stringtranslate.com

Мицубиси СпейсДжет

Mitsubishi SpaceJet ( яп .三菱スペースジェット, первоначально назывался Mitsubishi Regional Jet ) — проект регионального реактивного самолёта японской компании Mitsubishi Aircraft Corporation (MAC), дочерней компании Mitsubishi Heavy Industries (MHI). MHI впервые анонсировала концепцию в июне 2007 года, затем нацелилась на сертификацию в 2012 году как первый японский авиалайнер после NAMC YS-11 1962 года . После задержки разработки первый полет MRJ90 состоялся 11 ноября 2015 года. В июне 2019 года Mitsubishi переименовала программу Mitsubishi Regional Jet ( MRJ , япон.:三菱リージョナルジェット) в SpaceJet . Поскольку летные испытания заняли больше времени, чем ожидалось, запланированный ввод в эксплуатацию был отложен еще больше, пока разработка не была впервые приостановлена ​​в октябре 2020 года, а затем полностью отменена в феврале 2023 года.

Планер был изготовлен в основном из алюминия с хвостовым оперением из композитного углеродного волокна . Двухдвигательный самолет с низким крылом был оснащен подкрыльевыми двигателями Pratt & Whitney PW1000G и был первой программой, которая выбрала турбовентиляторный двигатель с редуктором. M90 (первоначально названный MRJ90) должен был вмещать от 86 до 96 пассажиров, в то время как меньший MRJ70 должен был вмещать от 70 до 80 пассажиров. MRJ70 был заменен на SpaceJet M100, удлиненный на 1,1 м (3 фута 7 дюймов) для лучшего соответствия положениям о сфере применения США в 76 местах с местами премиум-класса. Он был сопоставим с семейством Embraer E-Jet E2 .

Разработка

Запуск

Турбореактивный двигатель Pratt & Whitney PW1000G с редуктором

В 2003 году правительство Японии начало пятилетнюю исследовательскую программу стоимостью 50 миллиардов иен (420 миллионов долларов США) по изучению местного регионального самолета на 30–90 пассажиров под руководством Mitsubishi Heavy Industries (MHI). [3]

В 2004 году компания MHI сосредоточилась на создании четырехместного салона высотой 2 м и шириной 2,8 м , вмещающего от 30 до 50 пассажиров, и надеялась запустить прототип в 2007 году и поставить первый самолет в 2010 году. [4]

В 2005 году он перешел на более крупную категорию с количеством мест 70–90. [5]

Компания MHI представила свою концепцию на Парижском авиасалоне в июне 2007 года, показав полномасштабный макет салона и намереваясь стать первым региональным самолетом с полностью композитным корпусом. Сертификация была запланирована на 2012 год. [6] Mitsubishi официально предложила MRJ авиакомпаниям в октябре 2007 года — первый японский авиалайнер после NAMC YS-11 , производство которого было прекращено в 1974 году — после того, как стала первым авиастроителем, выбравшим турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney PW1000G с редуктором, обеспечивающий 12%-ное снижение удельного расхода топлива , рассчитанный на тягу 15 000 фунтов силы (67 кН) для 70-80-местного MRJ70 и тягу 17 000 фунтов силы (75,7 кН) для 86-96-местного MRJ90, прогнозируя стоимость разработки в 150 миллиардов иен (1,275 миллиарда долларов США). [7] NAMC YS-11 1960-х годов производился с убытком. [8]

MHI официально запустила программу Mitsubishi Regional Jet 28 марта 2008 года, разместив заказ на 25 самолетов (15 постоянных, 10 дополнительных) у All Nippon Airways , нацелив ее на выпуск в 2013 году. [9] Mitsubishi планировала получить 20%-ную долю от прогнозируемого объема продаж в 5000 самолетов в категории 70-90 мест за 20 лет. Летные испытания были запланированы на конец 2011 года, а программа стоимостью 1,9 миллиарда долларов потребовала бы 300-400 продаж, чтобы окупить свои затраты. [10] Mitsubishi Aircraft Corporation (MAC) — это партнерство между мажоритарным владельцем Mitsubishi Heavy Industries и миноритарным владельцем Toyota Motor Corporation [11] при содействии Subaru Corporation , которая сама по себе уже является производителем аэрокосмической техники.

Дизайн

Модель 2010 года.

В сентябре 2009 года Mitsubishi представила обширные изменения в конструкции, используя алюминий вместо композитных материалов из углеродного волокна для крыльев и кессона крыла самолета ; оставшиеся композитные детали будут составлять 10-15% планера самолета : хвостовое оперение. [12] Высота салона была увеличена на 1,5 дюйма (4 см) до 80,5 дюйма (204 см), а высота фюзеляжа увеличена до 116,5 дюйма (296 см), что дало более круглую кабину, шире и выше, чем у конкурентов. [12] Программа была отложена на шесть месяцев, окончательный дизайн был заморожен в середине 2010 года, первый полет был отложен до второго квартала 2012 года, а поставки — до начала 2014 года. [12] [13] Ожидалось, что интервалы технического обслуживания составят 750 летных часов на проверку A и 7500 летных часов на проверку C. [ 14]

100-местный удлиненный MRJ100 изучался в марте 2011 года. [15] По состоянию на июнь 2015 года он все еще находился на стадии оценки. [16]

Поскольку максимальный вес MRJ90 в 39,6 т превышал объем контракта региональных перевозчиков США в 39 т, SkyWest и Trans States Holdings могли бы конвертировать свои заказы на MRJ90 в размере 100 и 50 соответственно в более короткий MRJ70 на 1,4 м: 67% от 223 твердых заказов на MRJ90. Однако MRJ70 должен был вместить только 69 человек в двух классах и достичь предела в 76 мест только в экономклассе: Mitsubishi хотела увеличить количество мест в своем фюзеляже, чтобы конкурировать с в настоящее время соответствующими Embraer E-175 и Bombardier CRJ900 . [17] Mitsubishi работала над трехклассной конструкцией на 76 мест, с большим количеством сидений премиум-класса, чем у MRJ70, но все еще в пределах допустимого взлетного веса 86 000 фунтов (39 тонн), который должен был быть представлен на Парижском авиасалоне в июне 2019 года . [18] Переработанный MRJ70 должен был называться Space Jet M100 и, как ожидалось, получит сертификат типа в 2022 году. Mitsubishi предполагала производство в США. [19] Ожидалось, что стоимость программы достигнет 800 миллиардов иен к предполагаемому дебюту SpaceJet M90 в 2020 году. [20]

Сборка

Церемония выкатки MRJ90 18 октября 2014 г.

15 сентября 2010 года Mitsubishi Aircraft Corporation объявила, что она вошла в фазу производственных чертежей и приступает к производственному процессу. [21] Сборка первого самолета началась в апреле 2011 года со строительства аварийного выхода для кабины. [22] К декабрю 2012 года поставка MRJ90 была запланирована на 2017 год. [23]

Ангар окончательной сборки в Нагое .

Новый производственный объект для самолета был построен в аэропорту Комаки в Нагое , Япония , на земле, купленной у правительства общей стоимостью 60 миллиардов иен. [24] Выпуск MRJ в 2015 году состоялся в Комаки, где ранее велась разработка истребителя Mitsubishi A6M Zero . [25] В начале 2013 года Pratt & Whitney отложила сертификацию PW1200G до «второй половины» 2014 года. [23] В июне 2013 года Mitsubishi объявила, что создаст в Иллинойсе центр контроля качества для поставок компонентов MRJ из Соединенных Штатов. [26] [27] В августе 2013 года Mitsubishi объявила о третьей задержке программы, и что первый полет состоится во втором квартале 2015 года вместо конца 2013 года, в то время как первая поставка заказчику ANA состоится во втором квартале 2017 года вместо 2015 года из-за проблем с поставкой деталей, включая двигатели Pratt & Whitney. [28] 7 сентября 2013 года был представлен прототип левого крыла и четырех алюминиевых секций (носовая часть фюзеляжа, передняя часть фюзеляжа, задняя часть фюзеляжа и задняя часть фюзеляжа), которые должны были быть собраны в октябре 2013 года. [29] Mitsubishi наняла иностранных экспертов для помощи в отношениях с поставщиками, наземных испытаниях, летных испытаниях и сертификации. [30]

Фотографии первого полностью собранного MRJ90 были доступны 26 июня 2014 года. [31] Официальный выпуск состоялся 18 октября 2014 года. [32] MHI применила новые методы производства, такие как встроенные стрингеры крыла , необычайно жесткие допуски , дробеструйную обработку изогнутых поверхностей и вакуумное литье под давлением смолы , предназначенные для повышения качества и, таким образом, сокращения дорогостоящего устранения дефектов для сохранения конкурентоспособной цены. [33]

Тестирование

Экипаж испытательного самолета MRJ высаживается после первого полета

Первый полет MRJ90 состоялся 11 ноября 2015 года. [34] [35] 24 декабря компания Mitsubishi объявила о задержке первой поставки MRJ на один год, до середины 2018 года. [36] Задержка была связана с недостаточной прочностью крыла и перепроектированием шасси для большей безопасности. [37]

Большая часть летных испытаний MRJ90 проходила в Мозес-Лейк, штат Вашингтон , в международном аэропорту округа Грант , поскольку переполненное воздушное пространство в Японии вызывало трудности с расписанием. [38] Испытания на статическую прочность были завершены 1 ноября 2016 года и подтвердили, что планер может выдерживать нагрузку, в 1,5 раза превышающую максимальную. [39]

В январе 2017 года было объявлено о еще одной двухлетней задержке, что отодвинуло ожидаемую первую поставку на середину 2020 года. [40] Это стало результатом перемещения отсека авионики и жгутов проводов, а в марте программа летной сертификации была продлена с 2500 до 3000 летных часов. [41] Четыре из пяти задержек были вызваны, по крайней мере частично, неспособностью документировать работу по сертификации или аналогичными сбоями. В результате стоимость разработки выросла до 350 миллиардов иен (3,17 миллиарда долларов США), что подразумевает, что проект, возможно, никогда не сможет полностью окупить свои затраты. [42] Первоначально Mitsubishi планировала использовать пять летных испытательных самолетов и два наземных испытательных самолета, но после введения этой двухлетней задержки до середины 2020 года также понадобятся один или два дополнительных самолета. [43]

26 апреля 2017 года пятый MRJ был полностью готов в ливрее ANA , не хватало только двигателей и носового обтекателя, у самолетов номер шесть и семь были соединены фюзеляж и крылья без хвостов, а восьмой, первый MRJ70, находился на сборочной линии ; Mitsubishi планировала производить 12 самолетов одновременно: на станции один соединяются секции фюзеляжа, на станции два крепятся шасси , крылья и горизонтальные стабилизаторы , на секции три собираются основные компоненты, на секции четыре происходит оснащение, а наземные испытания на станции пять, затем готовый самолет отправляется на покраску . [43] Инженерные консультанты из Сиэтла Aerotec LLC увидели проблемы с сертификацией авионики и ее проводки: повреждение могло привести к единой точке отказа из-за пожара , затопления водой из-за разрыва водопровода или проникновения части двигателя при взрыве . Это потребовало внесения изменений в оборудование в отсеках, которые теперь заморожены, но систему электрических соединений проводов пришлось перенастроить с привлечением специалиста Latecoere . К июню 2017 года было проведено 940 часов летных испытаний, и четыре прототипа имели готовность более 98% . [44] 21 августа FTA-2 столкнулся с прекращением работы двигателя в 170 км (92 морских мили) к западу от Портлендского международного аэропорта , где он приземлился; были подтверждены частичные повреждения PW1200G , и испытательный флот был остановлен до тех пор, пока не станет известна причина. [45] Летные испытания возобновились 6 сентября. [46]

К декабрю 2017 года испытательная кампания MRJ была завершена наполовину, с 1500 летными часами и менее чем 1% отмененных из-за технических проблем. Темпы ускорялись с испытаниями, организованными до перепроектирования отсека авионики в январе 2017 года: специальные испытания на взлетно-посадочной полосе, экстремальные условия окружающей среды и испытания на большой высоте, которые должны были быть завершены в 2018 году. Дополнительный летный испытательный самолет, включающий перепроектирование, должен был присоединиться к кампании во второй половине 2018 года, сосредоточенный на испытаниях проводки, таких как молния и высокоинтенсивная радиочастота. [47] Два дополнительных самолета (10007 и 10010), недавно окрашенные в белый цвет и находящиеся на стадии структурной сборки в декабре, как ожидалось, присоединятся к кампании летных испытаний к концу 2018 года. [48] В конце года крайний срок в середине 2020 года казался труднодостижимым. [49]

В январе 2018 года перестройка отсека авионики и перенаправление проводки были почти завершены, чтобы соответствовать экстремальным событиям, таким как взрывы бомб или попадание воды под пол. [50] Модернизация и наземные испытания проводились на четырех летных испытательных самолетах с февраля по март в Мозес-Лейк, предшествовав летным испытаниям на естественное обледенение , авионику и автопилот , производительность, устойчивость и управление. [51]

К апрелю 2018 года испытательный флот налетал 1900 часов. [52] В мае 2018 года испытательный флот достиг 2000 часов, и, поскольку большая часть диапазона полета была исследована, в следующем триместре перешли к характеристикам взлетно-посадочной полосы: взлет , посадка и минимальная скорость управления . [53] Испытательные самолеты MRJ70 (номер 8 и 9) находились в стадии окончательной сборки по состоянию на май для ожидаемой поставки к концу 2021 года, через год после появления MRJ90. [17] MRJ в ливрее All Nippon Airways был выставлен на июльском авиасалоне в Фарнборо , наряду с появлением аналогичного Embraer 190 E2 и более крупного Airbus A220 . [54]

В октябре 2018 года Bombardier подала в суд на Mitsubishi в Сиэтле, утверждая, что ее бывшие сотрудники украли коммерческие секреты , чтобы помочь пройти сертификацию в США. [55] К тому времени четыре прототипа MRJ90 налетали 2400 часов, нацелившись на сертификацию в конце 2019 или начале 2020 года, а первую поставку — в середине 2020 года, в то время как меньший MRJ70, как ожидалось, будет представлен в 2022 году. [56] После того, как программа MRJ потеряла 47,2 млрд иен за шесть месяцев до 30 сентября 2018 года в дополнение к дефициту в 110 млрд иен, Mitsubishi Heavy Industries вложила 220 млрд иен (1,94 млрд долларов США) в Mitsubishi Aircraft, увеличив свою долю с 64% до 86,7% и капитал со 100 млрд иен до 270 млрд иен. [57] Компания Mitsubishi хотела отклонить обвинения Bombardier и ожидала, что ее дело будет рассмотрено в Окружном суде США в Сиэтле 11 января 2019 года. [58] К декабрю 2018 года Бюро гражданской авиации Японии выдало разрешение на проверку типа, что позволило провести сертификационные летные испытания в начале 2019 года с четырьмя MRJ90 в Мозес-Лейк. [59]

В апреле 2019 года федеральный судья отклонил иски Bombardier против Mitsubishi, что было веским доводом, но несостоятельным, поскольку не было никаких доказательств того, что Mitsubishi знала об этих секретах. [60] К тому времени программа выполнила 2600 летных часов и проходила испытания на боковой ветер и климатические испытания, в то время как к лету ожидались еще два MRJ90. [61]

24 июня 2019 года Bombardier и Mitsubishi объявили, что Mitsubishi приобретет программу CRJ у Bombardier за 550 миллионов долларов США и возьмет на себя обязательства в размере 200 миллионов долларов США. В рамках сделки Mitsubishi приобретет услуги по техническому обслуживанию, поддержке, восстановлению, маркетингу и продажам самолетов серии CRJ, включая сетевые пункты поддержки в Монреале, Квебеке и Торонто, Онтарио , свои сервисные центры, расположенные в Бриджпорте, Западная Вирджиния , и Тусоне, Аризона , а также сертификаты типа. [62]

Ребрендинг

MRJ90, переименованный в SpaceJet M90 на Парижском авиасалоне 2019 года

В июне 2019 года Mitsubishi переименовала программу MRJ в SpaceJet. MRJ90 был переименован в SpaceJet M90, а также был анонсирован 76-местный вариант, специально предназначенный для соответствия положениям о сфере применения США , который будет известен как SpaceJet M100. Эта версия была бы на 1,1 м (3 фута 7 дюймов) длиннее, чем заброшенный MRJ70, но на 1,3 м (4 фута 3 дюйма) короче, чем M90. [63]

E175-E2 тяжелее, чем текущий, соответствующий требованиям E175, с его более крупными двигателями GTF, и будучи длиннее (на одну раму) и шире (на 2,3 м (7 футов 7 дюймов)): когда его салон заполнен, он может заправить только 4 т (8800 фунтов) топлива в пределах 86 000 фунтов (39 т) максимального взлетного веса, ограничивая его дальность полета короткими 950 морскими милями (1760 км). По сравнению с E175-E2, салон M100 более плотно облегает его 76 сидений, а его крыло легче, имея на 3,2 м (10 футов) меньший размах и с меньшими винглетами, чем у MRJ90, что дает ему на 50% больше топлива, чем E175-E2 при пределе максимального взлетного веса для дальности полета 1500 морских миль (2800 км) с 76 пассажирами. Без ограничения сферы применения самолет M100 с максимальной взлетной массой 42 т (93 000 фунтов) мог бы пролететь 1910 морских миль (3540 км) с 84 пассажирами. [64] Модернизация M100 отложила его предполагаемый ввод в эксплуатацию до 2023 года, на год позже, чем MRJ70, в то время как M90 должен был эволюционировать в M200. [65]

Фюзеляж длиннее на 2 фута (0,61 м) и может вместить 88 человек в одноклассной компоновке, а размах крыльев 91 фут (28 м) короче на 4 фута (1,2 м) с измененной скошенной законцовкой крыла. Более короткий размах позволит эксплуатировать самолет в аэропорту округа Аспен/Питкин в Колорадо , популярном туристическом месте; CRJ700 был последним серийным самолетом, имеющим такую ​​возможность. M90 в своей окончательной конфигурации впервые поднялся в воздух 18 марта 2020 года, прежде чем присоединиться к остальной части испытательного парка в Мозес-Лейк. [66]

Прекращение

В мае 2020 года Mitsubishi вдвое сократила бюджет программы SpaceJet на год, заканчивающийся 31 марта 2021 года. Она подтвердила свою приверженность базовой версии M90, но намеревалась пересмотреть M100 в свете влияния пандемии COVID-19 на авиационную отрасль . [67] Все работы по SpaceJet за пределами Японии, включая летные испытания M90 в Мозес-Лейк, были репатриированы в штаб-квартиру компании в Нагое. [68] В октябре 2020 года Mitsubishi объявила о дальнейшем сокращении бюджета и «временной паузе» большинства мероприятий SpaceJet, за исключением документации по сертификации типа, пока она оценивает «возможный перезапуск программы». [69] [70]

Однако в апреле 2021 года компания Mitsubishi Aircraft сократила 95% своих сотрудников, оставив 150 сотрудников, в то время как бюджет программы SpaceJet был сокращен вдвое к 2020 году с 370 миллиардов иен на 2018 финансовый год и должен был быть сокращен до всего лишь 20 миллиардов иен (194 миллиона долларов США) с 2021 финансового года. [71] В октябре 2021 года производитель подтвердил Федеральному управлению гражданской авиации , что не планирует возобновлять разработку и производство SpaceJet в обозримом будущем. [72] [ нужен лучший источник ]

17 апреля 2022 года был разобран третий построенный прототип MRJ, ранее зарегистрированный как JA23MJ . [73]

6 февраля 2023 года компания Mitsubishi Heavy Industries полностью прекратила проект Spacejet, заявив о неопределенности размера регионального рынка реактивных самолетов, и объявила о планах по ликвидации своей дочерней компании Mitsubishi Aircraft Corporation . [74] [75] Объявление было сделано одновременно с финансовым отчетом Mitsubishi, хотя компания заявила, что это решение не повлияет на ее чистую прибыль. [ необходима цитата ]

8 марта 2023 года был разобран второй прототип Spacejet, зарегистрированный как JA21MJ. [76]

Технические характеристики

Вид спереди
Вид сбоку
  1. ^ abc Ограничение по пункту сферы действия США: максимальная взлетная масса 39 т / 86 000 фунтов, дальность полета 1500 морских миль (2800 км) с 76 пассажирами, взлетная высота 1550 м / 5090 футов
  2. ^ 102 кг / 225 фунтов на пассажира, ISA, безветренно, LRC, 100 морских миль по альтернативному маршруту

Клиенты

История заказов

Третий прототип SpaceJet, JA23MJ в ливрее ранее запланированного стартового заказчика All Nippon Airways .

В 2008 году первым заказчиком стала авиакомпания All Nippon Airways , заказавшая 15 самолетов MRJ 90 и опционально еще на 10. [81]

В марте 2008 года и снова в октябре 2008 года газеты Sankei Shimbun и Fuji Sankei Business I сообщили, что правительство Японии купит десять самолетов MRJ для использования в качестве VIP-транспорта на короткие расстояния и небольших аэродромов, дополняя существующие самолеты Boeing 747 ВВС Японии . [82] [83] Как сообщается, правительство все еще рассматривало этот вариант по состоянию на июль 2013 года, при этом самолеты MRJ, возможно, дополнят тогдашний новый Boeing 777 на внутренних и коротких правительственных рейсах. [84]

На авиасалоне в Фарнборо в июле 2012 года SkyWest согласилась купить 100 MRJ90, которые должны быть поставлены в период с 2017 по 2020 год. Стоимость сделки составила 4,2 млрд долларов по каталожным ценам. Во время конференции Ассоциации региональных авиакомпаний 2013 года, состоявшейся в Монреале, Квебек , Канада, Mitsubishi объявила, что ANI Group Holdings, которая в июне 2011 года заключила меморандум о взаимопонимании на 5 самолетов MRJ, отменила сделку, не предоставив дополнительных подробностей. [85]

20 июля 2016 года один из чиновников министерства транспорта Ирана объявил, что Иран покупает 25 самолетов ATR для Iran Aseman Airlines , а для дальнейших закупок Mitsubishi проявила интерес к предложению 20 самолетов MRJ. [86] 21 мая 2017 года Иран отменил свои планы по покупке Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Неспособность установить сроки поставки заказанных самолетов и отсутствие испытаний были названы в качестве основных причин. [87]

Будущее MRJ было неопределенным после шести лет задержек, при этом 70% отставания разделили два американских региональных перевозчика, связанных положениями о сфере действия : MRJ90 слишком тяжелый, а меньший MRJ70 вмещает на семь мест меньше, чем разрешенные 76. [88] После пяти отсрочек и потери десяти процентов портфеля заказов MRJ после приобретения Eastern Air Lines компанией Swift Air (купила только существующие активы Eastern), Mitsubishi Aircraft закрыла свои книги в конце марта 2018 года с отрицательной чистой стоимостью в 979 миллионов долларов. [54] К декабрю 2018 года на MRJ90 было 213 твердых заказов плюс 194 обязательства. [59] В течение 2019 года некоторые из этих заказов были впоследствии отменены или преобразованы в новый вариант M100, который имел 115 обязательств от американских операторов по состоянию на 31 октября 2019 года. [89]

19 июня 2019 года компания Mitsubishi подписала Меморандум о взаимопонимании с неназванным американским заказчиком на 15 новых 76-местных самолетов SpaceJet M100, поставки которых начнутся с 2024 года. [90]

5 сентября 2019 года региональный перевозчик США Mesa Airlines подписал Меморандум о взаимопонимании на поставку до 100 самолетов SpaceJet M100, 50 из которых были запланированы как твердые заказы, а 50 — как права покупки. Поставки должны были начаться в 2024 году. [91]

31 октября 2019 года Trans State Holdings, Inc. отменила свой заказ на 100 самолетов MRJ90 (50 постоянных, 50 дополнительных), поскольку самолеты не соответствовали положениям о сфере применения авиакомпаний США . [92]

Невыполненные заказы до отмены разработки

Отмененные заказы

Смотрите также

MRJ на борту Embraer E-Jet 175

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ Тиэко Цунеока (7 февраля 2023 г.). «Япония завершает многомиллиардную заявку на выход на рынок пассажирских самолетов». Wall Street Journal . Токио.
  2. ^ "ФОТО: Mitsubishi предлагает взглянуть на производство MRJ". 26 апреля 2017 г.
  3. ^ "MHI возглавит региональный самолет Японии". Flight International . 29 апреля 2003 г.
  4. ^ "Japan Aerospace 2004 - Mitsubishi демонстрирует модель регионального реактивного самолета". Flight International . 12 октября 2004 г.
  5. ^ "MHI переходит на более крупный самолет". Flight International . 19 апреля 2005 г.
  6. ^ "Mitsubishi запускает концепцию регионального самолета". Flight International . 18 июня 2007 г.
  7. ^ "Mitsubishi официально предлагает авиакомпаниям новый региональный самолет MRJ". Flight International . 15 октября 2007 г.
  8. ^ Ансельмо, Джо (24 октября 2014 г.). «Веха для Mitsubishi MRJ». Aviation Week & Space Technology . Получено 25 октября 2014 г.
  9. ^ "MHI официально запускает программу Mitsubishi Regional Jet" (пресс-релиз). Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. 28 марта 2008 г.
  10. ^ Mecham, Michael; Anselmo, Joe (17 марта 2008 г.). "Mitsubishi Leads Japanese Aircraft Resurgence" (PDF) . Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала (PDF) 25 октября 2014 г. . Получено 25 октября 2014 г. .
  11. ^ "Toyota потратит $67,2 млн на пассажирский самолет Mitsubishi". China Economic Net. Агентство новостей Синьхуа . 23 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 18 мая 2011 г. Получено 20 июня 2008 г.
  12. ^ abc Siva Govindasamy (9 сентября 2009 г.). «Mitsubishi представляет основные изменения в программе MRJ». Гонконг: Flightglobal .
  13. ^ "Mitsubishi Aircraft Announces Final MRJ Configuration" (пресс-релиз). Mitsubishi Aircraft Corporation . 9 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 28 апреля 2017 г. Получено 31 августа 2016 г.
  14. ^ Берни Болдуин (7 сентября 2018 г.). «Прибыльность — цель лучшей ремонтопригодности кроссоверных самолетов». Aviation Week & Space Technology .
  15. ^ Говиндасами, Сива (9 марта 2011 г.). «Mitsubishi MRJ 100-местный самолет ждет». Сингапур: Flightglobal . Получено 30 июня 2016 г.
  16. ^ Флоттау, Йенс (17 июня 2015 г.). «Mitsubishi Evaluates Further MRJ Stretch». Aviation Week . Получено 30 июня 2016 г.
  17. ^ Стивен Тримбл (22 мая 2018 г.). «Анализ: MRJ пытается восстановиться с новым графиком и стратегией». Flightglobal .
  18. ↑ Брайан Корлисс (10 мая 2019 г.). «Mitsubishi готовит сцену для объявления в Париже». Leeham News .
  19. ^ Наоки Ватанабэ (29 мая 2019 г.). «Mitsubishi превратит MRJ в более дешевый и компактный «космический самолет». Nikkei .
  20. ^ Obe, Mitsuru; Watanabe, Naoki (21 июня 2019 г.). «Mitsubishi надеется, что глобальные амбиции полетят с обновленным самолетом». Nikkei Asian Review . Получено 21 октября 2019 г.
  21. ^ "Mitsubishi Aircraft Proceeds With MRJ Manufacturing Phase" (пресс-релиз). Mitsubishi Aircraft Corporation . 15 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 16 сентября 2016 г. Получено 15 сентября 2010 г.
  22. ↑ Коэн, Обри (5 апреля 2011 г.). «Mitsubishi Regional Jet начинает сборку». Seattle Post-Intelligencer . Получено 5 апреля 2011 г.
  23. ^ Стивен Тримбл (10 января 2013 г.). "Pratt & Whitney откладывает сертификацию двигателя MRJ до 2014 г.". Flightglobal .
  24. ^ "三菱重工、ＭＲＪ新工場に600億円 月産10機目標" . Никкей . 24 января 2013 года . Проверено 20 июля 2013 г.
  25. ^ "Япония готовится запустить новый коммерческий пассажирский самолет". CNN Travel . 2014-10-20 . Получено 30-10-2018 .
  26. ^ "ＭＲＪ、米に品質管理拠点 15年納入へ開発急ぐ" . Никкей . 20 июня 2013 года . Проверено 20 июля 2013 г.
  27. ^ «Mitsubishi Aircraft создает отдел обеспечения качества в Иллинойсе для укрепления взаимодействия с партнерами программы MRJ». www.defense-aerospace.com . Получено 30 октября 2018 г.
  28. ^ "Mitsubishi Aircraft откладывает поставку регионального самолета до 2017 года". Reuters . 22 августа 2013 г.
  29. ^ Mavis Toh (11 сентября 2013 г.). "Mitsubishi представляет фюзеляж MRJ". Flightglobal .
  30. ^ "Certification delegate Causes Latest MRJ Delay". Aviation Week Network . 30 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 14 августа 2017 г. Получено 28 июня 2017 г.
  31. ^ Toh, Mavis (26 июня 2014 г.). «Mitsubishi устанавливает двигатели на первый испытательный самолет MRJ». Сингапур: Flightglobal . Получено 26 июня 2014 г.
  32. ^ "MHI and Mitsubishi Aircraft Host MRJ Rollout Ceremony" (пресс-релиз). Нагоя: Mitsubishi Aircraft Corporation . 18 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 16 сентября 2016 г. Получено 2 июня 2015 г.
  33. ^ Брэдли Перретт (27 октября 2014 г.). «MRJ Test Program Laid Out As Prototype Revealed». Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 25 октября 2014 г.
  34. ^ Хардинг, Робин (11 ноября 2015 г.). «Триумф испытательного полета регионального самолета Mitsubishi» . Financial Times . Токио: The Nikkei . Получено 11 ноября 2015 г.
  35. ^ "MRJ Completes First Flight" (пресс-релиз). Нагоя: Mitsubishi Aircraft Corporation . 11 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 16 сентября 2016 г. Получено 30 августа 2016 г.
  36. ^ Гонсалес, Анхель (24 декабря 2015 г.). «Задержка авиалайнера MRJ не нарушит работу здесь, говорит местный партнер». The Seattle Times . Получено 24 декабря 2015 г.
  37. ^ «Доставка задерживается еще больше из-за слабого крыла». Nikkei Asian Review . Токио: The Nikkei . 25 декабря 2015 г. Получено 26 декабря 2015 г.
  38. ^ Catchpole, Dan (29 сентября 2016 г.). «Новый региональный самолет Mitsubishi проходит испытания в Мозес-Лейк». The Everett Herald . Получено 15 июня 2017 г.
  39. ^ "MRJ Newsletter" (PDF) (Пресс-релиз). Mitsubishi. Ноябрь 2016. Архивировано из оригинала (PDF) 2016-12-02 . Получено 2016-12-01 .
  40. ^ "Mitsubishi задерживает поставки MRJ на два года". Flight Global . 23 января 2017 г.
  41. ^ Грег Уолдрон (31 марта 2017 г.). «Mitsubishi внимательно изучает кампанию по тестированию MRJ». FlightGlobal .
  42. ^ Тим Келли и Маки Шираки (18 апреля 2017 г.). «Japan jet может не приносить прибыль, но стремится возродить бездействующую промышленность». Reuters . Архивировано из оригинала 18 апреля 2017 г.
  43. ^ ab Mavis Toh (26 апреля 2017 г.). "ФОТО: Mitsubishi предлагает взглянуть на производство MRJ". Flight Global.
  44. ^ Бьорн Ферм (28 июня 2017 г.). «MRJ входит в более стабильную фазу». Лихэм .
  45. ^ Mavis Toh (24 августа 2017 г.). "Испытательный флот MRJ остановлен после срыва пламени у PW1200G". Flightglobal .
  46. ^ Mavis Toh (7 сентября 2017 г.). "MRJ возобновляет летные испытания с FTA-4". Flightglobal .
  47. ^ Mavis Toh (6 декабря 2017 г.). "MRJ в середине летно-испытательной кампании". Flightglobal .
  48. ^ Mavis Toh (22 декабря 2017 г.). «Еще два самолета присоединятся к летным испытаниям MRJ». Flightglobal .
  49. ^ Алекс Дербер (4 января 2018 г.). «Проблемы MRJ растут». Aviation Week Intelligence Network . Первый за десятилетия опыт Японии в коммерческой авиации потерпел ряд неудач.
  50. ^ Брэдли Перретт (15 января 2018 г.). «Программа MRJ близка к завершению редизайна». Aviation Week & Space Technology .
  51. ^ Mavis Toh (19 марта 2018 г.). "Испытательные самолеты MRJ на земле для модернизации". Flightglobal .
  52. ^ Грег Уолдрон (19 апреля 2018 г.). «MRJ присматривается к показу полетов в Фарнборо». FlightGlobal .
  53. ^ Гай Норрис (22 мая 2018 г.). «MRJ70 получает зеленый свет, поскольку испытательные треки MRJ90 следуют пересмотренному плану». Aviation Week & Space Technology .
  54. ^ ab Hoshi, Masamichi (2018-07-17). "Mitsubishi jet делает дебют на авиашоу перед боем с гигантами". Nikkei Asian Review . Получено 2018-07-31 .
  55. ^ Рами Грюнбаум (19 октября 2018 г.). «Bombardier подает в суд на Mitsubishi в Сиэтле из-за коммерческой тайны самолетов». The Seattle Times .
  56. ^ Грегори Полек (25 октября 2018 г.). «Mitsubishi MRJ продвигается вперед, несмотря на юридические отвлечения». AIN онлайн .
  57. ^ Грег Уолдрон (31 октября 2018 г.). «MHI бросает спасательный круг в размере 220 млрд иен компании Mitsubishi Aircraft». Flightglobal .
  58. ^ Эллис Тейлор (21 декабря 2018 г.). «Mitsubishi Aircraft добивается отклонения иска Bombardier». Flightglobal .
  59. ^ ab Ellis Taylor (21 декабря 2018 г.). «MRJ собирается начать испытания на сертификацию типа в 2019 г.». Flightglobal .
  60. ^ Джон Хеммердингер (22 апреля 2019 г.). «Судья отклоняет иск Bombardier против Mitsubishi America». Flightglobal .
  61. ↑ Брайан Корлисс (24 апреля 2019 г.). «Mitsubishi добавляет два MRJ90 к летно-испытательному флоту». Leeham News .
  62. ^ "Mitsubishi Heavy Industries приобретает программу Canadair Regional Jet у Bombardier Inc". Bombardier . Получено 29 июня 2019 г. .
  63. ^ Хеммердингер, Джон (13 июня 2019 г.). «Mitsubishi переименовывает MRJ в SpaceJet и планирует новый 76-местный вариант». Flightglobal.com .
  64. ^ ab Bjorn Fehrm (13 июня 2019 г.). «Как Mitsubishi Aircraft превратила MRJ70 в M100 SpaceJet». Leeham News .
  65. ^ «Эволюция MRJ в SpaceJet». Leeham News . 13 июня 2019 г.
  66. ^ Альфред Чуа (18 марта 2020 г.). «Новейший испытательный самолет SpaceJet M90 отправляется в первый полет». Flightglobal .
  67. ^ Чуа, Альфред (12 мая 2020 г.). «Mitsubishi сократит вдвое бюджет SpaceJet, пересмотрит разработку M100». Flight Global .
  68. ^ Хеммердингер, Джон (23 мая 2020 г.). «Mitsubishi Aircraft закроет все свои производственные мощности за пределами Японии, отложит разработку M100». Flight Global .
  69. ^ Чуа, Альфред (30 октября 2020 г.). «Mitsubishi накладывает «временную паузу» на SpaceJet; работа по сертификации продолжается». Flight Global .
  70. ^ Сэйдзи Идзумисава, президент и генеральный директор (30 октября 2020 г.). «Среднесрочный бизнес-план на 2021 год» (PDF) . Mitsubishi Heavy Industries. стр. 13.
  71. ^ Альфред Чуа (17 декабря 2020 г.). «Сообщается, что Mitsubishi Aircraft сокращает 95% персонала». Flightglobal .
  72. ^ "Bleibt der SpaceJet ein ewiger Erlkönig?". aero.de (на немецком языке). 27 октября 2021 г.
  73. ^ "Mitsubishi SpaceJet разобрала первый из своих прототипов". airdatanews . 17 апреля 2022 г.
  74. ^ "Mitsubishi Heavy объявляет о выходе из разработки пассажирских самолетов". Jiji Press . 7 февраля 2023 г. Архивировано из оригинала 7 февраля 2023 г. Получено 7 февраля 2023 г. – через Nippon.com.
  75. ^ «Mitsubishi Heavy вытягивает штифт из проекта регионального самолета SpaceJet». Bloomberg.com . 7 февраля 2023 г.
  76. ^ Гоггинс, Шон (2023-03-08). «Конец эпохи: Mitsubishi уничтожает SpaceJet в Мозес-Лейк после недавнего решения о прекращении программы». Source One News .
  77. ^ "SpaceJet Borchure" (PDF) . Mitsubishi Aircraft Corporation . 2019. Архивировано из оригинала (PDF) 2019-06-17 . Получено 2019-08-14 .
  78. ^ ab "MRJ Brochure" (PDF) . Mitsubishi Aircraft Corporation . 2016. Архивировано из оригинала (PDF) 2019-04-18 . Получено 2016-08-30 .
  79. ^ "Mitsubishi Regional Jet, MRJ, в сравнении с региональными самолетами второго поколения". Leeham News. 4 августа 2015 г.
  80. ^ "Powering the Mitsubishi Regional Jet—PurePower PW1200G Engine" (PDF) . Pratt & Whitney . Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2016 г. . Получено 21 октября 2014 г. .
  81. ^ ab "ANA выбирает Mitsubishi Regional Jet — твердый заказ на 15 самолетов с 10 опциями" (пресс-релиз). Токио: ANA . 27 марта 2008 г. Получено 27 марта 2008 г.
  82. ^ ガンバレ、国産ジェット旅客機･MRJ! 政府専用機で10機購入へ [Держись, отечественный лайнер — MRJ! Правительство закупит 10 самолетов. Колонка Coracora (блог) (на японском языке). 17 октября 2008 года . Проверено 20 января 2013 г.
  83. ^ 国産ジェット旅客機「MRJ」、政府が１０機調達へ [Правительство закупит 10 отечественных реактивных лайнеров "MRJ"]. Flight Blogger Nippon (блог) (на японском языке). 19 октября 2008 года . Проверено 20 января 2013 г.
  84. ^ flightglobal.com - Mitsubishi продвигает MRJ для правительственного и военного использования 23 июля 2013 г.
  85. ^ ab Рассел, Эдвард (7 мая 2013 г.). «Mitsubishi и ANI отменяют меморандум о взаимопонимании по MRJ». Монреаль: Flightglobal .
  86. ^ "Иран планирует купить 20 региональных самолетов у японской Mitsubishi Heavy". Reuters . 7 августа 2016 г.
  87. ^ «Никаких переговоров с Россией и Китаем о покупке самолетов». Tehran times . 21 мая 2017 г.
  88. ^ «Мнение: сможет ли MRJ70 выиграть региональную битву?». Flightglobal . 29 мая 2018 г.
  89. ^ Чуа, Альфред (31 октября 2019 г.). «Trans States отменяет заказы SpaceJet». Flightglobal.com .
  90. ^ «Североамериканский заказчик вступает в переговоры о сделке на 15 самолетов M100». Flightglobal.com . 19 июня 2019 г.
  91. ^ «Авиакомпания Mesa Airlines соглашается купить до 100 самолетов SpaceJet M100».
  92. ^ "Заявление Mitsubishi Aircraft Corporation: аннулирование контракта Trans States Holdings". mitsubishiaircraft.com . Архивировано из оригинала 31 октября 2019 г. . Получено 31 октября 2019 г. .
  93. ^ Кэттс, Тим; Томеско, Фредерик (12 июля 2012 г.). «Mitsubishi выигрывает продажу самолета SkyWest, нанося удар Bombardier». Bloomberg News . Получено 12 июля 2012 г.
  94. ^ Toh, Mavis (13 декабря 2012 г.). "SkyWest firms deal for 100 MRJ90s". Сингапур: Flightglobal . Получено 13 декабря 2012 г.
  95. ^ Чонг, Аарон (28 января 2015 г.). «JAL firms up order for 32 MRJ aircraft». Сингапур: Flightglobal . Получено 28 января 2015 г.
  96. ^ Мацуда, Киётака (28 августа 2014 г.). «JAL заявила о планировании заказа на 32 региональных самолета Mitsubishi». Bloomberg News . Получено 28 августа 2014 г.
  97. ^ "Rockton подписывает LOI с Mitsubishi Aircraft на покупку до 20 MRJ — первая европейская компания и второй лизингодатель в программе MRJ, выбравшая MRJ" (пресс-релиз). Фарнборо, Хэмпшир: Mitsubishi Aircraft Corporation . 11 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2016 г. Получено 12 июля 2016 г.
  98. ^ Хеммердингер, Джон (05.09.2019). «Mesa Airlines соглашается купить до 100 самолетов SpaceJet M100». Flightglobal.com . Получено 05.09.2019 .
  99. ^ Команда, Новости корпорации Mitsubishi Aircraft. "Корпорация Mitsubishi Aircraft объявляет о меморандуме о взаимопонимании с авиакомпанией Mesa Airlines на поставку 100 самолетов SpaceJet M100". www.mitsubishiaircraft.com . Архивировано из оригинала 31.01.2021 . Получено 25.01.2021 .
  100. ^ Полек, Грегори (19 июня 2011 г.). «Mitsubishi Lands Third Customer for MRJ». Париж: AINonline . Получено 12 июля 2012 г.
  101. ^ Mavis Toh (26 января 2018 г.). «Eastern Air Lines отменяет заказ на 20 MRJ». Flightglobal .
  102. ^ "Air Mandalay подписывает окончательное соглашение о покупке до десяти самолетов MRJ — ценность MRJ признана на растущем азиатском рынке" (пресс-релиз). Фарнборо, Хэмпшир: Mitsubishi Aircraft Corporation . 15 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2017 г. Получено 15 июля 2014 г.
  103. ^ ""Чрезвычайно сложно": Air Mandalay закрывается из-за перепроизводства". The Myanmar Times . Архивировано из оригинала 2019-12-18 . Получено 2018-09-06 .
  104. ↑ Reals, Kerry (1 февраля 2011 г.). «Trans States firms up order for up to 100 MRJs». Лондон: Flightglobal . Получено 12 июля 2012 г.
  105. ^ "Mitsubishi Aircraft сообщает, что Trans States отменяет заказ на 50 региональных самолетов SpaceJet". Reuters . 31 октября 2019 г.
  106. ^ Команда, Mitsubishi Aircraft Corporation News. «Контракт с Aerolease Aviation завершен». www.mitsubishiaircraft.com . Архивировано из оригинала 2021-02-01 . Получено 2021-01-25 .

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Mitsubishi SpaceJet на Wikimedia Commons