Автомобильный дизайн — это процесс разработки внешнего вида (и в некоторой степени эргономики ) автотранспортных средств , включая автомобили , мотоциклы , грузовики , автобусы и фургоны .
Функциональное проектирование и разработка современного автомобиля обычно выполняется большой командой из многих различных дисциплин, также включенных в автомобильную инженерию , однако, роли дизайнеров не связаны с требованиями к профессиональным или дипломированным инженерам . Автомобильный дизайн в этом контексте сосредоточен в первую очередь на разработке внешнего вида или эстетики транспортных средств, а также участвует в создании концепций продукта . Автомобильный дизайн как профессиональное призвание [1] практикуется дизайнерами, которые могут иметь художественное образование и степень в области промышленного дизайна или транспортного дизайна. Терминологию, используемую в этой области, см. в глоссарии автомобильного дизайна .
Задача команды дизайнеров обычно делится на три основных аспекта: внешний дизайн, внутренний дизайн и дизайн цвета и отделки . Графический дизайн также является аспектом автомобильного дизайна; он обычно распределяется между командой дизайнеров по усмотрению ведущего дизайнера. Дизайн фокусируется не только на изолированной внешней форме автомобильных деталей, но и на сочетании формы и функции, начиная с упаковки транспортного средства.
Эстетическая ценность должна соответствовать эргономической функциональности и полезным функциям. В частности, электронные компоненты и детали транспортных средств станут более сложными задачами для автомобильных дизайнеров, которым необходимо быть в курсе последних сведений и знаний, связанных с новыми автомобильными гаджетами, в частности, с мобильными устройствами на приборной панели, такими как GPS-навигация, спутниковое радио , HD-радио , мобильное телевидение, MP3-плееры, воспроизведение видео и интерфейсы смартфонов. Хотя не все новые автомобильные гаджеты должны быть обозначены как стандартные заводские элементы, некоторые из них могут стать неотъемлемой частью определения будущего курса конкретных моделей транспортных средств.
Команда(ы) дизайнеров, ответственных за внешний вид транспортного средства, разрабатывают пропорции, форму и детали поверхности транспортного средства. Внешний дизайн сначала выполняется с помощью серии ручных эскизов и цифровых чертежей. Постепенно более подробные чертежи выполняются и утверждаются соответствующими уровнями управления, за которыми следует цифровая визуализация в изображения. На этом этапе обычно запрашиваются отзывы потребителей, чтобы помочь итеративно дорабатывать концепции транспортного средства в соответствии с целевым рынком, и это будет продолжаться на протяжении всего процесса доработки дизайна. После более прогрессивной доработки разрабатываются промышленные пластилиновые и/или цифровые модели из чертежей и изображений и вместе с ними. Данные из этих моделей затем используются для создания макетов в масштабе четверти и, наконец, в натуральную величину окончательного дизайна. С помощью трех- и пятикоординатных фрезерных станков с ЧПУ глиняная модель сначала проектируется в компьютерной программе, а затем «вырезается» с помощью станка и большого количества глины. Даже во времена фотореалистичного (трехмерного) программного обеспечения и виртуальных моделей на силовых стенах глиняная модель по-прежнему остается важнейшим инструментом для окончательной оценки внешнего вида автомобиля и, следовательно, используется во всей отрасли.
Дизайнер, отвечающий за интерьер автомобиля, разрабатывает пропорции, форму, размещение и поверхности для приборной панели, сидений, панелей отделки дверей, потолка, стоек и т. д. Здесь акцент делается на эргономике и комфорте пассажиров. Процедура здесь та же, что и при внешнем дизайне (эскиз, цифровая модель и глиняная модель).
Дизайнер цвета и отделки (или цвета и материалов) отвечает за исследование, проектирование и разработку всех внутренних и внешних цветов и материалов, используемых в автомобиле. К ним относятся краски , пластик , тканевые узоры, кожа , зерна, ковры , обивка потолка, отделка деревом и т. д. Цвет , контраст, текстура и рисунок должны быть тщательно скомбинированы, чтобы придать автомобилю уникальный опыт внутренней среды. Дизайнеры тесно сотрудничают с дизайнерами экстерьера и интерьера.
Дизайнеры черпают вдохновение из других дисциплин дизайна, таких как промышленный дизайн, мода , домашняя обстановка, архитектура и иногда продуктовый дизайн . Проводится специальное исследование мировых тенденций для проектирования проектов на два-три модельных года вперед. На основе этого исследования создаются доски тенденций, чтобы отслеживать влияния дизайна, связанные с автомобильной промышленностью. Затем дизайнер использует эту информацию для разработки тем и концепций, которые затем дополнительно дорабатываются и тестируются на моделях транспортных средств.
Команда дизайнеров также разрабатывает графические элементы для таких изделий, как значки, наклейки, циферблаты, переключатели, накладки на пороги или протекторы, а также раскраски.
Эскизы и рендеринг преобразуются в 3D-моделирование цифровой поверхности и рендеринг для оценки в реальном времени с помощью математических данных на начальных этапах. В процессе разработки последующие этапы потребуют полностью разработанной 3D-модели для удовлетворения эстетических требований дизайнера, а также всех инженерных и производственных требований. Полностью разработанная цифровая модель CAS будет переработана для производства, соответствующего стандартам поверхности класса A, которые включают как технические, так и эстетические аспекты. Команда по проектированию продукта будет далее разрабатывать эти данные. Эти модельеры обычно имеют опыт работы в промышленном дизайне или иногда в проектировании инструментов в случае некоторых модельеров класса A. Autodesk Alias и ICEM Surf являются двумя наиболее широко используемыми программными инструментами для разработки класса A. Равномерная непрерывность поверхности имеет решающее значение для обеспечения стандартов поверхности класса A. Непрерывность областей находится между классами качества G0 и G3, при этом G3 гарантирует самые чистые переходы от заплатки к заплатке.
.jpg/1280px-Opel_50_Jahre_Design_(14541643013).jpg)
У разных производителей циклы разработки автомобиля немного различаются, но на практике они выглядят следующим образом:
Процесс проектирования происходит одновременно с другими инженерами по продуктам, которые будут разрабатывать данные по стилю для соответствия нормам производительности, производства и безопасности. Начиная с середины фазы, взаимные взаимодействия между дизайнерами и инженерами по продуктам достигают кульминации в готовом продукте, готовом к производству.
Помимо этого, команда инженеров параллельно работает в следующих областях: проектирование продукта (проектирование кузова из белого листового металла и проектирование пластика), группа разработки NVH, разработка прототипа , проектирование трансмиссии , физическая проверка транспортного средства, разработка инструмента и штампов и проектирование производственного процесса .
Команда дизайнеров для конкретной модели состоит из главного дизайнера и дизайнера по экстерьеру и интерьеру. В некоторых случаях все три роли выполняет один дизайнер. Несколько младших дизайнеров также участвуют в процессе разработки и вносят определенный вклад под надзором главного дизайнера. Помимо этого, дизайнер по цвету и отделке тесно сотрудничает с другими дизайнерами. Команда по глиняным моделям и команда по цифровым моделям тесно сотрудничают с командой по стилю, все они находятся в студии. Помимо этого, будут руководители студий, менеджеры студий и инженеры по прототипам, которые будут работать во всех командах студии. Общий размер команды для разработки полного автомобиля обычно составляет от 25 до 40 человек, а время разработки длится более 24 месяцев до момента подписания для оснастки и производства. После этого будет работать меньшая команда до запуска автомобиля.
1.JPG/1280px-BuickY-Job(1938)1.JPG)
.jpg/1280px-56_Plymouth_Belvedere_4_Door_Hardtop_(Sports_sedan).jpg)
.jpg/1280px-Jeep_Cherokee_2.5_1988_(15289674633).jpg)
В Соединенных Штатах автомобильный дизайн достиг поворотного момента в 1920-х годах, когда американский национальный автомобильный рынок начал достигать насыщения. Чтобы поддерживать объемы продаж, глава General Motors Альфред П. Слоан-младший предложил ежегодно менять дизайн модели, чтобы убедить владельцев автомобилей в необходимости покупать новую замену каждый год, идея, заимствованная из велосипедной промышленности (хотя Слоан обычно получает похвалу или вину). [2] Критики называли его стратегию запланированным устареванием . Слоан предпочитал термин «динамическое устаревание». Эта стратегия имела далеко идущие последствия для автомобильного бизнеса, области дизайна продукции и, в конечном итоге, для американской экономики.
Более мелкие автопроизводители не могли поддерживать темп и расходы на ежегодный рестайлинг. Генри Форду не нравилась смена модельного года, потому что он цеплялся за инженерные понятия простоты, экономии масштаба и целостности дизайна. GM превзошла продажи Ford в 1931 году и с тех пор стала доминирующей компанией в отрасли. Частые изменения дизайна также привели к необходимости использовать кузов на раме вместо более легкой, но менее адаптивной конструкции монокока, используемой большинством европейских автопроизводителей.
В 1930-х годах инновации Chrysler в области аэродинамики помогли запустить Chrysler Airflow в 1934 году, который был революционным и радикальным по сравнению с современными автомобилями. Однако неадекватное принятие потребителями передового внешнего вида автомобилей заставило перепроектировать последующие модели Airflow. Этот маркетинговый опыт заставил всю отрасль обратить внимание на высокие риски, связанные с внедрением крупных дизайнерских достижений в серийные автомобили.
Большое влияние на американский автодизайн и маркетинг оказал Харли Эрл [3] , которому приписывают изобретение идеи концепт-кара , и который привнес хвостовой плавник и другие элементы авиационного дизайна в автомобильный дизайн, начиная с задних крыльев Cadillac 1948 года. Другим известным дизайнером был дизайнер группы Chrysler Вирджил Экснер , который разработал дизайн Forward look в середине 1950-х годов. Экснеру также приписывают использование испытаний в аэродинамической трубе для обоснования внедрения хвостовых плавников, что позволило компании уйти от коробкообразных автомобилей к более аэродинамичным и футуристическим проектам, на которые повлияли ракеты после Второй мировой войны. Другие влиятельные автомобильные дизайнеры включают Рэймонда Лоуи , который отвечал за ряд автомобилей Studebaker , таких как Avanti , и Гордона Бьюрига , который отвечал за Auburn 851, а также Cord 810 и 812 .
Начиная с 1960-х годов Дик Тиг , который провел большую часть своей карьеры в American Motors Corporation (AMC), создал концепцию использования взаимозаменяемых панелей кузова, чтобы создать широкий спектр различных транспортных средств, используя те же штамповки , начиная с AMC Cavalier . [4] Тиг отвечал за автомобильные конструкции, такие как двухместный маслкар AMC AMX , малолитражный автомобиль Gremlin , Pacer и купе Matador , а также оригинальный и создавший сегмент рынка Jeep Cherokee . [5] [6]
Кроме того, в 1960-х годах первое поколение Ford Mustang и Thunderbird от Ford ознаменовало собой еще одну эру, ведущую в новые сегменты рынка из Детройта . Ford Mustang достиг рекордных продаж в первый год производства и основал сегмент пони-каров .
Судебные разбирательства по делам о причинении вреда здоровью повлияли на дизайн и внешний вид автомобиля в 20 веке. [7]
До Первой мировой войны большинство автопроизводителей были озабочены механической надежностью, а не внешним видом своих автомобилей. [ требуется цитата ] Позже роскошь и эстетика стали спросом, а также эффективным маркетинговым инструментом. Дизайн каждой страны с их собственной сильной культурной идентичностью отражен в их внешнем и внутреннем дизайне. Вторая мировая война замедлила прогресс, но после начала 1950-х годов итальянские дизайнеры задали тренд и оставались движущей силой до начала 1980-х годов.
Во Франции заметные разработки были сделаны Bugatti и Avions Voisin . Из автомобилей массового спроса Citroën выпустил свои автомобили с инновационным дизайном и инженерией, чему способствовал стиль Фламинио Бертони , как это видно на примере Citroën DS . [8] После Второй мировой войны, с упадком индустрии кузовостроения , [9] французские автопроизводители (кроме Citroën) следовали британским и другим популярным тенденциям, пока не обрели финансовую стабильность. [ необходима цитата ] В 1980-х годах такие производители, как Renault, культивировали собственную сильную идентичность дизайна с такими дизайнерами, как Патрик Ле Кеман . Peugeot , которая зависела от Pininfarina с раннего послевоенного периода, позже создала свою собственную идентичность бренда с 1980-х годов. Другая ее компания, Citroën, по-прежнему сохраняет свои отличительные французские инновации в своих дизайнах.
Великобритания была ведущим производителем автомобилей в Европе до конца 1960-х годов. В то время в Великобритании было больше автопроизводителей, чем во всей остальной Европе вместе взятых. [ необходима цитата ] Британская автомобильная промышленность обслуживала все сегменты, начиная от компактных, бюджетных, спортивных, утилитарных и автомобилей класса люкс. Дизайн автомобилей в Великобритании заметно отличался от других европейских дизайнов, в основном потому, что британские дизайнеры не находились под влиянием других европейских художественных или дизайнерских течений, а также потому, что британские моделисты использовали другой набор разверток. [ необходима цитата ]
Британские автомобили до Второй мировой войны продавались в большинстве британских колоний . Инновации в упаковке транспортных средств и проектировании шасси в сочетании с глобальным знакомством с британскими конструкциями означали, что транспортные средства были приемлемы для общественного вкуса в то время. Британские квалифицированные ресурсы, такие как рихтовщики панелей, штамповщики и глиняные моделисты, также были доступны отчасти из-за их участия в автоспортивной индустрии.
Тем не менее, в 1960-х годах британские производители обратились за профессиональной помощью к итальянским дизайнерам и студиям, таким как Джованни Микелотти , Эрколе Спада и Пининфарина . Известным британским вкладом в автомобильный дизайн стали Morris Mini Алека Иссигониса , несколько автомобилей Jaguar сэра Уильяма Лайонса и Малкольма Сэйера, [10] Aston Martin DB Series и несколько автомобилей от Triumph и MG . Ford Europe, базирующаяся в Великобритании, известна линейкой Ford Sierra , работой Уве Бансена , Роберта Лутца и Патрика ле Кемана . Другие известные британские дизайнеры включают Уильяма Таунса для Aston Martin , Дэвида Баша для Land Rover и Range Rover , а также Яна Каллума для Jaguar .
В конце 1980-х годов Ройден Экс (ранее директор по дизайну Chrysler UK) и Гордон Скед вместе с Джерри Макговерном создали, в частности, MGF и Rover 800.
Во время сложных изменений в британской автомобильной промышленности в 1990-х годах и позже, над всеми оставшимися основными брендами работала смесь дизайнеров под руководством одного директора по дизайну и в одной студии. Директором, который был наиболее вовлечен, был Джефф Упекс со своей командой Ричарда Вулли, Дэйва Саддингтона, Джорджа Томсона, Алана Мобберли и Мартина Пича (цвет и отделка). Вместе они создали Rover 75, 45 и 25 (ранее 400 и 200), Range Rover L322, Discovery и Range Rover Sport на платформе T5, Freelander 2 и Mini по заказу BMW перед продажей компании
Германия часто считается родиной промышленного дизайна со школой дизайна Баухаус , до того как она была закрыта нацистским режимом. Фердинанд Порше и его семья сыграли значительную роль в немецком дизайне. Легковые автомобили Mercedes-Benz также были в сегменте класса люкс и сыграли важную роль в немецком автомобильном дизайне. После 1980-х годов немецкий дизайн превратился в отличительный тевтонский стиль, часто дополняющий их высокотехнологичные автомобили, подходящие для автобанов . Ранние немецкие дизайнерские зацепки сегодняшнего дня обязаны некоторой частью итальянским дизайнерам, таким как Джованни Микелотти , Эрколе Спада , Бруно Сакко и Джорджетто Джуджаро . В середине и конце 20-го века одним из самых влиятельных производителей/дизайнеров кузовов в Германии был Карманн .
Немецкий дизайн начал набирать популярность после 1980-х годов, что стало заметно после образования Audi . Volkswagen , который зависел от Марчелло Гандини , Джорджетто Джуджаро и Карманна, позже сформировал современный язык дизайна вместе с Audi. BMW вошла в автомобильный дизайн со спортивно выглядящими повседневными седанами, используя Джованни Микелотти. Эти модели позже были улучшены Эрколе Спада в 1980-х годах и Клаусом Люте до середины 1990-х годов. Дизайнер американского происхождения Крис Бэнгл был нанят BMW в конце 1990-х годов, чтобы переопределить бренд. Бэнгл внедрил новую технологию одинарного прессования для сложных кривых, чтобы добавить спорные элементы стиля в свои проекты.
Вклад семьи Порше сыграл решающую роль в развитии автомобилей Porsche, а итальянский дизайнер Бруно Сакко участвовал в создании различных моделей Mercedes с 1960-х по 1990-е годы.
В Италии Fiat и Alfa Romeo играли важную роль в дизайне автомобилей. Многие производители кузовов зависели от этих двух крупных производителей. Итальянские производители имели большое присутствие в автоспорте, что привело к появлению нескольких производителей спортивных автомобилей, таких как Ferrari , Lancia , Lamborghini , Maserati и т. д. В конце 1950-х годов итальянский автомобильный дизайн приобрел мировую популярность, совпав с современной модой и архитектурой того времени по всему миру. Различные дизайнерские и технические школы в Турине выпускали дизайнеров в больших масштабах. К концу 1960-х годов почти все итальянские производители кузовов превратились в дизайн-студии, обслуживающие автопроизводителей по всему миру. Эта тенденция продолжилась в 1990-х годах, когда японские и корейские производители получали дизайн из этих студий дизайна. Одним из примеров является Pininfarina .
В число итальянских дизайнеров, чьи дизайнерские услуги востребованы во всем мире, входят Джованни Микелотти , Эрколе Спада , Бруно Сакко , Марчелло Гандини , Джорджетто Джуджаро и Вальтер де Сильва .
В Швеции были Volvo и Saab в качестве внутренних автопроизводителей, а северное расположение страны требовало, чтобы автомобили выдерживали условия северного климата. Скандинавские элементы дизайна известны своим минимализмом и простотой. Одним из ранних оригинальных скандинавских дизайнов был Saab 92001 от Сикстена Сасона и Гуннара Люнгстрёма. Koenigsegg , основанный в 1990-х годах, стал первым в Швеции внутренним производителем высококлассных спортивных автомобилей, причем многие из их моделей были разработаны шведскими дизайнерами.
До Второй мировой войны и до начала 1990-х годов Чехословакия имела сильное присутствие в автомобильной промышленности с такими производителями, как Skoda , Jawa , Tatra , CZ , Praga и Zetor . Чешские автомобили были в целом известны своей оригинальностью в механической простоте, а дизайн был удивительно богемным, как это видно на примере автомобилей Tatra и мотоциклов Jawa. Во время коммунистического режима дизайн начал отступать, и в конечном итоге отечественные автопроизводители стали дочерними предприятиями компаний, базирующихся в ЕС.
Учебные материалы по теме «Новый дизайн автомобиля» в Викиверситете
Медиа, связанные с автомобильным дизайном на Wikimedia Commons