Дэвид Эрнест Бах (14 июня 1925 – 26 ноября 1994) был британским автомобильным дизайнером . Большую часть своей карьеры он работал с Rover .
Бах родился в Мангейме, Германия, в семье футболиста «Астон Виллы» и сборной Англии Джо Бах , который тренировал в Мангейме после выхода на пенсию. К концу Второй мировой войны Дэвид присоединился к Austin Motor Company в качестве ученика инженера. Закончив ученичество, он перешел в конструкторское бюро Остина. [1]
В конструкторском бюро Austin Бах работал под руководством Дика Берзи , которого компания Austin наняла из Lancia в 1929 году. [2] Одной из его первых работ было проектирование приборной панели для Austin A30 .
В 1954 году Бах перешел в Rover в Солихалле , став первым стилистом Rover; термин «стилист» использовался в то время, чтобы отделить эту должность от должности инженера-конструктора. Его первой задачей было обновление моделей Rover 60, 75 и 90. Он поднял высоту багажника и увеличил заднее стекло. Год спустя он изменил переднюю часть, усилив детали, и новые автомобили в стиле Дэвида Бах продержались еще десять лет с очень незначительными изменениями вставки решетки радиатора.
Он также отвечал за то, чтобы Land Rover Series II выглядел более одомашненным, чем его более сельскохозяйственный предшественник. Измененная форма, завершенная всего за шесть недель, просуществовала, почти не изменившись, до тех пор, пока производство Land Rover Defender не прекратилось в начале 2017 года.
Форма автомобилей кардинально менялась в 1950-х годах, когда мягкие закругленные изгибы уступили место прямым линиям и острым углам. Усовершенствования в конструкции позволили инженерам обойтись без отдельного шасси, что позволило пассажирам сидеть ниже в автомобиле. Разработка изогнутого стекла также предоставила стилистам новые возможности. Посещение Парижского автосалона 1955 года оказало глубокое влияние на стиль Баша. Он был очень увлечен революционным новым Citroen DS, а также внушительным Facel Vega . Другими источниками влияния стали проекты итальянского кузовного ателье Ghia для Chrysler и работа Pininfarina , которому было поручено создать купе и кабриолет на шасси Rover P4 до прибытия Баша.
Bache создал форму для P5 , которая, как тогда ожидалось, должна была стать меньшей, более объемной моделью, похожей по размеру на нынешний Ford Zephyr. Первые попытки Bache были отчетливо современными и предполагали щедрое использование хромированных деталей. Это не понравилось управляющему директору Rover Морису Уилксу , который до прихода Bache пристально следил за всем стилем. «Это автомобиль, который привлекает внимание», — объяснил Уилкс, — «Компания Rover не делает автомобили, которые привлекают внимание. Мы любим делать автомобили, которые проезжают незаметно и остаются незамеченными». Bache вернулся к чертежной доске и придумал что-то больше похожее на эволюцию P4. Но после того, как был завершен полноразмерный макет P5, Уилкс изменил направление. Успех Land Rover, изначально задуманного как временная модель для поддержки экспорта Rover после войны, означал, что все имеющееся пространство на заводе в Солихалле было занято удовлетворением этого спроса. Для новой крупносерийной модели просто не было места. В 1956 году было принято решение сделать P5 более крупным автомобилем с меньшим объемом. Bache's начал снова и создал внушительный невычурный дизайн. Прямая линия, идущая от верха переднего крыла к задней части, и плоские боковины напоминают Facel Vega, как и обтекаемое лобовое стекло. Это дань видению Bache, что в то время как P4 прошел по крайней мере через три фейслифтинга, форма P5 оставалась неизменной в течение пятнадцати лет.
Со своим Rover P6 1963 года выпуска Баше проложил новые пути не только с точки зрения внешнего дизайна, но и с точки зрения творческого оформления интерьера, включая приборную панель «открытой планировки» и отдельные задние ковшеобразные сиденья. [3]
Проект Баше большого седана Rover, призванного конкурировать с Jaguar XJ6, был отменен в последний момент. Прототип купе с центральным расположением двигателя также был отменен. [1]
Начался период волнений в британской автомобильной промышленности , и Rover был поглощен, сначала Leyland Motor Corporation , а затем British Leyland (BL). Этот переворот привел к отмене большого Rover и проектов купе, в которых участвовал Баш. [3]
_02.jpg/1280px-1972_Range_Rover_3-door_wagon_(2010-10-02)_02.jpg)
Бах приложил руку к стилю Range Rover , выпущенного в 1970 году, хотя основные линии уже были определены Спеном Кингом и Гордоном Башфордом . [3] Дэвид Бах сгладил функциональные линии прототипа и должен разделить заслугу за отмеченный наградами дизайн автомобиля. [1]
Последним Rover Бача был SD1 1976 года — замена его P6. Он был известен своим новаторским дизайном пятидверного хэтчбека на большом автомобиле представительского класса и своим смелым интерьером, завоевав в 1977 году награду «Европейский автомобиль года» . [3] Его успеху помешали печально известные проблемы с производством и надежностью BL. [1]
Как главный стилист BL, Бах также принимал участие в разработке дизайна Austin Metro 1981 года. Он также внес улучшения в дизайн Austin Maestro Яна Бича . [4] [5]
После того, как в 1982 году новый руководитель BL Гарольд Масгроув вынудил его уйти в отставку из- за разногласий по поводу еще не выпущенного Austin Maestro и его замены на Роя Экса , он основал собственную дизайнерскую компанию [5] David Bache Associates, которая работала как внутри, так и за пределами автомобильной промышленности. [1]
26 ноября 1994 года Бач умер от рака. [3] Он был женат, имел двух сыновей и одну дочь.
