Morgan Motor Company Limited — британский производитель автомобилей , принадлежащий итальянской инвестиционной группе Investindustrial . Он был основан в 1910 году Генри Фредериком Стэнли Морганом . Компания Morgan базируется в Малверн-Линк , районе Малверна , и в ней работает около 220 человек. Morgan производит 850 автомобилей в год, все они собираются вручную. [2] Лист ожидания на машину составляет примерно шесть месяцев, но иногда он может достигать десяти лет.
Автомобили Morgan необычны тем, что дерево использовалось в их конструкции на протяжении столетия и до сих пор используется в 21 веке для каркаса кузова. [3] В центре для посетителей и музее представлены экспонаты, посвященные истории компании с эдвардианских времен до наших дней, разработкам в области автомобильных технологий и выставке автомобилей. Также проводятся экскурсии по заводу.
.jpg/1280px-Morgan_Runabout_(15023622404).jpg)
.jpg/1280px-Morgan_Runabout_(15645200332).jpg)
.jpg/1280px-The_Aeroplane_-_1912-08-15_-_page_158_(Morgan).jpg)
HFS Morgan покинул Great Western Railway в 1904 году и стал соучредителем гаража по продаже и обслуживанию автомобилей в Малверн-Линке. В 1909 году он спроектировал и построил автомобиль для собственного использования. Ранее он разработал первую независимую переднюю подвеску в инженерной мастерской Малверн-колледжа . [4] Год спустя он начал производство, и компания процветала. К Первой мировой войне производство трехколесных транспортных средств приблизилось к 1000 и быстро возобновилось, выпуская как гоночные, так и туристические модели. Первый четырехколесный автомобиль Моргана появился в 1935 году, а трехколесные модели были сняты с производства в 1952 году. Морган продолжал управлять им, пока не умер в возрасте 77 лет в 1959 году .
В 1990 году компания подверглась критике со стороны сэра Джона Харви-Джонса за его телепрограмму «Устранение неполадок» . Харви-Джонс рекомендовал модернизировать производство и ликвидировать накопившиеся заказы. Компания отклонила этот совет, заявив, что традиционные методы были частью привлекательности компании и что список ожидания помог компании справиться с рецессией и сохранить свою эксклюзивность. [6] [7] В результате программы продажи увеличились, и компания процветала. Сэр Джон сказал, что он очень рад тому, что в деле Моргана его ошиблись. [8]
Питер Морган , сын HFS, руководил компанией за несколько лет до своей смерти в 2003 году. С 2003 по 2006 год на посту председателя его сменил Алан Гарнетт, несемейный директор. После отставки Гарнетта управленческая команда из четырех человек был основан.
Чарльз Морган (сын Питера), Мэтью Паркин, Тим Уитворт и Стив Моррис составили новую команду менеджеров, а в 2010 году, после отставки Паркина, управляющим директором был назначен Чарльз Морган. В 2010 году MMC бездействовала, и все активы были проданы новой компании под названием Morgan Technologies за невыплаченные 15 миллионов долларов, которая взяла на себя все бывшие активы Morgan Motor Company, Aero Racing, Morgan M3W Company и всех других компаний, несущих имя Морган. Это устранило отрицательный капитал, который возник во время правления Чарльза Моргана. Дом британской компании
В январе 2013 года Морган был отстранен от должности управляющего директора, его заменил Моррис, но он продолжал занимать должность директора по стратегии до октября 2013 года, когда он был отстранен как от должности сотрудника, так и от члена совета директоров. [9] [10]
В конце 2013 года акционеры назначили председателем Эндрю Дункана, местного адвоката и очень близкого друга покойного Питера Моргана. В 2016 году он ушел с поста председателя и директора компании, и его заменил на посту председателя новый директор Доминик Райли. [11]
В январе 2016 года компания снова получила финансирование от правительства Великобритании за счет гранта британского правительства в размере 6 миллионов фунтов стерлингов после серии визитов британских политиков и членов королевской семьи. [12] В августе 2018 года названию Morgan Technologies было разрешено изменить свое название обратно на The Morgan Motor Company, в то время как первоначальная компания, основанная HFS Morgan в 1957 году, сменила название на номерную компанию и, соответственно, зарегистрировалась в Великобритании. Дом компаний.
Большую часть своей истории компания принадлежала семье Морган. [13] В пресс-релизе от 5 марта 2019 года сообщалось о приобретении контрольного пакета акций Morgan Motor Company Ltd итальянской инвестиционной группой Investindustrial . [14] Хотя было объявлено, что в рамках инвестиций Investindustrial руководство и персонал были вознаграждены акциями компании, это нигде не фигурирует в информации, зарегистрированной в Регистрационной палате. И хотя было также объявлено, что семья Морганов сохранила миноритарный пакет акций и продолжит участвовать в деятельности компании, это не фигурирует ни в одном заявлении, поданном в Регистрационную палату. [15] [16] Цена продажи была примерно равна сумме государственного гранта 2016 года, который был использован в то время для выкупа земли и зданий на Пикерсли-роуд, которые были проданы в 2005/6 году для финансирования компании. .
Первые автомобили были двух- или четырехместными трехколесными автомобилями и поэтому считались велосипедными . Трехколесные транспортные средства избежали британского налога на автомобили, поскольку были классифицированы как мотоциклы . Конкуренция со стороны небольших автомобилей, таких как Austin 7 и оригинальный Morris Minor , с сопоставимой экономичностью, ценой и лучшим комфортом, сделала веломобили менее привлекательными.
Первой автомобильной конструкцией HFS Моргана была одноместная трехколесная малолитражка , которая была изготовлена для его личного использования в 1908 году с помощью Уильяма Стивенсона-Пича, отца друзей и магистра инженерного дела в Малверн-колледже . [4] [17] [18] [19] Оснащенный двухцилиндровым двигателем Peugeot мощностью 7 л.с. (5,2 кВт ; 7,1 л.с. ) [20] (из заброшенного проекта мотоцикла ), автомобиль имел хребтовое шасси, идея сохранилась. для всех последующих трехколесных транспортных средств Моргана и использовал так мало материалов и труда, сколько мог себе позволить Морган. [17] Одноместный трехколесный автомобиль с винтовой пружиной, [17] независимая передняя подвеска, необычная для того времени, карданный вал проходил через магистральную трубу к двухскоростной трансмиссии (без реверса), [17] и цепной передаче . привод на каждое из задних колес. [21] Рулевое управление осуществлялось с помощью румпеля и имело ленточные тормоза. [21] У него также не было тела. [21]
При финансовой помощи его отца и жены, [21] автомобиль был запущен в производство на заводе на Пикерсли-роуд, [22] Малверн Линк. Три одноместных автомобиля были выставлены на автосалоне 1910 года в Олимпии в Лондоне. Несмотря на проявленный большой интерес, заказов было принято лишь несколько, и Морган решил, что для удовлетворения рыночного спроса необходим двухместный автомобиль. Он был построен в 1911 году, с добавлением капота, ветрового стекла, рулевого управления колесами и кривошипа; он был показан на Мотоциклетной выставке 1911 года. [21] Агентство было приобретено универмагом Harrod's в Лондоне с продажной ценой 65 фунтов стерлингов . [21] Morgan стал единственным автомобилем, когда-либо появлявшимся в витрине магазина Harrods. [23]
Интерес к своей малолитражке побудил его запатентовать свою конструкцию и начать производство. Хотя первоначально он показал одноместную и двухместную версии своей малолитражки на автомобильной выставке «Олимпия» 1911 года, на выставке он был убежден, что спрос на двухместную модель будет выше. [24] Компания Morgan Motor Company была зарегистрирована как частная компания с ограниченной ответственностью только в 1912 году с HFS Морганом в качестве управляющего директора и его отцом, который инвестировал в бизнес своего сына, в качестве ее первого председателя. [5]
В 1912 году Морган намеревался выиграть трофей, предложенный The Light Car & Cyclecar за наибольшую дистанцию, пройденную за час, в Бруклендсе . Одноместный автомобиль преодолел 55 миль (89 км), но его едва обогнал GWK ; Морган вернулся позже в том же году, преодолев почти 60 миль (97 км). [21]
Морган заработал свою репутацию благодаря соревнованиям, таким как победа в Гран-при Cyclecar 1913 года в Амьене во Франции под управлением У. Г. МакМинниса со средней скоростью 42 миль в час (68 км / ч) на дистанции 163 мили (262 км). [21] Это стало основой модели «Гран-при» 1913–1926 годов, из которой произошли модели «Аэро» и «Спорт». [25] Сам Морган выиграл «очень сложное» шестидневное испытание ACU в 1913 году в классе колясок . [21] В том же году компания вступила в испытания надежности MCC , которые продолжала проводить до 1975 года. [21]
Успех в гонках привел к росту спроса, который компания оказалась не в состоянии удовлетворить. [26]
В этих моделях использовались варианты мотоциклетных двигателей с воздушным или жидкостным охлаждением. [27] Двигатель размещался перед осью передних колес на шасси из стальных трубок, впаянных в литые проушины. [28]
После Первой мировой войны компания представила легко заменяемое заднее колесо, которое клиенты искали несколько лет. [29] Popular 1921 года с двигателем JAP мощностью 8 л.с. (6,0 кВт; 8,1 л.с.) и корпусом из тополя был продан за 150 фунтов стерлингов. [29] Это был успех в продажах: цена упала до 128 фунтов стерлингов, а название изменилось на Standard к 1923 году, когда также стал доступен двигатель Blackburne . [29] Стоимость Гран-при составляла 155 фунтов стерлингов, а стоимость «Семьи» (с двумя условными детскими сиденьями за передним сиденьем, стандартная формула 2+2 будет следовать из поколения в поколение) — 148 фунтов стерлингов с двигателем с воздушным охлаждением или 158 фунтов стерлингов с водным охлаждением. -охлаждаемый двигатель. Aero с двигателем Anzani также был доступен за 148 фунтов стерлингов. [29] Двигатели MAG также были необязательными. [29]
Гоночным усилиям Моргана был нанесен удар в 1924 году, когда автомобиль EB Ware с двигателем JAP проехал на трассе JCC 200 миль (320 км) в Бруклендсе; Уэр серьезно пострадал, что привело к запрету на участие трехколесных транспортных средств в качестве автомобилей. [29]
Электрические фары стали доступны в 1924 году по цене 8 фунтов стерлингов. [30] Popular с двигателем объемом 976 куб.см (59,6 куб.дюйма) продавался за 110 фунтов стерлингов, Aero объемом 1098 куб.см (67 куб.дюймов) за 148 фунтов стерлингов, а одноместный автомобиль - за 160 фунтов стерлингов. [30]
Как и у мотоциклов, у Морганов были ручные дроссели, механизмы управления с боуденовским тросиком и капельная смазка. [31]
Racing Morgans включала в себя специальный двигатель Blackburne Гарольда Беарта объемом 1096 куб. См (66,9 куб. Дюймов), с высшей передачей 3,33: 1 и обтекаемым кузовом массой 43 фунта (20 кг), который преодолел 91,48 миль (147,22 км) в одночасовых испытаниях в Бруклендсе. , с максимальной скоростью более 100 миль в час (160 км/ч). [31]
В 1925 году цена Standard упала до 95 фунтов, а Aero до 130 фунтов по сравнению со 149 фунтами за Austin Chummy . [31] Электрическое освещение динамо-машиной стало стандартом в этом году. [31]
Передние тормоза и электрический запуск (опция за 10 фунтов стерлингов) стали доступны в 1927 году, в то время как цена Standard упала до 89 фунтов стерлингов, в комплекте с ветровым стеклом двойной толщины и «электрическим гудком». [31] К концу года Standard стоил еще дешевле - 85 фунтов, а дебютировал новый Super Sports с верхнеклапанным V -образным двухцилиндровым двигателем JAP 10/40 с водяным охлаждением по цене 155 фунтов. [31] Двигатель 10/40 также был доступен в Aero по цене 132 фунта стерлингов, в то время как более скромный Aero с воздушным охлаждением и двигателем JAP стоил 119 фунтов стерлингов. [31] Цена семейства составляла 102 фунта стерлингов (с воздушным охлаждением) или 112 фунтов стерлингов (с водяным охлаждением). [31] Эти новые, более низкие цены сохранялись до 1928 года. [32] В 1929 году они были еще ниже: Standard и Family по 87 фунтов стерлингов 10 секунд , Aero 110 фунтов стерлингов и Super Sports 145 фунтов стерлингов. [33] В 1933 году семья стоила всего 80 фунтов стерлингов. [33]
Гоночная программа Моргана в 1927 году принесла марке одиннадцать золотых медалей и три серебра от четырнадцати участников только на испытаниях MCC в Лондоне и Эдинбурге. [31] К команде присоединились Клайв Лоунс и Ч.Т. Джей, которые выиграли Гран-при Cyclecar 1929 года в Бруклендсе на 750-кубовом (46 куб. Дюймах) Morgan-JAP со средней скоростью 64,7 миль в час (104,1 км/ч). . [33] А в 1930 году Гвенда Стюарт развила скорость 113 миль в час (182 км/ч) на настроенном для гонок Super Sports. [33]
Трехколесные транспортные средства Моргана облагались ежегодным налогом всего в 4 фунта стерлингов, что составляет половину налога на Остин 7 , [34] при условии, что их стоимость остается ниже 8 центнеров . [30]
Морганы также были построены по лицензии во Франции компанией Darmont . [35]
Однако к 1930 году недорогие четырехколесные автомобили стали быстро распространяться, во главе с Ford Popular стоимостью 100 фунтов стерлингов . [33] Морган и партнер Джордж Гудолл в ответ установили двигатель Ford мощностью 8 л.с. (6,0 кВт; 8,1 л.с.) 933 куб. См (56,9 куб. Дюймов) и 10 л.с. (7,5 кВт; 10 л.с.) 1172 куб.см (71,5 куб. Дюймов) . свои автомобили. [33]
Последние V-образные близнецы Моргана были оснащены двигателями Matchless объемом 990 куб. См (60 куб. Дюймов); они были доставлены в Австралию после Второй мировой войны . [36]
Модели vee-twin не были возвращены в производство после Второй мировой войны.
Клуб трехколесников Моргана был основан в 1945 году. [31]
Morgan F-4 был представлен в 1933 году на мотоциклетной выставке в Олимпии. [37] F-4 имел новое шасси из прессованной стали, [28] четырехцилиндровый двигатель Ford Sidevalve, используемый в модели Y , и четырехместный кузов. [25] [37] F-4 был дополнен двухместным F-2 в 1935 году и более спортивным F Super с крыльями велосипедного типа и жалюзи на капоте в 1937 году. Производство трехмоторного автомобиля Ford с двигателем Ford Уиллеры продолжались до 1952 года. [25] [37] [4]
Первый четырехколесный автомобиль Моргана, обозначенный на заводе как 4/4 , поскольку он имел четырехцилиндровый двигатель и четыре колеса, был представлен публике в 1936 году . Новый двухместный автомобиль 4/4 с двигателем Coventry Climax объемом 1122 куб.см (68,5 куб.дюйма) и парой задних запасных колес продается за 185 гиней (194 фунта стерлингов 5 шиллингов ). [38] Он оказался популярным, и в 1937 году была добавлена четырехместная модель, а в 1938 году к ней присоединилась дропхед стоимостью 236 фунтов стерлингов . [38]
Coventry Climax в конечном итоге прекратил выпуск двигателей, поэтому Морган перешел на настроенный двигатель Standard Motor Company Ten объемом 1267 куб.см (77,3 куб.дюйма) мощностью 39 л.с. (29 кВт ; 40 л.с. ). [38]
В 1938 году в Ле-Мане была введена формула 4/4 . [38] Это привело к производству заводских копий с откидным ветровым стеклом, велосипедными крыльями (крыльями) , двигателем меньшего объема и одинарными запасными колесами по цене 250 фунтов стерлингов. [38]
Morgan +4 был представлен в 1950 году как автомобиль с более крупным двигателем («плюс»), чем 4/4. Первоначально +4 использовал двигатель Standard Vanguard объемом 2088 куб.см (127,4 куб.дюйма) и на момент выпуска продавался за 625 фунтов стерлингов (двухместный автомобиль) или 723 фунта стерлингов (купе). [38]
В +4 использовались двигатели Triumph TR2 (в 1953 г.), [39] TR3 (1956 г.), [39] или TR4A (до 1969 г.). Производство Plus 4 было приостановлено в 1969 году, но возобновлено в 1985 году с двигателем Fiat (1985–1988), а затем с 4-цилиндровым двигателем Rover (1988–2000). Производство снова было приостановлено, и Plus 4 снова вернулся в 2004 году с 4-цилиндровым двигателем Ford мощностью 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.).
С октября 1965 по апрель 1967 года Morgan производил двухместный самолет +4 Competition, которых было построено всего 42, из которых около 11 сохранились. [ нужна цитата ]
Ограниченная серия Plus 4 была вновь представлена в 2014 году как Plus 4 Super Sports. Было выпущено всего 60 автомобилей, все с правым рулем. [ нужна цитата ]
Версия +4, +4+, производилась с 1964 по 1967 год с кузовом купе из стекловолокна. Легкий вес и уменьшенное лобовое сопротивление улучшили характеристики +4+ по сравнению со стандартным +4 во всех аспектах. Однако традиционные энтузиасты Morgan не приняли этот отход от обычаев Morgan, а основные энтузиасты не приняли, казалось бы, архаичное шасси +4. Планировалось пятьдесят, но построили только 26. [40]
Производство 4/4 было остановлено во время Второй мировой войны, но впоследствии возобновилось. Производство снова остановилось в 1950 году, когда стандартный двигатель перестал быть доступным, но возобновилось в 1955 году, когда была найдена подходящая замена - двигатель Ford 100E с боковым расположением клапанов объемом 1172 куб.см, и с тех пор производство продолжается.
Модель 4/4 теперь использует шасси +8 и двигатель Ford.
Столкнувшись с уменьшением доступности больших четырехцилиндровых двигателей для использования в своих моделях +4, Морган в 1968 году начал устанавливать на свои автомобили недавно появившийся двигатель Rover V8 , дав этим автомобилям обозначение модели «+8».
Объем двигателя увеличился с 2,3 л двигателя Triumph TR4 до 3,5 л, затем 3,9 л (1990 г.), 4,0 л (1998–2004 гг.) с дополнительным 4,6 л (1996–2000 гг.), Все они основаны на том же блоке Land Rover. Однако этот V-8 был не тяжелее двигателя «Триумф». Эти функции позволили +8 разгоняться намного быстрее, чем ранний +4, а также улучшили его устойчивость на дороге.
Мощность (143–204 л.с.), вес и производительность на протяжении всей его истории менялись в зависимости от выбросов и законов конструкции. С таким приводом автомобиль мог разгоняться до 0–60 миль в час за 5,6 секунды. В окончательном виде GEMS Land Rover V8 развивал мощность 190 л.с. (140 кВт).
В 2004 году Morgan выпустил модель в традиционном стиле, которая заменила ушедшую Plus 8. Родстеры Mk I с Ford UK Mondeo V6 производили 223 л.с. (166 кВт, 226 л.с.) при 6150 об/мин. На нем стояла коробка передач Getrag с прямым приводом на 5-й передаче и передаточным числом 3,08. Позже у Маркса появилась фордовская коробка передач с прямым приводом на 4-й передаче с передаточным числом 3,73. Общий набор передач практически одинаков. Более поздние родстеры были оснащены двигателем Ford UK Mondeo V6 мощностью 204 л.с. (152 кВт; 207 л.с.). В 2007 году двигатель Mondeo был заменен версией того же двигателя, предназначенной для США, в Roadster II. В 2011–2012 годах двигатель был заменен на двигатель 3.7 Duratec Cyclone, а мощность увеличилась до 280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.). Компания называет эту последнюю модель Roadster 3.7.
В 2000 году был представлен Morgan Aero 8, у которого, как всегда, деревянная основа кузова была из ясеня . (Однако, вопреки популярному мифу, шасси у Aero 8 металлическое; алюминиевое .) Aero 8 с двигателем BMW V8 в автомобиле весом меньше, чем BMW Z4 , и значительно меньше, чем BMW M3 (хотя и больше, чем BMW M3). традиционные Morgans) даже быстрее, чем Plus 8, обеспечивая то, что журнал Autoweek назвал характеристиками суперкара . Новейший Aero 8 (серия V), представленный в марте 2015 года, развивает мощность 367 л.с. (274 кВт) при 6100 об/мин, при этом компания предполагает максимальную скорость более 170 миль в час (270 км/ч). Благодаря небольшому весу Aero 8 он может разогнаться до 0–62 миль в час (100 км/ч) за 4,5 секунды. [41]
За время производства для клиентов (2002–2009 гг.) Aero выпускался в пяти официальных версиях (I, II, III, IV, Aero America и V) с небольшими изменениями в стиле, двигателях, трансмиссиях, тормозах и подвеске. Компания отменила выпуск модели в 2009 году, но возобновила ее выпуск в 2015 году для поставок в 2016 году. Годом самого высокого производства всех вариантов Aero стал 2002 год.
За Aero последовал Aeromax, ограниченная серия из 100 экземпляров, выпущенная в период с 2008 по начало 2010 года. Aeromax представлял собой вариант купе Aero 8. Среди клиентов были Ричард Хаммонд , Роуэн Аткинсон и Пол О'Грэйди .
Morgan Aero SuperSports — это версия AeroMax с крышей тарга , разделяющая клееное алюминиевое шасси и нижнюю часть кузова с купе. [42] Он был представлен на автосалоне в Пеббл-Бич в 2009 году в Калифорнии. Об отмене было объявлено в марте 2015 года.
Morgan Aero Coupé — это версия Aero SuperSports с жесткой крышей, имеющая такое же алюминиевое шасси, кузов, подвеску и двигатель. Он был запущен в конце 2011 года. Он недоступен в США. Об отмене было объявлено в марте 2015 года.
Новый Morgan Plus 8 представляет собой классическую версию кузова Aero SuperSports и Aero Coupé, имеющую общее алюминиевое шасси, кузов, подвеску и двигатель. Он был запущен в конце 2011 года. Он недоступен в США. В 2019 году Морган объявил об отмене.
Morgan Plus E — электрическая версия классического Morgan, совместный проект Morgan с Zytek и Radshape (Radshape Sheet Metal Ltd.), [43] финансируемый правительством Великобритании. Он был показан на Женевском автосалоне 2012 года . [44] [45] Он так и не был выпущен, и проект был заброшен.
Основанный на том же шасси, что и Aero Supersports, Eva GT должен был стать гранд-турером 2+2 и поэтому иметь более длинный кузов. Eva GT будет использовать рядный шестицилиндровый двигатель BMW N54 с двойным турбонаддувом мощностью 302 л.с., соответствующий требованиям Евро-6. Показан на Пеббл-Бич в глине в 2010 году и, как ожидается, поступит в продажу в 2012 году, депозиты принимаются с 2010 года. В конце 2011 года Morgan объявила, что будет использовать новую технологию магния для корпуса, и поэтому она не будет представлена до тех пор, пока 2014 год с поставками после этого. В 2013 году дилеры подтвердили отмену выпуска EvaGT.
Компания Morgan Motor объявила, что представит «3 Wheeler» в 2011 году [46] [47] [48] [49] [50] на Женевском автосалоне . [47] [48] Первоначально предполагалось, что 3 Wheeler будет оснащен V-образным двухцилиндровым двигателем Harley-Davidson Screaming Eagle и 5-ступенчатой механической коробкой передач Mazda , [46] [47] [ 48] [49] [51] и был Предполагается, что он будет развивать мощность 115 л.с. (86 кВт) [46] [48] [49] [51] на заднем колесе. [49] [51] Однако прототип, показанный в Женеве, имел двигатель S&S . На серийных трехколесных автомобилях оказались двигатели S&S. [52] [53] Первоначально снаряженная масса оценивалась менее чем в 500 кг (1102 фунта), [46] [47] [48 ] [51] , но окончательный вес был протестирован на уровне 550 кг (1213 фунтов). Ускорение от нуля до 60 миль в час (97 км/ч) оценивалось Морганом как 4,5 секунды, при (расчетной) максимальной скорости 115 миль в час (185 км/ч). [46] [47] [48] [49] [51] Трехколесный транспорт должен быть омологирован как мотоцикл в США. [46] [51] Компания заявляет, что с момента объявления в 2011 году было принято 850 депозитов. Поставки клиентам начались в Европе в феврале 2012 года. Поставки в США не ожидались до июня 2012 года, когда первый импортный трехколесный автомобиль был представлен в Нью-Йорке. Йорке и на Гринвичском конкурсе элегантности. Morgan 3 Wheeler был показан в эпизоде 18-го сезона британского автомобильного шоу Top Gear , где ведущий Ричард Хаммонд выбрал Morgan 3 Wheeler для сравнения гоночных автомобилей. 3 Wheeler получил награду «Не-автомобиль года 2011» по версии журнала Top Gear .
В сентябре 2014 года Morgan представила Morgan SP1, а также недавно созданное подразделение специальных проектов. В единственном купе используется тот же двигатель Ford 3,7 л V6, что и в родстере Morgan. Внешний вид вдохновлен концепцией LIFEcar от Morgan , а его деревянная рама в виде ящика для яиц изготовлена из ясеня и красной лиственной древесины африканского бубинга. [54]
Morgan Plus Six был анонсирован в марте 2019 года на Женевском автосалоне . Вместо традиционной лестничной рамы Morgan и подвески со сдвижными стойками он имеет новое клееное алюминиевое шасси и полностью независимую конструкцию подвески с двойными поперечными рычагами спереди и многорычажной системой сзади. Plus Six оснащен рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем BMW B58 с турбонаддувом мощностью 335 л.с., соединенным с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF. [55]
Morgan Plus Four был представлен онлайн в марте 2020 года. Как и Plus Six, он использует клееное алюминиевое шасси «CX-Generation» и полностью независимую конструкцию подвески. Plus Four оснащен рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателем BMW B48 с турбонаддувом мощностью 255 л.с. и шестиступенчатой механической коробкой передач или восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
На протяжении части 1950-х и 1960-х годов США обеспечивали компании крупнейший рынок в мире, занимая до 85% всей продукции. [56] Это закончилось первой волной правил безопасности и выбросов в США в 1971 году. В течение многих лет (с 1974 по 1992 год) все автомобили Morgan, импортированные в Соединенные Штаты, были переоборудованы для работы на пропане в качестве топлива, чтобы соответствовать правилам США по выбросам . Однако это преобразование, наряду с приведением автомобилей в соответствие с законодательством США о безопасности транспортных средств, было осуществлено дилерским центром, а не заводом, в результате чего автомобили стали серыми рыночными автомобилями . [57]
Однако , когда Rover Group повторно сертифицировала свой двигатель V8 для использования в Range Rover 4x4, продаваемом в США, Морган смог использовать тот же двигатель для полностью соответствующего требованиям США стандартного двигателя Morgan с 1992 по 1996 год . снова с 1998 по 2004 год. [ необходима ссылка ] В 2005 году двигатель был заменен на американскую версию другой модели традиционной формы (с двигателем V6), названной Roadster.
В 2002 году Morgan централизовал разработку международного соответствия и взаимодействие с регулирующими органами внутри компании. [ нужна цитата ] В 2005 году право импортировать классические модели было прекращено, когда запасы необходимой подушки безопасности были исчерпаны и замена не была разработана. В 2006 году запрос Национальной администрации безопасности дорожного движения США на освобождение от подушек безопасности был отклонен, и импорт классических автомобилей Morgan был прекращен. [58]
В 2005 году новая модель Morgan Aero 8 (версии 2 и 3) получила трехлетнее освобождение от несоответствия требованиям при ударе сзади [59], а также отдельное освобождение от соответствия «расширенным требованиям к подушкам безопасности». [60] Срок действия исключения при наезде сзади истек в мае 2008 года без дальнейшего применения. Morgan сообщил своим американским дилерам, что планирует повторно подать заявку на сертификацию в США для некоторых моделей в пока неопределенную дату в будущем. [ нужна цитата ]
В апреле 2012 года новый трехколесный Morgan был представлен на Нью-Йоркском международном автосалоне в Центре Джейкоба Джавитса Бобби Сингхом и Гидеоном Лэнг-Лэдди из Manhattan Motorsports. Это был первый раз за 10 лет, когда Morgan присутствовал на крупнейших американских автомобильных выставках и был первым трехколесным автомобилем Morgan американской спецификации в Соединенных Штатах. Morgan 3 Wheeler был признан G4TV одним из «самых горячих автомобилей шоу». [61]
В мае 2012 года компания Manhattan Motorsports приняла модель Superdry Morgan 3-Wheeler Чарльза Моргана и подготовила ее к первым крупным испытаниям в Америке. На этом автомобиле Чарльз Морган и его жена проехали по Штатам от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса, преодолев 3000 миль на Gumball 3000 . По итогам семидневной поездки Morgan 3 Wheeler был награжден призом «Дух Гамбола».
Несмотря на свой традиционный дизайн, автомобили Morgan всегда отличались спортивными характеристиками или характеристиками «спортивных автомобилей» благодаря своему чрезвычайно малому весу.
Среди австралийских энтузиастов Морганов ласково называют «Могги».
В малолитражке HFS Morgan 1909 года использовалась подвеска со скользящей стойкой , независимая система передней подвески , в которой каждое переднее колесо установлено на поворотной оси, способной скользить вверх и вниз по фиксированной стойке, которая также действует как шкворень и поддерживается пружиной и внешним амортизатором (демпфером). . Одним из преимуществ является снижение неподрессоренной массы, что теоретически позволяет шине и колесу лучше реагировать на неровности дорожного покрытия. Система Morgan описывается как «перевернутая» скользящая стойка, поскольку стойка зафиксирована, а держатель ступицы скользит по ней. В более ранних системах колесо крепилось на стойке и скользило через втулку на оси.
Morgan использовал разработки этой системы подвески на протяжении всего своего существования, и она до сих пор используется в «классической» линейке Morgan, но не в Aero 8 или его производных. Он был отменен вместе со всей линейкой Morgan Classic в 2019 году. Однако некоторая «классика», поставляемая по частям, чтобы избежать необходимости соблюдения обычных требований, будет отправлена в США и собрана там в течение неопределенного периода времени.
Автомобили Morgan можно встретить во многих областях автоспорта: от клубных и исторических гонок до более ярких примеров, включая 24-часовую гонку Ле-Мана. Известным гоночным автомобилем Моргана был автомобиль Aero 8 GT, который участвовал в гонках Britcar в 2008 году, и 24 часа Britcar 2008 года в Сильверстоуне, подготовленные и управляемые Mark Bailey Racing.
Pescarolo Sport переименовала свой прототип в Ле-Мане в Morgan для участия в гонках «24 часа Ле-Мана» 2012 года , отчасти в ознаменование 50-летия победы в классе Morgan Plus Four Super Sports в Ле-Мане. [63]
Было объявлено, что он будет оснащен мотоциклетным V-образным двигателем мощностью 81 л.
Тем не менее, в Великобритании максимальная мощность составляет 81 л.с.
Однако эта силовая установка, поставленная S&S, немного более современна: она выдает 81 л.с., имеет впрыск топлива и работает в паре с пятиступенчатой коробкой передач Mazda.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )