SD1 .
Автомобили Rover P6 и British Police P6 были включены в игру Classic British Motor Racing для Wii, PlayStation 2 и ПК , выпущенную в 2008 году.
Персонаж Джек Айриш ездит на желтом Rover 2000 во втором сезоне одноименного телесериала.
Персонаж Джордж Смайли ездит на Rover P6 в мини-сериале BBC 1979 года «Шпион, выйди вон!» . В продолжении мини-сериала 1982 года «Люди Смайли» он ездит на другом Rover P6, темно-коричневом N-reg модели 2200 SC.
Принцесса Монако Грейс ехала с дочерью на автомобиле Rover P6, когда она попала в аварию и погибла в сентябре 1982 года.
.jpg/1280px-Rover_P6_3500S_NADA_specification_-_with_side_markers_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Rover_P6_3500S_NADA_specification_-_rear_view_-_spot_the_federal_spec_wraparound_bumpers_(cropped).jpg)
