stringtranslate.com

Ford Granada (Европа)

Европейский Ford Granada — автомобиль представительского класса, выпускавшийся компанией Ford Europe с 1972 по 1994 год.

Модель первого поколения производилась с 1972 по 1976 год на немецком заводе Ford в Кельне и на британском заводе в Дагенхаме . В 1976 году производство полностью перешло в Германию. Оригинальная версия была заменена в 1977 году моделью второго поколения, которая производилась до 1985 года. С 1985 по 1994 год название Granada использовалось только в Великобритании и Ирландии для модели третьего поколения, которая продавалась на других европейских рынках как Ford Scorpio и в Северной Америке как Merkur Scorpio .

Марк I (1972–1977)

Представленная в марте 1972 года модель Granada пришла на смену британскому Ford Zephyr и немецкой серии P7 в качестве европейского представительского автомобиля Ford и завершила интеграцию британского и немецкого модельных рядов Ford.

Сначала младшие модели в линейке назывались Ford Consul . Возможно, это произошло из-за иска Granada Group , крупного британского конгломерата того времени; однако их ходатайство о судебном запрете было отклонено в апелляции, и они не смогли помешать Ford зарегистрировать название Granada в качестве товарного знака [5], таким образом, с 1975 года все они назывались Granadas. Вскоре автомобиль стал популярным для такси , автопарков и полиции. Он также был переоборудован в версии лимузина и катафалка британскими компаниями Coleman Milne и Woodall Nicholson. Предлагались традиционные четырехдверные лимузины (как длинные, так и короткие версии) наряду с необычным четырехдверным «купе-лимузином» (которых было построено всего 12 экземпляров), [6] , а также катафалки в двух- или четырехдверной конфигурации. [7]

Механически британская Granada соответствовала соглашениям Ford, первоначальный диапазон использовал двигатель Ford Essex V4 с рабочим объемом 2,0 л и двигатель Essex V6 с рабочим объемом 2,5 и 3,0 л. Немецкие модели использовали двигатель Ford Taunus V4 с рабочим объемом 1,7 л или 3,0 л Essex V6, или, чаще, Cologne V6 с рабочим объемом 2,0, 2,3 или 2,6 л. Вариант двигателя V4 просуществовал недолго и был позже заменен рядным блоком «Pinto» (серия TL) в 1974 году. Автомобиль в целом следовал механической компоновке своих предшественников Ford Zephyr/Zodiac , используя независимую заднюю часть с винтовыми пружинами, хотя передние стойки MacPherson были заменены на двухрычажные, представленные 18 месяцами ранее в меньших TC Cortina и Taunus. Однако Granada, как и Ford 17M/20M/26M , имела барабанные тормоза сзади, в отличие от Zephyr/Zodiac с дисковыми тормозами сзади.

Автомобиль был доступен как четырехдверный седан , пятидверный универсал ( Turnier) и двухдверное купе -фастбэк . Раннее (1972–73) купе имело немного другой листовой металл — более выраженный стиль бутылки кока-колы . В 1974 году купе было пересмотрено, с более прямыми линиями. Двухдверный седан присоединился к линейке в мае 1973 года, [8] снизив начальную объявленную немецкую цену автомобиля на 415 марок, но версия с двухдверным седаном никогда не производилась и официально не продавалась в Великобритании. Пересмотренное купе «прямая линия заднего крыла» продавалось только в комплектации 3.0 Ghia в Великобритании, но в других странах Европы оно продавалось с другими комплектациями, и были доступны все двигатели. Это было противоположностью ситуации с TC Cortina и Taunus , где британская модель имела стиль « бутылки кока-колы ». В континентальной Европе Granadas 1976-1977 годов выпуска также были доступны с инжекторным двигателем Cologne V6 мощностью 150 л. с. (110 кВт). [9]

ЮАР

В Южной Африке Granada Perana V8 , построенная Basil Green Motors , была доступна через дилеров Ford с двигателем Windsor V8 объемом 302 куб. дюйма (4,9 л) , развивающим 255 л. с. (188 кВт; 252 л. с.) и 405 Н·м (299 фунт-фут) при 2600 об. / мин. [10] Однако большинство Granada в Южной Африке были оснащены 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем. Также предлагался 2,5-литровый V6, хотя эта модель была снята с производства в 1975 году, поскольку продажи шестицилиндрового Cortina увеличились. Granada была представлена ​​в Южной Африке в конце 1972 года в автоматической комплектации 3000 GXL, за которым последовали и другие модели (3000 XL, Coupé, 2500 L). Купе было последней запланированной моделью, ее выпуск был запланирован на май 1973 года. [11] Granada заменила как австралийскую модель Falcon (продававшуюся на местном рынке как «Fairmont»), так и модель 20M немецкого происхождения. [11]

Марк II (1977–1985)

Квадратная и прямолинейная Granada Mark II, известная внутри Ford как «Granada 78», была выпущена в августе 1977 года (для модельного года 1978 года) и производилась до апреля 1985 года после небольшого фейслифтинга и внимания к шуму, вибрации и жесткости трансмиссии в 1981 году. Mark II по сути был переработанным вариантом автомобиля 1972 года с новыми внешними панелями, которые привели Granada в соответствие с новым языком дизайна Ford, инициированным стилистом Уве Бансеном , который использовал стилистические решения, также использованные в недавно выпущенных Cortina/Taunus Mk IV и Mk I Fiesta . Большая часть кузова Mark I была сохранена, например, внутренние дверные прессы — изогнутый выступ на задних дверях теперь замаскирован черной краской за горизонтальной хромированной полосой отделки на салоне — и версия универсал эффективно привила нос Mk II к кузову Mk I, сохранив те же панели, что и у старой машины за стойками A. [ 20] Инженерное решение было очень похожим, основными отличиями были двигатель V6 «Cologne» объемом 2,0, 2,3 и 2,8 л, заменивший старый агрегат «Essex», и введение таких функций, как кондиционер и, для самых дорогих версий объемом 2,8 л, впрыск топлива. В континентальной Европе изначально был доступен 1,7-литровый V4. К моменту его появления производство Granada в Великобритании было тихо прекращено «на некоторое время»; Granada II на британский рынок импортировались из Германии. [21] Внутри Ford, агрегаты «Cologne» 1.7, 2.0, 2.3 и 2.8 были последними производными от серии двигателей «V-Taunus». Британские и ирландские версии Granadas 2.0 использовали 4-цилиндровый двигатель «Pinto» (или TL-series) , как и версии 1.6 для континентального рынка — эта меньшая мощность была сочтена слишком малой для британского и ирландского рынков и поэтому не предлагалась.

Выпуск купе был прекращен, когда началось производство новой модели, хотя на некоторых европейских рынках существовала версия с двухдверным седаном. Относительно небольшое количество автомобилей также было произведено с четырехцилиндровым дизельным двигателем Indenor объемом 1,9, 2,1 и 2,5 литра. [22] Поскольку их собственные коммерческие линии по производству дизельных двигателей не имели дополнительных мощностей, Ford подписал контракт с Peugeot на покупку их двигателей XD объемом 1,9 и 2,1 литра . Вскоре после того, как соглашение было завершено, Peugeot анонсировала свою новую, более мощную итерацию объемом 2,3 литра, которая не была доступна Ford. [23] Самый маленький 1,9-литровый двигатель был довольно слабым и вскоре был вытеснен несколько более мощным 2,1-литровым, который был представлен как «Granada GLD» в марте 1979 года в Женеве. [24] К 1982 году его заменил более производительный 2,5-литровый. [22] Первоначально они были доступны только в кузове четырехдверный седан (более поздняя модель 2.5 также имела кузов универсал), большинство из них досталось операторам такси, и лишь немногие из них сохранились.

Модели 2.8 с впрыском топлива изначально имели мощность 160 л. с. и предлагались с уникальным пакетом «S» (на основе комплектации L, но с обновленной подвеской, колесами TRX и шинами, а также фарами) или с обычной комплектацией GL или Ghia. В 1979 году «iS» и «iGL» были заменены на 2.8i GLS. Также была анонсирована ограниченная серия модели «Sapphire» с немного другой отделкой и двухцветной синей поверх серебристой окраски (как ни странно, пороги были окрашены в цвет кузова, а не в матово-черный, из-за чего боковой профиль автомобиля выглядел глубже и менее гладким). Сегодня ранние модели с впрыском особенно редки. Модель 2.8i S была увековечена серебристым автомобилем, использованным в сериале « Суини» . Изменения в 1980 году ограничились новыми цветами и новыми, более удобными сиденьями. [25]

Granada пользовалась большим спросом в Великобритании, достигнув в 1979 году седьмого места среди самых продаваемых автомобилей с более чем 50 000 продажами, а также войдя в первую десятку по показателям продаж в 1978 и 1982 годах. Она оставалась самой продаваемой машиной в этом секторе в Великобритании на протяжении всего периода своего производства, несмотря на конкуренцию со стороны таких моделей, как Leyland Princess , Rover SD1 и Vauxhall Carlton .

Из-за ограничений на импорт Ford продавал Fiesta только в Испании (так как она производилась там) в 1970-х годах. В 1979 году Ford получил разрешение продавать также Granada и Taunus , но конкурирующие производители обвинили Ford в продаже ниже себестоимости с целью снижения пошлин. [26] Разрешение на импорт Granada (а также Taunus) было ненадолго приостановлено, но в конечном итоге восстановлено с условием, что Ford поднимет цену продажи на пятнадцать процентов. [27]

Ford Australia 1979–1982 XD series Falcon имеет сильное визуальное сходство с Granada Mark II, однако единственными общими для обоих автомобилей деталями являются фары; [28] Falcon был более крупным автомобилем со значительно более длинной колесной базой и двигателями и архитектурой шасси американского производства. В середине 1970-х годов президент Ford Australia Брайан Инглис проявил особый интерес к разработке будущей Granada и в 1976 году организовал для ключевого члена команды дизайнеров Ford of Europe Тревора Крида изготовление глиняной модели Falcon, которая отражала бы ее дизайн. Однако к тому времени, как он поступил в производство, Falcon также включал элементы дизайна от Ford Mustang 1979 года , включая более низкую поясную линию с большими окнами и более круто наклонным капотом, а также отличался легкими пластиковыми бамперами. [29] Рестайлинг Granada в 1981 году привнес еще больше визуального сходства: обновленные задние фонари седана имели дизайн, аналогичный фонарям XD Falcon.

Подтяжка лица

В сентябре 1981 года модельный ряд претерпел изменения: появились более крупные бамперы, трехсекционная решетка радиатора в цвет кузова, пересмотренная приборная панель, измененные задние фонари и переработанные сиденья, которые повысили комфорт водителя и пассажиров. [30] Двухдверный седан был снят с производства. Также был внесен ряд улучшений в конструкцию кузова; были пересмотрены коробка передач, сцепление и тормоза, изменена геометрия задней подвески с косыми рычагами , а задние пружины с переменной жесткостью стали стандартными для всего модельного ряда. [30] В континентальной Европе 1,7-литровый двигатель V4 в нижней части линейки был заменен более современным, но все еще перегруженным 1,6-литровым двигателем Pinto . Британская линейка по-прежнему начиналась с 2-литрового четырехцилиндрового. Интерьер остался в основном прежним, за исключением изменений в деталях, таких как новые материалы отделки и рулевое колесо. Компоновка приборной панели была изменена: органы управления отопителем теперь расположены вертикально рядом с приборной панелью, чтобы освободить место для дополнительного бортового компьютера. Более высокие модели в линейке теперь оснащены электронной системой контрольных ламп, впервые представленной на Escort Mk III, расположенной в потолочной консоли в авиационном стиле над зеркалом заднего вида.

В большинстве стран Европы к линейке была добавлена ​​еще более спортивная Granada под названием Granada 2.8 Injection, которая имела белые легкосплавные диски метрического размера с шинами Michelin TRX , усиленную подвеску, сиденья Recaro, глубокие передние спойлеры на бампере и крышке багажника, цветные бамперы, передние фары и чернёную отделку. Эта модель использовала тот же двигатель 2.8 с впрыском, теперь немного сниженный до 150 л. с. (112 кВт), который обычно встречался в моделях Ghia. К концу своего производственного цикла введение пакетов 2.0 и 2.3 LX для седана и универсала в Великобритании предоставило более дешевые версии с немного более высокими характеристиками, чем у «базовых» моделей L. Отделка GL также некоторое время предлагалась на автомобилях с двигателями 2.0, а отделка Ghia предлагалась на модели с дизельным двигателем с введением 2.5 D Ghia.

Специальный пакет маркетинговых услуг Ford of Britain для модели Ghia X был позже представлен как «Ford Granada Ghia X Executive», который стандартизировал роскошные элементы оснащения, такие как высококачественный кожаный салон Connolly, который ранее был дополнительной опцией. Дальнейшие усовершенствования, такие как электрический сдвижной и наклонный люк, электрический замок багажника в седанах, электрическая регулировка сидений, подогрев сидений, бортовой компьютер и кондиционер, поставили Granada Ghia X выше большинства других сопоставимых по стоимости автомобилей представительского класса, доступных в Великобритании в начале 80-х годов. Специальный выпуск «Taxi» был доступен только в черном цвете и включал ножную «тревожную кнопку» в пространстве для ног водителя, которая управляла системой сигнализации. В дополнение к этим двум моделям, модельный ряд был дополнен моделями универсалов, которые отражали тот же уровень оснащения, что и весь модельный ряд седанов, включая Ghia X, но не модель Ghia X Executive.

Специальные модели

Ford передал сборку по субподряду Hyundai Motor Company в Южной Корее для продаж на этом рынке, где он продолжал продаваться с октября 1978 по 1986 год, когда он уступил место Hyundai Grandeur . Производство продолжалось из запасных комплектов до декабря 1985 года, после того как было построено 4743 автомобиля. [31] Первоначально автомобиль получил 2,0-литровый двигатель V6 с двухкамерным карбюратором Solex и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, но после того, как нефтяной кризис 1980 года замедлил продажи, стал доступен также более экономичный 2-литровый четырехцилиндровый двигатель. [32] Granada конкурировала с Saehan Rekord (Royale) , а также с Peugeot 604 , импортируемым Kia Motors . Налоги на импортные автомобили были очень высокими, а Granada (и 604) попали в еще более высокую налоговую категорию для автомобилей с колесной базой более 2,7 метров (8 футов 10 дюймов). Чон Монг-пиль  [ко] , старший сын основателя Hyundai Чон Чжу-ёна , погиб в автокатастрофе в Granada. [31]

Кроме того, катафалки предлагались сторонними конверсионными компаниями, а также серия четырехдверных лимузинов, построенных Coleman Milne. [33] Они включали слегка удлиненный на 15 см "Minster", на 68 см более длинный "Dorchester" и лучше оснащенный "Grosvenor". С осени 1982 года Dorchester также был доступен в версии универсал с удлиненными задними дверями, называемой "Windsor". [34]

Марк III (1985–1994)

Ford Scorpio: Scorpio был представлен под брендом третьего поколения «Ford Granada» для рынков « Британских островов ».

В апреле 1985 года появился автомобиль третьего поколения, который по сути был переименованным Ford Scorpio , название Granada использовалось только в Ирландии и Соединенном Королевстве, а значок Scorpio (который охватывал весь модельный ряд в континентальной Европе ) использовался вместо этого в качестве обозначения отделки для моделей высшего класса. Mark III Granada была первой европейской моделью массового производства, которая имела антиблокировочную систему тормозов, установленную в качестве стандарта во всем диапазоне. В 1986 году она была признана Европейским автомобилем года .

Варианты двигателей включали знакомый двигатель SOHC Pinto, либо в налоговом барьере 1,8 л, либо в более мощной 2-литровой версии с впрыском топлива. Двигатели Cologne V6 были перенесены из предыдущей линейки в недолговечных (и не намного более мощных, чем 2-литровый Pinto) объемах 2,4 л и 2,8 л (позже 2,9 л). В 1991 году был представлен новый топовый автомобиль, Scorpio 24-клапанный. Он имел 2,9-литровый двигатель Cologne, который был значительно переработан Cosworth Engineering и имел четыре распредвала и 24 клапана, что было достаточно для 200 л. с. (150 кВт). По данным Ford, это давало время разгона от 0 до 60 миль в час за 8,1 секунды и максимальную скорость 140 миль в час (230 км/ч).

Эта версия Granada продолжила концепцию стиля «семейства Ford» из предыдущих версий; на этот раз автомобиль внешне напоминал увеличенную версию преемника Cortina, Ford Sierra . Он последовал прецеденту, установленному как Sierra, так и Escort Mk III, изменив угловатый стиль седана своих предшественников на усовершенствованный аэродинамический стиль кузова хэтчбек.

Ford Granada Mk III был последним автомобилем с значком Granada в Великобритании и Ирландии, замененным в 1994 году общеевропейским Scorpio. Scorpio разделил свои платформенные двери и крышу с Mk III Granada. Стиль носовой и хвостовой частей был обновлен, чтобы соответствовать овальным дизайнам, которые использовались во всем модельном ряду Ford в 1990-х годах. В случае с Scorpio это привело к спорному дизайну. После редизайна 1998 года он был снят с производства в том же году, а общие европейские продажи составили 95 587 единиц.

Ссылки

  1. ^ К 1977 году автомобили, все еще имевшие марку Granadas, собирались только в Германии. После 1985 года автомобили стали выпускаться под маркой Granadas для Великобритании и как Scorpios в континентальной Европе: они по-прежнему производились только в Германии.
  2. ^ ab "Facilities". Ford Motor Company Newsroom. Архивировано из оригинала 2 сентября 2010 года . Получено 27 июля 2010 года .
  3. ^ Culshaw; Horrobin (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
  4. ^ "Новые БОЛЬШИЕ Форды". Autocar . 136. Т. 3960. 9 марта 1972. С. 6–11.
  5. ^ "Granada Group Ltd против Ford Motor Company Ltd". Отчеты о делах о патентах, дизайнах и товарных знаках . 90 (3). 5 апреля 1973 г. doi :10.1093/rpc/90.3.49.
  6. ^ Геогеган, Саймон. "Coleman-Milne Granada Limousines". Simon Cars . Архивировано из оригинала 13 февраля 2024 г.
  7. ^ Авто каталог 1978 . Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1977. с. 67.
  8. ^ "Neue Basis: Ford Consul 1700 как Zweiturer" . Авто Мотор у. Спорт . Вес. Том. 10. 16 мая 1973 г.
  9. ^ World Cars 1977. Pelham, NY: Автомобильный клуб Италии/Herald Books. 1977. стр. 117. ISBN 0-910714-09-6.
  10. ^ "Granada Perana". Архивировано из оригинала 27 июля 2012 года . Получено 4 сентября 2012 года .
  11. ^ ab Wright, Cedric, ed. (декабрь 1972 г.). "Ford Granada 2500 and 3000 range". CAR . Vol. 16, no. 11. Кейптаун, Южная Африка: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. стр. 14.
  12. ^ "Facilities | Ford Motor Company Newsroom". Media.ford.com. Архивировано из оригинала 18 сентября 2009 г.
  13. ^ abc World Cars 1982. Pelham, NY: Автомобильный клуб Италии/Herald Books. 1982. стр. 115–116. ISBN 0-910714-14-2.
  14. ^ Авто каталог 1978 . Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1977. стр. 27–28, 180–181.
  15. ^ ab Daniels, Jeffrey (3 сентября 1977 г.). «Ford Granada: Ford играет безопасно, не внося существенных изменений в шасси при замене Granada». Autocar . Т. 147, № 4217. С. 22–28.
  16. ^ abcde Leyrer, Goetz (21 декабря 1977 г.). «Vergleichstest: Neu Mitte .... Ford Granada L 2.3» [Сравнительный тест: Новый Средний... Ford Granada L 2.3]. Auto, Motor und Sport (на немецком языке). № 26. С. 32–47.
  17. ^ Маццокки, Джанни, изд. (март 1979 г.). «Il mercato dell'automobile - Prezzi vetture straniere nuove» [Автомобильный рынок: цены на новые импортные автомобили]. Quattroruote (на итальянском языке). 24 (280). Милан, Италия: Editoriale Domus: 203.
  18. ^ Автокаталог 1983 . Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1982. стр. 34, 204–205.
  19. ^ ab "Raumpflege" [Космический концерн]. Auto, Motor und Sport (на немецком языке). № 7. 29 марта 1978 г. с. 100.
  20. ^ О'Каллаган, Дэниел (15 апреля 2021 г.). «Под ножом — забота о пенни». Driven To Write.
  21. ^ «Много новинок на выставке года». Autocar . 17 сентября 1977 г., стр. 22–24.
  22. ^ аб Маццокки, Джанни, изд. (апрель 1984 г.). «Эстере усате» [Использованный импорт]. Quattroruote (на итальянском языке). 29 (342). Милан, Италия: Editoriale Domus: 268.
  23. ↑ Хаттон, Рэй, ред. (30 сентября 1978 г.). «Ford Granada 2.1 Diesel: коммерческое предложение». Autocar . Т. 149, № 4273. стр. 39.
  24. ^ Маццокки, Джанни, изд. (март 1979 г.). "Due nuove Форд "Гранада"[Два новых Ford Granada]. Quattroruote (на итальянском языке). 24 (280). Милан, Италия: Editoriale Domus: 71.
  25. ^ Ромбоутс, Уолтер, изд. (15 сентября 1979 г.). «Nieuw 1980» [Новости 1980 года]. Автомобильный журнал Keesings (на фламандском языке). Том. 2, нет. 17. Антверпен, Бельгия. п. 7.
  26. ^ Левин, Игнасио (19 января 1980 г.). «Возможен случай «сброса» Ford España в модели «Гранада»». Эль Паис (на испанском языке). ISSN  1134-6582 . Проверено 17 февраля 2023 г.
  27. ↑ Левин, Игнасио (31 мая 1980 г.). «Немедленное решение важных вопросов Ford Taunus y Granada». Эль Паис (на испанском языке). ISSN  1134-6582 . Проверено 17 февраля 2023 г.
  28. ^ О'Кэрролл, Дэмиен (12 октября 2016 г.). "Пять увлекательных фактов о Ford Falcon". Stuff .
  29. ↑ Кенрайт, Джо (3 марта 2014 г.). «1979-82 Ford XD Falcon: был ли Ford ограблен?». Шеннонс .
  30. ^ ab Hutton, Ray, ed. (5 июня 1982 г.). "Ford Granada 2.3L Estate: Cavernous and smooth". Autocar . Vol. 156, no. 4459. IPC Business Press Ltd. стр. 29.
  31. ^ ab Lee, Ho-jeong (30 ноября 2009 г.). "Blast From the Past #10: Задолго до галопа Equus, Granada была корейским автомобилем класса люкс". Korea JoongAng Daily . Архивировано из оригинала 13 декабря 2014 г.
  32. ↑ Ким, Донг-Гюн (31 мая 2013 г.). «[추억의 올드카] 응답하라 1978, 현대 그라나다» [Ностальгическая старая машина, выпуск 1978 года, Hyundai Granada]. Мега Авто (на корейском языке). Daum Kakao Corp. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года.
  33. ^ Коста, Андре; Фрейшар, Жорж-Мишель, ред. (1 сентября 1982 г.). «Салон 1983: Toutes les Voitures du Monde». L'Auto Journal (на французском языке) (14–15). Париж: 210.
  34. ^ Авто каталог 1984 . Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1983. стр. 84, 216–217.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Granada (Европа) .