Mitsubishi i-MiEV (MiEV — аббревиатура от Mitsubishi innovation Electric Vehicle [4] ) — пятидверный городской электромобиль, выпущенный в 2010-х годах компанией Mitsubishi Motors и являющийся электрической версией Mitsubishi i . Переименованные варианты i-MiEV также продаются PSA как Peugeot iOn и Citroën C-Zero , в основном в Европе. i-MiEV был первым в мире современным серийным электромобилем, пригодным для движения по шоссе. [5] [6]
i-MiEV был запущен для клиентов автопарка в Японии в июле 2009 года, а 1 апреля 2010 года — для широкой публики. [7] Международные продажи в Азию, Австралию и Европу начались в 2010 году, с дальнейшими маркерами в 2011 году, включая Центральную и Южную Америку. Поставки автопарку и розничным клиентам в США и Канаде начались в декабре 2011 года. [8] [9] Версия только для Америки больше, чем японская версия, и имеет несколько дополнительных функций. [10] [11]
По данным производителя, запас хода полностью электрической версии i-MiEV составляет 160 километров (100 миль) по японскому испытательному циклу. Запас хода американской версии 2012 модельного года составляет 62 мили (100 км) по циклу Агентства по охране окружающей среды США (US EPA). В ноябре 2011 года Mitsubishi i занял первое место в ежегодном руководстве по экономии топлива EPA 2012 года и стал самым экономичным автомобилем, сертифицированным EPA в США для всех видов топлива, пока его не превзошли Honda Fit EV в июне 2012 года и BMW i3 , Chevrolet Spark EV , Volkswagen e-Golf и Fiat 500e в последующие годы. [12] [13]
По состоянию на июль 2014 года [обновлять]Япония заняла лидирующее положение на рынке с более чем 10 000 проданных i-MiEV, за ней следуют Норвегия с более чем 4900 единицами, Франция с более чем 4700 единицами, Германия с более чем 2400 единицами, все три европейские страны, на которые приходится три варианта семейства i-MiEV, проданных в Европе; и Соединенные Штаты с более чем 1800 i-MiEV, проданными по август 2014 года. По состоянию на начало марта 2015 года, и с учетом всех вариантов i-MiEV, включая две версии MiEV в кузове мини-кабина, проданные в Японии, мировые продажи составили более 50 000 единиц с 2009 года. [6]
Mitsubishi i-MiEV, созданный на базе автомобиля Mitsubishi i kei , был впервые представлен на 22-м Международном симпозиуме и выставке по аккумуляторным, гибридным и топливным электромобилям в Иокогаме. [ когда? ] Mitsubishi отказывается от двигателей в колесах ( MIEV ) в пользу более традиционного набора батарей, двигателя и инвертора , чтобы заменить « задний мидель -двигатель» и топливный бак обычного автомобиля. Mitsubishi Motors предоставила транспортные средства трем энергетическим компаниям в 2006 и 2007 годах для проведения совместных исследований по оценке того, как может быть разработана инфраструктура быстрой зарядки для электромобилей. Испытания парка пятью энергетическими компаниями были проведены в 2007 году. Автомобиль имел запас хода 130 километров (80 миль) для литий-ионного аккумулятора емкостью 16 кВт⋅ч и 160 километров (100 миль) для аккумулятора емкостью 20 кВт⋅ч. Максимальная скорость составляла 130 километров в час (80 миль в час). [14]
В 2008 году было объявлено о планах продавать i-MiEV на европейских рынках под марками Peugeot iOn и Citroën C-Zero. [15] Mitsubishi начала поставлять электромобили PSA Peugeot Citroën (PSA) с 2010 года, и у PSA есть договорное обязательство купить 100 000 i-MiEV в течение периода, который остается конфиденциальным. [16] [17] [ требуется обновление ]
_F.png/1280px-Mitsubishi_iMiEV_(System_Diagram)_F.png)
Серийная версия i-MiEV 2009 года имеет один синхронный двигатель с постоянными магнитами, установленный на задней оси, с номинальной пиковой выходной мощностью 49 кВт (66 л. с.) (от 2500 до 8000 об./мин.) и крутящим моментом 180 Н·м (130 фунт-сила-фут) (от 0 до 2000 об./мин.). Постоянная номинальная мощность составляет 35 кВт (47 л. с.). [18] Североамериканская модель имела номинальный крутящий момент при остановке двигателя 197 Н·м (145 фунт-сила-фут) (от 0 до 300 об./мин.). [19]
Двигатель охлаждается водой, в передней части автомобиля установлен обычный автомобильный радиатор с электровентилятором. Уровень охлаждающей жидкости (с антифризом) контролируется через бак под задней грузовой платформой с левой стороны автомобиля. [20] : 1–4, 9–4
В автомобиле используется односкоростная понижающая передача, приводящая в движение задние колеса, и литий-ионный аккумулятор емкостью 16 кВт·ч . [21] Максимальная скорость автомобиля составляет 130 километров в час (80 миль в час). [22]
В ходе пятициклового тестирования Агентство по охране окружающей среды США оценило американскую модель Mitsubishi i 2012 года выпуска как комбинированный эквивалент экономии топлива в 112 MPGe (2,1 л/100 км), с эквивалентом 126 миль на галлон США (1,87 л/100 км; 151 миль на галлон -imp ) в городском цикле и 99 миль на галлон США (2,4 л/100 км; 119 миль на галлон -imp ) на шоссе. [23] [24] Этот рейтинг позволил Mitsubishi i 2012 года получить более высокий рейтинг MPG-e, чем Nissan Leaf 2011 года , который был оценен в 99 MPGe (2,4 л/100 км) в комбинированном цикле, но Leaf показал лучший запас хода из-за меньшего аккумулятора Mitsubishi i. [24] [25] Потребление оценивалось в 97 Вт·ч/км (560 кДж/милю) по циклу NEDC , с максимальным запасом хода 93 мили (150 км) по этому циклу. [18]
Литий-ионный аккумулятор емкостью 16 киловатт-часов (58 МДж) состоит из 88 ячеек, размещенных под полом основания. В блоке имеется 12 модулей ячеек, соединенных последовательно при номинальном напряжении 330 В. [18] Два модуля по 4 ячейки расположены вертикально в центре блока, а десять модулей по 8 ячеек расположены горизонтально. Ячейки обозначены как LEV50, разработаны Mitsubishi и GS Yuasa как для высокой удельной энергии, так и для высокой скорости разряда и производятся Lithium Energy Japan, совместным предприятием GS Yuasa Corporation, Mitsubishi Corporation и Mitsubishi Motors Corporation. [26] : 4
Весь пакет имеет удельную энергию 80 Вт·ч/кг . [27] Каждая ячейка имеет номинальное напряжение 3,7 В и емкость 50 А·ч (185 Вт·ч), размеры (В×Ш×Д) 113,5 мм × 43,8 мм × 171 мм (4,47 дюйма × 1,72 дюйма × 6,73 дюйма) и вес 1,7 кг (3,7 фунта). Модуль из четырех ячеек, соединенных последовательно с 14,8 В и той же емкостью 50 А·ч (740 Вт·ч), обозначенный LEV50-4, имеет размеры (В×Ш×Д) 116 мм × 194 мм × 175 мм (4,6 дюйма × 7,6 дюйма × 6,9 дюйма) и вес 7,5 кг (17 фунтов). [28] Аккумулятор имеет систему принудительного воздушного охлаждения для предотвращения перегрева при высоких скоростях заряда и разряда и последующего повреждения; для зарядки в холодную погоду доступен дополнительный нагреватель. [19] В аккумуляторной батарее есть встроенный вентилятор. Для быстрой зарядки аккумуляторная батарея дополнительно охлаждается охлажденным воздухом из системы кондиционирования автомобиля. [20]
Начиная с 2013 модельного года, ячейки, используемые в батарее, были заменены с LEV50 на LEV50N. В это время батареи Peugeot iOn и Citroën C-Zero были сокращены до 80 ячеек, в то время как i-MiEV продолжал с 88 ячейками; поскольку отдельные ячейки LEV50N имели ту же емкость, что и ячейки LEV50, общая емкость аккумуляторной батареи была сокращена до 14,5 кВт-ч для iOn и C-Zero, но улучшение эффективности рекуперативного торможения означало, что диапазон остался неизменным. [29] Вариант «N» отличался улучшенным сроком службы при высоком токе разряда и температуре окружающей среды благодаря добавке электролита, которая снижала внутреннее сопротивление. [30]
В июне 2011 года Mitsubishi объявила, что примет технологию Super Charge Ion Battery (SCiB) от Toshiba для своих двух новых моделей электромобилей, i-MiEV и Minicab MiEV . Технология SCiB использует химию оксида титаната лития ; Toshiba заявила, что ее батареи SCiB могут выдерживать в 2,5 раза больше циклов заряда/разряда, чем типичная литий-ионная батарея. Кроме того, зарядка через CHAdeMO занимает гораздо меньше времени, чем зарядка при скорости переменного тока 2, используемой большинством электромобилей (EVSE), что позволяет батарее SCiB достигать 80% емкости за 15 минут, 50% за 10 минут и 25% за 5 минут. [31] Общая емкость с технологией SCiB составила 10,5 кВт-ч. [32] [33]
Аккумулятор SCiB обеспечивает более высокую эффективную емкость, чем типичный литий-ионный аккумулятор, что в сочетании с более эффективной рекуперативной зарядкой во время торможения или движения под уклон позволяет аккумулятору SCiB обеспечивать в 1,7 раза больший запас хода на одной зарядке, чем типичный литий-ионный аккумулятор того же размера. В качестве альтернативы автопроизводитель может установить меньший аккумулятор с меньшим весом и сохранить тот же запас хода, чтобы способствовать снижению цены автомобиля по сравнению с литий-ионными аккумуляторами. [34] Предполагается, что перезарядка займет 14 часов от источника питания 110 вольт, 7 часов от источника питания 220 вольт и всего 30 минут от станции быстрой зарядки . [7] [35]
Аккумулятор SCiB был доступен только в японской модели. На других рынках сохранились литий-ионные элементы LEV50 или LEV50N. [20]
В комплект входят два типа разъемов для зарядки:
После землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году компания Mitsubishi представила на год раньше срока устройство под названием MiEV Power Box, которое позволяет i-MiEV поставлять питание бытовым электроприборам в случае отключения электроэнергии или стихийных бедствий . Устройство оснащено 100-вольтовыми розетками, преобразующими постоянный ток батареи i-MiEV в переменный ток напряжением 100 вольт для питания до 1500 Вт небольшого электрооборудования. По оценкам Mitsubishi, общая емкость батареи i-MiEV достаточна для обеспечения питания в течение 5–6 часов, что эквивалентно одному дню потребления энергии среднестатистическим японским домом. [36] [37] Устройство должно было поступить в продажу к концу апреля 2012 года по цене 149 800 иен ( 1800 долларов США ), но по состоянию на ноябрь 2013 года неясно, будет ли оно широко доступно.
С другой стороны, Mitsubishi HEMS (Home Energy Management System) [38] — это система V2G .
Производители приложили все усилия, чтобы сделать совершенно иную технологию этого автомобиля похожей на обычные автомобили. Рычаг между передними сиденьями кажется управлением автоматической трансмиссией, но это не так, хотя он работает похожим образом. На самом деле это переключатель, который реверсирует электродвигатель, а также управляет силой рекуперативного торможения через селектор режима вождения. Правильное использование управления рекуперацией может повлиять на запас хода автомобиля.
Помимо «парковки», «нейтрали» и «заднего хода» есть три положения режима вождения, которые влияют на силу рекуперации, предназначенные для езды по городу (D), холмистой местности (B) и ровной местности (C) соответственно; [18] : 9 североамериканская модель маркируется (E)co вместо (C). [20] : 5–23 При правильном использовании в большинстве поездок большой процент кинетической энергии и потенциальной энергии может быть возвращен в аккумулятор. Поднятие педали акселератора/«газа» также вызывает рекуперацию, как и легкое нажатие на ножной тормоз. Единственными другими механическими потерями являются потери на трение. Основная потеря — аэродинамическое сопротивление , которое пропорционально квадрату скорости, поэтому высокие скорости неэффективны и сокращают запас хода.
Водитель может контролировать регенерацию и потребление энергии с помощью аналогового прибора, расположенного вокруг цифрового спидометра на панели приборов/контрольной панели, который показывает как мгновенную потребляемую мощность (стрелка движется вправо от своего нейтрального положения покоя), так и регенерацию (стрелка движется влево). [20] : 5–35
Отопление пассажирской кабины осуществляется обычной «мокрой» автомобильной системой. Тепло извлекается из тяговой батареи через резистивный элемент. Использование нагревателя значительно сокращает запас хода. Система охлаждения тягового двигателя работает при гораздо более низких температурах, чем в обычном автомобиле, и поэтому отделена от системы отопления кабины. Пока автомобиль заряжается, салон можно предварительно прогреть, чтобы устранить проблему сокращения запаса хода.
Под капотом/капотом находится вспомогательная 12-вольтовая обычная свинцово-кислотная батарея для аксессуаров. Она также необходима для управления и зарядки основной тяговой батареи и для запуска транспортного средства. Она заряжается от основной тяговой батареи через устройство понижения напряжения DC-DC. Если она разряжена, транспортное средство не может быть запущено, а основная тяговая батарея не может быть заряжена. Возможно использование 12-вольтовых «пусковых кабелей» от других транспортных средств. [ необходима цитата ]
Рулевое управление реечное с электроусилителем. Аварийный выключатель для основного аккумулятора расположен под передним левым сиденьем. Если автомобиль попал в аварию, есть выключатель, который приводится в действие силами G. [ необходима цитата ]
Передние и задние колеса имеют разные размеры. Вместо запасного колеса под подушкой заднего пассажирского сиденья находится дорожный ремонтный комплект с 12-вольтовым электрическим компрессором (подключается к прикуривателю) и бутылкой ремонтной жидкости. [ необходима цитата ]
Тормозная система — обычная гидравлическая (с усилителем) с дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади. Установлены антиблокировочная тормозная система и система контроля тяги . Ручной/стояночный тормоз с тросовым приводом, действующий на задние колеса. Резервуар гидравлической жидкости находится под передним капотом/капотом. Поскольку вакуума в коллекторе нет, под задней погрузочной платформой расположен электрический вакуумный насос.
На некоторых моделях имеются блокировки тормозной системы, благодаря которым процесс запуска может быть инициирован только при нажатии педали тормоза. [ необходима цитата ]
Полностью электрический запас хода составляет 100 миль (160 км) по японскому испытательному циклу. [39] Два дополнительных уровня отделки салона будут доступны в Японии, начиная с конца июля 2011 года, начальный уровень «M» с аккумулятором 10,5 кВт·ч имеет уменьшенный запас хода 120 километров (75 миль), а более высокий уровень «G» с тем же аккумулятором 16,0 кВт·ч , что и у оригинального i-MiEV, имеет запас хода 180 километров (110 миль). Доступность комплектации «G» была объявлена в середине августа 2011 года. [40]
Официальный диапазон EPA США для американской версии "i" 2012 модельного года составляет 62 мили (100 км) на основе пятицикловых испытаний с использованием различных условий вождения и климат-контроля. В цикле вождения LA4 для городских условий номинальный диапазон EPA составляет 98 миль (158 км). [23] [24] По словам автопроизводителя, городской диапазон Mitsubishi i 2012 года был улучшен по сравнению с предыдущими версиями i-MiEV за счет обновлений программного обеспечения и обновленной системы рекуперативного торможения. [23]
В руководстве по экологичным транспортным средствам правительства Австралии дальность хода i-MiEV оценивается в 155 километров (96 миль). [41]
На практике на дальность хода влияют стиль вождения, холмистость местности, скорость и использование обогрева и охлаждения салона. Сильный встречный и попутный ветер также вносят заметные изменения.
Система привода постоянно подключена к задним колесам. Это означает, что транспортное средство должно транспортироваться/буксироваться с задними (ведущими) колесами, поднятыми над землей, чтобы предотвратить повреждения. [22] Использование автомобиля для буксировки прицепов не рекомендуется. [22]
_hatchback_(2015-11-11)_02.jpg/1280px-2010_Mitsubishi_i-MiEV_(GA_MY10)_hatchback_(2015-11-11)_02.jpg)
_hatchback_(2010-10-16)_04.jpg/1280px-2010_Mitsubishi_i-MiEV_(GA_MY10)_hatchback_(2010-10-16)_04.jpg)
Европейская программа оценки новых автомобилей (Euro NCAP) присвоила i-MiEV рейтинг безопасности автомобиля в четыре звезды, заработав следующие оценки по каждому критерию. Тестируемая модель представляла собой пятидверный хэтчбек с левым рулем, зарегистрированный в 2011 году:
Euro NCAP также заявляет, что «полагает, что звездный рейтинг i-MiEV может быть применен и к Citroën C-Zero», поскольку агентству сообщили, что Citroën C-Zero конструктивно идентичен Mitsubishi i-MiEV и имеет ту же внутреннюю отделку и уровни оборудования безопасности. [43]
Программа оценки новых автомобилей Австралии (ANCAP) оценила i-MiEV на четыре из пяти звезд за безопасность при столкновении , набрав 28,35 из 37. Эта оценка учитывает оценку 10,95 из 16, полученную в краш-тесте на фронтальное смещение, и оценку 14,4 из 16, полученную в тесте на боковой удар. [44]
Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) присвоила i-Miev 2012 модельного года рейтинг безопасности при столкновении четыре звезды из пяти. [45]
Полное производство i-MiEV началось в июле 2009 года, и Mitsubishi ожидала, что первоначальный объем продаж будет небольшим, чтобы продать до 1400 автомобилей к марту 2010 года, но ожидала, что продажи вырастут до 5000 автомобилей в течение следующих двенадцати месяцев, как только начнутся розничные продажи. [46] Mitsubishi решила сначала нацелить продажи на корпоративных клиентов в Японии, чтобы позволить местным органам власти и предприятиям устанавливать станции подзарядки по всей стране. Компания заявила, что первоначальные продажи были ограничены производственными мощностями, но ожидает, что производство быстро увеличится с 2000 единиц в 2009/10 году до 30000 автомобилей в течение трех лет, поскольку она расширяет производство литий-ионных аккумуляторов через Lithium Energy Japan, совместное предприятие с GS Yuasa Corporation и Mitsubishi Corporation . [47] [48] [49] Прогнозировалось, что производство увеличится до 9000 единиц в финансовом году 2010/11 и до 18000 в последующие двенадцать месяцев. [46] [ требуется обновление ]
Производство леворульного европейского i-MiEV началось в октябре 2010 года. [50] [51] К концу ноября 2010 года общее производство достигло 5000 единиц на заводе Mitsubitshi в Мидзусиме. [50] В мае 2011 года Mitsubishi объявила о новой цели производства в 25000 i-MiEV по всему миру в 2011 финансовом году. Автопроизводитель также планирует экспортировать около 15000 единиц за рубеж, в основном в Европу, где компания будет продвигать продажи в европейский государственный сектор, такой как полицейские управления и местные органы власти. [52] Производство электромобиля Mitsubishi i для американского рынка началось в конце октября 2011 года. [53] С июля 2009 года Mitsubishi выпустила более 33 000 автомобилей i-MiEV и их версий под другими марками к марту 2013 года, [54] включая более 11 000 единиц, переименованных во Франции в Peugeot iOn и Citroën C-Zero и проданных на европейском рынке. [16] [55]
В августе 2012 года в результате европейского долгового кризиса , который привел к замедлению продаж PSA Peugeot Citroën (PSA) Group, Mitsubishi Motors объявила о приостановке поставок электромобиля i-MiEV для PSA, хотя период поставки автомобилей по их контракту в рамках соглашений с производителем оригинального оборудования еще не закончился. Приостановка является частью решения нескольких японских производителей приостановить свои совместные проекты по разработке и контракты с несколькими европейскими партнерами. [56] [57] К началу августа 2012 года PSA продала в общей сложности 6575 Peugeot iOns и Citroën C-Zeros с момента их запуска в Европе в 2010 году, в то время как Mitsubishi собрала почти 11 000 электромобилей, предназначенных для PSA, в результате чего французский автопроизводитель остался с более чем 4400 электромобилями в нераспроданном инвентаре. PSA реализовала только 50% от запланированного на 2011 год объема продаж, и, по данным PSA, поставки были прерваны лишь временно. [16]
В мае 2014 года генеральный директор PSA Peugeot Citroën Карлос Таварес объявил, что автопроизводитель в течение следующих 12 месяцев примет решение о том, продолжать ли продажу электромобилей, производимых его партнером Mitsubishi. Продажи обоих электромобилей под маркой PSA значительно упали с 2012 по 2013 год в результате новой конкуренции со стороны Nissan, Renault и BMW. [58]
Производство прекращено в марте 2021 года. [ необходима цитата ]
i-MiEV был запущен для клиентов автопарка в Японии в июле 2009 года, став первым в мире современным серийным электромобилем, пригодным для шоссе. Продажи розничным клиентам начались в Японии в апреле 2010 года. [5] [6] [7] Mitsubishi i MiEV был первым электромобилем, проданным тиражом более 10 000 единиц, включая модели, продаваемые в Европе как Citroën C-Zero и Peugeot iOn. Рекорд, официально зарегистрированный Книгой рекордов Гиннесса , был достигнут в феврале 2011 года. Несколько месяцев спустя Nissan Leaf обогнал i MiEV и стал самым продаваемым полностью электрическим автомобилем. [63]
К 2012 году, учитывая все транспортные средства марки iMiEV, Mitsubishi сообщила о приблизительно 27 200 единицах, проданных или экспортированных с 2009 по декабрь 2012 года, включая мини-кэбы MiEV, проданные в Японии, а также единицы, переименованные и проданные как Peugeot iOn и Citroën C-Zero на европейском рынке. [64] По состоянию на июнь 2016 года [обновлять], около 37 600 легковых автомобилей семейства i-MiEV были проданы по всему миру с 2009 года, включая переименованные Peugeot iOn и Citroën C-Zero, проданные в Европе. [65] По состоянию на июль 2014 года [обновлять]Япония была страной с самым большим объемом продаж, где было продано 10 011 i-MiEV. [66] Все три варианта семейства i-MiEV были проданы в количестве более 17 500 единиц в Европе по состоянию на июль 2014 года [обновлять], [58] [67] [68] с регистрацией, лидирующей в Норвегии с 4 920 зарегистрированными единицами, [69] [70] [71] [72] за ней следуют Франция с 4 710 единицами, [73] и Германия с 2 419 единицами. [74] [75] [76] [77] Пятым по величине рынком страны являются Соединенные Штаты, с 1 831 проданным i-MiEV по состоянию на август 2014 года. [78] По состоянию на начало марта 2015 года, и с учетом всех вариантов i-MiEV, включая две версии мини-кэб, проданные в Японии, с 2009 года по всему миру было продано более 50 000 единиц. [6]
В марте 2009 года i-MiEV был представлен в Австралии на Мельбурнском международном автосалоне , а затем был объезден по всей стране. Начиная с середины 2009 года, Mitsubishi провела двенадцатимесячные полевые испытания с потенциальными клиентами электромобилей, такими как местные, государственные и федеральные органы власти, а также крупные операторы автопарков. [79]
_hatchback,_Positive_Charge,_using_ChargePoint_station,_1_David_Street,_Brunswick,_Victoria_(2015-07-15)_01.jpg/1280px-2010_Mitsubishi_i-MiEV_(GA_MY10)_hatchback,_Positive_Charge,_using_ChargePoint_station,_1_David_Street,_Brunswick,_Victoria_(2015-07-15)_01.jpg)
Продажи для клиентов автопарка начались в Австралии в августе 2010 года по договору лизинга по цене 1740 австралийских долларов в месяц в течение 36 месяцев, на общую сумму 62 640 австралийских долларов , после чего автомобиль должен быть возвращен дилеру. [80] [81] [82] Первоначальная поставка включала всего 40 единиц, но Mitsubishi Motors Australia сообщила, что непосредственно перед запуском она получила заявки на более чем 100 автомобилей от частных компаний и государственных ведомств. [83] Первоначальная партия автомобилей, сданных в лизинг государственным и корпоративным автопаркам, составила 112 автомобилей. [84]
Розничные продажи населению начались в августе 2011 года. В настоящее время в стране нет государственных программ стимулирования или скидок за покупку экономичных автомобилей. Новая австралийская версия i-MiEV похожа на европейскую модель, выпущенную в 2011 году, с небольшими изменениями, такими как новые трехспицевые литые диски, несколько незначительных внешних изменений, включая темные тонированные фары и измененный передний бампер с противотуманными фарами. [80] С одобренным австралийскими правилами дизайна запасом хода в 155 км (96 миль) австралийская спецификация i-MiEV продается за 48 800 австралийских долларов ( 51 444 доллара США по состоянию на июль 2011 года) через специально оборудованные дилерские центры Mitsubishi (по одному в каждой столице и два в Сиднее). Mitsubishi ожидает 5 продаж населению в месяц. С тех пор большое количество дилерских центров по всей Австралии закупили партии этих автомобилей, и большинство дилерских центров (в основном в Виктории) имеют в своих выставочных залах один i-Miev по ценам, которые никогда ранее не были представлены на этом рынке. [85] [86] В течение 2011 года было продано в общей сложности 30 i MiEV, а совокупные продажи достигли 252 единиц по состоянию на декабрь 2013 года. [84] [87] [88] По состоянию на март 2014 года [обновлять]Mitsubishi больше не продает i-MiEV из-за низких продаж. [89]
.jpg/1280px-Mitsubishi_i_MiEV_Hydro-Quebec_(MIAS_'11).jpg)
В январе 2009 года Hydro-Québec и Mitsubishi подписали соглашение о тестировании 50 i-MiEV, крупнейшем пилотном тестировании электромобилей в Канаде за всю историю. Целью теста было дать лучшее понимание зимнего использования технологии. BC-Hydro и Mitsubishi ранее тестировали парк из трех транспортных средств в Британской Колумбии . [90] Первые пять i-MiEV были доставлены в декабре 2010 года и были назначены сотрудникам из города Бушервиль . [91] В октябре 2010 года Transport Canada и Mitsubishi Motor Sales of Canada объявили о партнерстве для тестирования Mitsubishi i-MiEV. Программа ecoTECHNOLOGY for Vehicles (eTV) Transport Canada протестировала два i-MiEV на правительственных объектах и в различных реальных условиях. Целью этой программы была оценка дорожных характеристик и запаса хода i-MiEV. [92]
Розничные продажи i-MiEV начались в декабре 2011 года [11] [93] по стартовой цене 32 998 канадских долларов ( 33 891 доллар США ) до появления каких-либо государственных стимулов в Онтарио и Квебеке . [94] [95] Совокупные продажи по декабрь 2014 года достигли 496 единиц. [78]
Mitsubishi продавала американскую версию i-MiEV в Канаде, хотя международная версия использовалась в тестовых автопарках, и предлагались две комплектации: стандартная и премиум. Цена премиум-пакета составляла 35 998 канадских долларов ( 36 972 долларов США ) и включала кожаную обивку рулевого колеса и ручки переключения передач, 15-дюймовые легкосплавные диски, премиум-аудиосистему, навигационную систему HDD, интерфейс сотового телефона Bluetooth 2.0 hands-free с потоковым аудио и USB-вход с голосовым управлением. [94] В 2018 модельном году Mitsubishi приняла решение прекратить продажи i-MiEV в Канаде. [96]
Европейская версия i-MiEV была представлена на Парижском автосалоне 2010 года . Конкретные особенности европейской версии включают новый дизайн переднего и заднего бамперов для соответствия нормам ЕС , переделанную центральную консоль на панели приборов, улучшенный комфорт салона, а также улучшенные как активные, так и пассивные функции безопасности с добавлением системы активного контроля устойчивости (ASC), а также боковых и шторных подушек безопасности, все это включено в стандартную комплектацию. [97] Европейский MiEV достигает полностью электрического запаса хода в 150 километров (93 мили) в соответствии с европейским циклом вождения NEDC . [98]
Массовое производство европейского i-MiEV началось в октябре 2010 года на заводе Mitsubishi в Мидзусиме , наряду с производством его собратьев PSA Peugeot Citroën , Peugeot iOn и Citroën C-Zero. [98] В январе 2011 года Mitsubishi отгрузила 2500 i-MiEV из Японии и начала продажи в 15 странах: Австрии , Бельгии , Дании , Франции , Германии , Ирландии , Италии , Нидерландах , Норвегии , Польше , Португалии , Испании , Швеции , Швейцарии и Великобритании , а также расширила европейское развертывание до 2011 года. [99] Mitsubishi также запустила демонстрационные программы с i-MiEV в Княжестве Монако , Исландии и Дании . [100] Цена европейской версии, варьирующаяся в зависимости от страны, была установлена на уровне около €33,000 - €35,000 ( US$41,900 - US$44,400 ). Автопроизводитель стремился к тому, чтобы конечная стоимость для клиента составляла менее €30,000 ( US$38,000 ) или эквивалент после государственных стимулов . [97]
Розничные поставки начались в 2011 году. Всего по состоянию на декабрь 2013 года в Австрии было зарегистрировано 704 единицы, включая 332 C-Zero, 254 iMiEV и 118 iOn. [101] [102] [103]
Поставки начались в 2011 году. Всего в Дании по состоянию на декабрь 2013 года было зарегистрировано 550 единиц, включая 227 iOn, 202 C-Zero и 121 i MiEV. [104] [105]
3 марта 2011 года правительство Эстонии подтвердило продажу корпорации Mitsubishi 10 миллионов квот на выбросы углекислого газа в обмен на 507 электромобилей i-MiEV. Сделка также включает финансирование строительства 250 экспресс- зарядных станций в крупных городах и на основных автомагистралях к 2013 году и субсидирует первых 500 частных покупателей любого электромобиля, одобренного Европейским союзом. [106] [107] Первые 50 i-MiEV были доставлены в октябре 2011 года, и этот официальный парк будет выделен для использования муниципальными социальными работниками . [100] [108] Во время первого раунда распределения электромобилей муниципалитеты запросили только 336 из 507 доступных i-MiEV. Несколько местных органов власти выразили обеспокоенность по поводу производительности i-MiEV в суровых зимних условиях, затрат на техническое обслуживание и надежности на сложных сельских дорогах. [ требуется обновление ] [109] [110]
Семейство i-MiEV было продано 1326 единиц в 2011 году, что составляет долю рынка в 50,4% продаж электромобилей во Франции. Лидером продаж был Citroën C-Zero с 645 единицами, за которым следовали Peugeot iOns с 639 автомобилями и i-MiEVs с 42 единицами, проданными в 2011 году. [111] В 2011 году PSA Peugeot Citroën получила контракт на поставку 3900 электромобилей французскому правительству для использования правительственными чиновниками в Париже. [112] С момента своего появления в 2010 году семейство i-MiEV было продано 4772 единиц по декабрь 2014 года, включая 2419 iOns, 2241 C-Zeros и 112 i-MiEV. [73]
C-Zero можно арендовать за полдня, начиная с 35 евро ( 51 доллар США ). Электромобиль можно арендовать в службе проката автомобилей MultiCity в некоторых французских городах. C-Zero доступен в шести местах в парижском регионе: на вокзалах Gare Montparnasse , Gare de Lyon и Gare du Nord , в аэропорту Париж-Орли , Porte Maillot и Nanterre . [113]
i-MiEV был запущен в Германии в декабре 2010 года по цене €34 990 (~ US$51 000 ). [114] В Германии нет государственных субсидий на закупки . [115] Единственным доступным стимулом является освобождение от ежегодного налога на оборот в течение пяти лет с даты первой регистрации. [116] 30 августа 2012 года около 100 Citroën C-Zero были развернуты в Берлине в рамках программы Multicity Carsharing. Ожидается, что к концу года количество автомобилей вырастет до 500. Продажи семейства i-MiEV составили 50,6% от всех продаж электромобилей в стране в 2011 году. [ требуется ссылка ] Совокупные продажи трех вариантов достигли пика в 2011 году, когда было зарегистрировано 1146 единиц, а затем упали до 788 единиц в 2012 году и 413 в 2013 году. По состоянию на декабрь 2014 года [обновлять]было продано в общей сложности 2494 единицы, включая 976 i-MiEV, 965 C-Zero и 553 iOn. [74] [75] [76] [117]
Розничные поставки начались в феврале 2011 года. Совокупные продажи составили 540 единиц по декабрь 2013 года, включая 295 C-Zero, 189 iOn и 56 i-MiEV. [118] [119] [120]
Продажи начались в 2011 году. В январе 2019 года импортер объявил, что i-MiEV будет снят с производства. Всего было продано 154 i-MiEV, а также 228 C-Zero и 325 Ion, что в общей сложности составило 707 единиц. И Peugeot, и Citroën [ требуется разъяснение ] по-прежнему будут доступны. [121]
После начала поставок в январе 2011 года i-MiEV на некоторое время стал самым продаваемым электромобилем в Норвегии, [122] [123] а 1000-й i-MiEV был доставлен в ноябре 2011 года. [124] [125] Всего в Норвегии в 2011 году было продано 2240 электромобилей, из которых 1050 были i-MiEVS, 210 были Citroën C-Zero и 217 Peugeot iOn, что в совокупности составило 1477 единиц, что составило 66% от всех проданных за год электромобилей. [122] Количество регистраций выросло до 1670 единиц в 2012 году, затем упало до 1094 в 2013 году и стабилизировалось в 2014 году на уровне 1093 единиц. Совокупное количество регистраций по состоянию на декабрь 2014 года достигло 5334 единиц, включая 2589 i-MiEV, 1352 C-Zero и 1393 iOn. [69] [70] [71] [72] [126] [127] Норвежский рынок является одним из 4, где iMiev останется в продаже в 2020 году. [128]
Часть автомобилей была куплена «Газпромом» для опытной эксплуатации.
Розничные продажи начались в декабре 2010 года, а цена i-MiEV начинается с 29 153 евро до вычета налога с продаж или каких-либо государственных льгот . [129] [130] Всего в 2011 году было продано 233 электромобиля семейства i-MiEV, что составляет 58% всех проданных в Испании электромобилей в том году. [131] Совокупные продажи по декабрь 2013 года достигли 546 единиц, включая 204 iOn, 196 i-MiEV и 146 C-Zero. [131] [132] [133]
С момента их создания по декабрь 2013 года в Швеции было зарегистрировано в общей сложности 196 единиц, включая 92 iMiEV, 67 C-Zero и 37 iOn. [134] [135] [ требуется обновление ]
Поставки начались в 2011 году. Совокупные регистрации составили 615 единиц по декабрь 2013 года, включая 342 i-MiEV, 155 C-Zero и 118 iOn. Это один из немногих рынков, где iMiev остается в продаже по состоянию на 2020 год, наряду с Венгрией и Хорватией. [128] [136]
В декабре 2009 года Mitsubishi начала испытания электромобилей в Великобритании с парком из 25 i-MiEV. Демонстрация i-MiEV является частью проекта Coventry and Birmingham Low Emission Vehicle Demonstrators (CABLED), который проводился в английской Мидлендс с различными транспортными средствами, включая подключаемые гибриды и электрический Jaguar XJ с увеличенным запасом хода . [137] В марте 2010 года компания сообщила, что после первого трехмесячного периода испытательный парк проезжал в среднем 23 мили (37 км) в день, находился на стоянке 97% времени, а большинство отдельных поездок были менее 5 миль (8 км). Еще одним ключевым выводом в отчете об испытаниях является то, что транспортные средства эксплуатировались при температурах до −10 °C (14 °F) в зимний период, и было отмечено снижение использования в чрезвычайно холодную погоду, когда совершаются только необходимые поездки. [137]
В марте 2010 года Mitsubishi объявила, что i-MiEV будет продаваться по цене 38 699 фунтов стерлингов (~ 55 870 долларов США ) [138] [139] , но в августе 2010 года компания снизила цену до 28 990 фунтов стерлингов (~ 45 100 долларов США ) [140] . Продажи населению в Великобритании начались в январе 2011 года, что совпало с датой вступления в силу гранта на подключаемые автомобили в размере 5 000 фунтов стерлингов . [138] [141] [142] Mitsubishi авторизовала 13 центров продаж, два из которых находятся в Лондоне, а остальные — в Англии, Шотландии и Северной Ирландии. [142] В апреле 2011 года Hertz Rent-a-Car добавила два i-MiEV в свой автопарк в Лондоне и намеревается добавить еще по всей Великобритании в конце 2011 года. i-MiEV предлагаются в качестве транспортных средств для аренды членам Hertz on Demand , и эти электромобили будут поддерживаться 16 установленными Hertz станциями быстрой зарядки, расположенными в Лондоне и его окрестностях. [143] Всего по состоянию на июнь 2013 года в Великобритании было зарегистрировано 862 единицы, включая 401 iOn, 260 i MiEV и 201 C-Zero. [144] [145] [146]
В июне 2016 года появились сообщения о том, что i-Miev больше не продается в Великобритании, и новые автомобили больше не будут доступны. [147]
Mitsubishi не предоставляет на автомобили в Великобритании ту же 10-летнюю гарантию на тяговые батареи, которая предоставляется на других рынках. [ необходима цитата ]
i-MiEV был запущен для автопарков в Японии в конце июля 2009 года, после более чем 40 лет разработки электромобилей компанией Mitsubishi. [148] Первоначальная цена была установлена на уровне 4 590 000 иен ( 46 500 долларов США ). Японское правительство предлагает субсидии в размере до 1 390 000 иен , а некоторые местные органы власти также предлагают дополнительные субсидии, которые могут снизить цену до 2 200 000 иен . [35] [149] [150] Mitsubishi снизила цену на автомобиль на 619 000 иен ( 6 700 долларов США ) до чуть ниже 4 000 000 иен за два дня до его поступления в розничную продажу в Японии в апреле 2010 года, чтобы конкурировать с Nissan Leaf . По состоянию на начало 2010 года в Японии было 60 зарядных станций . [4] [7] [35]
В июне 2010 года Mitsubishi Motors объявила, что намерена снизить цену на свои электромобили до 2 миллионов йен ( 21 890 долларов США ) к 2012 финансовому году, чтобы достичь паритета цен в автосалонах с гибридными электромобилями . Mitsubishi ожидает, что массовое производство литий-ионных аккумуляторов на ее заводе по производству аккумуляторов, который начнет работу в апреле 2012 года, позволит снизить стоимость аккумуляторов с текущих 2,5 миллионов йен до менее чем 1 миллиона йен . [151] В марте 2010 года компания заявила, что получила около 2000 предварительных заказов в Японии на этот автомобиль. [7] К октябрю 2010 года совокупные продажи в Японии достигли 3000 единиц. [50] Продажи на японском рынке выросли с 986 в 2009 году до 2340 в 2010 году, а затем стабилизировались на уровне 2290 единиц в 2011 году и 2295 в 2012 году. Продажи упали до 1491 единицы в 2013 году и до 1021 единицы в 2014 году. По состоянию на декабрь 2014 года [обновлять]совокупные продажи достигли 10423 i-MiEV с июля 2009 года. [66] [152]
Две новые комплектации были запущены на японском рынке во второй половине 2011 года. Начиная с 25 июля, комплектация нижнего уровня "M grade" будет продаваться за 1 880 000 иен ( 23 200 долларов США ) после государственной субсидии. Комплектация "M" имеет аккумулятор емкостью 10,5 кВт·ч [33] , а ее оборудование и спецификации отделки были скорректированы, чтобы обеспечить более доступную цену. Запас хода комплектации "M" составляет 120 км (75 миль) по циклу JC08. Комплектация более высокого уровня "G" будет доступна к середине августа по цене от 2 600 000 иен ( 32 100 долларов США ) до 3 800 000 иен ( 47 000 долларов США ). Комплектация «G» имеет ту же батарею емкостью 16,0 кВт·ч , что и оригинальный i-MiEV, но новая комплектация реализует примерно 20%-ное увеличение запаса хода на одной зарядке в цикле J08, предлагая 180 км (110 миль). «G» имеет светодиодные фары и задние комбинированные фонари, 15-дюймовые легкосплавные дорожные колеса, кожаное рулевое колесо и ручку переключения передач, а также другое высококачественное оборудование, такое как навигационная система и подогрев сидений для водителя и переднего пассажира в стандартной комплектации. [40] [153] В то же время Mitsubishi представила варианты фургона и грузовика Minicab -MiEV своего Minicab, использующие те же варианты трансмиссии и аккумуляторной батареи, что и i-MiEV «класса M» и «класса G». [154]
Первые поставки автопарку и отдельным клиентам в США состоялись в декабре 2011 года. [8] [9] Первоначально Mitsubishi объявила базовую цену в размере 27 990 долларов США , но в сентябре 2011 года подняла базовую цену до 29 125 долларов США плюс сбор за доставку и до федерального налогового кредита и других льгот, доступных в Калифорнии и других штатах . [10] [155] Американская версия Mitsubishi i-MiEV была представлена на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2010 года . [156] Во время автосалона в Лос-Анджелесе Mitsubishi объявила, что решила убрать «MiEV» из названия, и американская версия будет называться просто как электромобиль «i». [157] [158]
Версия только для США увеличена, имеет переработанные передний и задний бамперы [159] и включает в себя больше функций, чем японские и европейские версии, чтобы соответствовать стандартам безопасности, правительственным предписаниям и предпочтениям потребителей США. Американская версия на 285 миллиметров (11,2 дюйма) длиннее японской версии, на 110 миллиметров (4,3 дюйма) шире [3] и немного выше. Она также имеет усовершенствованные подушки безопасности и обязательную систему контроля давления в шинах (TPMS), имеет модернизированный интерьер и оснащена большим количеством аксессуаров. [160] [161] [162]
Начальная комплектация ES начиналась с 29 125 долларов США , комплектация SE — с 31 125 долларов США , а версия SE Premium стоила 33 915 долларов США , включая навигационную систему с жестким диском и улучшенные развлекательные и аудио опции. Эти цены не включают сбор за доставку в размере 850 долларов США . Для любой из моделей доступные опции включают в себя заводской порт быстрой зарядки CHAdeMO за 750 долларов США и пакет Cold Zone, который включает в себя систему подогрева аккумулятора и подогрев наружных зеркал за 150 долларов США . [10] [155] Процесс бронирования для США начался 22 апреля 2011 года, и клиенты должны были внести два депозита: 299 долларов США за автомобиль и 99,99 долларов США за обязательный домашний осмотр. Автопроизводитель решил отменить сбор в размере 100 долларов США для первых 2000 человек, которые разместили заказ, а затем купили автомобиль. Mitsubishi принимает PayPal только как способ оплаты для этих онлайн-транзакций. [10] Mitsubishi начала отправлять электронные письма с подтверждением заказа и предлагать дополнительные аксессуары к началу сентября 2011 года. [163] В ноябре 2010 года Mitsubishi объявила о партнерстве с Eaton и Best Buy по продаже и установке на дому зарядных устройств . [156]
Первоначальная доступность была ограничена, и первоначальные рынки развертывания включали Калифорнию , Гавайи , Орегон и Вашингтон , а затем северо-восточные штаты. Доступность по всей стране ожидалась к середине 2012 года. [160] [164] Первая поставка клиенту из автопарка состоялась 8 декабря 2011 года в Сан-Франциско . Первая поставка была осуществлена в City CarShare, некоммерческую службу совместного пользования автомобилями , которая работает в Сан-Франциско, Окленде и Беркли . [8] [165] Первая поставка индивидуальному клиенту состоялась в Гонолулу , Гавайи, 12 декабря 2011 года. [9] Продажи выросли с 80 единиц в 2011 году до 588 в 2012 году и выросли до 1029 в 2013 году. Продажи упали до всего 196 в 2014 году. Всего в США по декабрь 2014 года было продано 1893 автомобиля i. [78]
Изменения в автомобилях 2014 модельного года включали подогрев сидений водителя и переднего пассажира, порт быстрой зарядки CHAdeMO DC, систему подогрева аккумулятора, подогрев боковых зеркал, динамики на задних дверях, переключаемый зарядный кабель уровня 1 8A/12A (приблизительное время зарядки от почти пустого до полностью заряженного состояния — 22 часа для 8 А/14 часов для 12 А), лампу зарядного порта, кожаную обивку рулевого колеса и ручки переключения передач, зеркало заднего вида со стороны пассажира с крышкой, многочисленные декоративные улучшения цвета/отделки, алюминиевые диски, передние противотуманные фары, новые дневные ходовые огни (DRL), затемненную отделку дверных створок и более низкую цену на 6 130 долларов США до льгот. [166]
В августе 2017 года представитель Mitsubishi подтвердил, что производство i-MiEV в США прекращено. [167]
i-MiEV был запущен в мае 2011 года по цене 27,7 млн чилийских песо ( 60 000 долларов США ). Первоначальная доступность ограничена 25 единицами. [170] [173] Первая общественная станция быстрой зарядки в стране была открыта в апреле 2011 года в рамках подготовки к прибытию первых электромобилей i-MiEV. [174] По состоянию на август 2012 года [обновлять]было продано всего 10 единиц. [175] По состоянию на 2015 год [обновлять]дилер больше не продает i-MiEV, его заменил подключаемый гибрид Outlander . [ требуется цитата ]
i-MiEV был запущен в феврале 2011 года по цене 61 500 долларов США . [176] [177] В Коста-Рике нет государственных стимулов для электромобилей. По данным Mitsubishi, Коста-Рика была выбрана для первого запуска на рынок в Америке из-за ее экологических показателей. Первоначальная доступность будет ограничена 25-50 единицами. [169] [178] Продажи ориентированы в основном на поставки автопаркам, включая государственные учреждения и электроэнергетические компании. [179]
В декабре 2009 года правительство Гонконга и другие корпорации начали испытания i-MiEV, в общей сложности до мая 2010 года было протестировано 30 автомобилей. [180] Продажи населению в Гонконге начались в мае 2010 года по цене 395 000 гонконгских долларов (~ 50 631 доллар США ). [168]
i-MiEV был выпущен в Малайзии в марте 2013 года по цене от 136 118 ринггитов (около 43 995 долларов США ), став первым электромобилем, проданным в стране. Mitsubishi рассчитывает продать более 50 единиц в течение первого года на рынке. [54] Дорожный патруль Penang Second Bridge , JKSB Ronda, использует i-MIEV для патрулирования и оказания помощи пассажирам на мосту. Семь зарядных станций также были установлены на платной платной станции на материке, две из них — быстрые зарядные станции, способные заряжать автомобиль на 80 процентов за 30 минут. [181]
В период с января по март 2009 года i-MiEV был привезен в Новую Зеландию в рамках испытаний электромобиля, в ходе которых i-MiEV объехал всю страну, тестируя инфраструктуру и демонстрируя транспортное средство публике. [182] По состоянию на март 2011 года в Веллингтоне использовалось 8 i-MiEV в качестве полевых испытаний, спонсируемых городским советом Веллингтона , почтой Новой Зеландии , Meridian Energy , The Wellington Company и Mitsubishi Motors. Продажи публике были запланированы на июль 2011 года по цене 59 990 новозеландских долларов (~ 51 325 долларов США ), а количество единиц должно было быть ограничено. [172]
i-MiEV был запущен в июне 2011 года по цене 1 799 000 ₽ (~ 64 946 долларов США ). [171] Цена будет установлена на уровне 999 000 ₽ (~ 28 948 долларов США ) 1 февраля 2014 года. В 2013 году было продано 211 автомобилей, многие из которых были куплены государственными организациями. По состоянию на 2013–2014 годы i-MieV был единственным электромобилем, продаваемым в России. [183]
В ноябре 2010 года Mitsubishi подписала соглашение с правительством Сингапура о внедрении электромобилей в стране. Mitsubishi поставит 25 i-MiEV в 2011 году Совету по экономическому развитию , Управлению энергетического рынка и Управлению наземного транспорта , которые являются частью межведомственной целевой группы по электромобилям. Это соглашение является частью трехлетней программы испытаний стоимостью 20 миллионов долларов США , которая развернет зарядную инфраструктуру для электромобилей и оценит экономическую выгоду от электромобилей для будущего внедрения. [184] [185] Поставка первой партии из 10 электромобилей i-MiEV была запланирована на май 2011 года. [185]
В декабре 2010 года Mitsubishi Motors и правительство Таиланда договорились начать испытания парка электромобилей для возможного запуска i-MiEV. [186] В июле 2011 года было подписано новое соглашение о начале испытаний с участием Metropolitan Electricity Authority (MEA) и PEA ENCOM International (PEA), двух компаний по распределению электроэнергии в Таиланде. [187]
В 2011 году в Масдар-Сити в Абу-Даби был развернут испытательный парк из 10 автомобилей i-MiEV в рамках годичного пилотного проекта по тестированию транспортного решения для города в качестве дополнения к его устойчивым системам общественного транспорта, персональному скоростному транспорту (PRT) и грузовому скоростному транспорту (FRT), обе из которых представляют собой автоматизированные транспортные средства с электроприводом. [188] [189]
Кроме того, Dubai Mall владеет небольшим парком автомобилей Peugeot iOn, предназначенных для доставки грузов.
К концу апреля 2019 года совокупные продажи i-MiEV и Minicab MiEV достигли более 31 000 единиц. [190] Включая переименованные Peugeot iOn и Citroën C-Zero, проданные в Европе, к концу февраля 2018 года с 2009 года по всему миру было продано в общей сложности 46 827 легковых автомобилей семейства i-MiEV. [191]
В следующей таблице представлены общие объемы розничных продаж по годам с момента начала поставок i-MiEV в июле 2009 года на наиболее продаваемые национальные рынки по вариантам (Mitsubishi i-MiEV/i, Peugeot iOn и Citroën C-Zero) по июнь 2014 года.
Электромобили i-MiEV класса M, MINICAB-MiEV CD 10.5kWh и MINICAB-MiEV TRUCK используют SCiB™. Mitsubishi Motors выбрала SCiB™ из-за его выдающихся характеристик быстрой зарядки/разрядки и жизненного цикла, а также его низкотемпературных характеристик.
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )Загрузите файл DossierAutomóviles_diciembre12.xls с текущим месяцем и совокупными продажами за 2012 год.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) Загрузите файл «DossierAutomóviles_diciembre13.xls (929 КБ)» с текущим месяцем и совокупными продажами за 2013 год.