Triumph TR2 — спортивный автомобиль , выпускавшийся компанией Standard Motor Company в Великобритании с 1953 по 1955 год. Чаще всего он был доступен в открытом двухместном исполнении.
Triumph Roadster от Standard был устаревшим и недостаточно мощным по прибытии. Попытка руководителя компании сэра Джона Блэка приобрести Morgan Motor Company провалилась, но он все еще хотел доступный спортивный автомобиль, поэтому прототип двухместного автомобиля был построен на укороченном шасси Standard Eight , оснащенном 2-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем Standard Vanguard. Получившийся прототип Triumph 20TS был представлен на Лондонском автосалоне 1952 года .
Блэк попросил инженера-разработчика BRM и тест-пилота Кена Ричардсона оценить 20TS. После того, как он объявил его «смертельной ловушкой», был предпринят проект по улучшению конструкции; [3] год спустя был представлен TR2. Он имел лучший внешний вид; простое шасси лестничного типа ; более длинный кузов; и больший багажник. Он полюбился американским покупателям и стал лучшим заработком для Triumph. [4]
«TR» означает «Triumph Roadster». Рекламное название автомобиля того периода — TR2. Всего было выпущено 8636 [5] TR2. В 1955 году на смену ему пришла более мощная модель TR3 с измененной решеткой радиатора и пакетом GT, включавшим заводской жесткий верх. [4]
По состоянию на 2011 год в Великобритании было около 377 лицензированных и 52 SORN TR2, зарегистрированных в DVLA ; [6] [7] в Соединенных Штатах известно о 1800 выживших. [8]
TR2 имеет стандартный рядный четырехцилиндровый двигатель с мокрым лайнером объемом 1991 куб. см (121,5 куб. дюймов) от Vanguard , оснащенный двумя карбюраторами типа H4 SU и настроенный на увеличение мощности до 90 л. с. (67 кВт). [2] [4] Кузов установлен на отдельном шасси с независимой подвеской на спиральных пружинах спереди и ведущим мостом на листовых рессорах сзади. Могут поставляться либо проволочные, либо дисковые колеса. Трансмиссия представляет собой четырехступенчатую механическую коробку передач с опциональной повышающей передачей на верхней передаче . На всех колесах установлены барабанные тормоза Lockheed .
Автомобиль с овердрайвом, протестированный журналом The Motor в 1954 году, имел максимальную скорость 107,3 миль/ч (172,7 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 12,0 секунд. Был зафиксирован расход топлива 34,5 миль на имперский галлон (8,2 л/100 км; 28,7 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 900 фунтов стерлингов, включая налоги, и 56 фунтов стерлингов за овердрайв.
Журнал также отметил, что TR2 был самым дешевым британским автомобилем, способным развивать скорость более 100 миль в час (160 км/ч). [2]
Сосредоточившись на прибыльном рынке спортивных автомобилей США, Standard-Triumph мало думала о конкурентном потенциале своего нового TR2. Два события исправили бы этот промах: тесты Jabbeke и ранние победы в частных ралли . [9]
_Record_car_(31030189485).jpg/1280px-Triumph_TR2_Prototype_(1953)_Record_car_(31030189485).jpg)
Используя серийный TR2 с дополнительным оборудованием для обтекания (нижний щиток (деталь № 502122), обтекатели заднего крыла, металлическая крышка кабины), [10] Triumph достиг скорости 124,889 миль в час на закрытой автомагистрали Яббеке в Бельгии в мае 1953 года. [11] В марте следующего года клиентские TR2 заняли 1-е, 2-е и 5-е места в престижном ралли RAC . Реклама, полученная от этих достижений, побудила завод создать отдел соревнований под руководством Кена Ричардсона , который поддерживал как заводские, так и клиентские автомобили. [9]
В период с 1954 по 1955 год TR2 участвовал в гонках Mille Miglia , Ulster TT в Дандроде , Grand Prix of Macao , Lockbourne Races (США), Alpine , Monte Carlo , RAC, Thousand Island (Канада), Liege-Rome-Liege , Nigeria 24-Hour, 3rd ADAG Gruenewaldfahrt, Circuit of Ireland , Soleil-Cannes, RSAC и Tulip , среди прочих, завоевав многочисленные награды в общем зачете, командном зачете и зачете по классам, включая заветный Coupe des Alpes . [11]
В 1955 году заводская команда Triumph из трех TR2, модифицированных дисковыми тормозами, увеличенными карбюраторами и ветровыми стеклами Jabbeke, была заявлена на гонку 24 часа Ле-Мана . Развив скорость до 120 миль в час (193 км/ч) на прямой Mulsanne, команда завершила гонку на 14-й, 15-й и 19-й позициях. Дисковые тормоза Girling и улучшенные карбюраторы этих автомобилей позже появятся на Triumph TR3 . [9]
Дуг Уайтфорд выиграл гонку Moomba TT 1955 года на трассе Альберт-Парк в Виктории , Австралия, за рулем Triumph TR2. [12]
Triumph TR2 Coupé Francorchamps — это купе-версия TR2, произведенная в Бельгии.
Бельгийская автомобильная компания Impéria Automobiles возобновила производство в эпоху после Второй мировой войны, собирая автомобили других производителей по лицензии. К ним относились Adler и, начиная с 1949 года, Standard-Triumph, сначала Standard Vanguard , а затем TR2. В конечном итоге Impéria построила около 500 TR2 из комплектов Complete Knock Down (CKD) на своем заводе в Нессонво около Льежа . [13] Все Triumph бельгийского производства имели суффикс "N", добавленный к их комиссионным номерам. [14] [13]
В 1954 году компания получила разрешение Standard на разработку купе-версии TR2. Новая модель была разработана Франсом Пардоном из Impéria. Автомобиль, названный в честь бельгийской трассы Спа-Франкоршам , дебютировал на Брюссельском автосалоне 1955 года. Год спустя купе Francorchamps появилось на собственном стенде Triumph на том же шоу. [13]
Пардон создал кузов купе с фиксированной головкой , стеклянной задней подсветкой и большой прозрачной панелью из плексигласа на крыше. Увеличенное количество боковых стекол и прозрачная панель крыши сделали салон склонным становиться некомфортно теплым. [15]
Изменения Пардона вышли за рамки простого добавления крыши. В дизайн добавлены новые двери, включающие в себя опускающиеся окна, внешние ручки и замки. Также есть запирающая ручка на крышке багажника. Для облегчения доступа в салон в некоторых автомобилях центральная стойка смещена на 8 см (3,1 дюйма) назад. Были построены автомобили с длинной и короткой дверью. Кроме того, рулевое колесо смещено ближе к центральной линии автомобиля, а пол опущен, оба на 2 см (0,8 дюйма). [16] Все автомобили имеют левостороннее управление.
Доступные опции включали в себя повышающую передачу, радио, проволочные колеса, двухскоростные дворники и деревянный руль. [17] Повышающая передача управляется тросом, а не электричеством, в результате чего в салоне есть два рычага переключения передач — один для четырехступенчатой механической коробки передач и один для повышающей передачи, которую можно включить на любой передаче переднего хода. [13]
Изменения сделали автомобиль на 62 кг (137 фунтов) тяжелее, чем открытый двухместный автомобиль TR2. [14]
Автомобиль выпускался с середины 1954 по середину 1955 года в основном для бельгийского рынка, было выпущено всего 22 экземпляра. [16] [15]
В 1958 году Impéria закрыла свой завод, а Triumph впоследствии открыла собственный сборочный завод в Бельгии.
