Спортивный автомобиль Morgan Aero 8 производился компанией Morgan Motor Company на заводе в Малверн-Линке , Англия , с 2000 по 2018 год.
Форма Aero 8 развивалась в традиционном моргановском стиле: форма следует за функцией, и основными участниками были Крис Лоуренс, Чарльз Морган и другие члены инженерной команды Morgan, а также Норман Кент из Survirn Engineering Ltd – специально для изготовления инструментов для крыльев Aero.
AeroMax, Aero Supersports и Aero Coupe были разработаны дизайнером фирмы Мэтью Хамфрисом. [1] Мэтью отправил базовый проект Чарльзу Моргану, когда тот учился в Университете Ковентри и присоединился к Моргану в программе KTP.
Radshape активно участвовала в разработке шасси (в то время на них работал Грэм Чепмен, нынешний директор по развитию MMC), а Superform - в большей части панелей кузова; обе компании в конечном итоге производили для MMC, когда автомобиль был выпущен на рынок.
Aero 8 примечателен по нескольким причинам, в первую очередь потому, что это первая новая разработка Morgan со времен +4+ 1964 года . Он рекламировался как первый суперкар Моргана, и для него была проведена комплексная программа разработки, включая испытания на выносливость на огромном испытательном полигоне BMW L'Autodrome de Miramas. В нем не используются стабилизаторы поперечной устойчивости , что является странностью для современного спортивного автомобиля. Это также первый автомобиль Morgan с алюминиевым шасси и рамой в отличие от традиционных автомобилей Morgan («trads»), которые имеют деревянный кузов с алюминиевой обшивкой на стальном шасси. [2]
Первым двигателем Aero 8 был 4,4-литровый двигатель BMW M62 V8 , соединенный с 6-ступенчатой коробкой передач Getrag . В 2007 году была выпущена Series 4 Aero 8 с модернизированным 4,8-литровым двигателем BMW N62 V8 с дополнительной автоматической коробкой передач ZF . Все Aero 8 собираются на заводе Morgan Malvern Link, где они способны производить до 14 автомобилей в неделю (Aeros и Trads).
Его критиковали за «косоглазый» вид [3] , который изначально производители оправдывали тем, что он обеспечивает аэродинамические преимущества. [4] В ответ Морган изменил дизайн с 2005 года (Series 3 и все последующие итерации Aero), используя фары Mini, а не VW New Beetle. [5]
Всего было произведено девять.
Первый суперкар Моргана, первая партия моделей Aero, был представлен на автосалоне в Женеве в 2000 году Чарльзом Морганом . По его словам, это был «результат крупнейшего исследовательского проекта, когда-либо предпринятого Morgan Motor Company». Результат многолетней упорной работы, программы развития, включавшей участие в гонках серии FIA GT, и партнерства с BMW .
Несмотря на то, что конструкция автомобиля представляет собой предварительно отформованные клееные алюминиевые элементы, предстоит выполнить значительную работу, чтобы автомобиль в целом продолжил историю компании, созданную вручную. Метод создания автомобиля опережал большинство компаний на рынке и представлял собой резкий сдвиг для компании.
Шасси из клееного алюминия имеет элементы рамы из ясеня, что обеспечивает связь с более традиционными автомобилями. Он был разработан Крисом Лоуренсом, у которого были давние отношения с Морганом, и включал в себя множество особенностей гоночных автомобилей того времени. Были включены такие элементы, как встроенные амортизаторы, двойные поперечные рычаги по всему периметру, плоский пол, магниевые колеса с центральным замком, подвеска с розетками и другие элементы, обеспечивающие значительные улучшения управляемости по сравнению с предыдущими моделями.
В комплекте со специально изготовленным алюминиевым шасси, полностью независимой подвеской и 4,4-литровым двигателем BMW V8 (M62TUB44) мощностью 286 л.с. (210 кВт) при 5500 об/мин и 322 фунт-сила-фут (430 Н·м) при 3750 об/мин, это был радикальный шаг. отход от традиционно построенных Морганов. Производительность составляла от 0 до 62 миль в час за 4,8 секунды при максимальной скорости 160 миль в час.
В салоне была алюминиевая приборная панель, необычный асимметричный дизайн и изготовленный на заказ чехол Mulberry для использования в качестве съемного перчаточного ящика, а также намек на современные услуги, такие как круиз-контроль, кондиционер и подогрев лобового стекла.
Благодаря множеству элементов BMW, включая двигатель, коробку передач и ось, способные выдерживать нагрузку до 1100 кг, производительность была на уровне Ferrari, Porsche, TVR и других суперкаров того времени. Хотя в автомобиле был установлен LSD, отсутствие других средств стабилизации и тяги означало, что водитель имел полный контроль над автомобилем.
Известный своим косоглазием благодаря перевернутым фарам VW Beetle, он был кульминацией как аэродинамических требований, так и доступности фар в то время. Первоначально фары Porsche были опробованы вместе с еще не выпущенными новыми блоками Mini. Фары Mini были фаворитами, но BMW не хотела, чтобы первой моделью, выпустившей их новые фары, была Aero, поэтому это не было вариантом. С точки зрения аэродинамики (в MIRA были проведены обширные испытания в аэродинамической трубе - еще одна первая разработка Morgan) Morgan нужен был способ, позволяющий передней кромке передних крыльев располагаться вперед от радиатора, тем самым обеспечивая место для установки переднего сплиттера. Фары VW Beetle были замечены Крисом Лоуренсом, который задумал перевернуть их, чтобы обеспечить идеальный угол, отвечающий аэродинамическим требованиям, и так родился косоглазый вид.
Было изготовлено около 210 автомобилей Серии 1, при этом за этот период в автомобиль было внесено множество мелких изменений как внутри, так и снаружи.
.jpg/1280px-Morgan_Aero_8_GTN_(36648476185).jpg)
Эта выпущенная ограниченным тиражом модель Series 1 была данью уважения успешным гоночным автомобилям Aero GT/Le Man и включала в себя 4,6-литровый двигатель Alpina BMW, используемый на Alpina B10 и на BMW X5 4.6iS — 4619 куб.см, 330 л.с. (246 кВт). ), с разгоном до сотни за 4,3 секунды и максимальной скоростью 175 миль в час (266 км/ч). Эта версия имела немного другую и более жесткую подвеску, а также полусликовые диски AO48, входящие в стандартную комплектацию черные магниевые колеса OZ с центральным замком, крышу из углеродного волокна, салон из углеродного волокна и множество других усовершенствований.
Всего было выпущено одиннадцать автомобилей, все в двухцветной цветовой гамме BMW синий/серебристый.
Он был оснащен жесткой крышей из углеродного волокна (первый Aero, получивший жесткую крышу), а также опциональной крышей с мягким верхом, которую, как полагают, выбрали лишь несколько владельцев GTN. Наряду с приборной панелью из углеродного волокна, уникальной отделкой из черного глянцевого дерева, изготовленным на заказ рулевым колесом Mota-Lita, специальным кожаным салоном и мощными боковыми выхлопными трубами, автомобиль демонстрировал потрясающие характеристики, как это продемонстрировал в программе Top Gear Ричард Хаммонд (сезон 5, эпизод 5), который позже стал владельцем нескольких Morgans.
Вторая серия Aero 8 была представлена на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2004 году. Это был первый Aero, который поступил в продажу в Северной Америке. В результате он получил название Aero Series 2 или Aero America.
Задняя часть автомобиля претерпела ряд изменений. Бензобак был перемещен в соответствии с правилами США об ударах сзади. Крышка багажника была поднята для улучшения аэродинамики и места для хранения вещей. Предыдущая складная крыша была заменена на стиль коляски, изменив форму по сравнению с предыдущей низкой крышей в «гангстерском» стиле Серии 1.
Теперь используется двигатель BMW V8 4,4 л N62B44 мощностью 333 л.с. (248 кВт) при 6100 об/мин и 331 фунт-фут (450 Нм) при 3600 об/мин с использованием VarioCam на впускном коллекторе. В качестве опции завод предлагал односторонние выхлопные трубы с выходом прямо перед задними колесами с каждой стороны. Новый V8 обеспечивал максимальную скорость 160 миль в час с ускорением от 0 до 62 миль в час за 4,8 секунды.
Дальнейшие доработки включали переход на стандартные 5-шиповые колеса, модернизированную коробку передач, тормоза и другие элементы ходовой части. Автомобиль сохранил те же габаритные размеры, но внутреннее пространство было увеличено за счет смещения дверей и сужения крыльев и подножек по сравнению с Series 1.
Необычная асимметричная приборная панель Series 1 была заменена на приборную панель более традиционного стиля, однако механизм ручного тормоза был сохранен.
Было выпущено что-то около 60 машин (как с левым, так и с правым рулем).
Третья версия Aero в основном заключалась в добавлении фар Mini нового типа с изменениями в крыльях и передних панелях, устраняющих знаменитое косоглазие предыдущих автомобилей. Он сохранил интерьер и механическую платформу Series 2. Этот новый дизайн передней части впоследствии использовался на новом AeroMax и последующих моделях Aero.
Было выпущено около 200 моделей Series 3.
В 2009 году Моргану исполнилось сто лет, и компания приняла участие в FIA GT3, используя Aero Supersports, который, как утверждалось, был более аэродинамичным. Aero Supersports был представлен на престижном мероприятии Villa d'Este в 2009 году.
Команда AutoGT, спонсируемая Banque Baring Sturdza, в составе бывших гонщиков Renault F1 Жана Пьера Жабуля и Жака Лаффита произвела большое впечатление в начале года. В Сильверстоуне номер 100 получил поул и выиграл первую гонку, затем номер 101 завоевал поул и выиграл вторую гонку.
Автомобиль входил в число Audi R8, Aston Martin, Ferrari и других суперкаров, что делало контраст стиля еще более заметным. Благодаря специальной коробке передач и небольшому увеличению объема двигателя автомобиль сразу стал конкурентоспособным. Низкооборотный V8 и боковое расположение выхлопной системы привели к созданию очень характерного необычного звука в стиле NASCAR, глубокого и очень громкого. После года участия в гонках в 2010 году в правила были внесены поправки, которые затруднили эксплуатацию автомобиля.
Один из автомобилей гоночного цвета остается на заводе, и его можно увидеть во время очень популярных экскурсий по заводу.
В четвертой версии Morgan Aero 8 появился третий новый двигатель за всю историю автомобиля; BMW 4.4 V8 был заменен на BMW 4.8 V8 (N62B48) мощностью 362 л.с. (270 кВт) и крутящим моментом 370 фунт/фут. Увеличение мощности на 13% по сравнению с предыдущим Aero дает новому Aero 8 серии 4 соотношение мощности к весу 315 л.с. на тонну. В то время как более тяжелые седаны BMW не могли соответствовать нормам выбросов с двигателем V8 объемом 4,8 л, более легкие Aero соответствовали стандарту выбросов Евро-6. BMW произвела для Моргана небольшую партию двигателей на прототипной линии.
Впервые для Aero 8 также предлагается опциональная автоматическая коробка передач; Морган заявляет: – Шестиступенчатая коробка передач ZFs 6 HP26 обеспечивает даже лучшую производительность, чем механическая коробка передач, благодаря специальной муфте блокировки, конструкции с низкими потерями мощности и характеристике мгновенного переключения. Автоматическую коробку передач можно использовать либо как полностью автоматическую для более спокойного вождения, либо в спортивном ручном режиме, когда специальный рычаг переключения передач будет поддерживать максимальные обороты двигателя на каждой передаче, увеличивать скорость переключения и нажимать на педаль газа для сглаживания изменений.
Помимо этих технических изменений, изменено расположение топливного бака (для улучшения развесовки), изменена приборная панель (от кремовых циферблатов с синими цифрами до черных с белыми), увеличение багажного отделения, измененные вентиляционные отверстия, переход на обычный ручник. рычаг, а также воздухозаборники и выходы на передних крыльях отличают Series 4 Aero 8 от предыдущих моделей.
Первоначально представленный на Женевском автосалоне 2005 года как автомобиль, созданный по индивидуальному заказу для уважаемого клиента Morgan принца Эрика Стурдза из банка Baring Sturdza в Женеве, AeroMax стал следующим развитием шасси Aero. Автомобиль назван в честь сына Чарльза Моргана Макса. [6]
Из-за уровня интереса к выставке и с согласия принца Стурдзы была согласована ограниченная серия в 100 экземпляров в честь столетия Моргана, причем окончательные цифры немного превышают это количество из-за замены разбитых автомобилей. Производство было начато в 2008 году и завершено в 2009 году.
Легендарный дизайн был создан Мэттом Хамфрисом, 21-летним выпускником Университета Ковентри, работающим на фабрике. Стиль Empire Line или ар-деко часто сравнивают с такими автомобилями, как классический Bugattis, сохраняя при этом четкую родственную связь с другими автомобилями Моргана.
В общий облик было внесено множество усовершенствований, включая использование задних фонарей от Lancia Thesis, установку дверей заподлицо и изменения во внутренней отделке. Легкосплавные диски Rays, представленные на этой модели, стали популярными на других моделях после AeroMax.
Это был первый Морган, розничная цена которого превышала 100 000 фунтов стерлингов и составляла 110 000 фунтов стерлингов, но была распродана за несколько месяцев. Среди владельцев были Ричард Хаммонд , Роуэн Аткинсон и Пол О'Грэйди . [ нужна цитация ] Задние фонари, используемые на AeroMax, Aero Supersports, Aero Coupe и Aero 8 Series 5, были позаимствованы у Lancia Thesis .
Morgan Aero SuperSports — это развитие платформы AeroMax с крышей тарга . [7]
Модель Supersports, представленная в 2009 году на конкурсе элегантности на вилле д'Эсте в честь 100-летия Моргана, имеет то же шасси, двигатель и трансмиссию, что и Aero 8 Series 4. Модель Aero Supersports, представленная на вилле д'Эсте, была основана на AeroMax. Основные отличия от серийной модели: другое расположение топливного бака, крышка топливного бака на арке заднего колеса, меньший багажник (панели крыши тарга не помещались в багажник) и два необычных держателя для бутылок шампанского и стаканов за сиденьями. Задняя часть автомобиля сохранила задние фонари и форму крыла Lancia Thesis, но имела хвостовую форму лодочки и сравнительно большой практичный багажник.
Чарльз Морган посетил гараж Джея Лено в Supersports.
Купе было представлено вскоре после Supersports и продолжало производиться вместе с ним. Автомобили во многом идентичны купе, имеющему фиксированную крышу того же дизайна, что и панели тарга на Supersports.
Новый Plus8 был представлен в 2012 году на платформе Aero 8, с двигателем 4,8 л и механической или автоматической коробкой передач. Кузов выполнен в стиле традиционной модели с крыльями и задними панелями такой же формы. Он также имеет интерьер, более похожий на традиционную модель, с центральными циферблатами, съемными боковыми экранами и традиционным мягким верхом. Там, где у автомобилей Aero есть багажник, у Plus 8 есть задняя полка за сиденьями, но нет багажника. В большинстве случаев владельцы монтируют багажник.
Когда был выпущен Aero 8 Series 5, Морган обновил конструкцию задней подвески Plus 8, чтобы она соответствовала конструкции Aero. Обычно автомобили, построенные в 2015 году, имеют заднюю подвеску Aero 8 Series 4, а автомобили, выпущенные с 2016 года, имеют подвеску Series 5.
Если смотреть спереди, дополнительная ширина делает его ниже и шире, чем у традиционных автомобилей. Благодаря меньшему весу за счет уменьшенного кузова автомобиль является одним из самых быстрых на платформе Aero, но может иметь более живой баланс управляемости.
Plus8 — самый легкий легковой автомобиль с двигателем V8 в мире, соответствующий европейским стандартам безопасности. Автомобиль также имеет одно из самых жестких шасси среди всех доступных сегодня родстеров-кабриолетов.
Когда ограниченное количество двигателей BMW 4,8 л V8 закончилось, Морган произвел последнюю партию из 50 моделей Plus 8 с надписью Plus 8 50th Anniversary, чтобы отпраздновать 50-летие производства модели посредством модели Traditional на базе Rover на платформе Aero.
Эта специальная версия Plus 8 должна выглядеть как традиционный кафе-рейсер. Изменения заключались в простом кузове и вариантах окраски, однако придали ему очень аккуратный стиль. Миниатюрные аэродинамические экраны, подобные тем, что есть на Caterhams, а также широкая посадка автомобиля делают его очень длинным и низким на дороге. Кроме того, был добавлен новый легкосплавный диск, который выглядел как традиционное стальное колесо. Другими предлагаемыми опциями были ремни на капоте и яркие контрастные цвета внешней отделки.
Можно было выбрать Speedster с обычным ветровым стеклом Plus 8, и некоторые из них были переоборудованы, однако небольшое снижение удобства использования, которое Speedster имел по сравнению с Plus 8, всегда отмечалось эксцентричным сообществом Morgan, и автомобиль получил очень положительные отзывы. .
На Женевском автосалоне в марте 2015 года Морган объявил, что Morgan Aero 8 будет возрожден с моделью Series 5.
Серия 5 вновь представила мягкий верх в линейке Aero, но по-прежнему использовала тот же двигатель BMW 4,8 л V8 и механическую или автоматическую коробку передач (с опцией подрулевых лепестков для автомобиля). Это было завершено новым руководителем дизайна Джонатаном Уэллсом с намерением придать модели новую тематику с использованием более современных материалов. Новая внутренняя отделка с изменением приборной панели и информационно-развлекательной системы продолжают обновлять впечатления.
Автомобиль сохранил дизайн передней части моделей Aero, однако дизайн задней части был больше похож на хвост лодки Supersports с огнями и изгибами Lancia Thesis. Переработанная конструкция задней части позволила иметь тканевую крышу, которую можно хранить в заднем отделении для посылок, что придало автомобилю плоский профиль задней части. Morgan предложил дополнительную съемную жесткую крышу из углеродного волокна.
Серия 5 также имеет совершенно новую переднюю и заднюю подвеску со стабилизаторами поперечной устойчивости и подвесными традиционными поперечными рычагами и пружинными рычагами. Дополнительные элементы конструкции, заменившие внутренние узлы подвески, придали шасси дополнительную жесткость.
Когда поставки двигателей BMW V8 подошли к концу, была выпущена последняя партия из 8 Aero GT с рядом конструктивных изменений, включая вентиляционные отверстия в передних крыльях, передние кромки передних кромок и улучшенную заднюю трубку Вентури. Стандартная жесткая крыша из углеродного волокна добавила вентиляционную выпуклость сзади. GT имеет регулируемую подвеску и в остальном механически идентичен Series 5. На момент запуска GT предполагалось использовать только механическую коробку передач, но по крайней мере один из восьми был замечен с автоматической коробкой передач. Эта вышедшая из строя модель была быстро распродана, несмотря на довольно существенное увеличение прейскурантной цены по сравнению с обычной Series 5 на 145 000 фунтов стерлингов. Доктора медицинских наук Моргана Стива Морриса регулярно видели в оранжевом металлическом GT, который представлял собой обновленную версию Series 5.
После прекращения производства моделей Aero GT и Plus 8 50th Anniversary шасси Aero было снято с производства и заменено новой алюминиевой платформой CX. Название CX, означающее 110 римскими цифрами, было введено на 110-м году деятельности Моргана.
Модель CX стала еще одним большим шагом вперед для компании, поскольку она снова представила новую линейку силовых агрегатов от BMW. Вскоре после разработки и выпуска PlusSix на базе CX Морган получил внешние инвестиции от InvestIndustrial, итальянской венчурной компании, которая получила контрольный пакет акций в бизнесе.
В 2016 году Bristol Cars анонсировала свою новую модель Bullet , использующую платформу и ходовую часть Series 5 Aero/Aero Plus 8. Это был очень простой кузов в стиле Speedster [8] , созданный по образцу бристольских 404 и 405 1950-х годов.
Известно, что только один прототип/демонстратор был полностью построен. [9]
Морган выкупил шасси у администратора Бристоля перед ликвидационным аукционом и анонсировал Plus 8 GTR, вдохновленный Plus 8, участвовавшим в гонках в 1990-х годах и известным как Big Blue.
Plus 8 GTR — специальный проект 2021 года с использованием девяти шасси, полученных от продажи активов Бристоля в 2020 году.
«Будет построено всего девять Morgan Plus 8 GTR, а производство начнется летом 2021 года. Преобразованный специальный проект будет доступен на некоторых мировых рынках при условии соблюдения местных правил ввоза европейских автомобилей. В рамках программы специальных проектов клиенты будут приглашены для ввода в эксплуатацию сделанного на заказ Plus 8 GTR вместе с командой дизайнеров Morgan».
Каждое из девяти шасси Plus 8 GTR и двигателей BMW 4,8 л V8 были переработаны и повторно введены в эксплуатацию, настроены на мощность 375 л.с. [10] Клиентам были предоставлены ограниченные варианты 6-ступенчатой механической или автоматической коробки передач. В эту установку включена съемная жесткая крыша.
Все двигатели Aero 8 от BMW. Использовались разные двигатели.
BMW 4,4 л V8 — M62TUB44 — 210 кВт (286 л.с., 282 л.с.) — Используется на: Aero 8 Series 1
BMW 4,6 л V8 — M62TUB46 — 246 кВт (334 л.с., 330 л.с.) — Используется на: Aero 8 GTN
BMW 4,4 л V8 — N62B44 — 248 кВт (338 л.с., 333 л.с.) — Используется на: Aero 8 Series 2, Series 3 и AeroMax
BMW 4,8 л V8 — N62B48 — 270 кВт (367 л.с., 362 л.с.) — Используется на: Aero 8 Series 4, Series 5, Aero Supersports, Aero Coupe, Plus 8, Plus 8 Speedster, Plus 8 GTR
Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой механикой Getrag или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 6HP .
Шасси изготовлено из сверхжесткого алюминиевого сплава. Подвеска полностью независимая , с двойными поперечными рычагами, винтовыми пружинами Eibach, полностью плавающими сзади и амортизаторами Koni. Тормоза представляют собой чугунные диски с 6-поршневыми суппортами AP Racing спереди и 2-поршневыми суппортами сзади.
Для версии IV автомобиля максимальная скорость составляет примерно 170 миль в час (270 км/ч), а разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) осуществляется за 4,3 секунды для механической коробки передач и 4,1 секунды для автоматической.
Общий
Передний
Задний
Aero 8 дважды участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана» : в 2002 и 2004 годах . В серии FIA GT также было несколько заявок как от заводских, так и от частных автомобилей. Он также используется в британской серии GT . В настоящее время он участвует в чемпионате Европы FIA GT3 и доказал свою конкурентоспособность. Автомобиль Aero 8 GT3 построен компанией AUTO GT. Aero 8 также использовался в гонке « 24 часа Батерста» 2003 года, заработав DNF из-за редкого отказа двигателя BMW, и в гонке « 12 часов Себринга» 2004 года, заняв 20-е место и 10-е место в классе GT.
