Triumph Motor Company была британской компанией по производству автомобилей и двигателей в 19 и 20 веках. Марка берет свое начало в 1885 году, когда Зигфрид Беттманн из Нюрнберга основал S. Bettmann & Co. и начал импортировать велосипеды из Европы и продавать их под своей торговой маркой в Лондоне. В следующем году торговая марка стала «Triumph», а в 1887 году к Беттманну присоединился партнер Мориц Шульте, также из Германии. В 1889 году бизнесмены начали производить собственные велосипеды в Ковентри , Англия.
Triumph выпустил свой первый автомобиль в 1923 году. [1] Компания была приобретена Leyland Motors в 1960 году, в конечном итоге став частью гигантского конгломерата British Leyland (BL) в 1968 году, где бренд Triumph был поглощен специализированным подразделением BL вместе с бывшими товарищами по конюшне Leyland Rover и Jaguar . Автомобили под маркой Triumph производились BL до 1984 года, когда марка Triumph была упразднена, где она оставалась бездействующей под эгидой компании-преемницы BL Rover Group . Права на марку Triumph в настоящее время принадлежат BMW , которая приобрела Rover Group в 1994 году.
S. Bettman & Co. была переименована в Triumph Cycle Co. Ltd. в 1897 году. [2] В 1902 году они начали производить мотоциклы Triumph на своих заводах в Ковентри на Мач Парк Стрит. Сначала они использовали двигатели, купленные у другой компании, но бизнес процветал, и вскоре они начали производить свои собственные двигатели. В 1907 году они приобрели помещения прядильной фабрики на Прайори Стрит, чтобы построить новую фабрику. Основные заказы на 550-кубовую модель H были размещены британской армией во время Первой мировой войны; к 1918 году Triumph стал крупнейшим производителем мотоциклов в Великобритании.
В 1921 году генеральный менеджер Клод Холбрук (1886–1979), присоединившийся к компании в 1919 году, убедил Беттмана приобрести активы и помещения на Клей-Лейн компании Dawson Car Company и начать производство автомобиля с 1,4-литровым двигателем под названием Triumph 10/20, разработанного для них Ли-Фрэнсисом , которому они платили роялти за каждую проданную машину. [3] Производство этого автомобиля и его непосредственных преемников было умеренным, но ситуация изменилась с появлением в 1927 году Triumph Super 7 , который продавался в больших количествах до 1934 года.
В 1930 году название компании было изменено на Triumph Motor Company. [2] Холбрук понял, что не сможет конкурировать с крупными автомобильными компаниями за массовый рынок, поэтому он решил производить дорогие автомобили и представил модели Southern Cross и Gloria . Сначала они использовали двигатели, произведенные Triumph, но разработанные Coventry Climax , но в 1937 году Triumph начала производить двигатели по собственным разработкам Дональда Хили , который стал экспериментальным менеджером компании в 1934 году.
Однако компания столкнулась с финансовыми проблемами, и в 1936 году велосипедный и мотоциклетный бизнес Triumph был продан, последний — Джеку Сэнгстеру из Ariel, и стал Triumph Engineering Co Ltd. [2] Хили купил Alfa Romeo 8C 2300 и разработал новую модель автомобиля с двигателем Alfa, вдохновленным рядным 8-цилиндровым двигателем, названную Triumph Dolomite . [4] Три из этих автомобилей были выпущены в 1934 году, один из которых использовался в соревнованиях и был уничтожен в аварии. Dolomites, выпускавшиеся с 1937 по 1940 год, не имели отношения к этим прототипам.
В июле 1939 года Triumph Motor Company перешла под контроль кредиторов, а завод, оборудование и деловая репутация были выставлены на продажу. [3] Компания по утилизации отходов Thos. W. Ward купила Triumph и назначила Хили генеральным директором, но последствия Второй мировой войны снова остановили производство автомобилей; завод Holbrook Lane был полностью разрушен бомбардировкой в 1940 году. [5]
_-_20469631965.jpg/1280px-Triumph_TR2_(1954)_-_20469631965.jpg)
В ноябре 1944 года то, что осталось от Triumph Motor Company и торговой марки Triumph, было куплено Standard Motor Company [6] , и была образована дочерняя компания "Triumph Motor Company (1945) Limited", производство которой было переведено на завод Standard в Кэнли , на окраине Ковентри. Новые владельцы Triumph поставляли двигатели Jaguar и его предшественнице с 1938 года. После спора между управляющим директором Standard-Triumph сэром Джоном Блэком и Уильямом Лайонсом , создателем и владельцем Jaguar, целью Блэка при приобретении прав на название и остатков обанкротившегося бизнеса Triumph было создание автомобиля, способного конкурировать с вскоре выпущенными послевоенными Jaguar. [7]
Довоенные модели Triumph не были возрождены, и в 1946 году была анонсирована новая линейка Triumph, начиная с Triumph Roadster . Roadster имел алюминиевый кузов, поскольку стали не хватало, а излишков алюминия от производства самолетов было предостаточно. Тот же двигатель использовался для седана 1800 Town and Country , позже названного Triumph Renown , который был примечателен стилем, выбранным управляющим директором Standard-Triumph сэром Джоном Блэком . Похожий стиль использовался также для последующего легкого седана Triumph Mayflower . Все три эти модели заметно щеголяли значком «глобус», который использовался на довоенных моделях. Когда сэр Джон был вынужден уйти из компании, эта линейка автомобилей была прекращена без прямой замены, листовой алюминий к настоящему времени стал непомерно дорогой альтернативой листовой стали для большинства целей автомобильной промышленности.
В начале 1950-х годов было решено использовать название Triumph для спортивных автомобилей, а название Standard — для седанов, и в 1953 году был представлен Triumph TR2 — первый из серии спортивных автомобилей TR , выпускавшихся до 1981 года. Любопытно, что TR2 имел значок Standard на передней части и глобус Triumph на колпаках ступиц.
Standard выпускала ряд небольших седанов под названием Standard Eight и Ten и работала над их заменой. Успех серии TR означал, что Triumph считался более продаваемым именем, чем Standard, и новый автомобиль был представлен в 1959 году как Triumph Herald . Последний автомобиль Standard, произведенный в Великобритании, был заменен в 1963 году на Triumph 2000 .
.JPG/1280px-'76_Triumph_TR6_(Hudson).JPG)
Standard-Triumph была куплена Leyland Motors Ltd. в декабре 1960 года; Дональд Стоукс стал председателем подразделения Standard-Triumph в 1963 году. В 1967 году Leyland Motor Corporation купила компанию Rover, а в 1968 году Leyland Motor Corporation объединилась с British Motor Holdings (созданной в результате слияния British Motor Corporation и Jaguar двумя годами ранее), что привело к образованию British Leyland Motor Corporation . Triumph открыла сборочное предприятие в Спике , Ливерпуль, в 1960 году, постепенно увеличивая размер самого современного завода компании до такой степени, что он мог производить 100 000 автомобилей в год. Однако было произведено только максимум 30 000 автомобилей, поскольку завод никогда не был запущен в полную производственную эксплуатацию, использовавшись в основном как сборочный. [8] В 1960-х и 70-х годах Triumph продал ряд седанов и спортивных автомобилей в стиле Michelotti , включая усовершенствованный Dolomite Sprint , который в 1973 году уже имел 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель. Утверждается, что многие Triumph этой эпохи были ненадежными, особенно 2.5 PI (бензиновый впрыск) с его проблемами впрыска топлива. В Австралии летняя жара привела к испарению бензина в электрическом топливном насосе, что привело к частым неисправностям. Хотя система впрыска зарекомендовала себя на международных соревнованиях, в ней не было компенсации высоты для регулировки топливной смеси на высотах более 3000 футов (910 м) над уровнем моря. Система Lucas оказалась непопулярной: Lucas не хотел развивать ее дальше, а дилеры Standard-Triumph неохотно посещали связанные с ней заводские и полевые курсы обучения.
Большую часть времени под управлением Leyland или BL марка Triumph принадлежала специализированному подразделению компании, которое носило названия Rover Triumph , а позднее Jaguar Rover Triumph , за исключением короткого периода в середине 1970-х годов, когда все автомобильные марки или бренды BL были объединены под названием Leyland Cars. Единственной совершенно новой моделью Triumph, инициированной как Rover Triumph, была TR7 , которая производилась последовательно на трех заводах, которые были закрыты: в Спике , на плохо управляемом заводе Standard-Triumph эпохи Лейланда в Ливерпуле [8] , на оригинальном заводе Standard в Кэнли , Ковентри и, наконец, на заводе Rover в Солихалле . Планы по расширенному модельному ряду на основе TR7, включая вариант фастбэка под кодовым названием «Lynx», были прекращены с закрытием завода в Спике. Производство четырехцилиндрового двигателя TR7 и его недолговечной восьмицилиндровой производной модели TR8 было прекращено, когда закрылось отделение дорожных автомобилей завода в Солихалле (завод продолжал выпускать автомобили Land Rover ).
Последней моделью Triumph была Acclaim , представленная в 1981 году и по сути являвшаяся переименованной Honda Ballade, построенной по лицензии японского автопроизводителя Honda на бывшем заводе Morris Motors в Коули , Оксфорд. Название Triumph исчезло летом 1984 года, когда Acclaim был заменен на Rover 200 , переименованную версию следующего поколения модели Civic/Ballade от Honda . Это был первый этап ребрендинга Rover Group, в ходе которого к концу 1980-х годов также исчезли бренды Austin и Morris, а бренд Rover стал доминировать в большинстве продуктов компании. К тому времени автомобильное подразделение BL было названо Austin Rover Group , которая также прекратила выпуск марки Morris в 1984 году, а также бренда Triumph.
В настоящее время торговая марка принадлежит BMW , которая приобрела Triumph, когда купила Rover Group в 1994 году. Когда BMW продала Rover , она сохранила за собой марки Triumph и Riley . Phoenix Consortium , купивший Rover, попытался купить бренд Triumph, но BMW отказалась, заявив, что если Phoenix будет настаивать, то разорвет сделку. Марка Standard была передана British Motor Heritage Limited. Марка Standard по-прежнему принадлежит British Motor Heritage, у которой также есть лицензия на использование марки Triumph в отношении продажи запчастей и обслуживания существующего «парка» автомобилей Triumph.
Сообщается, что в начале 2000-х годов BMW предлагали вывести на рынок более дешевый четырехцилиндровый автомобиль с задним приводом на базе Z4 Roadster, чтобы составить конкуренцию Mazda MX-5 . Предполагалось, что этот новый автомобиль будет называться Austin-Healey или Triumph. Разработка автомобиля велась, хотя производство так и не началось.
В 2005 году сообщалось, что студия BMW Designworks в Калифорнии предложила возродить бренд Triumph для использования на новом Mini Roadster , брендируя и стилизуя его как Triumph. Идея была отвергнута дилерами Mini , не желающими продавать второй устаревший бренд и добавлять дополнительные шоу-румы .
В конце 2007 года журнал Auto Express , после продолжающихся слухов о том, что Triumph может быть возрожден с владением BMW, опубликовал статью, показывающую изображение того, как может выглядеть новая версия TR4 . BMW официально не прокомментировала это.
В 2011 году BMW подала заявку на регистрацию европейской торговой марки для использования значка лаврового венка Triumph на транспортных средствах, а также на широком спектре товаров. Заявка была опубликована в конце 2012 года и еще больше подогрела слухи о возрождении бренда Triumph. [9] Пирс Скотт, глава корпоративных коммуникаций BMW Australia, заявил в интервью Drive , что:
«[Бренд Triumph] всегда готов к обновлению, если мы того пожелаем. Я не думаю, что люди понимают, что в нашей конюшне есть Triumph, но я с трудом представляю себе место для него. Я не могу вспомнить ничего из того, что находится в производственном периоде, что не носило бы значок BMW — будь то « i » или просто BMW». [10]
В 2023 году автомобильный дизайнерский дом Makkina (с разрешения BMW) представил концепт-кар Triumph TR25 в честь своего 25-летия, а также в честь 100-летия самой компании Triumph Cars. Основанный на BMW i3S , TR25 отдает дань уважения Triumph TR2 MVC575 «Jabbeke» 1953 года, демонстрируя множество дизайнерских решений от рекордного автомобиля. [11] В беседе с Auto Express директор Makkina Майкл Ани заявил, что TR25 задуман как концепт, хотя платформа и трансмиссия BMW предоставляют возможности для запуска автомобиля в производство, если появится такая возможность. [12]
Глобус
Довоенные модели Triumph несли стилизованный значок с изображением глобуса, обычно на решетке радиатора, и он также использовался на первых трех моделях, произведенных под контролем Standard.
Грифон
В 1947 году компания Standard представила новый значок для своих моделей, впервые появившийся на Vanguard , — сильно стилизованный мотив, основанный на крыльях Грифона . [ 18] С появлением TR2 версия этого значка впервые появилась на капоте серийного Triumph, в то время как Globe продолжал появляться на колпаках. Этот же двойной значок также появился на TR3 и TR4, 2000 и 1300.
Однако оригинальные модели Herald, Spitfire, Vitesse и GT6 имели только значок Griffin на капотах/решетках радиатора, а колпаки ступиц не имели никаких украшений.
TR4A появился с значком Globe на капоте, по-видимому, означающим возврат к оригинальному значку Triumph. Это было недолгим, так как политика Leylandisation привела к тому, что ни Globe, ни Griffin не появились на последующих моделях, начиная с TR5, или на более поздних версиях Spitfire, GT6 и 2000.
Лейланд
Корпоративный значок Leyland, дизайн которого основан на спицах колеса, появился на колпаках ступицы 1500FWD и рядом с названием Triumph на металлических идентификационных наклейках, прикрепленных к крышкам багажника различных моделей. Он также использовался для крышки маслозаливной горловины двигателя Dolomite Sprint. Однако он никогда не использовался в качестве значка на капоте, а модели той эпохи, такие как TR6 и второе поколение 2000, имели значок, на котором просто указывалось название «Triumph».
Олень
Модель Stag имела уникальный значок на решетке радиатора с изображением стилизованного оленя.
Лавровый венок
Последние версии серий TR7 и Dolomite получили совершенно новый шильдик со словом Triumph, окруженным лавровыми венками, и он также использовался для Acclaim. Он размещался на капоте и рулевом колесе.
Очевидно, что механическая коробка передач SP основана на блоке Triumph, но она довольно слаба для такого мощного двигателя. Первая передача имеет тенденцию к поломке, если водитель неправильно ее использует, но большинство деталей коробки передач можно заменить компонентами Triumph.
Новый автомобиль, который Daimler хотел назвать «Dart», пока Dodge не пожаловался, что у него есть права на торговую марку на это имя, имел шасси и подвеску, которые были бесстыдно и по общему признанию скопированы с Triumph TR3A (оба автомобиля были построены в Ковентри, Англия), как и коробка передач.
