Rover SD1 — это одновременно кодовое название и возможное производственное название, присвоенное серии автомобилей представительского класса, построенных специализированным подразделением (позже подразделением Jaguar-Rover-Triumph ) и, наконец, подразделением Austin Rover компании British Leyland с 1976 по 1986 год, когда на смену ему пришел Rover 800 . SD1 продавался под разными названиями. В 1977 году он получил титул «Европейский автомобиль года». [2]
В «SD1» «SD» относится к «Специальному подразделению», а «1» — это первый автомобиль, созданный собственной командой дизайнеров.
SD1 был последним автомобилем под маркой Rover, производившимся на заводе в Солихалле . Будущие модели Rover будут производиться на бывших заводах British Motor Corporation в Лонгбридже и Коули .
В 1971 году компания Rover , в то время входившая в группу British Leyland (BL), начала разработку нового автомобиля, который заменит как Rover P6 , так и Triumph 2000/2500 . Конструкторы Triumph и Rover представили предложения по новому автомобилю, известному как Triumph Puma [3] и Rover P10 [4] соответственно, из которых был выбран последний. Дэвид Бач должен был возглавить команду дизайнеров, вдохновленную экзотическими машинами, такими как Ferrari Daytona и 365 GTC/4 , а также исследованием дизайна Pininfarina конца 1960-х годов для BMC 1800 , которое также послужило основой для дизайна Citroën CX . Спен Кинг отвечал за проектирование. Эти двое ранее сотрудничали при создании Range Rover . Сначала проект имел кодовое название RT1 (от Rover Triumph Number 1), но вскоре был изменен на SD1 (от Special Division Number 1), поскольку Rover и Triumph были включены в новое «Специальное подразделение» British Leyland.
Новый автомобиль проектировался с учетом простоты изготовления в отличие от Р6, конструкция которого была довольно сложной в таких областях, как задняя подвеска типа Де Дион . Вместо этого в SD1 использовался хорошо известный ведущий задний мост . Этот другой подход был выбран потому, что опросы показали, что, хотя автомобильная пресса была впечатлена сложными и революционными конструкциями, широкая публика не была в восторге от хороших результатов. Однако с ведущим задним мостом последовал еще один ретроградный шаг – автомобиль оснастили барабанными тормозами сзади.
От планов Rover использовать новый 2,2-литровый 16-клапанный двигатель DOHC Slant-Four [5] с системой впрыска топлива Bosch L-Jetronic вскоре отказались, поскольку руководство BL постановило, что вместо этого на автомобиле будут использоваться существенно переработанные версии шестицилиндрового двигателя Triumph. . Двигатель Rover V8 был установлен в моторном отсеке. Трехступенчатая автоматическая коробка передач была модели BorgWarner 65.
На приборной панели SD1 необычно расположено вентиляционное отверстие, обращенное прямо к пассажиру. Нактоуз дисплея расположен на верхней части приборной панели перед водителем, что облегчает производство на рынках с левосторонним управлением, поскольку позволяет избежать затрат на производство двух разных молдингов приборной панели для версий с левым и правым рулем. Вентиляционное отверстие служит проходом для рулевой колонки, а «подулярный» дисплей можно легко установить в верхней части приборной панели как с левой, так и с правой стороны автомобиля. [6] [7] Эта концепция не была совершенно новой; он также использовался на Range Rover и снова использовался на Mk.1 Austin Metro , оба из которых также были разработаны Дэвидом Бачем. Интерьер Series 1 отличался отсутствием деревянных украшений по сравнению с предыдущими седанами Rover, с широким использованием вместо современного мягкого на ощупь пластика, а на капоте появилась новая «скелетная» версия значка Rover — Бач был заинтересован в том, чтобы в SD1 использовались последние тенденции промышленного дизайна и был полный разрыв с прошлым.
Был предусмотрен кузов-универсал, но дальше стадии прототипа дело не дошло. Два поместья с аналогичным описанием сохранились и выставлены в Автомобильном центре наследия и Международном автомобильном музее Хейнса соответственно. Один из них использовался председателем BL сэром Майклом Эдвардсом в качестве личного транспорта в конце 1970-х годов. Оба автомобиля, как и положено прототипам, отличаются деталями задней двери и вокруг нее. У одного автомобиля утопленная задняя дверь, а у другого - раскладывающаяся конструкция, при которой в закрытом состоянии видна вся задняя дверь.
SD1 должен был производиться на современном расширении исторического завода Rover в Солихалле вместе с TR7. Он в значительной степени финансировался британским правительством, которое спасло BL от банкротства в 1975 году. К сожалению, это не помогло улучшить неоднородное качество сборки, от которого тогда страдал весь Британский Лейланд. Это, наряду с быстроизнашивающимися материалами интерьера и плохой детализацией, привело к тому, что первоначальный энтузиазм вскоре сменился разочарованием.
Этот автомобиль был выпущен на внутренний рынок в июне 1976 года [8] только в форме хэтчбека / фастбека , а Rover 3500 с двигателем V8: шестерки SOHC 2,3 л и 2,6 л последовали в ноябре 1977 года, когда наконец появились Rover P6 и Triumph 2000. прекращено. Хотя на тот момент не существовало четырехцилиндровой версии SD1, British Leyland производила версии меньшего Princess с двигателями 1.8, 2.0 и 2.2 , чтобы конкурировать с версиями начального уровня Ford Granada , а также с более дорогими версиями. Форд Кортина .
Автомобиль был тепло встречен прессой и даже получил награду «Европейский автомобиль года» в 1977 году. Его запуск на материковой части Европы совпал с его появлением на Женевском автосалоне в марте 1977 года, примерно через три месяца после объявления «Автомобилем года». . Однако у дилеров не было на продажу автомобилей с левым рулем, поскольку производство было заблокировано из-за забастовки производителей инструментов, затронувшей несколько заводов British Leyland , и «спора о кузове» на заводе компании в Касл-Бромвиче . [9] Ближе к дому автомобиль и его команда дизайнеров получили награду «Мидлендер года» в 1976 году, потому что они вместе сделали больше всего за год для повышения престижа (английского) региона Мидлендс . [10]
Плохое качество строительства было заметно даже в парке пресс-службы компании. Британский журнал Motor опубликовал результаты дорожных испытаний модели 3500 с автоматической коробкой передач в январе 1977 года и, стремясь подчеркнуть общее превосходство Rover, они также сообщили, что тестовый автомобиль страдал от плохих уплотнений дверей, а дневной свет был виден изнутри за рамкой окна задней двери. край на левой стороне автомобиля и любопытная вибрация рулевого управления на скорости, которая могла (а могла и не быть) быть результатом неправильной балансировки передних колес автомобиля. [11] Было зафиксировано разочарование тем, что вентиляционное отверстие прямо перед водителем оказалось заблокированным, из-за чего дул ветерок едва, даже когда он был полностью открыт; автор столкнулся с этой проблемой еще на одном Rover 3500, хотя он ездил и на других автомобилях того же типа с обильной подачей свежего воздуха через рассматриваемое вентиляционное отверстие. [11] Тем не менее, в марте 1977 года британский журнал Autocar смог опубликовать статью Рэймонда Мэйса – известного автогонщика и менеджера команды в (особенно) 1930-х, 1950-х и 1960-х годах – в которой Мэйс объяснил, почему, проехав на нем Проехав 12 000 миль, он считал, что его Rover 3500 был «лучшей машиной, которая у него когда-либо была», как из-за его многочисленных качеств водителя, так и из-за превосходной экономии топлива даже при жесткой езде. [12] Подобные проблемы с вентиляцией сохранялись до 1980 года и были зарегистрированы при испытаниях версии V8-S. [13]
Еще одной проблемой было отслаивание краски на ранних моделях, что вынуждало British Leyland тратить много денег на перекраску автомобилей. [14]
В телешоу Джон Стид в «Новых мстителях» и Джордж Коули в «Профессионалах» использовали желтые модели Rover 3500.
В период с 1976 по 1981 год в автомобиль было внесено несколько очень незначительных обновлений, включая новые значки (спереди и сзади) и хромированные наружные зеркала заднего вида - эмблема Rover Longship в традиционном стиле вернулась в 1981 модельном году, заменив, таким образом, «скелетную» версию, хотя последний продолжал использоваться на колпаках, и действительно, вариант этого логотипа Rover позже использовался в качестве эмблемы на колпаках как на более поздних моделях SD3 Rover 200, так и на Rover 800 еще в 1989 году. В 1979 году также была представлена тогдашняя линейка. - топовая модель V8-S без механических изменений, доступная в довольно ярком металлическом зеленом цвете «Тритон», а также с легкосплавными дисками с золотой или серебристой окраской в зависимости от цвета кузова. Внутренняя комплектация включала кондиционер, толстые роскошные ковры, [13] велюровые сиденья и систему омывателя/очистки фар. Эта теперь очень редкая модель была заменена в конце 1980 года моделью Vanden Plas (VP), которая в стандартной комплектации имела кожаный салон.
В 1980 году Rover получила одобрение типа SD1 в США и снова вышла на американский рынок после десятилетнего отсутствия. Автомобиль был доступен только в единственном варианте с модифицированной версией двигателя V8 и имел простое обозначение «Rover 3500». [15] Оборудование и уровни отделки салона были аналогичны топовой на тот момент модели V8-S на британском рынке. Основными отличиями были рулевое колесо меньшего размера, люк на крыше с ручным управлением был платной опцией, а подголовники задних пассажиров вообще отсутствовали. Маленькие значки «Юнион Джек» были прикреплены к нижней части каждого переднего крыла, прямо перед дверями, чтобы подчеркнуть британское происхождение автомобиля. Автомобили канадского рынка имели значки V8 вместо Юнион Джека.
Пятиступенчатая механическая коробка передач поставлялась в стандартной комплектации, трехступенчатая автоматическая версия являлась платной опцией. [16]
Законодательство США о безопасности (которое впервые применялось к Citroën DS ) требовало, чтобы в фарах не было передних стеклянных панелей. Также потребовались более крупные и тяжелые бамперы , в результате чего общая длина увеличилась до 191 дюйма (4850 мм).
Американские правила по выбросам потребовали замены карбюраторов на систему впрыска топлива L-Jetronic от Lucas , использования двойных каталитических нейтрализаторов , использования модифицированного выпускного коллектора и добавления оборудования для борьбы с смогом. Степень сжатия двигателя была изменена до 8,13:1.
Начиная с 1980 модельного года американская версия двигателя V8 объемом 3532 куб.см, используемая в Triumph TR8, производила 133 л.с. с карбюраторами, за исключением Калифорнии, где она выдавала 137 л.с. с впрыском топлива.
Начиная с июня 1980 года американская версия Rover 3500 выдавала 148 л.с. с впрыском топлива, а европейская версия Rover SD1 - 155 л.с. с карбюраторами.
В 1981 модельном году и Rover 3500, и Triumph TR8 производили 148 л.с. с впрыском топлива, и 1981 год стал последним годом для обеих моделей в США.
Впрыск топлива для двигателя V8 Rover объемом 3532 куб.см впервые был представлен в Triumph TR8 (137 л.с.), предназначенном для Калифорнии, а затем в том же году, когда он был запущен в продажу в Америке, в Rover 3500 (148 л.с.).
Впрыск топлива для Rover V8 был представлен в Европе вместе с другими модификациями, такими как более горячий распределительный вал, когда в 1982 году был выпущен Rover SD1 Vitesse мощностью 192 л.с.
забастовка: [В рекламных материалах утверждалось, что он способен развивать мощность 148 л.с. (SAE) при 5100 об/мин [17] , но в том виде, в котором он продавался, фактически максимальная мощность составляла 133 л.с. (при 5000 об/мин). [18] [19] ]
С августа 1978 года в Австралии уже продавался карбюраторный двигатель с антисмоговым оборудованием мощностью 102 кВт (137 л.с.). Начиная с 1981 модельного года, Австралия получила версию федерального двигателя с впрыском топлива мощностью 106 кВт (142 л.с.). [20]
Несмотря на необходимые модификации, Rover предпочла не открывать сборочный завод в США, а строила и отправляла автомобили с завода в Солихалле.
SD1 получил положительные отзывы в американской прессе и имел конкурентоспособную цену по сравнению с такими конкурентами, как BMW 5 серии и соответствующие Mercedes-Benz . [21] Тем не менее, с момента запуска в июне 1980 года до конца того же года было продано всего 480 автомобилей. За весь 1981 год было продано 774 автомобиля, хотя большая часть этих автомобилей была фактически построена и складирована в прошлом году.
Rover прекратил поставки SD1 на американский рынок в конце 1981 года, хотя непроданные автомобили оставались доступными у дилеров даже в следующем году.
Причины коммерческого провала SD1 в США остаются предметом предположений. Слабая стоимость американского доллара по отношению к европейским валютам в то время сделала импорт относительно дорогим по сравнению с продукцией отечественного производства. Значительный рост цен на нефть в 1979 году привел к тому, что многие автомобилисты сделали выбор в пользу более экономичных автомобилей. Осведомленность общественности о SD1 могла быть низкой, поскольку дилерская сеть по всей Америке была небольшой, а расходы Rover на вышеупомянутые модификации, тестирование и одобрение для рынка США оставляли ограниченный бюджет на рекламу и рекламу. (Чтобы сэкономить деньги, официальная презентация прессы была объединена с презентацией Triumph TR8 .) [22]
Серьезная реструктуризация BL после отчета Райдера привела к тому, что производственная линия SD1 была перенесена на бывший завод Morris в Коули в 1981 году. Завод в Солихалле был переведен на производство моделей Land Rover после отделения этой марки от Rover в 1978 году. чрезвычайно дорогое расширение Solihull, которое было построено специально для SD1 и Triumph TR7, было законсервировано и, наконец, снова введено в эксплуатацию в 1997 году для Land Rover Freelander и в 2016 году для Jaguar XE и F-PACE .
В 1981 году также началось «Проект XX» - предприятие между BL и Honda по созданию нового автомобиля представительского класса, который, как ожидается, заменит SD1, хотя его производство не предполагалось до середины 1980-х годов. Проект XX в конечном итоге появился как серия Rover 800 в 1986 году и должен был заменить SD1.
В начале 1982 года Rover представил публике обновленную линейку автомобилей, построенную в Коули (хотя последние модели Series 1 также были построены в Коули). Эти автомобили получили в основном небольшие косметические изменения в экстерьере, а также довольно сильно переработанный интерьер. Самым большим изменением в интерьере стала приборная панель, которая стала более плоской и длинной, чем оригинал, при этом вспомогательные приборы и цифровые часы были вынесены из поля зрения водителя почти по центру приборной панели, а сами циферблаты соответствовали современным требованиям. потренируйтесь находиться под стеклянным колпаком, а не глубоко утопленным, как раньше. Деревянная отделка приборной панели и дверных карточек была включена после критики, что оригинальный интерьер выглядел некачественно. Автомобильные наблюдатели могут отличить две серии по фарам, которые были в хромированной оправе и устанавливались заподлицо на Серии 2, утоплены на Серии 1, более глубокому заднему стеклу, теперь оснащенному задней стеклоочистителем, и новой пластиковой пленке вокруг бамперов. которые заменили трехкомпонентные резиновые и из нержавеющей стали. Другие детали, которые не так легко назначить, включают заднюю полосу значков во всю ширину под задними фонарями, значки с объемом двигателя на передних крыльях, а также ряд новых колпаков колес и легкосплавных дисков. Автоматической коробкой передач теперь была модель GM Turbo-Hydramatic 180 (TH180) французского производства, которая по-прежнему предлагала три скорости, но с лучшими передаточными числами. Пакет переключателей электрического стеклоподъемника переместился с центральной консоли на дверь водителя (и хорошо запомнился отсутствием отделки кромок вокруг выемок), и появилась полностью автоматическая дроссельная заслонка , устранив рычаг ручной воздушной заслонки, который имел тенденцию ломаться.
1982 год стал также годом, когда покупатели SD1 наконец смогли выбрать четырехцилиндровый двигатель, поскольку двухлитровый двигатель BL O-серии от Morris Ital теперь был установлен на автомобиле, который теперь называется Rover 2000 , что стало первым случаем, когда двигатель из подразделения Остин-Моррис компании BL появится в Ровере. Двигатель был особенно ориентирован на корпоративные автопарки, где его размер позволял ему преодолеть налоговый порог. Это расширило модельный ряд SD1 и сделало его более доступным для потенциальных покупателей, что сделало British Leyland универсальным конкурентом Ford Granada , который всегда имел четырехцилиндровую версию, хотя в отличие от SD1 или более раннего P6 никогда не был доступен с Двигатель V8. Rover 2000 не был особенно быстрым: один континентальный журнал заявил, что самое большее, что можно было сказать, это то, что он был быстрее, чем дизельные и турбодизельные автомобили того же класса. [23]
Еще один четырехцилиндровый двигатель стал доступен в Rover 2400 SD Turbo мощностью 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.) . Это был единственный SD1 с дизельным двигателем , в котором использовался двигатель HR492 итальянской VM Motori , который также использовался в модели Range Rover Turbo D, выбранной из-за его плавности хода, как у бензинового двигателя. BL планировал использовать дизельную версию двигателя Rover V8 для SD1 (а также других моделей), но проблемная программа разработки была отменена в 1983 году в пользу двигателей, купленных у сторонних производителей.
Флагманская модель была создана, когда Rover представил инжекторную версию своего двигателя V8 мощностью 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.). Применяя технологии, впервые появившиеся на рынках США и Австралии (где строгие правила выбросов означали, что использование карбюраторных двигателей с высокой степенью сжатия было невозможным), новая производная версия изначально была доступна только в модели Vitesse, но с 1984 года она также предлагалась в роскошном Vanden. Серия Plas под маркой Vanden Plas EFi. Чтобы удовлетворить потребности рынка представительских автомобилей класса люкс, где предпочтение отдавалось автоматической коробке передач, Rover сначала предложил автомобиль в качестве опции для Vitesse, но позже отказался от этой опции и переманил клиентов вместо этого на роскошный Vanden Plas EFi, который имел все стандартные удобства Vitesse, такие как электрические зеркала, окна и замки, маршрутный компьютер, омыватели фар, регулируемая рулевая колонка и стереосистема с четырьмя динамиками (что-то особенное в то время). Кроме того, в стандартную комплектацию были добавлены кожаные сиденья (велюровая ткань была бесплатной опцией), люк на крыше с электроприводом (доступен на всех моделях) и круиз-контроль; единственный вариант - кондиционер.
Двухкамерный Vitesse SD1 был выпущен в качестве специальной омологации, чтобы улучшить характеристики модели в сезоне чемпионата Европы по кузовным гонкам 1986 года, и имел новую систему впрыска топлива с двойной дроссельной камерой с боковым входом. Выходная мощность не изменилась по сравнению со стандартным Vitesse. неизвестно, сколько их было произведено.
SD1 продолжал выпускаться до запуска в июле 1986 года его преемника, серии Rover 800. Это был третий продукт совместного предприятия British Leyland/Austin Rover с Honda , который находился в разработке с 1981 года как «Проект XX» и также лег в основу Хонда Легенда . [24]
Несмотря на то, что производство закончилось в 1986 году, запасы новых SD1 оставались доступными даже в 1987 году, причем последние образцы гражданских спецификаций были зарегистрированы под регистрационным префиксом «E», а некоторые накопленные полицейские спецификации были зарегистрированы даже позже, версия 800 в стиле фастбэк прибыла в продажу. 1988. Двигатель Rover V8 оставался в серийном производстве и продолжал использоваться в продукции Land Rover до 2003 года.
Автомобиль никогда не продавался как «SD1». Выпускаемые модели (на протяжении всего срока службы линейки, а не все сразу) обычно назывались по объему двигателя.
Первоначальный запуск в июне 1976 года касался только модели 3500. Чуть больше года спустя были добавлены модели 2300 и 2600; V8-S был недолговечной моделью, представленной позже (запомнившейся дворниками фар, золотыми сплавами и возможностью яркой металлической зеленой краски «Тритон») и выпущенной до первого легкого фейслифтинга, после которого запас хода составил 2300, 2300. S, 2600 S, 3500 SE и 3500 Ванден Плас. Модель 2000 появилась во время серьезного фейслифтинга, а 2400 SD-Turbo, 2600 SE, 2600 Vanden Plas, Vitesse и 3500 Vanden Plas EFi появлялись в разное время после этого. В самом конце жизни автомобиля диапазон был ненадолго сокращен до 2300, 2600 Vanden Plas и Vitesse (теперь со спойлером на подбородке, удаленными передними противотуманными фарами, мощностью 190 л.с. (140 кВт) и удаленной боковой графикой).
После замены на серию Rover 800 в Великобритании в 1986 году SD1 появился в Индии как «Standard 2000». С 1985 по 1988 год его собирали на ныне несуществующем заводе Standard в Мадрасе ( в 1996 году переименованном в Ченнаи ). Однако индийская версия SD1, оснащенная устаревшим 2,0-литровым двигателем мощностью всего 83 л.с. (62 кВт) и с приподнятой подвеской, оказалась неудачной, поскольку двигатель недостаточной мощности не оправдывал высокую цену. Вскоре после этого Standard прекратила производство автомобилей.
Завод был взят под охрану после прекращения производства, когда компания Rimmer Brothers приобрела весь запас неиспользованных деталей для перепродажи в Великобритании. Это означало, что ряд деталей, которых какое-то время не было в наличии, можно было снова купить новыми.
Rover SD1 добился значительного успеха в гонках на туристических автомобилях группы А в середине 1980-х годов. Среди его главных успехов были:
В гонках на туристических автомобилях к 1986 году 3,5-литровый двигатель Rover V8 выдавал примерно 340 л.с. (254 кВт; 345 л.с.).
SD1 также использовался в качестве раллийного автомобиля в 1984 и 1985 годах, участвуя в чемпионате Великобритании по ралли под руководством Тони Понда . Понд выиграл категорию группы А чемпионата 1985 года, но в конце сезона машина была снята с производства в пользу MG Metro 6R4 группы B.
В 2022 году Дэвид Коксон, капитан тестовой карты F, привел свою команду к победе IOE, высшей награде в серии гонок на выносливость «24 часа LeMons ».
.jpg/1280px-Museum_Deopt's_collection_(24063551797).jpg)
Rover SD1, оснащенный двигателями V8, пользовался большой популярностью среди многих полицейских сил Соединенного Королевства , причем силы по всей Англии, Шотландии и Уэльсу широко использовали SD1 на протяжении 1970-х и 1980-х годов, в первую очередь для использования в дорожной полиции на основных дорогах и автомагистралях . В полицейской спецификации SD1 спидометр был перенесен в центр приборной панели, чтобы его было видно как с водительского, так и с пассажирского сидений, окрашенная отделка передних бамперов была заменена на матовую черную, а также получили модернизированные четырехпоршневые передние тормоза и автоматическую коробку передач. Как и в случае с гражданскими SD1, SD1 полицейской спецификации, как правило, страдали от проблем с качеством сборки, при этом некоторые силы предпочитали досрочно вывести из эксплуатации свой парк SD1 и закупать Ford Granadas и Vauxhall Senator взамен их. Ближе к концу производства SD1 некоторые непроданные Vanden Plas 2300 и 2600 SD1 были выкрашены в белый цвет и дооборудованы в соответствии со спецификациями полиции. [26]
Полиция Уэст-Мидлендса , зона действия которой охватывала заводы Rover в Касл-Бромвиче, Лонгбридже и Солихалле, была первой полицейской силой в Соединенном Королевстве, которая использовала на вооружении SD1, при этом демонстрационный образец Серии 1 был передан полиции в аренду в 1976 году для службы на автомагистрали М5 и М6 . [27] Тем временем столичная полиция была основным оператором полицейских машин SD1, причем первые SD1 полиции поступили на вооружение в 1978 году и были представлены в ливрее « сэндвич с джемом ». [28] 8 мая 1987 года пара SD1 столичной полиции совершила экстренную поездку на 27 миль через плотное движение в центре Лондона от развязки 7 автомагистрали M11, чтобы за 34 минуты доставить печень для трансплантации в больницу Кромвеля в Южном Кенсингтоне . со встроенным видео, записанным из резервной копии SD1, которое позже транслировалось на Police Stop! и действие полицейской камеры! как «Бег по печени». [29] Полиция Грампиан была уникальной, приняв в 1984 году единственную модель SD1 Vitesse, оснащенную механической коробкой передач, предназначенную для остановки скоростных высокопроизводительных транспортных средств на объездной дороге Стонхейвен , купленных бизнесменами нефтяной промышленности в соседнем Абердине ; [26] [30] этот SD1 с тех пор был восстановлен и передан в дар Грампианскому транспортному музею . [31] [32]
Другие операторы SD1 серии 1 включали полицейские силы в Эйвоне и Сомерсете , Центральной Шотландии , Чешире , Дамфрисе и Галлоуэе , Хартфордшире , Кенте , Лотиане и Бордерсе , долине Темзы , Уорикшире и Западном Йоркшире . В то же время в число операторов Series 2 SD1 входили полицейские силы Эйвона и Сомерсета, Центральной Шотландии, Дамфриса и Галлоуэя, Файфа , Кента, Ланкашира , Южного Уэльса , Южного Йоркшира , Сассекса , долины Темзы и Западного Йоркшира. [26]
