Mitsubishi A5M , официальное обозначение ВМС Японии. Авианосный истребитель Mitsubishi Navy Type 96 (九六式艦上戦闘機) , экспериментальное обозначение ВМС Японии. Mitsubishi Navy Experimental 9- Sh Carrier Fighter , фирменное обозначение Mitsubishi Ka -14 , японский самолет времен Второй мировой войны . палубный истребитель . Номер типа состоит из двух последних цифр 2596 (1936) японского императорского года , когда он поступил на вооружение Императорского флота.
Это был первый в мире корабельный истребитель -моноплан с низкорасположенным крылом, поступивший на вооружение [примечание 1] и предшественник знаменитого Mitsubishi A6M «Zero» . Имя сообщника союзников было Клод .
В 1934 году Императорский флот Японии подготовил спецификацию на усовершенствованный истребитель, требующий максимальной скорости 350 км/ч (220 миль в час) на высоте 3000 м (9800 футов) и способный подниматься на высоту 5000 м (16000 футов) за 6,5 минут. [1] В этой спецификации 9- shi (1934 г.) были представлены конструкции как Mitsubishi , так и Nakajima . [2] [3]
Компания Mitsubishi поручила разработку нового истребителя команде под руководством Дзиро Хорикоши (первоначального создателя аналогичного, но неудачного Mitsubishi 1MF10 , позднее ответственного за знаменитый A6M Zero ). [4] Получившаяся конструкция, получившая от компании Mitsubishi обозначение Ка-14 , представляла собой цельнометаллический низкоплан с тонким эллиптическим крылом типа «перевернутая чайка » и фиксированным шасси , что было выбрано из-за увеличения летно-технических характеристик (по оценкам, 10% в лобовое сопротивление, но увеличение максимальной скорости всего на 3%), возникшее в результате использования убирающейся ходовой части, не считалось оправданием дополнительного веса. [5] [6] Первый прототип , оснащенный радиальным двигателем Nakajima Kotobuki 5 мощностью 447 кВт (600 л.с.) , поднялся в воздух 4 февраля 1935 года . [7] Самолет значительно превзошел требования спецификации, имея максимальную скорость 450 л.с. км/ч (280 миль в час). [4] Второй прототип был оснащен переработанным крылом без рифлений и после различных изменений, направленных на максимальную маневренность и снижение лобового сопротивления, был запущен в производство как A5M .
Поскольку Ка-14 продемонстрировал отличные характеристики, ВВС Императорской армии Японии заказали для оценки один модифицированный прототип под названием Ки-18 . Хотя он продемонстрировал аналогичные характеристики с самолетами ВМФ и, следовательно, был намного быстрее, чем нынешний истребитель IJAAF, биплан Kawasaki Ki-10 , армия отвергла этот тип из-за его ограниченной маневренности. [8] Затем армия подготовила спецификацию улучшенного истребителя для замены Ki-10. Компания Mitsubishi, занятая переделкой Ка-14 в А5М, представила минимально измененный самолет под названием Ki-33 , который проиграл конкурирующему самолету Накадзимы, который был принят на вооружение как Ki-27 . [9]
Самолет поступил на вооружение в начале 1937 года и вскоре принял участие в воздушных боях в начале Второй китайско-японской войны , [10] включая бои воздух-воздух с самолетом Boeing P-26 C ВВС Китайской Республики. Модель 281 «Peashooters» участвует в первых в мире воздушных боях и сражениях между истребителями-монопланами, построенными в основном из металла. [11] A5M заменил на вооружении Nakajima A4N1 , истребитель-биплан. [12]
Китайские пилоты-националисты, в основном летавшие на Curtiss Hawk III , сражались против японцев, но A5M был лучше почти всех истребителей, с которыми он встречался. Несмотря на то, что новый истребитель был вооружен всего парой 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметов, он оказался эффективным и устойчивым к повреждениям, обладая отличной маневренностью и прочной конструкцией. [13] Позже A5M также обеспечивали столь необходимое сопровождение тогдашних современных, но уязвимых бомбардировщиков Mitsubishi G3M .
Команда Mitsubishi продолжала совершенствовать A5M, работая над версиями до последней версии A5M4 , которая имела внешний откидной бак под днищем для подачи топлива на увеличенный запас хода.
Самым конкурентоспособным противником А5М в воздухе был Поликарпов И-16 , быстрый и тяжеловооруженный истребитель, на котором летали как регулярные военные ВВС Китая, так и советские добровольцы. Воздушные бои 1938 года, особенно 18 февраля и 29 апреля, вошли в число крупнейших воздушных боев, когда-либо имевших место в то время. В бою 29 апреля приняли участие 67 истребителей Поликарпова (31 И-16 и 36 И-15 бис) против 18 G3M в сопровождении 27 A5M. Каждая сторона заявила о своей победе: китайско-советская сторона заявила, что 21 японский самолет (11 истребителей и 10 бомбардировщиков) сбит, 50 японских летчиков убиты, двое взяты в плен и спаслись, потеряв при этом 12 самолетов и 5 пилотов убитыми; Японцы заявили, что потеряли только два G3M и два сбитых A5M и более 40 сбитых китайских самолетов. [14]
104 самолета А5М были модифицированы для размещения двухместной кабины . Эта версия, использовавшаяся для обучения пилотов , получила название А5М4-К . Самолеты версии K продолжали использоваться для обучения пилотов еще долгое время после того, как стандартные A5M покинули фронтовую службу.
Почти все А5М имели открытые кабины. Закрытая кабина была опробована, но не нашла большого одобрения среди авиаторов ВМФ . Все они имели фиксированную неубирающуюся ходовую часть. Колесные обтекатели были характерной чертой стандартных истребителей, но не учебных самолетов.
« Летающие тигры» столкнулись с Типом 96, хотя и не официально, и один из них был сбит на аэродроме Мингаладон в Бирме 29 января 1942 года .
Некоторые A5M оставались на вооружении в конце 1941 года, когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну на Тихом океане. Источники в американской разведке полагали, что A5M по-прежнему служил основным истребителем ВМС Японии, хотя на самом деле A6M Zero заменил его на авианосцах первой линии и на Tainan Kōkūtai на Тайване . Другие японские авианосцы и кокутай (авиагруппы) продолжали использовать A5M, пока производство Zero не догнало спрос. 1 февраля 1942 года американский авианосец USS Enterprise нанес воздушные удары по японским военно-воздушным и военно-морским базам на атоллах Рой и Кваджалейн на Маршалловых островах . В ходе этих действий самолеты Mitsubishi A5M сбили три пикирующих бомбардировщика Douglas SBD , в том числе самолет подполковника. Холстед Хоппинг, командир эскадрильи VS-6. [16] Последние боевые действия с использованием А5М в качестве истребителя произошли в битве в Коралловом море 7 мая 1942 года, когда два А5М и четыре А6М японского авианосца « Сёхо» сражались с американскими самолетами, потопившими их авианосец. [17]
В последние месяцы войны большая часть оставшихся планеров А5М использовалась для атак камикадзе .
Данные Янушевского [18]
Данные из [19]
Восстановленных или годных к полетам самолетов A5M не существует. Известно, что один A5M находится в разобранном виде под водой на затонувшем корабле Fujikawa Maru в лагуне Чуук в Микронезии , вместе с несколькими разобранными Mitsubishi A6M Zeros .
Данные японских самолетов времен Тихоокеанской войны [20] и Краткое руководство по самолетам Оси времен Второй мировой войны [21]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )