Двигатель Rover V8 — это компактный двигатель внутреннего сгорания V8 с алюминиевым блоком цилиндров и головками цилиндров , первоначально разработанный General Motors , а затем модернизированный и произведенный Rover в Великобритании. [2] Он использовался в широком спектре автомобилей Rover и других производителей с момента его британского дебюта в 1967 году.
Rover V8 начал свою жизнь как Buick 215 , полностью алюминиевый двигатель с верхним расположением клапанов, представленный в 1960 году для модели 1961 года в США (он был на их чертежных досках в конце 1950-х годов). Компактный легкосплавный двигатель был легким, всего 144 кг (317 фунтов) и способным развивать высокую мощность: самая мощная версия этого двигателя Buick имела мощность 200 л.с. (149 кВт), а очень похожая версия Oldsmobile "Jetfire" с турбонаддувом производилась 215 л.с. (160 кВт), оба значения SAE брутто . Судя по объему продаж и сообщениям прессы, двигатель имел успех. Всего за три года Buick выпустил 376 799 автомобилей с этим двигателем. Было произведено сопоставимое количество двигателей Oldsmobile 215. Кроме того, некоторые модели Pontiac были оснащены Buick 215, что привело к прозвищу двигателя «BOP 215» (BOP означает Buick/Oldsmobile/Pontiac). Однако производство алюминиевого двигателя было относительно дорогим, и у него были проблемы с уплотнением масла и охлаждающей жидкости, а также с засорением радиатора из-за использования антифриза , несовместимого с алюминием . В результате GM прекратила производство полностью алюминиевых двигателей после 1963 года, хотя Buick сохранил аналогичный двигатель 300/340/350 cid (железный блок и легкосплавные головки, позже полностью железные) (1964–1980), а также Производная версия V6 (1962–2008), просуществовавшая очень долгую и успешную жизнь.
В январе 1964 года компания Rover дала главе американских операций Дж. Брюсу Маквильяму разрешение на расследование возможной покупки американского двигателя V8 для автомобилей Rover. История гласит, что Маквильямс впервые увидел Buick V8 на заводе Mercury Marine , где он обсуждал продажу компании газовых турбин и дизельных двигателей Rover (Mercury Marine действительно использовала дизельный двигатель Land Rover объемом 2,25 л (137,3 куб. Дюймов) в маринованном виде) [ нужна ссылка ] . Однако вполне вероятно, что Маквильямс и раньше знал о двигателе Buick. В любом случае Маквильямс понял, что легкий Buick V8 идеально подойдет для небольших британских автомобилей (действительно, он весил меньше, чем многие рядные четырехцилиндровые двигатели, которые он заменит). Маквильямс и Уильям Мартин-Херст начали агрессивную кампанию, чтобы убедить GM продать инструменты, на что они, наконец, согласились сделать в январе 1965 года. Уходящий на пенсию инженер Buick Джо Терли переехал в Великобританию, чтобы выступать в качестве консультанта.
Rover V8 уже давно является относительно распространенным двигателем для комплектных автомобилей в Великобритании, так же как малоблочный двигатель Chevrolet V8 для американских производителей хот-родов (хотя многие британские хот-роды традиционно используют четырехцилиндровые двигатели, такие как Ford Pinto и Crossflow) . единицы измерения). Даже в США существует значительная группа производителей, которые выбирают алюминиевый двигатель V8 Buick или Rover для использования в небольших спортивных автомобилях, таких как MGB . Двигатель Buick с железным блоком объемом 4,9 л (300 куб. Дюймов) 1964 года имел алюминиевые головки цилиндров, диаметр цилиндра 3,75 дюйма и коленчатый вал с более длинным ходом поршня 3,4 дюйма , который с модификациями можно было использовать с блоками двигателей Buick 215 или Rover для обеспечения высокой мощности. очень легкий двигатель V8 с рабочим объемом примерно до 4,9 л (300 куб. дюймов). Кривошип 300 после обработки главного привода до размера 215 в блоке 215 дает 4,3 л (260 куб. Дюймов). Компания Traco в США была известным производителем. таких двигателей.
Двигатели британского производства оснащались двумя карбюраторами SU, сначала HS6, затем вариантами HIF6 и HIF44 (14 лет), затем двумя карбюраторами CD175 Stromberg (2–3 года), Bosch L-Jetronic (7–8 лет, он же Lucas 4CU Flapper). , затем Hitachi Hotwire (5 лет, он же Lucas 14CUX ), затем система GEMS (много лет) и наконец Bosch Motronics на 2 года. Двигатель в улучшенной версии до сих пор отливается (2011 г.) на заводе Coscast в Бирмингеме, Великобритания .
Двигатель не только появлялся в автомобилях Rover, но и продавался Rover небольшим автопроизводителям и использовался в самых разных транспортных средствах. Двигатель Rover V8 используется в некоторых моделях Morgan +8 , TVR , Triumph TR8 , Land Rover , MGB V8 и многих других.
К началу 2000-х годов Rover V8 стал неконкурентоспособным по сравнению с другими двигателями V8 в своем классе. Он производил на 80–100 л.с. меньше, чем более современные двигатели V8, потреблял гораздо больше топлива по сравнению с более новыми двигателями V8 и использовал устаревшую архитектуру с 16-клапанным толкателем, в то время как в двигателях V8, производимых другими производителями автомобилей класса люкс, часто использовались двойные верхние распредвалы и 32-клапанный распределительный вал. клапаны. После того, как Land Rover перешел на BMW M62 V8 в Range Rover 2003 года , а Land Rover Discovery 3 перешел на двигатели Jaguar AJ-V8 , последний серийный Rover V8 был изготовлен в мае 2004 года, после 37 лет производства, и всего лишь выпущено менее 1 миллиона двигателей. Land Rover Discovery 2004 года был последним серийным автомобилем, в котором он использовался. Последним автомобилем под маркой Rover, в котором использовался Rover V8, был Rover SD1 , производство которого было прекращено в 1986 году и заменено Rover 800 , в котором в качестве лучшего двигателя использовался 2,7-литровый вариант двигателя Honda C. MG Rover Group использовала 4,6-литровый 2-клапанный двигатель Ford Modular V8 SOHC в Rover 75 и MG ZT 260 в 2003–2005 годах. Rover V8 остался у Land Rover, когда BMW продала его Ford . Хотя компания Land Rover перешла на двигатель Jaguar AJ-V8 для новых применений, они хотели, чтобы производство двигателя продолжалось, и договорились о возобновлении производства в Уэстон-сьюпер-Мэре под руководством инженерно-производственной компании MCT. MCT продолжит ограниченное производство двигателей в обозримом будущем, поставляя двигатели для вторичного рынка и для замены. [3]
Rover V8, основанный на конструкции Buick, не был первым двигателем V8, произведенным Rover. Когда у компании Rover возникли разногласия по поводу разработки турбинного двигателя Уиттла , братья Уилкс заключили сделку с Rolls-Royce об обмене технологиями. Проект газотурбинного двигателя в Барнолдсвике перешел к компании Rolls-Royce, а компания Rover Co взяла на себя производство двигателя V12 Meteor , который использовался в ряде танков времен Второй мировой войны и послевоенного танка Centurion (Meteor V12 был «расстроенной» версией Merlin авиационный двигатель). На основе этого был разработан вариант V8. Rover Meteorite , также известный как Rolls-Royce Meteorite , представлял собой бензиновый двигатель V8 объемом 18,01 л (1099 куб. Дюймов). По сути, это было две трети Метеора V12, и он разделял угол крена Метеора 60 °. Метеориты были построены для тяжелых транспортных средств, для использования на море и в качестве стационарных силовых установок: они приводили в движение Thornycroft Antar или Mighty Antar Tank Transporter - и как таковые использовались для перевозки танков с двигателями Meteor - а также тяжелого транспорта на гидростанциях Снежных гор . Электрическая схема в Австралии.
Поскольку алюминиевый блок делал этот двигатель одним из самых легких серийных двигателей V8, он был очевидным выбором для использования в гонках. Микки Томпсон участвовал в гонке Indianapolis 500 1962 года на автомобиле с этим двигателем . С 1946 по 1962 год в этой знаменитой гонке не участвовало ни одного серийного автомобиля. В 1962 году Buick 215 был единственным автомобилем, не оснащенным двигателем Offenhauser , из 33 автомобилей. Пилот-новичок Дэн Герни квалифицировался восьмым и хорошо проехал 92 круга, прежде чем сошел с дистанции из-за проблем с трансмиссией.
Версия этого двигателя для Rover широко разрабатывалась и использовалась для ралли, особенно в спортивных автомобилях Triumph TR8.
Австралийский двигатель Repco V8 F1, основанный на блоке Buick 215 [4] [5] , технически является распространенным заблуждением, поскольку у Rover/Buick V8 было только 5 шпилек головки блока цилиндров вокруг каждого блока цилиндров, и он не мог вместить 6 шпилек головок Repco RB620. . Repco V8 был основан на блоке Oldsmobile 215 той же эпохи, который был очень похож по внешнему виду, размеру и материалу, но использовал 6 шпилек головки блока цилиндров на цилиндр. Незначительная разница в конструкции блока и креплении головки возникла из-за намерения Oldsmobile производить более мощную версию Jetfire с турбонаддувом для небольшого / легкого двигателя V8, однако публика и пресса, как правило, не знали о внутренней разнице.
Hotstox использует Rover V8 в своих серийных автомобилях.
Первоначальная версия двигателя Rover имела объем 3,5 л; 215,3 куб. Дюймов (3528 куб.см). [6] [7] Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 88,9 × 71,12 мм (3,50 × 2,80 дюйма). Все двигатели Rover V8 представляли собой двигатели с толкателем OHV и двумя клапанами на цилиндр. В нем использовался блок, отлитый из песка, с запрессованными железными гильзами цилиндров и новый впускной коллектор с двумя карбюраторами SU типа HS6 . Двигатель Rover был тяжелее, но сильнее, чем двигатель Buick, его сухой вес составлял около 170 кг (370 фунтов). Впервые он был предложен в седане Rover P5B 1967 года, первоначально его мощность составляла 184 л.с. (135 кВт; 181 л.с.) (полная) / 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) (нетто) при 5200 об/мин и 226 фунт-фут (306 Н⋅). м) (полный) / 210 фунт-фут (285 Нм) (чистый) крутящего момента при 2600 об/мин при сжатии 10,5:1 (5-звездочный бензин тогда еще был доступен в Великобритании). С появлением в 1976 году Rover SD1 двигатель был усовершенствован: «веревочные» сальники на концах коленчатого вала были заменены манжетными, были изменены размеры свечей зажигания и снижена степень сжатия до 9,35:1.
Приложения:
В конце 1970-х годов компания British Leyland осознала растущую важность автомобилей с дизельными двигателями для рынков Великобритании, Европы и (особенно) Северной Америки после энергетического кризиса 1979 года . Было решено, что необходима новая серия дизельных двигателей, мощных, усовершенствованных и достаточно экономичных для использования в автомобилях BL. Однако из-за ограниченного финансирования разработки пришлось использовать в качестве основы существующие бензиновые двигатели BL. Сюда входила дизельная версия двигателя V8 объемом 3,5 литра (3528 куб.см), проект разработки которого имел кодовое название «Айсберг». [8]
BL сотрудничал с Perkins Engines из Питерборо при разработке двигателя. Производились как безнаддувные версии, так и версии с турбонаддувом, обе с использованием роторно - механической системы впрыска топлива Stanadyne . Была достигнута выходная мощность около 100 (без наддува) и 150 (с турбонаддувом) лошадиных сил.
Двигатель Iceberg планировалось установить на Range Rover , Rover SD1 и Jaguar XJ , но в ходе проекта возникли проблемы с выходом из строя легкосплавных головок цилиндров и внутреннего охлаждения. Они были ограничены необходимостью использовать ту же отливку основного блока, что и бензиновый двигатель, чтобы можно было производить двигатель Iceberg на той же производственной линии для снижения затрат. Хотя эти проблемы можно было преодолеть, проект столкнулся с финансовыми и логистическими проблемами, вызванными реорганизацией BL и, в частности, разделением Land Rover и Rover на отдельные подразделения.
Land Rover взял на себя производство двигателя V8 в 1982 году, переместив его с основного завода по производству двигателей BL в Акокс-Грин на новую производственную линию гораздо меньшей мощности на заводе в Солихалле , где он производился вместе с другими двигателями Land Rover . Это означало, что свободных мощностей для сборки дизельных версий двигателя не было. В связи с этим стало ясно, что рынок больших автомобилей с дизельными двигателями в Северной Америке развивался не так, как ожидалось.
BL окончательно вышла из проекта в 1983 году. Первоначально Perkins решила продолжить проект в одиночку и даже выпустила рекламные брошюры для двигателя как промышленной силовой установки, но BL отказалась от всей технической поддержки, и проект Iceberg был свернут в конце 1983 года. Другое сотрудничество с Perkins (производство дизельной версии двигателя серии O ) привело к созданию весьма успешного агрегата Prima. BL (и его преемник Rover Group ) приобрели 2,5-литровые 4-цилиндровые турбодизельные агрегаты у VM Motori для использования в SD1 и Range Rover.
Land Rover used a 3,946 cc (3.9 L; 240.8 cu in) version of the Rover V8 throughout the 1990s. Bore was increased to 94 mm (3.70 in) and stroke remained the same at 2.8 in (71.12 mm). The engine was revised in 1995 and thereafter referred to as a 4.0 to differentiate it from the earlier version, although displacement was unchanged. The revisions consisted of a new intake and exhaust system, extra block ribbing, revised pistons, and larger cross-bolted main bearings. The 1995 4.0 produced 190 hp (142 kW; 193 PS) and 236 lb⋅ft (320 N⋅m).
Production of the 4.0 ended in 2003. The final version of the engine, used until 2004 in the Land Rover Discovery, produced 188 hp (140 kW; 191 PS) at 4,750 rpm and 250 lb⋅ft (339 N⋅m) at 2,600 rpm.
Applications:
In the early 1980s TVR approached Andy Rouse with a view to using his race-developed 3.9 L (3,946 cc) variant of the V8 in their Rover-powered TVR 350i 'wedge'; Rouse had successfully campaigned a Rover SD1 with a modified V8 on the track. For a number of reasons (primarily cost) Rouse's version was not used, but the concept was passed to alternative engineering firms which resulted in a rare variant of the 3.9. This unit has 93.5 mm (3.68 in) cylinder bores (instead of Rover's own 94 mm (3.7 in) that was introduced some years later) and thus has a capacity of 3,905 cc (3.9 L). Flat-topped pistons and high-lift camshaft gave a compression ratio of 10.5:1. TVR claimed 275 bhp as the output and whilst this is generally disregarded by aficionados, a healthy 3,905 cc (3.9 L) engine will produce in excess of 240 bhp. Once a reproducible specification had been determined, the bulk of engine production was undertaken by North Coventry Kawasaki (NCK), which company was subsequently purchased by TVR to become their in-house engine division known as TVR Power. About 100 cars (TVR 390SE) were built with the 3,905 cc (3.9 L) engine; TVR's later '400' offering being based on the then-current Range Rover 4L of 3,946 cc (3.9 L).
Applications:
Land Rover расширил двигатель объемом 3946 куб.см (3,9 л) для топовой спецификации LSE [9] Classic Range Rover . Двигатель объемом 4,2 литра имел фактический объем 4275 куб. См (4,3 л; 260,9 куб. Дюймов) и использовал отливки коленчатого вала от неудавшегося проекта дизельного двигателя «Айсберг». [10] Диаметр цилиндра остался прежним и составил 94,0 мм (3,70 дюйма), а ход поршня увеличился до 77,0 мм (3,03 дюйма).
Приложения:
Для Griffith и Chimaera компания TVR Power, дочерняя компания производителя спортивных автомобилей TVR в Ковентри, построила версию Rover V8 с двигателем 4,3 л; Рабочий объем 261,2 куб. Дюймов (4280 куб.см) при использовании коленчатого вала с ходом поршня 77 мм (3,03 дюйма) и диаметром отверстия 94 мм (3,7 дюйма). Диаметр цилиндра и ход поршня были идентичны двигателю Rover 4,2, но Rover округлил его до 4,2 л, а TVR — до 4,3 л.
Основное различие между версиями Land Rover и TVR заключается в использовании поршней Land Rover 3,9 (обычно версии со степенью сжатия 9,35:1, некоторые сообщения о том, что поршни с низкой степенью сжатия (8,13:1) используются в небольшом количестве двигателей) верхние части которых были обработаны так, чтобы соответствовать высоте деки, что увеличило степень статического сжатия. Прокладки ГБЦ изначально были медными и немного толще, чем композитные прокладки более поздних двигателей. Двигатели TVR 4.3, как правило, имели тщательно продуманные порты головок цилиндров с минимальным выступанием направляющих клапанов в отверстия, а также была указана дуплексная цепь привода ГРМ с регулировкой ГРМ с помощью нониусной шестерни, хотя на практике не все двигатели ее получили. Распредвалы обычно были Kent Cams 214 спецификации, [11] хотя версии с «большими клапанами» могли иметь установленный кулачок 224 или даже 234 (гоночный).
Так называемые версии Griffith «до Cat» преимущественно использовали этот двигатель, хотя была также доступна 4,0-литровая версия. Chimaera была представлена с выбором двигателей объемом 4,0 и 4,3 литра. Небольшое количество версий с большими клапанами, оснащенных модифицированными головками цилиндров с впускными клапанами диаметром 43 мм (1,7 дюйма) и выпускными клапанами диаметром 37 мм (1,5 дюйма), а также более радикальным профилем распределительного вала, нашли свое применение в ранних моделях Griffiths и Chimera.
Приложения:
Leyland of Australia произвела версию алюминиевого двигателя V8 объемом 4414 куб.см (4,4 л; 269,4 куб.дюйма) для своего Leyland P76 1973 года выпуска, предназначенного только для Австралии . Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 88,9 × 88,9 мм (3,50 × 3,50 дюйма), что делало двигатель квадратным. Высота деки блока была увеличена, и между центрами были установлены более длинные шатуны на 158,75 мм (6,250 дюйма). Вместо карбюраторов SU использовался двухкамерный карбюратор Bendix Stromberg . [12] Этот редкий двигатель производил 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) и 280 фунт-футов (380 Нм), и, хотя были запланированы экспортные (в Великобританию) версии, закрытие British Leyland своих австралийских операций в 1975 год помешал широкому применению этого двигателя. British Leyland действительно импортировала один комплектный двигатель P76 для оценки, но он так и не был установлен на автомобиль и был продан после упадка компании.
Приложения:
Не путать с более поздним 4,6-литровым двигателем, который TVR для Chimaera обозначил как «4,5», также существовала версия с кривошипом 80 мм (3,15 дюйма) и диаметром цилиндра 94 мм (3,7 дюйма), дающая объем 4444 куб.см (4,4 дюйма). л; 271,2 куб. Дюймов), который использовался TVR в малосерийном специальном 450 SEAC , его гоночной версии и последующих гонщиках Tuscan Challenge. Небольшое количество дорожных автомобилей Griffith и Chimaera было построено с версией этого двигателя, известной как «450 BV» (Большой клапан).
В 1995 году Land Rover увеличил объем Rover V8 до 4552 куб. См (4,6 л; 277,8 куб. Дюймов). Диаметр цилиндра остался того же размера, что и у предыдущего 4.0, - 94 мм (3,7 дюйма), но ход двигателя увеличился на 10,9 мм (0,43 дюйма), что в общей сложности составило 82 мм (3,23 дюйма). Мощность составляла 225 л.с. (168 кВт; 228 л.с.) и 280 фунт-футов (380 Нм).
Производство 4.6 закончилось в Солихалле , Великобритания, в 2004 году. Последняя версия, представленная на Range Rover P38 , производила 218 л.с. (163 кВт; 221 л.с.) при 4750 об/мин и 300 фунт-фут (407 Нм) при 2600 об/мин. об/мин.
Последним серийным применением Rover V8 был Land Rover Discovery до тех пор, пока автомобиль не был модернизирован в 2005 году. Он до сих пор используется в некоторых спортивных автомобилях ручной сборки, построенных некоторыми независимыми производителями.
Приложения:
5,0 л; Вариант Rover V8 объемом 304,9 куб. Дюймов (4997 куб.см) использовался в двух моделях британского производителя спортивных автомобилей TVR . Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 94 × 90 мм (3,70 × 3,54 дюйма). Эти модели, Griffith и Chimaera , использовали двигатель объемом 5,0 л (4997 куб.см) в своих топовых характеристиках. Завод заявляет о мощности до 340 л.с. (254 кВт; 345 л.с.) и крутящем моменте 350 фунт-футов (475 Нм).
Приложения:
Более того, в середине 1980-х годов хот-роддеры обнаружили, что объем двигателя 215 можно увеличить до 5,0 л (305 куб. Дюймов), используя коленчатый вал Buick 300, новые гильзы цилиндров и ряд деталей сторонних производителей. [13] Он также мог быть оснащен головками цилиндров высокой степени сжатия от Morgan +8 . Используя 5-литровый блок и коленчатый вал Rover, возможен рабочий объем 5,2 л (317,8 куб. дюймов), который используется в основном в гоночных приложениях. [14] Растягивая конструкцию до предела, можно достичь рабочего объема более 5,6 л (339,2 куб. Дюймов) и, возможно, даже объемом около 6,3 л (383,4 куб. Дюймов), хотя последний еще не был опробован на практике. [ нужна цитата ]
