Государственные стимулы для подключаемых электромобилей были созданы по всему миру для поддержки принятия подключаемых электромобилей на основе политики . Эти стимулы в основном принимают форму скидок на покупку, налоговых льгот и налоговых кредитов , а также дополнительных льгот, которые варьируются от доступа к автобусным полосам до освобождения от сборов (зарядка, парковка, пошлины и т. д.). [1] Размер финансовых стимулов может зависеть от размера аккумулятора транспортного средства или полностью электрического запаса хода. Часто включаются гибридные электромобили . Некоторые страны распространяют льготы на транспортные средства на топливных элементах и переоборудование электромобилей .
Совсем недавно некоторые правительства также установили долгосрочные регулирующие сигналы с конкретными целевыми временными рамками, такими как предписания ZEV , национальные или региональные правила выбросов CO2, строгие стандарты экономии топлива и постепенный отказ от продаж транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания . [2] [3] Например, Норвегия поставила национальную цель, согласно которой все новые продажи автомобилей к 2025 году должны быть транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов ( электрическими или водородными ). [4] [5] Другие страны объявили о схожих целях по электрификации своего автопарка, большинство из которых в течение периода между 2030 и 2050 годами. [2]
21 мая 2022 года Шанхайское муниципальное народное правительство выпустило и опубликовало «Шанхайский план действий по ускорению экономического восстановления и оживления» для стимулирования потребления автомобилей. План стимулирования включает налоговые вычеты и предлагает финансовую субсидию в размере 10 000 юаней на электромобиль. [6]
.jpg/1280px-4838397_at_Tian'anmen_(20200825105132).jpg)
В 2009 году китайское правительство приняло план, целью которого было превратить страну в одного из лидеров по производству полностью электрических и гибридных транспортных средств к 2012 году. Правительство намеревалось создать ведущую в мире отрасль, которая будет создавать рабочие места и экспортировать товары, а также сократить загрязнение городской среды и зависимость от нефти. Однако исследование показало, что даже если местное загрязнение воздуха будет снижено путем замены бензинового автомобиля на электромобиль аналогичного размера, это сократит выбросы парниковых газов всего на 19%, поскольку Китай использует уголь для 75% производства электроэнергии. [7]
Китайское правительство использует термин « новые энергетические транспортные средства » (NEV) для обозначения подключаемых электромобилей, и только чистые электромобили и подключаемые гибридные электромобили подлежат стимулированию покупки. [8] 1 июня 2010 года китайское правительство объявило о пробной программе по предоставлению стимулов до 60 000 юаней (~ 9 281 долл. США в июне 2011 года) для частной покупки новых аккумуляторных электромобилей и 50 000 юаней (~ 7 634 долл. США в июне 2011 года) для подключаемых гибридов в пяти городах. [9] [10] Города, участвующие в пилотной программе: Шанхай , Шэньчжэнь , Ханчжоу , Хэфэй и Чанчунь . Субсидии выплачиваются напрямую автопроизводителям, а не потребителям, но правительство заявило, что ожидает, что цены на автомобили будут соответственно снижены. [ требуется обновление ] Размер субсидии будет уменьшен после продажи 50 000 единиц. [9] [10] В дополнение к субсидии, китайское правительство планирует ввести, начиная с 1 января 2012 года, освобождение от ежегодных налогов для чисто электрических, топливных элементов и подключаемых гибридных транспортных средств. Гибридные транспортные средства имели право только на 50% скидку. [11] [ требуется лучший источник ]
В 2011 году в Китае было продано всего 8 159 электромобилей, несмотря на субсидию в размере 120 000 юаней. Несубсидируемые свинцово-кислотные электромобили производятся без одобрения правительства в количестве более 30 000 в год в Шаньдуне и не требуют водительских прав, поскольку максимальная скорость составляет менее 50 км/ч. Они стоят 31 600 юаней и стали объектом критики со стороны крупных автопроизводителей. [12]
Исследование 2021 года показало, что субсидии Китая на экономичные автомобили не способствуют повышению благосостояния, поскольку «предельные издержки программы превышают предельную выгоду на целых 300 процентов». [13]
Совместное заявление в середине сентября 2013 года Национальной комиссии по развитию и реформам и министерств финансов, науки и промышленности подтвердило, что центральное правительство выделит максимум 9800 долларов США на покупку полностью электрического пассажирского транспортного средства и до 81 600 долларов США на электрический автобус. Субсидии являются частью усилий правительства по решению проблем загрязнения воздуха в Китае. [14]
В результате государственной поддержки и новых стимулов, введенных в 2014 году, производство новых энергетических транспортных средств в период с января по август достигло 31 137 единиц, что на 328% больше, чем за тот же период 2013 года. Внутреннее производство за первые восемь месяцев 2014 года включает 6 621 подключаемый гибридный седан и 16 276 полностью электрических автомобилей. [15]
Кроме того, для дальнейшего производства электромобилей Китай принял меры по значительному увеличению количества электромобилей на дорогах. Первоначальная политика гласила, что компании с продажами транспортных средств более 30 000 единиц должны соблюдать новые правила в отношении NEV. Каждая компания должна была выполнить ряд кредитов NEV, до 8% к 2018 году. Позднее эта цель была перенесена на 2019 год с требованием 12% к 2020 году. Эти кредиты предоставляются в зависимости от топливной экономичности и веса транспортных средств, поэтому более экономичные транспортные средства засчитываются для большего количества кредитов. Первоначально эти кредиты предоставлялись в зависимости от запаса хода транспортных средств; однако окончательная политика предусматривала более непрерывный способ определения кредитов. Разбивка кредитов в первоначальном предложении приведена ниже:
В окончательной политике кредиты вместо этого выдавались по формуле: (0,012 × электрический запас хода + 0,8) × поправочный коэффициент. Эти кредиты были ограничены 6. Кроме того, эти кредиты можно было покупать и продавать. [16]
В феврале 2018 года для дальнейшего продвижения энергоэффективных электромобилей Китай увеличил субсидии на электромобили, соответствующие дополнительным требованиям к запасу хода. Стимулы для электромобилей с запасом хода не менее 400 км увеличились с 44 000 до 50 000 юаней , в то время как автомобили с запасом хода менее 150 км были исключены из списка транспортных средств, имеющих право на льготы. [17] Также были внесены изменения в структуру стимулов для электрических автобусов и грузовиков. Автобусы теперь должны иметь запас хода не менее 150 км и потребление энергии менее 0,7 Вт·ч/км·кг. [18]
В период с 2009 по 2022 год Китай потратил 200 миллиардов юаней (28 миллиардов долларов США) на субсидии и налоговые льготы для электромобилей. [19] Китай отменил максимальную прямую субсидию в размере 12 600 юаней для клиентов BEV в 2022 году. До конца 2025 года налоговое освобождение составляет максимум 30 000 юаней, сократившись до максимума в 15 000 юаней к концу 2027 года. [20]
В ноябре 2010 года правительство Индии (GoI) через Министерство новой и возобновляемой энергии (MNRE) объявило о субсидии в размере ₹ 950 миллионов для электромобилей. Субсидия предоставляла льготы до 20% от заводской цены, с максимальной льготой в ₹ 100 000 на электромобили, ₹ 4 000 на двухколесные транспортные средства, ₹ 5 000 на высокоскоростные двухколесные транспортные средства, ₹ 400 000 на электрические микроавтобусы и ₹ 60 000 на трехколесные транспортные средства. Чтобы получить субсидию, производители должны были подтвердить, что 30% компонентов были произведены в Индии. Схема закончилась 31 марта 2012 года. [21] [22] [23]
В апреле 2014 года правительство Индии объявило о новом плане предоставления субсидий для гибридных и электрических транспортных средств. План предусматривает субсидии до ₹ 150,000 для легковых автомобилей и ₹ 30,000 для двухколесных транспортных средств. Индия стремится иметь семь миллионов электромобилей на дорогах к 2020 году. [24]
Нет никаких субсидий или стимулов для гибридов и импортных автомобилей, что является сдерживающим фактором для новых участников. Чтобы достичь заявленных целей правительства Индии в рамках Парижского соглашения, правительство Индии установило крайний срок для «Только электромобилей (производство)» к 2030 году. Хотя это может показаться весьма амбициозным, среди политиков растет понимание необходимости стимулирования производства электромобилей в рамках политики «Сделано в Индии», и новая рамочная политика для этого должна была быть выпущена к концу 2017 года. Более того, также рассматривается инфраструктура для зарядки электромобилей; она будет предоставлена либо существующими розничными продавцами энергии, такими как топливные насосы, либо путем субсидирования инвестиций производителей в этой области.
Компании Tesla Motors были предложены налоговые льготы и потенциальная финансовая поддержка через транспортные средства специального назначения (SPV) для создания отечественного производственного подразделения в Индии. Хотя существуют местные нормы поставок в размере 30%, производители электромобилей были освобождены от них. Однако многое будет зависеть от правительственного плана субсидирования транспортных средств из-за их высокой первоначальной стоимости, которая определит любые потенциальные изменения на рынке.
Согласно отчету ОЭСР , Индия считается страной, предоставляющей наименьшие субсидии по сравнению с другими крупными рынками на возобновляемые источники энергии в электромобилях, и это может помешать правительству достичь цели по полному переходу на электромобили к 2030 году.
Различные правительства штатов и городов предоставляют собственные субсидии: [25] [26]
Японское правительство ввело первую программу стимулирования электромобилей в 1996 году, и она была объединена в 1998 году с Проектом внедрения экологически чистых энергетических транспортных средств, который предоставлял субсидии и налоговые скидки на покупку электрических , газовых , метаноловых и гибридных электромобилей . Проект предусматривал субсидию на покупку до 50% дополнительных затрат на экологически чистый энергетический автомобиль по сравнению с ценой на обычный двигатель. [27] Эта программа была продлена до 2003 года. [28]
В мае 2009 года Национальный парламент принял «Меру по поощрению покупки экологически чистых транспортных средств», которая вступила в силу 19 июня 2009 года, но имела обратную силу с 10 апреля 2009 года. [29] Программа установила налоговые вычеты и льготы для экологически чистых и экономичных транспортных средств в соответствии с набором установленных критериев экологической эффективности, и требования применяются в равной степени как к иностранным, так и к отечественным транспортным средствам. Программа предоставляет субсидии на покупку для двух типов случаев: потребители, покупающие новый легковой автомобиль без обмена (программа без замены), и потребители, покупающие новый автомобиль, обменивающие подержанный автомобиль, зарегистрированный в течение 13 лет или более ( программа утилизации ). [29] [30]
Новые транспортные средства следующего поколения, включая электромобили и автомобили на топливных элементах , подключаемые гибриды , гибридные электромобили , экологически чистые дизельные и газовые автомобили , освобождены как от налога на приобретение, так и от налога на тоннаж . [30] [32] Налоги на приобретение подержанных транспортных средств должны были быть снижены на 1,6% - 2,7%, или от 150 000 иен (~1600 долларов США) до 300 000 иен (~3200 долларов США) с 2010 года. Для электромобилей и автомобилей на топливных элементах скидка составляет 2,7%, а для подключаемых гибридов - 2,4%. [30] [33]
Эти льготы действовали с 1 апреля 2009 года по 31 марта 2012 года для налога на приобретение, который уплачивается один раз во время покупки. Скидки на налог на тоннаж действовали с 1 апреля 2009 года по 30 апреля 2012 года, и льгота применялась один раз, во время первой обязательной проверки, через три года после покупки транспортного средства. [30] [32] Например, сумма, освобожденная от уплаты налога на покупку нового транспортного средства следующего поколения, составила 81 000 иен (~975 долларов США), что соответствует налогу на приобретение, и 22 500 иен (~271 доллар США) для налога на тоннаж, что в общей сложности составило 103 500 иен (~1246 долларов США). [30]
Потребители, покупающие новые электромобили следующего поколения, включая автомобили на топливных элементах, получили 50%-ное снижение годового налога на автомобили. Эти льготы действовали с 1 апреля 2009 года по 31 марта 2010 года и применялись только один раз. [30]
Субсидии на покупку новых экологически чистых транспортных средств без утилизации подержанных автомобилей составляют 100 000 иен (~1 100 долларов США) для покупки стандартного или малого автомобиля и 50 000 иен (~550 долларов США) для покупки мини- или кей-мобиля . Субсидии на покупку грузовиков и автобусов, соответствующих установленным критериям топливной эффективности и выбросов, варьируются от 200 000 иен (~2 100 долларов США) до 900 000 иен (~9 600 долларов США). [29] [32] [33]
Субсидии на покупку новых экологически чистых транспортных средств в случае, если владельцы сдают на слом 13-летний или более старый автомобиль, составляют 250 000 иен (~2 700 долларов США) для покупки стандартного или небольшого автомобиля и 125 000 иен (~1 300 долларов США) для покупки мини- или кей-мобиля. Субсидии на покупку грузовиков и автобусов, соответствующих установленным критериям топливной эффективности и выбросов, варьируются от 400 000 иен (~4 300 долларов США) до 1 800 000 иен (~19 000 долларов США). [29] [32] [33]
Все стимулы для новых покупок с торговлей или без нее применялись в 2009 финансовом году в Японии с 1 апреля 2009 года по 31 марта 2010 года. [32] [33]
При администрации президента Дутерте был подписан Закон о налоговой реформе для ускорения и инклюзивности , который предусматривает льготы для тех, кто покупает электромобиль вместе с гибридным. [34]
В июле 2016 года Министерство торговли, промышленности и энергетики объявило о плане сделать аккумуляторы электромобилей более долговечными, построить сеть зарядных станций и сделать покупку и владение электромобилями более доступными. Правительство ожидает, что политические программы помогут увеличить долю рынка электромобилей в Южной Корее до 0,5% в 2017 году по сравнению с 0,2% в 2015 году и достичь 5,3% в 2020 году. [35]
Государственная субсидия предусматривает единовременную субсидию на покупку электромобилей. С 8 июля 2016 года субсидия была увеличена до 14 миллионов вон ( 12 100 долларов США ) с 12 миллионов вон ( 10 400 долларов США ). Также, начиная с 2016 года, планировалось снизить надбавки к налогу на покупку электромобилей, и водители полностью электрических автомобилей, как ожидается, [ по мнению кого? ] получат выгоду от снижения страховых взносов, платы за проезд по скоростным автомагистралям и платы за парковку. Правительственный план предусматривает развертывание станций быстрой зарядки в 2020 году, которые будут доступны в среднем по одной в радиусе двух километров в столице Сеуле. Кроме того, к 2020 году планировалось разместить 30 000 станций медленной зарядки примерно в 4 000 жилых комплексах по всей стране. [35] [ требуется обновление ]
План правительства также включает разработку аккумулятора для электромобиля, начиная с 2016 года, с достаточно высокой плотностью энергии, чтобы более чем вдвое увеличить расстояние поездки на одной зарядке до 400 км (250 миль). Правительство рассчитывает увеличить долю южнокорейских электромобилей на мировом рынке до уровня южнокорейских бензиновых и дизельных автомобилей, которая достигла 8,5% на основе продаж двух основных экспортеров автомобилей Южной Кореи, Hyundai Motor Company и Kia Motors . [35]
Электрификация транспорта ( электромобильность ) занимает видное место в инициативе Green Car Initiative (GCI), [36] включенной в Европейский план восстановления экономики. DG TREN поддерживает крупный европейский проект «электромобильности» на электромобилях и связанной с ними инфраструктуре с общим бюджетом около 50 миллионов евро в рамках инициативы Green Car Initiative. [37]
Меры по содействию развитию эффективных транспортных средств предусмотрены в Директиве 2009/33/EC Европейского парламента и Совета от 23 апреля 2009 года о содействии развитию чистых и энергоэффективных автотранспортных средств [38] и в Директиве 2006/32/EC Европейского парламента и Совета от 5 апреля 2006 года об эффективности конечного использования энергии и энергетических услугах.
По состоянию на апрель 2011 года 15 из 27 государств-членов Европейского союза предоставляют налоговые льготы для электрически заряжаемых транспортных средств , в том числе все западноевропейские государства-члены ЕС, а также Чешская Республика и Румыния . Кроме того, 17 стран взимают налоги, связанные с выбросами углекислого газа, с легковых автомобилей в качестве сдерживающего фактора. Стимулы состоят из налоговых льгот и освобождений, а также бонусных выплат для покупателей PEV, гибридных транспортных средств и некоторых транспортных средств на альтернативном топливе . [39] [40]
Армения выдвинула инициативу об освобождении от уплаты НДС импорта электромобилей. 17 января [ год отсутствует ] правительство одобрило проект инициативы о законопроекте, согласно которому «импорт электромобилей будет освобожден от налога на добавленную стоимость. Предполагается, что освобождение будет действовать до 1 января 2022 года». [41]
Армения также собирается стать первой страной, правительство которой полностью переведет свой автопарк с автомобилей на бензиновом топливе на электромобили. Как заявил министр охраны природы, Армения присоединилась к Глобальному процессу электромобильности. Стране уже выделены соответствующие средства на реализацию этого проекта, и, как заявил министр, «если все пойдет быстро, то к концу года всем членам кабинета министров будут выданы электромобили». [42]
Электромобили освобождены от налога на потребление топлива, взимаемого при первой регистрации, и от ежемесячного налога на транспортное средство. В дополнение к налоговым льготам гибридные автомобили и другие транспортные средства на альтернативном топливе получают выгоду от налога на потребление топлива, который выплачивает бонусы легковым автомобилям с низким выбросом углекислого газа. Транспортные средства на альтернативном топливе, включая гибриды, имеют право на получение до €800 (около 1120 долларов США ) в виде ежегодных бонусов. Этот бонус действовал с 1 июля 2008 года по 31 августа 2012 года. [39] [40] Кроме того, автомобили без выбросов углерода имеют право на вычет НДС (налога на добавленную стоимость) с января 2016 года. [43]
Правительство Бельгии установило налоговый вычет по подоходному налогу с физических лиц в размере 30% от цены покупки, включая НДС , нового электромобиля, до 9 190 евро. Гибриды с подключаемым модулем не подлежат. [44] [45] [46] Эта налоговая льгота закончилась 31 декабря 2012 года. [47] Также доступен налоговый вычет до 40% для инвестиций во внешние общедоступные зарядные станции , до максимальной суммы в 250 евро. [45] Региональное правительство Валлонии установило дополнительный экологический бонус в размере 4 500 евро для автомобилей, зарегистрированных до 31 декабря 2011 года. [48]
Электромобили, включая автомобили, мотоциклы и мопеды, освобождены от ежегодного налога на транспорт. [49]
Транспортные средства с выбросами менее 120 граммов углекислого газа на километр освобождаются от уплаты регистрационного налога. [43]
Электрические, гибридные и другие транспортные средства на альтернативном топливе, используемые в коммерческих целях, освобождаются от дорожного налога. [40]
В Чешской Республике один из самых низких показателей подключаемых электромобилей среди вновь зарегистрированных автомобилей среди стран ОЭСР (всего 0,3% в 2018 году). Это становится актуальной темой для страны, особенно для Škoda auto, крупнейшего чешского представителя автомобильной промышленности. [50]
Таким образом, было проведено экспериментально-эмпирическое исследование предпочтений чешских потребителей, целью которого была оценка эффективности различных стимулов, которые могли бы способствовать рынку подключаемых электромобилей в Чешской Республике. Исследование показало, что, помимо цены, наиболее значимыми факторами, влияющими на готовность платить за относительно дорогие подключаемые электромобили, являются: лучшая топливная экономичность (в среднем на 52 000 чешских крон больше за снижение эксплуатационных расходов на 1 чешскую крону за 1 км для нового автомобиля), увеличение дальности поездки (в среднем на 28 000 чешских крон больше за увеличение дальности поездки на 100 км), время зарядки аккумулятора, финансовая поддержка электропроводки в домохозяйствах, бесплатная парковка в городах или экологические факторы (26–40 тысяч чешских крон за каждые 20% сокращения выбросов). С другой стороны, бесплатная наклейка на платную автомагистраль или специальная полоса движения не оказывают существенного влияния на стимулы к покупке автомобиля. [51]
Начиная с 18.03.2024 г. Национальный банк развития предлагает до 300 000 чешских крон (~11 820 евро) на покупку нового автомобиля с электроприводом или двигателем на топливных элементах для субъектов малого и среднего предпринимательства. [52] В настоящее время средства выделяются на покупку до 7500 транспортных средств.
В 2016 году электромобили на аккумуляторах лишились возможности воспользоваться освобождением от налога на регистрацию. Налог на регистрацию будет постепенно возвращаться к 2020 году. [43] По состоянию на 2016 год [обновлять]в Дании насчитывается всего 7000 электромобилей. [53] По состоянию на конец 2018 года ожидается, что будет предпринята еще одна попытка отложить постепенное поэтапное повышение налога на регистрацию с первоначальных 20% до 150%, что приведет к значительному перенесению финальной фазы на 2023 год: [54] Это также включает в себя еще больший базовый вычет за регистрацию в размере 40 тыс. датских крон в 2019 году при сохранении 20% и увеличении вычета до ~77 тыс. датских крон в 2020 году вместе с первым большим существенным увеличением обычного налога на регистрацию до 40%. Это была согласованная минимальная сделка по улучшениям, которую большинство сторон могли поддержать из-за символического значения того, что автомобили стоимостью менее 400 тыс. датских крон, включая НДС (который сам по себе имеет вычеты для эффективных автомобилей), будут подвергаться старому полному исключению из налога на регистрацию, соответствующему поставкам 2019–2020 годов более дешевых, но дальних моделей, таких как Tesla Model 3 LR, модель LEAF 60 кВт⋅ч и модель Hyundai Kona Electric 60 кВт⋅ч. Эти модели можно было бы назвать первыми непремиальными автомобилями, полезными для людей с самыми дальними ежедневными поездками, что делает их близкими к или финансово положительными по сравнению с дешевыми компактными автомобилями. До 2019 года только премиальные автомобили, подвергавшиеся большой суете из-за больших исключений на автомобиль, или пользователи с коротким пробегом имели только финансовый стимул купить полноценный BEV вместо умеренного Hybris [ необходимо разъяснение ] . Этот толчок 2018 года был после того, как очередной раунд обсуждений еще больших стимулов провалился — текущий раскол между слишком медленным движением и потерей слишком большой части годового дохода в 57 млрд датских крон. Закон 2018 года предусматривает переход от 5 тыс. до 10 тыс. автомобилей, проданных с начала 2016 года в рамках этого плана, после чего стимулы должны быть пересмотрены.
С 2016 года субсидии на покупку подключаемых или электрических транспортных средств не предоставляются. Электромобили освобождены от платы за городскую общественную парковку и могут использовать автобусные полосы.
С 2011 по 2014 год Эстония выделила в общей сложности € 9 000 000 в виде грантов на покупку электромобилей на аккумуляторах (закончилось 7 августа 2014 года). [55] С 2011 по 2014 год KredEx выделил гранты на общую сумму € 10 500 000; средний грант на автомобиль составил € 16 500. Грант помог купить более 650 электромобилей в Эстонии. В то время была создана общенациональная сеть быстрой зарядки (CHAdeMO 500 В/120 А и Type2 400 В/32 А).
В период 2018–2021 годов ежегодно будет выделяться €6 000 000 на покупку электромобилей и переоборудование бензиновых автомобилей на E85 и газ. Лицо, регистрирующее новый электромобиль в период с 1.1.2018 по 30.11.2021, имеет право на грант в размере €2 000, если покупная цена автомобиля составляет €50 000 или меньше. [56]
Премьер-министр Финляндии (2003–2010) г-н Матти Ванханен в 2010 году упомянул, что он хотел бы видеть больше электромобилей на финских дорогах как можно скорее [57] и любой ценой для государственных доходов от налога на автомобили. [58]
На конец 2017 года в Финляндии было зарегистрировано 1449 электромобилей. [59]
С 2008 года во Франции действует система бонус-малус , предлагающая финансовое поощрение или бонус за покупку автомобилей с низким уровнем выбросов углерода , и сбор или малус за покупку автомобилей с высоким уровнем выбросов. Бонус применяется к частным и корпоративным автомобилям, купленным 5 декабря 2007 года или позже, и вычитается из покупной цены автомобиля. Штраф малус применяется ко всем автомобилям, зарегистрированным после 1 января 2008 года, и добавляется во время регистрации. С 2009 года каждая семья, имеющая более двух детей, получает вычет из малуса в размере 20 г CO2 на км на ребенка. [60]
До 31 июля 2012 года премия до €5000 в рамках системы бонус-малус предоставлялась за покупку новых автомобилей с выбросами CO2 60 г/км или менее, что было выгодно для полностью электрических автомобилей и любых подключаемых гибридов с такими низкими выбросами. Транспортным средствам с выбросами до 125 г/км или менее, таким как обычные гибриды и автомобили на природном газе , предоставлялось до €2000 . [46] [61] Стимул не мог превышать 20% от цены продажи, включая НДС , увеличенный на стоимость аккумулятора, если он сдается в аренду. [46]
С 1 августа 2012 года правительство увеличило бонус для электромобилей до €7000 , но ограничило его 30% от цены транспортного средства, включая НДС . Цена включает в себя любые расходы на лизинг аккумуляторов, и поэтому электромобили, которым требуется договор лизинга аккумуляторов, также имеют право на бонус. Например, электромобиль, проданный за €23 333 , включая НДС, имел право на максимальный бонус в размере €7000 . Уровень выбросов для максимального бонуса был повышен до 20 г/км или менее. Автомобили с уровнем выбросов от 20 до 50 г/км имели право на бонус до €5000 , а от 50 до 60 г/км имели право на бонус до €4500 . После этого предела бонус упал до €550 . [62]
График сборов за бонус-малус был изменен в 2013 году. С 1 ноября 2013 года бонус был уменьшен с €7000 до €6300 для полностью электрических и любых других транспортных средств с выбросами CO2 менее 21 г/км. Транспортные средства с выбросами от 21 до 60 г/км, такие как подключаемые гибриды и обычные гибриды , имели право на бонус до €4000 , а за выбросы от 61 до 90 г/км — до €150 , вместо €550 . С 1 января 2014 года график сборов за малус был увеличен до максимального штрафа в €8000 с €6000 для транспортных средств с выбросами более 200 г/км. Транспортные средства с гибким топливом остались освобожденными от сбора за малус. Нейтральный класс применяется к транспортным средствам с выбросами от 91 до 130 г/км. [60] [63]
С 1 апреля 2015 года был введен супербонус, увеличивший финансовый стимул до совокупной суммы в €10 000 , состоящий из обычного бонуса в €6300 за покупку чистого электромобиля, плюс до €3700 для клиентов, утилизирующих дизельный автомобиль, находившийся в обращении до 1 января 2001 года. В случае подключаемых гибридов с уровнем выбросов CO2 от 21 до 60 г/км бонус за покупку составлял €4000 плюс премия за утилизацию в размере €3700 . Также был введен специальный грант в размере €500 для семей, которые находятся ниже порога подоходного налога, которые покупают обычный новый или подержанный автомобиль ниже определенных порогов выбросов CO2 или гибридный или электрический автомобиль. [64]
Начиная с 4 января 2016 года бонус в размере €6300 , ограниченный 27% от покупной цены транспортных средств, выбрасывающих до 20 г/км, был сохранен. Этот бонус соответствует чистым электромобилям и тем, которые оснащены расширителем диапазона . Транспортные средства, выбрасывающие от 21 до 60 г/км, имеют право на бонус в размере €1000 . Этот бонус соответствует большинству подключаемых гибридов. Обычные гибридные легковые автомобили, выбрасывающие от 61 до 110 г/км с достаточным уровнем гибридизации, с электродвигателем с выходной мощностью не менее 10 кВт , имеют право на бонус в размере €750 . [65] Дизельные гибриды, такие как PSA Hybrid4 , больше не имеют права на бонус, даже если автомобиль выбрасывает менее 110 г/км CO2 . [ 66]
Сохранился комбинированный супербонус в размере €10000 за покупку или аренду нового полностью электрического автомобиля. Чтобы иметь право на дополнительный бонус за утилизацию, старый дизельный автомобиль должен был находиться в собственности не менее года и быть в обращении до 1 января 2006 года. Новый автомобиль не должен быть продан в течение 6 месяцев с момента приобретения или иметь пробег менее 6000 км (3700 миль). [65]
Бонус за утилизацию при покупке полностью электрического автомобиля был сохранен на уровне €3700 , в то время как бонус за подключаемый гибридный автомобиль с выбросами от 21 до 60 г/км был установлен на уровне €2500 . Только физические лица или специалисты имеют право на бонус за утилизацию. Коммерческие автомобили не имеют права на него. Ни один из демонстрационных автомобилей не имеет права на супербонус, если только транспортные средства не были проданы или сданы в аренду в течение одного года с даты первой регистрации. [67] По состоянию на сентябрь 2016 года [обновлять]бонус за утилизацию в размере €3700 за торговлю старыми дизельными автомобилями был предоставлен более чем 10 000 транзакций покупки. [68]
По состоянию на сентябрь 2016 года [обновлять]предложение правительства, вступающее в силу с 1 января 2017 года, предусматривает возобновление супербонуса в размере €10 000 за утилизацию дизельного автомобиля старше 10 лет. Однако бонус за покупку чистого электромобиля планировалось снизить до €6000 с €6300 в 2016 году, но для компенсации дополнительный бонус за утилизацию должен был быть увеличен до €4000 с €3700 в 2016 году. Кроме того, правительство планирует ввести ограничение цены покупки для транспортных средств, имеющих право на бонус, и ввести новый бонус для двухколесных моторных транспортных средств. Для транспортных средств, загрязняющих окружающую среду, правительство намерено увеличить максимальный размер штрафа до 10 000 евро с 8 000 евро в 2016 году для транспортных средств, выбрасывающих более 191 г/км, снизив лимит с 200 г/км в 2016 году. [69]
Правительство намеревалось сохранить бонус в размере 1000 евро за покупку подключаемых гибридов с уровнем выбросов CO2 от 21 до 60 г/км. Однако предложение не включает ничего о конверсионной премии за сдачу в утиль 10-летнего дизельного автомобиля для покупки подключаемого гибрида. Бонус за покупку неперезаряжаемых гибридных транспортных средств должен был быть отменен. [69]
Французское правительство отменило все бонусы для автомобилей стоимостью выше €60,000 , тогда как для автомобиля этот бонус составит €6000 в 2020 году и €5000 в 2021 году; и €4000 в 2020 году для автомобилей стоимостью ниже €45,000 . Для автомобилей стоимостью от €45,000 до €60,000 бонус уменьшается на 50%, [70] но французское правительство, безусловно, адаптируется, если слишком много людей купят иностранные автомобили. Французские (Zoe, E208, C4, DS-3...) EV будут полностью поддерживаться, [ необходимо разъяснение ], но другие иностранные автомобили, и особенно Tesla , нацелены на этот лимит в €45,000 . [ необходима цитата ]
« Nationale Plattform Elektromobilität » (NPE) [71] — это инициатива правительства Германии по превращению Германии в ведущий рынок электромобильности. [72] В мае 2010 года в рамках Национальной программы по электромобильности канцлер Ангела Меркель поставила цель вывести на дороги Германии 1 миллион электромобилей к 2020 году. [73] Однако правительство также объявило, что не будет субсидировать продажи подключаемых электромобилей, а вместо этого будет финансировать только исследования в области электрической мобильности. [74] Электромобили и подключаемые модули освобождаются от ежегодного налога на оборот в течение пяти лет с даты их первой регистрации. [46] [75] В 2016 году ежегодное освобождение от налога на оборот было продлено с пяти до десяти лет, задним числом с 1 января 2016 года. [76]
Частное использование служебного автомобиля рассматривается в Германии как налогооблагаемый доход и измеряется по фиксированной ежемесячной ставке 1% от валовой розничной цены транспортного средства. Таким образом, подключаемые электромобили оказались в невыгодном положении, поскольку их цена может быть вдвое выше, чем у автомобиля с обычным двигателем внутреннего сгорания из-за высокой стоимости аккумулятора. В июне 2013 года немецкие законодатели одобрили закон, который отменяет налоговые недостатки для корпоративных подключаемых электромобилей. Закон, принятый задним числом 1 января 2013 года, позволяет частным пользователям компенсировать розничную цену в размере 500 евро за единицу размера аккумулятора, выраженного в киловатт-часах (кВт·ч). Максимальная компенсация была установлена в размере 10 000 евро, что соответствует аккумулятору емкостью 20 кВт·ч . Сумма, которую можно компенсировать, будет ежегодно уменьшаться на 50 евро за киловатт-час. [77] Критерии дальности будут увеличены до 40 км (25 миль) начиная с 2018 года. [78] В рамках пакета финансовых стимулов, одобренного в 2016 году, частные владельцы подключаемых электромобилей, которые заряжают свои автомобили в помещениях своего работодателя, освобождены от декларирования этой льготы как денежной выгоды в своей налоговой декларации. Работодатели, которые предоставляют эту льготу, имеют право вычитать из своего подоходного налога 25% от единовременной суммы денежной выгоды. Эти две фискальные льготы применяются только с 1 января 2017 года до конца 2020 года. [79]
В августе 2014 года федеральное правительство объявило о своем плане ввести неденежные стимулы посредством нового законодательства, которое вступит в силу с 1 февраля 2015 года. Предлагаемые преимущества для пользователей включают меры по предоставлению привилегий автомобилям на аккумуляторных батареях, транспортным средствам на топливных элементах и некоторым подключаемым гибридам, как это делается в Норвегии, путем предоставления местным органам власти полномочий разрешать этим транспортным средствам выезжать на автобусные полосы и предлагать бесплатную парковку и зарезервированные парковочные места в местах со станциями зарядки. [80] [81] Не все подключаемые гибриды будут соответствовать требованиям для получения льгот, только те, у которых выбросы CO2 не превышают 50 г/км или запас хода на электротяге превышает 30 км (19 миль). [82]
Согласно четвертому отчету о ходе работы Немецкой национальной платформы электромобильности, к концу ноября 2014 года на дорогах Германии находилось всего около 24 000 подключаемых электромобилей, что значительно ниже цели в 100 000 единиц, установленной на 2014 год. В результате канцлер Ангела Меркель признала в декабре 2014 года, что правительство должно предоставить больше стимулов для достижения цели иметь 1 миллион электромобилей на дорогах страны к 2020 году. Среди прочего и на основе рекомендаций отчета федеральное правительство рассматривает возможность предоставления налоговых льгот для служебных автомобилей с нулевым уровнем выбросов, дополнительных субсидий на расширение инфраструктуры зарядки, в частности, для развертывания большего количества общественных быстрых зарядных станций, а также большего государственного финансирования исследований и разработок следующего поколения перезаряжаемых батарей. [83] [84]
Для достижения климатических целей в транспортном секторе в 2016 году правительство поставило цель к 2030 году иметь на дорогах от 7 до 10 миллионов подключаемых электромобилей, а также 1 миллион зарядных станций в Германии к 2030 году. [85] [86]
Внезапное прекращение действия экологического бонуса 17 декабря 2023 года вызвало значительную критику, особенно из-за отсутствия уведомления и возникшей в результате этого неопределенности для потребителей и автомобильной промышленности. [87]
В начале 2016 года немецкие политики из трех партий правящей коалиции г-жи Меркель и руководители автопрома начали переговоры о введении субсидии для покупателей зеленых автомобилей на сумму до €5000 ( US$5500 ) для стимулирования продаж электрических и подключаемых гибридных автомобилей. [88] По состоянию на февраль 2016 года [обновлять]предложение правительства Германии заключается в том, чтобы автомобильная промышленность покрывала 40% стоимости субсидии на покупку. Частные покупатели получат полную субсидию в размере €5000 , в то время как корпоративные покупатели получат €3000 за каждый электромобиль, и ожидается, что программа будет действовать до 2020 года, крайнего срока, установленного для достижения цели в 1 миллион электромобилей на дорогах Германии. Стимулы будут снижаться на €500 каждый год. [89] В марте 2016 года Nissan Europe объявила о своей поддержке стимула для зеленых автомобилей и своем обязательстве удвоить правительственный стимул E-premium при покупке электромобиля Nissan, со снижением покупной цены на ту же сумму субсидии. Генеральный директор Nissan Center Europe сказал: « Мы по-прежнему убеждены, что цель в один миллион электромобилей к 2020 году все еще достижима ». По словам Nissan, если с этого момента продажи электромобилей будут удваиваться каждый год до 2020 года, все еще возможно достичь правительственной цели. [90]
В апреле 2016 года была одобрена схема стимулирования внедрения подключаемых электромобилей с бюджетом в 1 млрд евро ( 1,13 млрд долларов США ). Общая сумма в размере 600 млн евро ( 678 млн долларов США ) зарезервирована для субсидий на закупку, которые, как ожидается, будут действовать до тех пор, пока не будут выплачены все деньги, что, по оценкам, продлится не позднее 2019 года. Еще 300 млн евро ( 339 млн долларов США ) заложены в бюджет для финансирования развертывания зарядных станций в городах и на остановках автобанов. Еще 100 млн евро ( 113 млн долларов США ) пойдут на закупку электромобилей для автопарков федерального правительства. Программа направлена на стимулирование продажи 400 000 электромобилей. Стоимость стимулирования закупки делится поровну между правительством и автопроизводителями. Покупатели электромобилей получают скидку в размере €4000 ( US$4520 ), а покупатели подключаемых гибридных автомобилей получают скидку в размере €3000 ( US$3390 ). Автомобили премиум-класса, такие как Tesla Model S и BMW i8 , не имеют права на стимул, поскольку существует ограничение в размере €60000 ( US$67800 ) на покупную цену. [91] [92] [93] Только электромобили, приобретенные после 18 мая 2016 года, имеют право на бонус, и владелец должен владеть новым электромобилем не менее девяти месяцев. То же правило применяется к лизингу. [76]
По состоянию на сентябрь 2016 года [обновлять]BMW, Citroën, Daimler, Ford, Hyundai, Kia, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen и Volvo подписались на участие в этой схеме. [76] [94] В мае 2016 года Nissan объявила, что компания решила увеличить бонус на дополнительные 1000 евро ( 1130 долларов США ) до 5000 евро ( 5650 долларов США ) для клиентов ее полностью электрического автомобиля Leaf и фургона e-NV200 . [95] Система онлайн-заявок на получение бонуса вступила в силу 2 июля 2016 года. [96] По состоянию на сентябрь 2016 года [обновлять]на бонус за покупку имели право в общей сложности 26 подключаемых электромобилей и фургонов. [94] По данным Федерального управления экономики и экспортного контроля (BAFA), по состоянию на 30 сентября 2016 года было подано в общей сложности 4451 заявление на получение государственной субсидии на покупку подключаемой электрической модели [обновлять], включая 2650 полностью электрических автомобилей и 1801 подключаемый гибрид. [94] По состоянию на 30 сентября 2016 года наибольшее количество заявлений поступило в [обновлять]федеральных землях Бавария (1130), Баден-Вюртемберг (873) и Северный Рейн-Вестфалия (726). [94]
По состоянию на 1 сентября 2016 года [обновлять]на бонус при покупке распространяются следующие 26 подключаемых электромобилей и фургонов: Audi A3 e-tron , BMW 225xe , BMW 330e , BMW i3 , Citroën Berlingo Electric , Citroën C-Zero , Ford Focus Electric , Kia Soul EV , Mercedes-Benz B-Class Electric Drive (B 250e), Mercedes-Benz C350 e , Mitsubishi i-MiEV , Mitsubishi Outlander P-HEV , Nissan e-NV200 5- и 7-местный Combi , Nissan Leaf , Peugeot iOn , Peugeot Partner Electric , Renault Kangoo ZE , Renault Zoe , Smart Fortwo electric drive , Tesla Model 3 , Toyota Prius Plug-in Hybrid , Volkswagen e-Golf , Volkswagen e-Up! , Volkswagen Golf GTE , Volkswagen Passat GTE и Volvo V60 Plug-in Hybrid . [94]
В результате экономических последствий пандемии COVID-19 правительство одобрило в июне 2020 года план восстановления экономики с бюджетом в 130 миллиардов евро , в том числе 8 миллиардов евро на содействие внедрению электромобилей и развертывание инфраструктуры для зарядки. [107]
В рамках плана стимулирования бонус за покупку подключаемых электромобилей был увеличен за счет временного удвоения федерального взноса на экологический бонус до конца 2021 года. Так называемый «инновационный бонус» увеличил субсидию на новые автомобили стоимостью менее 40 000 евро с 6 000 до 9 000 евро для полностью электрических автомобилей и для подключаемых гибридов с 4 500 до 6 750 евро . Это стало самым высоким экономическим стимулом, предоставленным в любой европейской стране, но есть период удержания, транспортное средство должно быть зарегистрировано в Германии не менее шести месяцев. [86] [107] [108]
Также доступны более низкие бонусы для лизинга; новые автомобили стоимостью от 40 000 до 65 000 евро ; а также для подержанных автомобилей, при условии, что при предыдущей покупке не был предоставлен экологический бонус. Кроме того, были введены другие налоговые льготы для электромобилей. В ноябре 2020 года правительство решило сохранить инновационный бонус до конца 2025 года, но для того, чтобы подключаемые гибридные автомобили имели право, они должны иметь минимальный электрический запас хода 60 км (37 миль) с 2022 года и не менее 80 км (50 миль) с 2025 года. [108]
С 2011 по июнь 2016 года все электромобили были освобождены от регистрационного налога. [40] С 1 июля 2016 года регистрационный налог для гибридных автомобилей был снижен до 50%. [109]
В июне 2020 года премьер-министр Греции Кириакос Мицотакис объявил о плане правительства по поддержке принятия новых аккумуляторных электромобилей (BEV) и подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) частными лицами и корпорациями с целью сделать каждое третье новое транспортное средство в Греции электрическим к 2030 году. План включает субсидирование закупок, освобождение от дорожного налога и любых сборов за парковку, а также стимулы для создания зарядных станций для чисто электрических частных легковых автомобилей и мотоциклов, а также для чисто электрических или подключаемых гибридных такси и легких коммерческих автомобилей . Правительственная субсидия покрывает покупку новых BEV и PHEV на общую сумму 100 миллионов евро в течение 18 месяцев на первом этапе, что, как предполагается, покроет 25% стоимости около 14 000 новых электромобилей. [110] [111] [112]
Правительство будет субсидировать покупку каждого нового электромобиля, покрывая 15% его стоимости (до 5500 евро) для частных легковых и легких коммерческих автомобилей, 20% стоимости (до 800 евро) для мотоциклов и 25% стоимости (до 8000 евро) для такси. Владельцы транспортных средств, которые одновременно снимут со службы свое старое транспортное средство, получат дополнительный бонус в размере до 2500 евро. [113] Кроме того, расходы на зарядку электромобиля будут освобождены от налогооблагаемого дохода. Выгода для каждого нового электромобиля, в сочетании с экологическим бонусом и соответствующими налоговыми льготами, приблизится к 10 000 евро. [110] [111] [112]
Все гибридные и электрические транспортные средства освобождены от регистрационного налога. Правительство объявило, что с 27 октября 2016 года электромобили будут иметь право на скидку в размере 21% от общей цены покупки, ограниченную 1 500 000 форинтов ( 4 800 евро по обменному курсу на декабрь 2016 года). Кроме того, для продвижения электромобилей правительство добавило некоторые другие нормативные стимулы, такие как зеленые номерные знаки и упрощенный налог и правила для электрических зарядных станций. К 2020 году правительство ожидает, что на венгерских дорогах будет 30 000 экологически чистых автомобилей. [114]
Все электромобили освобождены от НДС до 6 000 000 исландских крон , а налог применяется по обычной ставке для оставшейся части цены. [115] Электромобили, а также автомобили на водородном топливе, которые короче 5 метров, также получают бесплатную парковку в центре города на срок до 90 минут. Бесплатная парковка также распространяется на метановые и гибридные автомобили, которые весят менее 1600 кг, хотя для того, чтобы гибридные автомобили были применимы, они должны иметь выбросы CO2 менее 50 г/км. [116]
Серийные электромобили были освобождены от уплаты налога на электромобили до декабря 2012 года. [117] Освобождение от налога на электромобили было заменено налоговой льготой в размере 5000 евро. [118] Ежегодный налог на транспортные средства для электромобилей составляет 120 евро. [119] Правительство поставило цель к 2020 году сделать 10% всех транспортных средств на дорогах Ирландии электрическими.
Сеть зарядки электромобилей ESB eCar служит основной сетью зарядки для острова Ирландия и быстро расширяется в последние годы. В настоящее время сетью можно пользоваться бесплатно с помощью RFID-карты, предоставляемой ESB владельцам электромобилей, которые хотят использовать сеть. Сеть направлена на обеспечение быстрой зарядки каждые 30 км на основных маршрутах и по состоянию на 2015 год насчитывает почти 2000 стандартных точек зарядки (все обеспечивают подключение через IEC 62196 Type 2 Mennekes, около половины из них имеют мощность 22 кВт, а остальные — 3,6 кВт и 7,4 кВт). Существует около 100 быстрых зарядных устройств CHAdeMO , более 70 из которых расположены за пределами Дублинского метрополитена. [120] Все быстрые зарядные устройства, установленные с середины 2014 года, были тройного стандарта CHAdeMO / Combined Charging System / AC 43 кВт. Четыре быстрых зарядных устройства в Дублине и два быстрых зарядных устройства в Белфасте были совместно профинансированы ЕС в рамках программы RCN Великобритании и Ирландии. [121] В сети зарядных станций Великобритании, которой управляет Ecotricity , есть только одна быстрая зарядная станция CHAdeMO в магазине IKEA в Белфасте. [122] Это единственная быстрая зарядная станция на острове, которая не является частью сети ESB eCars.
Управление по устойчивой энергетике Ирландии предлагает правительственный грант в размере до €5000 на покупку нового электромобиля. [123] Электромобили и гибридные автомобили имели скидку до €2500 на регистрационный налог в период с июля 2008 года по декабрь 2010 года. [46] Однако этот грант доступен только для автомобилей из утвержденного списка моделей , [124] которые должны продаваться дилером, зарегистрированным для этой схемы. [125] Грант не применяется, если автомобиль импортируется частным образом. Грант уменьшается до €3800 для корпоративных покупателей или тех, кому требуется финансирование для покупки автомобиля, однако некоторые импортеры будут отражать финансируемые частные продажи как продажи за наличные, чтобы получить полный грант.
По состоянию на сентябрь 2014 года [обновлять]покупатели подключаемых электромобилей имеют право на правительственный кредит в размере до €5000 (около €6500 ). Налог на регистрацию транспортного средства (VRT) в размере до €5000 также отменяется для электромобилей. Кроме того, владельцы полностью электрических автомобилей платят самую низкую ставку ежегодного дорожного налога, которая основана на выбросах. Кроме того, первые 2000 электромобилей, зарегистрированных в Ирландии, имеют право на установку бесплатных точек зарядки для дома стоимостью около €1000 (около €1300 ). [126]
Электромобили освобождаются от ежегодного налога на оборот или налога на собственность в течение пяти лет с даты их первой регистрации. После этого электромобили получают 75% скидки от налоговой ставки, применяемой к эквивалентным транспортным средствам с бензиновым двигателем. [40] Покупатели электромобилей и других транспортных средств, выбрасывающих 70 г/км или менее углекислого газа, имеют право на получение от 1500 до 6000 евро. [127] В регионе Ломбардия электромобили освобождены от ежегодного налога на собственность. [128]
Электромобили, включая автомобили, грузовые автомобили, автобусы и мотоциклы, освобождены от уплаты налога на эксплуатацию транспортного средства. [1] Архивировано 21.04.2018 на Wayback Machine
Покупатели электромобилей и других транспортных средств, выбрасывающих 60 г/км или менее углекислого газа, имеют право на получение премии в размере 3000 евро (около 4200 долларов США ), эта премия закончилась 31 декабря 2011 года. Чтобы иметь право на скидку, владелец должен был заключить соглашение о покупке электроэнергии из возобновляемых источников энергии . [39] [40]
Покупатели электромобилей и подключаемых гибридов имеют право получить €9000 (около 12600 долларов США ) от правительства Монако . Кроме того, владельцам транспортных средств разрешается бесплатная парковка на любой общественной парковке. [129] [130]
Учитывая потенциал подключаемых электромобилей в стране из-за ее относительно небольшого размера и географии, правительство Нидерландов поставило цель в 15 000–20 000 электромобилей с тремя или более колесами на дорогах в 2015 году; 200 000 автомобилей в 2020 году; и 1 миллион автомобилей в 2025 году. [132] [133] Первая правительственная цель была достигнута в 2013 году, двумя годами ранее, благодаря пику продаж, который пришелся на конец 2013 года. [134] Согласно официальным данным, по состоянию на 31 декабря 2013 года в стране было зарегистрировано 30 086 подключаемых электромобилей с тремя или более колесами. [132]
Первоначально голландское правительство установило такие стимулы, как полное освобождение от регистрационного сбора и дорожных налогов, что привело к экономии приблизительно 5324 евро для владельцев частных автомобилей в течение четырех лет, [40] [135] и 19000 евро для корпоративных владельцев в течение пяти лет. [136] Другие транспортные средства, включая гибридные электромобили , также были освобождены от этих налогов, если они выбрасывают менее 95 г/км для дизельных транспортных средств или менее 110 г/км для транспортных средств с бензиновым двигателем. [40] Освобождение от регистрационного налога закончилось 1 января 2014 года, и с этого момента полностью электрические транспортные средства платят регистрационный сбор в размере 4%, а подключаемые гибриды — 7%. [137]
Кроме того, национальное правительство предлагает через Министерство инфраструктуры и окружающей среды субсидию в размере €3000 на покупку полностью электрических такси или фургонов доставки. Эта субсидия увеличивается до €5000 на транспортное средство в Амстердаме , Роттердаме , Гааге , Утрехте и столичном районе Арнем-Неймеген . Дополнительная субсидия предлагается несколькими местными органами власти на покупку полностью электрических такси и фургонов, €5000 в Амстердаме и €3000 в Лимбурге и Тилбурге . [138] [139]
_white.JPG/1280px-Mitsubishi_Outlander_PHEV_(side)_white.JPG)
В Амстердаме владельцы электромобилей также имеют доступ к парковочным местам, зарезервированным для электромобилей на аккумуляторах , поэтому они избегают текущего ожидания парковочного места в Амстердаме, которое может достигать 10 лет в некоторых частях города. [140] Бесплатная зарядка также предлагается на общественных парковках. [141] Владельцы электромобилей в городе Роттердам имеют право на один год бесплатной парковки в центре города и пользуются субсидиями в размере до 1450 евро , если они установят домашнее зарядное устройство, использующее экологически чистую электроэнергию. [139] Город также ввел в 2014 году программу утилизации для удаления старых загрязняющих окружающую среду транспортных средств с целью улучшения качества воздуха в городе. Роттердам предлагает стимул в размере 2500 евро для корпоративных покупателей для замены старых транспортных средств на полностью электрические транспортные средства. Субсидия доступна только первым 5000 заявителям, которые купят подходящее транспортное средство до конца декабря 2013 года. [139] Другими факторами, способствующими быстрому принятию подключаемых электромобилей, являются относительно небольшой размер страны, что снижает беспокойство о запасе хода (Нидерланды простираются примерно на 100 миль (160 км) с востока на запад); давняя традиция экологического активизма; высокие цены на бензин ( 8,50 долларов США за галлон по состоянию на январь 2013 года), что делает стоимость эксплуатации автомобиля на электричестве в пять раз дешевле; а также некоторые программы лизинга электромобилей предоставляют бесплатные или льготные автомобили с бензиновым двигателем для тех, кто хочет отправиться в отпуск, проехав большие расстояния. Со всеми этими стимулами и налоговыми льготами подключаемые электромобили имеют такие же расходы на вождение, как и обычные автомобили. [141]
Первоначально продажи подключаемых электромобилей были ниже ожидаемых, и в течение 2012 года сегмент захватил долю рынка менее 1% от продаж новых автомобилей в стране. [141] В результате окончания полного освобождения от регистрационного сбора продажи сегмента достигли пика в конце 2013 года, [142] а продажи подключаемых электромобилей достигли доли рынка в 5,34% от продаж новых автомобилей в 2013 году. [143] Общая стоимость налоговых льгот для голландской казны более 22 000 подключаемых электромобилей, проданных в 2013 году, была оценена в 500 миллионов евро ( 691 миллион долларов США ). [144]
Парламент Норвегии поставил цель достичь 50 000 транспортных средств с нулевым уровнем выбросов к 2018 году. Среди существующих стимулов, полностью электрические автомобили освобождены в Норвегии от всех единовременных транспортных сборов, включая налоги на покупку, которые чрезвычайно высоки для обычных автомобилей, и 25% НДС на покупку, что в совокупности делает цену покупки электромобиля конкурентоспособной по сравнению с обычными автомобилями. [145] Например, к началу 2013 года цена самого продаваемого Nissan Leaf составляла 240 690 крон (около 42 500 долларов США ), в то время как цена покупки 1,3-литрового Volkswagen Golf составляла 238 000 крон (около 42 000 долларов США ). [146] Электромобили также освобождены от ежегодного дорожного налога , всех сборов за общественную парковку и платежей за проезд , а также могут использовать автобусные полосы . [145] [147]
В 1999 году государственные служащие зарезервировали префикс «EL» для исключительного использования полностью электрических транспортных средств, чтобы иметь возможность реализовать на дороге преимущества, доступные электромобилям. Поскольку серия «EL» должна заканчиваться на «EL 99999» ( большинство транспортных средств в стране имеют пятизначные регистрационные номера от 10000 до 99999 ), Норвежское агентство общественных дорог выбрало префикс «EK» во второй серии номеров, чтобы обозначить « elektrisk kjøretøy », что по-норвежски означает электромобиль. И поскольку ожидается, что продажа электромобилей будет продолжаться быстрыми темпами, а это означает, что вторая фаза номерных знаков, вероятно, также закончится, префикс «EV» был зарезервирован для будущих электромобилей. [148] В июле 2016 года, когда запас номеров с префиксом «EL» был почти исчерпан, на дорогах появились первые электромобили, зарегистрированные с новой серией «EK». [149] [150]
До июня 2013 года подключаемые гибриды не имели права на эти льготы. [145] [147] Поскольку норвежская налоговая система взимает более высокие налоги с более тяжелых транспортных средств, подключаемые гибриды были дороже, чем аналогичные обычные автомобили из-за дополнительного веса аккумуляторной батареи и ее дополнительных электрических компонентов. Начиная с 1 июля 2013 года существующая норма веса для обычных гибридов и подключаемых гибридов в размере 10% была увеличена до 15% для PHEV. [151]
В сентябре 2013 года парламент Норвегии одобрил в рамках пересмотренного бюджета на 2014 год освобождение от 25% НДС для лизинга электромобилей, вступающее в силу с 1 января 2014 года. [152] Однако по состоянию на сентябрь 2014 года [обновлять]освобождение не вступило в силу, поскольку министр финансов решил отложить эту меру до официальной консультации с Надзорным органом ЕАСТ (ESA), чтобы убедиться, что освобождение от НДС для лизинга не нарушает Соглашение о Европейской экономической зоне . Потеря доходов правительства из-за все еще не реализованного освобождения от лизинга оценивается в 47 миллионов крон (около 7,3 миллионов долларов США ) в год. [153] [154] Один из членов парламента раскритиковал правительство за задержку. Он утверждал, что первоначальное освобождение от НДС для всех электромобилей никогда не было одобрено в ESA. Кроме того, представитель ESA подтвердил, что правительство не отправляло никаких запросов по состоянию на сентябрь 2014 года [обновлять], а ESA не получало никаких жалоб на первоначальное освобождение Норвегии от налога на электромобили. Депутат сказал, что он потребует, чтобы решение было реализовано, когда парламент соберется в октябре 2014 года. [154]
Цель в 50 000 электромобилей на дорогах Норвегии была достигнута 20 апреля 2015 года, на два года раньше, чем ожидалось. [155] [156] В начале марта 2015 года начались переговоры между партиями, представленными в парламенте, чтобы определить будущее всех налогов на автотранспортные средства и топливо. Либеральная партия хотела, чтобы все льготы продолжались и после установленной квоты. Министерство финансов также провело всесторонний обзор всех налогов на автотранспортные средства. Два освобождения от налога на покупку обошлись правительству примерно в 3 миллиарда крон (около 480 миллионов долларов США ) потерянного дохода только в 2014 году и до 4 миллиардов крон (около 640 миллионов долларов США ), если учитывать все остальные льготы. [157] Несмотря на установленный лимит в 50 000 электромобилей, налоговые льготы, как ожидалось, продолжатся по крайней мере до конца 2016 года. [158] [159]
В мае 2015 года правительство решило сохранить существующие стимулы до 2017 года, а политические партии в парламенте согласились сократить и поэтапно отменить некоторые из стимулов. Начиная с января 2018 года владельцы электромобилей будут обязаны платить половину ежегодного сбора за лицензию на дорогу и полную ставку с 2020 года. Освобождение от налога на добавленную стоимость (НДС) для электромобилей закончится в 2018 году, но будет заменено новой схемой, которая может быть подчинена потолку, который может быть снижен по мере развития технологий. Соглашение также предоставило местным органам власти право решать, могут ли электромобили парковаться бесплатно и использовать полосы общественного транспорта. [160] [161]
В марте 2016 года Министерство транспорта выпустило новые правила парковки в местах с доступом для широкой публики. Новые правила парковки, которые вступают в силу 1 января 2017 года, отменили бесплатную парковку для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, но установили, что муниципалитеты могут вводить освобождение от платы за электромобили и автомобили с водородным двигателем на муниципальных парковках. [162] С сентября 2016 года [обновлять]городские советы Тронхейма и Тёнсберга решили ввести полную оплату за электромобили с 2017 года; города Будё и Тромсё введут плату за парковку в центре города, но освободят парковку за пределами центра города; а города Осло , Мандал и Драммен решили сохранить бесплатную парковку для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. [163] [164] [165]
В начале 2008 года правительство Португалии запустило национальную программу по развитию электромобильности под названием Mobi.E. [166]
Mobi.E внедряет национальную систему электромобильности. Система была разработана для масштабирования и использования в различных географических регионах, что позволяет преодолеть текущую ситуацию отсутствия связи между различными видами электромобильности, которые внедряются в Европе. К первому семестру 2011 года будет полностью реализована широкая публичная сеть из 1300 обычных и 50 быстрых точек зарядки в 25 основных городах страны.
Электромобили полностью освобождены как от налога на транспортные средства, взимаемого при покупке (Imposto Sobre Veículos), так и от ежегодного налога на оборот (Imposto Único de Circulação). Налог на доходы физических лиц предоставляет скидку в размере 803 евро при покупке электромобилей. Электромобили освобождены от ставки налога на служебные автомобили в размере 5%–10%, которая является частью налога на доход корпораций. Закон о бюджете предусматривает увеличение амортизационных расходов, связанных с покупкой электромобилей, для целей налога на доход корпораций.
Португалия установила государственную субсидию в размере €5000 для первых 5000 новых электромобилей, проданных в стране. Кроме того, существует стимул в размере €1500, если потребитель сдает подержанный автомобиль в качестве первоначального взноса за новый электромобиль. [167] Электромобили также освобождены от регистрационного налога. [46]
По состоянию на апрель 2011 года [обновлять]Румыния предлагает правительственную субсидию в размере до 25% от цены (максимум до 5000 евро ) на покупку нового электромобиля. [168] Кроме того, в рамках программы «Деньги за драндулеты» ( программа утилизации ) желающие приобрести электромобиль получат ваучеры на общую сумму более 5000 евро в обмен на свой подержанный автомобиль. [168] Для гибридных автомобилей, с возможностью подключения к электросети или без нее, предлагается субсидия в размере 550 евро, плюс дополнительная субсидия в размере 160 евро для гибридных автомобилей, выбрасывающих менее 100 г/км CO2 . В сочетании с программой «Деньги за драндулеты» общая субсидия составляет до 2200 евро. [169] Электрические и гибридные автомобили освобождены от экологического налога, который также действует как регистрационный налог. С марта 2015 года электромобили также освобождены от ежегодного налога, в то время как гибридные автомобили имеют скидку в 95%. [170]
В 2016 году программа «Rabla Plus» предложила правительственный грант в размере € 5000 на покупку нового электромобиля. [171] В 2017 году программа грантов «Rabla Plus» увеличилась до €10000 на покупку чистого электромобиля (BEV). Кроме того, владельцы автомобилей получат дополнительно € 1400, если они завершат регистрацию автомобиля старше восьми лет. [172]
Правительство Испании поставило себе цель к 2014 году выпустить на дороги 1 миллион электромобилей в рамках плана по сокращению потребления энергии и зависимости от дорогого импорта, заявил министр промышленности Мигель Себастьян. [173] [174] [175] [176]
В мае 2011 года испанское правительство одобрило фонд в размере €72 млн ( US$103 млн ) на 2011 год для продвижения электромобилей. Стимулы включают прямые субсидии на приобретение новых электромобилей в размере до 25% от покупной цены до уплаты налогов, но не более €6000 за автомобиль (US$8600), и 25% от валовой покупной цены других электромобилей, таких как автобусы и фургоны, но не более €15000 или €30000, в зависимости от диапазона и типа автомобиля. [177] Несколько региональных правительств предоставляют стимулы для покупки транспортных средств на альтернативном топливе, включая электрические и гибридные автомобили. В Арагоне , Астурии , Балеарских островах , Мадриде , Наварре , Валенсии , Кастилии-Ла-Манче , Мурсии , Кастилии и Леоне электромобили имеют право на налоговую льготу в размере 6000 евро, а гибриды - на 2000 евро. [46]
В сентябре 2011 года шведское правительство одобрило программу на 200 миллионов крон , которая вступит в силу в январе 2012 года, для предоставления субсидии в размере 40 000 крон на автомобиль для покупки электромобилей и других «суперзеленых автомобилей» со сверхнизким уровнем выбросов углерода (менее 50 граммов углекислого газа на км). [178] Также существует освобождение от ежегодного налога на движение в течение первых пяти лет с даты их первой регистрации, которое выгодно владельцам электромобилей с потреблением энергии 37 кВт·ч на 100 км или менее, а также гибридных автомобилей с выбросами CO 2 120 г/км или менее. Кроме того, как для электрических, так и для гибридных автомобилей налогооблагаемая стоимость автомобиля для целей расчета льготы в натуральной форме для служебного автомобиля по подоходному налогу с населения снижается на 40% по сравнению с соответствующим или сопоставимым автомобилем с бензиновым или дизельным двигателем. Снижение налогооблагаемой стоимости имеет предел в 16 000 крон в год. [40]
По состоянию на июль 2014 года [обновлять], с января 2012 года в стране было зарегистрировано в общей сложности 5028 новых «суперчистых автомобилей», и поскольку правительство выделило средства на приобретение в общей сложности 5000 суперчистых автомобилей в период с 2012 по 2014 год, фонд был исчерпан. [179] [180] [181] BIL Sweden, национальная ассоциация автомобильной промышленности, запросила у правительства дополнительные 100 миллионов крон для покрытия субсидий на еще 2500 регистраций новых сверхчистых автомобилей в период с августа по декабрь 2014 года. [180] [181] В декабре 2014 года Риксдаген , парламент Швеции, одобрил ассигнования в размере 215 миллионов крон на финансирование субсидий на сверхчистые автомобили в 2015 году. Ассигнования на 2015 год, согласно решению парламента и последующему решению правительства, должны были также быть использованы для ретроактивной выплаты сверхзеленых автомобилей, зарегистрированных в 2014 году, которые не получили субсидию. [182]
Правительство увеличило ассигнования на скидку для супер-зеленых автомобилей на 132 миллиона крон на 2015 год и на 94 миллиона крон на 2016 год. Начиная с 2016 года, только автомобили с нулевым уровнем выбросов имеют право на получение полной премии в размере 40 000 крон, в то время как другие супер-зеленые автомобили, подключаемые гибриды, получают половину премии. Освобождение от ежегодного налога на движение в течение первых пяти лет владения все еще действует. [183] [184] В 2016 году, чтобы способствовать внедрению на рынок автобусов, работающих на электричестве, правительство планировало выделить 50 миллионов крон на 2016 год и 100 миллионов крон в год в период с 2017 по 2019 год для введения премии за электрические автобусы. [184]
Правительство Швеции рассматривает два альтернативных предложения относительно введения системы бонус-малус . Оба предложения влекут за собой изменения в налогообложении льгот на транспортные средства и автомобили, а также в системе премий за покупку новых автомобилей. Официальный отчет о расследовании должен был быть представлен к 29 апреля 2016 года. Цель состоит в том, чтобы система вступила в силу 1 января 2017 года. [184] Новая система бонус-малус, начиная с 1 июля 2018 года, предложит покупателям электромобилей бонус в размере 60 000 крон. [185]
Бонус в размере 70 000 крон, предлагаемый покупателям электромобилей, был отменен в ноябре 2022 года новым правым правительством. [ необходима цитата ]
В Швейцарии действует налог на импорт автомобилей, который составляет 4% от цены покупки (до добавления НДС), который не применяется к электромобилям. [186] [187] Поскольку Швейцария состоит из 26 кантонов , имеющих собственное законодательство, дополнительные стимулы для подключаемых электромобилей различаются между соответствующими регионами. Текущий список можно загрузить с веб-сайта Швейцарского департамента энергетики. [188]
Никаких дополнительных льгот на фактическую цену покупки не предусмотрено, но некоторые кантоны предлагают скидки на дорожный налог. Швейцарский дорожный налог представляет собой ежегодную повторяющуюся фиксированную сумму, рассчитываемую на основе технических характеристик автомобиля налогоплательщика. В настоящее время только кантоны Гларус (GL), Золотурн (SO), Тичино (TI) и Цюрих (ZH) полностью отменяют налог на подключаемые электромобили.
За основу взят обычный автомобиль со следующими характеристиками: [189]
Итоговый налог, подлежащий уплате в год, составит 278 швейцарских франков. Таким образом, при расчете с ожидаемой продолжительностью жизни 10 лет владелец автомобиля в этом примере может сэкономить около 2780 швейцарских франков при покупке подключаемого электромобиля.
Однако, поскольку налог на ископаемое топливо относительно высок во всех европейских странах, включая Швейцарию, у покупателей автомобилей все равно есть косвенный, но довольно сильный стимул выбирать энергоэффективные транспортные средства.
На основе следующих примеров:
Итоговый налог на сожженное топливо составит около 1021 швейцарского франка в год, что в сумме составит 10 210 швейцарских франков за 10-летний срок службы автомобиля.
Грант на подключаемые автомобили (PiCG) стартовал 1 января 2011 года и доступен по всей Великобритании. Программа снижает первоначальную стоимость соответствующих автомобилей, предоставляя грант в размере 25% к стоимости новых подключаемых автомобилей, ограниченный 5000 фунтов стерлингов ( 7450 долларов США ). [190] [191] С 1 апреля 2015 года предельная цена покупки была увеличена, чтобы покрыть скидку до 35% от рекомендуемой розничной цены автомобиля, вплоть до уже существующего лимита в 5000 фунтов стерлингов . Это изменение означает, что электромобили стоимостью менее 20 000 фунтов стерлингов смогут воспользоваться большей частью или всей скидкой в 5000 фунтов стерлингов . [192] Право на этот грант имеют как частные, так и корпоративные покупатели автопарков, который предоставляется в момент покупки, а субсидия впоследствии запрашивается производителем обратно. [190] Программа субсидирования управляется аналогично гранту, предоставленному в рамках Программы утилизации автомобилей 2009 года , что позволяет потребителям купить соответствующий требованиям автомобиль со скидкой в момент покупки, а субсидия впоследствии может быть востребована производителем. [190] [191] [193]
Правительство объявило в апреле 2014 года, что финансирование полного гранта в размере до 5000 фунтов стерлингов будет продолжаться до тех пор, пока не будет выдано 50 000 грантов или до 2017 года, в зависимости от того, что наступит раньше. [192] [195] Поскольку прогнозы предполагали, что схема достигнет своего лимита в 50 000 грантов примерно в ноябре 2015 года, правительство объявило в августе 2015 года, что грант на подключаемые автомобили будет продолжаться как минимум до февраля 2016 года для всех подключаемых автомобилей с выбросами CO2 менее 75 г/км. [196] Правительство также объявило, что для продолжения гранта на подключаемые автомобили будет выделено не менее 200 миллионов фунтов стерлингов ( 311 миллионов долларов США ). [197]
Транспортные средства, имеющие право на субсидию, должны соответствовать следующим критериям: [190] [198]
В феврале 2015 года правительство объявило, что для учета быстро развивающихся технологий и растущего ассортимента ULEV на британском рынке критерии для гранта на подключаемые автомобили были обновлены, и с апреля 2015 года подходящие автомобили со сверхнизким уровнем выбросов (ULEV) должны соответствовать критериям одной из следующих категорий в зависимости от уровня выбросов и пробега с нулевым уровнем выбросов, с технологически нейтральным подходом, что означает, что автомобили на водородных топливных элементах также имеют право на грант: [191] [192]
В декабре 2015 года Департамент транспорта (DfT) объявил, что грант на подключаемые автомобили продлен до марта 2018 года, чтобы побудить более 100 000 автомобилистов Великобритании покупать более чистые автомобили. Для продления доступно общее финансирование в размере 400 миллионов фунтов стерлингов (~ 600 миллионов долларов США ). Чтобы отразить изменения на британском рынке, критерии гранта на подключаемые автомобили были обновлены, и максимальный размер гранта снижен с 5000 фунтов стерлингов (~ 7450 долларов США ) до 4500 фунтов стерлингов (~ 6700 долларов США ). Для продления сумма гранта напрямую связана с тремя категориями транспортных средств, выпущенными Управлением по транспортным средствам с низким уровнем выбросов в апреле 2015 года. Соответствующие критериям транспортные средства со сверхнизким уровнем выбросов (ULEV) должны соответствовать критериям одной из трех категорий в зависимости от уровня выбросов (диапазоны выбросов CO2 от 50 до 75 г/км) и пробега с нулевым уровнем выбросов (минимум 10 миль (16 км)), с технологически нейтральным подходом, что означает, что автомобили на водородных топливных элементах имеют право на грант. [192] [199] [200] Обновленная схема вступила в силу 1 марта 2016 года. [200]
Установлен ценовой предел, при этом все подключаемые автомобили категории 1 имеют право на полный грант независимо от их покупной цены, в то время как модели категорий 2 и 3 с прейскурантной ценой более 60 000 фунтов стерлингов (~ 90 000 долларов США ) имеют право на грант. Автомобили с нулевым запасом выбросов не менее 70 миль (110 км) (категория 1), включая автомобили на водородных топливных элементах, получают полные 4500 фунтов стерлингов (~ 6700 долларов США ), но подключаемые гибриды (категории 2 и 3) стоимостью менее 60 000 фунтов стерлингов (~ 90 000 долларов США ) получают 2500 фунтов стерлингов (~ 3725 долларов США ). [199] [200] Схема грантов будет пересмотрена, когда будет сделано в общей сложности 40 000 заявлений категории 1 и 45 000 объединенных продаж категорий 2 и 3. Оба эти показателя будут включать автомобили, проданные до марта 2016 года. [200]
По состоянию на октябрь 2016 года [обновлять]на грант имеют право следующие 31 автомобиль, доступные на британском рынке, в зависимости от их категории: [201]
BMW i3 , BYD e6 , Citroen C-Zero , Ford Focus Electric , Hyundai Ioniq Electric , Kia Soul EV , Mahindra e2o , Mercedes-Benz B-Class Electric Drive , Nissan e-NV200 5- и 7-местный Combi , Nissan Leaf , Peugeot iOn , Renault Fluence ZE , Renault Zoe , Smart Fortwo electric drive , Tesla Model S , Toyota Mirai , Volkswagen e-Golf и Volkswagen e-Up !.
Audi A3 e-tron (только MY 2016), BMW 225xe , BMW 330e , Kia Optima PHEV , Mercedes-Benz C350 e , Mitsubishi Outlander P-HEV (кроме GX3h 4Work), Toyota Prius Plug-in Hybrid , Vauxhall Ampera , Volkswagen Golf GTE , Volkswagen Passat GTE , Volvo V60 Plug-in Hybrid (D5 и D6 Twin Engine) и Volvo XC90 T8 Twin Engine Momentum . [201]
Автомобили категории 2 или 3 с рекомендованной розничной ценой более £60,000 не имеют права на грант. Сюда входят: BMW i8 (категория 2), Mercedes-Benz S500 Plug-in Hybrid (категория 3) и Porsche Panamera S E-Hybrid (категория 3). [201]
Tesla Roadster не был включен в правительственный список транспортных средств, имеющих право на грант на подключаемый электромобиль. Tesla Motors заявила, что компания подала заявку на схему, но не завершила ее. [194]
В 2018 году PICG был снижен с 4500 до 3500 фунтов стерлингов [202] , а в марте 2020 года он был снижен до 3000 фунтов стерлингов [203] .
В дополнение к продлению гранта на подключаемые устройства правительство также объявило, что продолжит «Программу зарядки электромобилей на дому». Начиная с марта 2016 года владельцы автомобилей с ультранизким уровнем выбросов, которые установят специальную зарядную точку у себя дома, покрывая примерно половину средней стоимости, получат 500 фунтов стерлингов (~ 750 долларов США ) на расходы по установке зарядной точки, вместо прежнего максимума в 700 фунтов стерлингов (~ 1050 долларов США ). [199] [200]
Программа Plug-In Van Grant (PiVG) стартовала в феврале 2012 года. Покупатели фургонов могут получить скидку 20% — до 8000 фунтов стерлингов — от стоимости подключаемого фургона. Чтобы иметь право на участие в этой схеме, фургоны должны соответствовать критериям производительности, чтобы гарантировать безопасность, запас хода и сверхнизкие выбросы выхлопных газов. Потребители, как коммерческие, так и частные, получат скидку в момент покупки. [204] Программа Plug-In Van Grant была расширена в октябре 2016 года, чтобы сделать электрические грузовики весом свыше 3,5 тонн имеющими право на гранты в размере до 20 000 фунтов стерлингов , когда предприятия переключают свои большие грузовики на электромобили. Правительство также объявило о своем обязательстве выделить дополнительные 4 миллиона фунтов стерлингов на эту схему, чтобы все фургоны и грузовики, соответствующие требованиям приемлемости, могли воспользоваться схемой грантов. [205] Продление гранта на подключаемые фургоны означает, что теперь на него имеют право фургоны N2 (полный вес от 3,5 до 12 тонн) и фургоны N3 (полный вес более 12 тонн). [205]
Критерии соответствия для фургонов с полной массой 3,5 тонны или менее ( фургон N1 ) следующие: [204]
или дополнительные доказательства работоспособности батареи, демонстрирующие ее приемлемую работоспособность после 3 лет использования
По состоянию на декабрь 2016 года [обновлять]количество заявок, поданных в рамках программы грантов на подключаемые фургоны, составило 2938 единиц с момента запуска программы в 2012 году, по сравнению с 1906 заявками, поданными к концу декабря 2015 года. [206] По состоянию на октябрь 2016 года [обновлять]на грант имеют право следующие девять фургонов: BD Otomotive eTraffic, BD Otomotiv eDucato, Citroën Berlingo , Mercedes-Benz Vito E-Cell , Mitsubishi Outlander GX3h 4Work , Nissan e-NV200 , Peugeot ePartner , Renault Kangoo ZE и Smith Electric Edison . [201]
Количество зарегистрированных подключаемых электромобилей, имеющих право на получение субсидии, превысило рубеж в 25 000 единиц в январе 2015 года. [195] По состоянию на март 2017 года [обновлять]количество зарегистрированных подключаемых электромобилей, имеющих право на получение субсидии, составило 94 541 единицу с момента запуска программы в 2011 году. [207] По состоянию на декабрь 2016 года [обновлять]количество заявок, поданных по программе грантов на подключаемые фургоны, составило 2 938 единиц с момента запуска программы в 2012 году. [206] Около 90 000 подключаемых электромобилей были зарегистрированы в Великобритании по состоянию на декабрь 2016 года, включая более 85 000 подключаемых гибридов и полностью электрических автомобилей, а также около 4 000 подключаемых коммерческих фургонов. Не все транспортные средства имели право на получение субсидий. [208]
19 ноября 2009 года Эндрю Адонис , государственный секретарь по транспорту , объявил о программе под названием «Plugged-in-Places», в рамках которой 30 миллионов фунтов стерлингов будут распределены между тремя и шестью городами для дальнейшего изучения целесообразности обеспечения электроснабжения электромобилей, а также призвал местные органы власти и бизнес принять участие и подать заявку на финансирование. [209]
Правительство Великобритании поддерживает программу «Plugged-In Places» по установке точек подзарядки транспортных средств по всей Великобритании. Схема предлагает софинансирование консорциумам предприятий и партнеров из государственного сектора для поддержки установки инфраструктуры подзарядки электромобилей в основных местах по всей Великобритании. [210] Существует восемь Plugged-In Places: Восточная Англия; [211] Большой Манчестер; Лондон; [212] Мидлендс; [213] Милтон-Кинс; [214] Северо-Восток;
[215] Северная Ирландия; [216] и Шотландия. Правительство также опубликовало Стратегию инфраструктуры в июне 2011 года. [217]
Полностью электрические транспортные средства (BEV) и соответствующие подключаемые гибридные электромобили (PHEV) имеют право на 100% скидку от платы за въезд в Лондон . Подключаемый электромобиль имеет право, если транспортное средство зарегистрировано в Агентстве по лицензированию водителей и транспортных средств (DVLA) и имеет тип топлива «электрический» или, в качестве альтернативы, если транспортное средство является «подключаемым гибридом» и находится в правительственном списке PHEV, имеющих право на грант OLEV. [218] По состоянию на февраль 2015 года [обновлять], одобренные PHEV включают все автомобили с увеличенным запасом хода, такие как BMW i3 с расширителем диапазона и Vauxhall Ampera , а также подключаемые гибриды, которые выбрасывают 75 г/км или меньше CO2 и которые соответствуют стандарту Euro 5 по качеству воздуха, такие как Audi A3 Sportback e-tron , BMW i8 , Mitsubishi Outlander P-HEV и Toyota Prius Plug-in Hybrid . [219]
Первоначальная схема скидки на экологически чистые автомобили была заменена схемой скидки на сверхнизкие выбросы (ULED), которая вступила в силу 1 июля 2013 года. ULED ввела более строгие стандарты выбросов, которые ограничили свободный доступ в зону взимания платы за въезд для любого автомобиля или фургона, который выбрасывает 75 г/км или менее CO2 и соответствует стандартам выбросов Euro 5 по качеству воздуха. По состоянию на июль 2013 года [обновлять]не осталось транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания , которые соответствуют этим критериям. Эта мера призвана ограничить рост числа дизельных автомобилей на дорогах Лондона. Мэр Борис Джонсон одобрил новую схему в апреле 2013 года, приняв во внимание ряд комментариев, полученных в ходе 12-недельных общественных консультаций, которые состоялись. Около 20 000 владельцев транспортных средств, зарегистрированных для получения скидки на экологически чистые автомобили к июню 2013 года, получили трехлетний период отмены (до 24 июня 2016 года), прежде чем им придется платить полную плату за въезд. [220] [221] [222] [223]
Начиная с 8 апреля 2019 года схема ULED будет заменена на скидку на экологически чистые автомобили. Это означает, что с апреля 2019 года на скидку будут претендовать только автомобили, соответствующие стандарту Euro 6, выбрасывающие до 75 г/км CO2 и имеющие минимальный запас хода 20 миль с нулевым уровнем выбросов. Дальнейшая фаза с октября 2021 года будет означать, что на скидку будут претендовать только автомобили с нулевым уровнем выбросов ( чистые электромобили и автомобили на водородных топливных элементах ), которая будет полностью отменена с декабря 2025 года. [224]
Правительство Канады ввело федеральную программу стимулирования транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (iZEV) 1 мая 2019 года. В рамках iZEV покупатель или арендатор имеет право на скидку до 5000 канадских долларов на посленалоговую стоимость соответствующего нового электрического или водородного транспортного средства в дополнение к любым провинциальным программам стимулирования. Размер скидки определяется Министерством транспорта Канады на основе емкости аккумулятора транспортного средства и запаса хода на электротяге, и все соответствующие транспортные средства должны иметь прейскурантную цену 45 000 канадских долларов или меньше ( 55 000 канадских долларов или меньше, если транспортное средство вмещает семь или более пассажиров). [225] [226]
Одновременно федеральное правительство запустило федеральную программу инфраструктуры транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, администрируемую Министерством природных ресурсов Канады . Программа предоставляет скидки предприятиям и правительствам на новые станции зарядки электромобилей в общественных местах, на рабочих местах, в многоквартирных жилых домах, а также в общественном транспорте и парках доставки. [227]
Министерство транспорта Онтарио (MTO) учредило Программу стимулирования электромобилей (EVIP), позже переименованную в Программу стимулирования электромобилей и водородных транспортных средств (EHVIP), в 2010 году. Чтобы соответствовать требованиям, электромобили на аккумуляторах (BEV) и гибридные электромобили с подключаемым модулем (PHEV) должны были быть куплены или взяты в аренду у продавца в Онтарио и находиться в собственности или аренде не менее 12 месяцев. Арендованные автомобили со сроком аренды 12 месяцев получали 33% стимула, со сроком аренды 24 месяца получали 66%, а со сроком аренды 36 месяцев и более получали полную сумму стимула. Транспортные средства должны были быть в разработанном правительством списке одобренных транспортных средств, чтобы соответствовать требованиям, и транспортные средства с рекомендуемой розничной ценой производителя (MSRP) 75 000 канадских долларов или выше не имели права на стимул. Электромобили с размером батареи 5-16 кВт·ч имели право на стимулы от 6 000 до 10 000 канадских долларов . Транспортные средства с емкостью аккумулятора более 16 кВт·ч имели право на получение от 9000 до 13 000 канадских долларов . Транспортные средства с пятью или более сиденьями имели право на получение дополнительных 1000 канадских долларов . Демонстрационные транспортные средства с указанным пробегом и используемые исключительно для тест-драйвов в дилерских центрах или лизинговых компаниях также имели право на получение льгот. Заявки на получение льгот должны были быть поданы в течение 3 месяцев с момента регистрации транспортного средства в провинции. До отмены программы правительство Онтарио включало скидки до 14 000 канадских долларов для электрических и гибридных транспортных средств. [228] EHVIP финансировалась за счет доходов от участия Онтарио вместе с Квебеком и Калифорнией в программе ограничения и торговли выбросами Западной климатической инициативы (WCI) . [229]
Программа (и сопутствующая программа стимулирования частного бизнеса к установке зарядных станций) была отменена 11 июля 2018 года после того, как правительство премьер-министра Дага Форда начало выход Онтарио из WCI. [230] Скидки по-прежнему предоставлялись, если транспортное средство было доставлено потребителю, зарегистрировано и имело номерной знак не позднее 11 июля; или если транспортное средство находилось на складе дилера не позднее 11 июля или было заказано напрямую у производителя до этой даты, при условии, что транспортное средство было доставлено потребителю, зарегистрировано и имело номерной знак не позднее 10 сентября 2018 года. [231]
Электромобили в Онтарио имеют право на специальные номерные знаки, официально называемые Green Vehicle License Plates, от Министерства транспорта. В дополнение к зеленой цветовой схеме, отличной от типичных для провинции сине-белых номерных знаков, эти зеленые знаки позволяют владельцам BEV и PHEV ездить в транспортных средствах с высокой заполняемостью (HOV) провинции и ездить бесплатно по платным полосам с высокой заполняемостью (HOT), независимо от количества пассажиров в транспортном средстве. [232] [233]
Квебек начал предлагать скидки до 8000 канадских долларов (~ 5600 долларов США ) с 1 января 2012 года на покупку новых подключаемых электромобилей, оснащенных аккумулятором емкостью не менее 4 кВт·ч , а новые гибридные электромобили имели право на скидку в размере 1000 канадских долларов . Полностью электрические автомобили с аккумуляторными батареями большой емкости имели право на полную скидку в размере 8000 канадских долларов , а для электромобилей с малым запасом хода и подключаемых гибридов были установлены более низкие стимулы. Правительство Квебека выделило 50 миллионов канадских долларов (~ 49,9 миллионов долларов США ) на программу, и максимальная сумма скидки должна была медленно снижаться каждый год, пока не достигнет максимума в 3000 канадских долларов в 2015 году, но скидки будут действовать до тех пор, пока фонд не закончится. Также был установлен предел максимального количества транспортных средств, подпадающих под действие программы: 10 000 для полностью электрических транспортных средств и подключаемых гибридов и 5 000 для обычных гибридов. [234] [235]
В ноябре 2013 года правительство провинции объявило о своем решении выделить в 2014 году дополнительно 65 миллионов канадских долларов (~ 45,5 миллионов долларов США ) на финансирование трехлетнего продления программы скидок на электромобили. Максимальная скидка была сохранена на уровне 8000 канадских долларов , но была введена ступенчатая шкала для того, чтобы распространить стимул на 10 000 или более транспортных средств. [236] Правительство Квебека также поставило цель развернуть в провинции к 2017 году еще 12 500 электромобилей, в том числе 10 200 легковых автомобилей, 325 такси и 2000 транспортных средств государственного парка. Кроме того, были выпущены стимулы для «озеленения» 525 такси, направленные на внедрение 325 подключаемых транспортных средств (275 подключаемых гибридов и 50 полностью электрических) и 200 обычных гибридов. Стимулы для покупки начинаются с 20 000 канадских долларов для аккумуляторных электрических такси, 12 000 канадских долларов для подключаемых гибридов и 3 000 канадских долларов для обычных гибридов, причем скидка со временем снижается. Провинция также планирует субсидировать 125 станций уровня 2 для таксомоторной отрасли, оплачивая 75% стоимости до 5 000 канадских долларов , и оплатить большую часть расходов на финансирование 10 зарядных станций уровня 3 для такси. [236]
Также в 2013 году правительство провинции объявило о своей поддержке развертывания 5000 новых зарядных станций. Всего 500 станций должны были быть расположены вокруг различных городов и вдоль так называемого маршрута Electric Circuit провинции, еще 1000 — около правительственных зданий и 3500 — на различных рабочих местах для использования сотрудниками. Предприятия имеют право на 75% скидку на расходы по установке до 5000 канадских долларов для зарядных станций уровня 1 или 2. Кроме того, 50% скидка будет по-прежнему предлагаться частным лицам за установку домашних зарядных станций, с максимальной суммой 1000 канадских долларов . [236] Также правительство объявило об инициативе по постепенной электрификации собственного автопарка правительства провинции. Цель состоит в том, чтобы заменить транспортные средства 34 министров правительства провинции (должностных лиц на уровне кабинета министров) на подключаемые гибридные или чисто электрические транспортные средства к марту 2017 года. Правительство рассчитывает ввести в провинциальный автопарк 2000 подключаемых транспортных средств за то же время. [236]
В октябре 2016 года Национальная ассамблея Квебека приняла новый закон о транспортных средствах с нулевым уровнем выбросов, который обязывает любого автопроизводителя, который продает в канадской провинции более 4500 новых автомобилей в год в течение трехлетнего среднего показателя, предлагать своим клиентам минимальное количество подключаемых гибридных и полностью электрических моделей. Согласно новому закону, 3,5% от общего числа автомобилей, проданных автопроизводителями в Квебеке, должны быть транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов (ZEV), начиная с 2018 года, и возрасти до 15,5% в 2020 году. Была создана система торгуемых кредитов для тех автопроизводителей, которые не выполняют свои квоты, чтобы избежать финансовых штрафов. Квоты будут определяться Министерством устойчивого развития Квебека . Квебек стал первой канадской провинцией, принявшей такой закон, присоединившись к десяти штатам США, включая Калифорнию, которые имеют аналогичные законы о ZEV. Квебек намерен к 2020 году иметь на дорогах 100 000 транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. [237] [238] Первоначально, в 2011 году, правительство провинции поставило цель иметь на дорогах 300 000 подключаемых транспортных средств к 2020 году. [234]
По состоянию на 22 июня 2019 года программа Британской Колумбии по чистым энергетическим транспортным средствам (CEV), финансируемая правительством Британской Колумбии и администрируемая промышленной группой New Car Dealers of British Columbia, была возобновлена с финансированием приблизительно 12 000 транспортных средств. Эта программа истечет, когда текущие 26,5 миллионов нового финансирования будут исчерпаны. [239] Текущие уровни стимулов для транспортных средств стоимостью менее 55 000 канадских долларов составляют: 3 000 канадских долларов за электромобиль (мин. запас хода 85 км), 1 500 канадских долларов за подключаемый гибрид или транспортное средство с увеличенным запасом хода и меньшей емкостью аккумулятора (запас хода менее 85 км) [240] эти суммы могут быть сокращены ежегодно. Все транспортные средства должны быть новыми и приобретенными в Британской Колумбии, каждая заявка обрабатывается дилером в точке продажи и вычитается из цены транспортного средства после уплаты налогов. Предыдущая программа, которая предоставляла финансирование для покрытия части расходов на установку домашнего зарядного оборудования для электромобилей, была прекращена.
Существует также отдельная финансируемая из частных источников программа «SCRAP-IT» со стимулами для утилизации обычных транспортных средств, работающих на газе. Основные стимулы варьируются от проездных на автобус до кредитов на членство в кооперативе по совместному пользованию автомобилями или 200 канадских долларов наличными. Однако есть также возможность подать заявку на получение чека на скидку в размере 3000 канадских долларов при покупке подержанного электромобиля (мощностью не менее 15 кВт·ч) и чека на скидку в размере 6000 канадских долларов при покупке нового электромобиля (мощностью не менее 15 кВт·ч). Существует требование о 6 месяцах непрерывной страховки вождения на транспортное средство, подлежащее утилизации, с даты подачи заявки назад. Стимулы ограничены в год (в 2019 году было 1300 новых и 200 подержанных стимулов). Программа скидок «SCRAP-IT» в настоящее время доводит объединенные провинциальные стимулы, доступные покупателям соответствующего нового электромобиля в Британской Колумбии, до 11 000 канадских долларов . Существует ограничение рекомендованной розничной цены в размере 77 000 канадских долларов. SCRAP-IT также представила программу домашних зарядных станций 18 октября 2018 года под названием ZapBC. [241] Эта программа покрывает стоимость зарядной станции уровня 2 ChargePoint. Заявители должны платить налоги на зарядную станцию и расходы на установку. Оценка предоставляется после подачи заявки.
С 2016 года владельцы PHEV и BEV могут подать заявку на получение специальной наклейки, которая разрешает доступ к полосам для транспортных средств с высокой посещаемостью независимо от количества пассажиров в транспортном средстве. [242] [243]
Мексика установила минимальную цель чистой энергии как части электрогенерирующего микса на следующие годы (25% в 2018 году, 30% в 2021 году и 35% в 2024 году) [244] в качестве стратегии по достижению сокращения выбросов парниковых газов (ПГ). Энергоэффективность также рассматривается как одна из наиболее выгодных с точки зрения затрат и потенциальных альтернатив для достижения сокращения выбросов ПГ. [245] Более того, транспортный сектор в Мексике представляет 44,7% от общего конечного потребления энергии, [246] почти на 17% больше, чем в среднем в мире (28%). [247] Таким образом, замена транспорта с низкой топливной эффективностью на альтернативные виды топлива [245] рассматривается как значительный вклад в сокращение 50% выбросов ПГ к 2050 году, как установлено Общим законом об изменении климата. [248] Поэтому на региональном и федеральном уровнях были созданы стимулы для PHEV с целью снижения стоимости владения для конечных потребителей.
Минимальная топливная эффективность по классу транспортного средства [249]
В Мексике существует несколько существующих стимулов в отношении подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) на федеральном уровне. Фискальные стимулы для конечных потребителей включают более высокие ежедневные налоговые вычеты на аренду автомобиля ($285 против $200 MXN), более высокие налоговые вычеты на автомобиль ($250 000 против $175 000 MXN) и фискальные кредиты на сумму до 30% инвестиций для зарядных станций, расположенных в общественных местах. [250] Кроме того, PHEV освобождены от налога на новые транспортные средства (уплачиваемого производителем, сборщиком или дилером). [251]
Кроме того, договор на электроснабжение для жилых зарядных станций может быть независимым от потребления домохозяйств по коммерческому тарифу, что может сэкономить до 40% на электроэнергии по сравнению с консолидацией счетов по одному счетчику. [252] [253]
В Мехико , штате Мехико и Халиско PHEV освобождены от проверки выбросов транспортных средств. [254] Вместо этого они могут получить освобожденную голограмму, которая освобождает их от ограничений, налагаемых программами проверки выбросов транспортных средств, которые ограничивают использование автомобилей. [255] [256] PHEV также освобождены от ежегодного налога на владение транспортным средством в Нижней Калифорнии , Дуранго , Мехико , штате Мехико , Наярите , Тласкале и Керетаро . [254] В Мехико они также имеют право на 50% скидку на другие взносы (разрешения, концессии, регистрация и т. д.), а модели с 2002 по 2017 год платят только право одобрения за услуги по контролю за транспортным средством. [257] [258] Наконец, в Мехико PHEV также имеют льготную парковку на частных и общественных парковках. [259]
По состоянию на январь 2017 года в Мексике насчитывалось 700 общедоступных зарядных станций для PHEV, находящихся в частной собственности. [260] Министерство энергетики и государственная электроэнергетическая компания Comision Federal de Electricidad выделят 25 миллионов мексиканских песо на установку еще 100 зарядных станций в период с 2017 по 2018 год в столичных районах Гвадалахары , Монтеррея и Мехико . [261] На данный момент пользователи существующей сети могут заряжать свои PHEV бесплатно, поскольку расходы на электроэнергию берут на себя владельцы заведений, где расположены зарядные станции.
В своем послании о положении страны в 2011 году президент Барак Обама поставил перед США цель стать первой страной, в которой к 2015 году на дорогах будет один миллион электромобилей. [262] [263] С этой целью его администрация выделила 2,4 млрд долларов США в виде федеральных грантов на поддержку разработки электромобилей и аккумуляторов следующего поколения. [262] [263] Средства были распределены следующим образом: 1,5 млрд долларов США в виде грантов производителям в США для производства высокоэффективных аккумуляторов и их компонентов; до 500 млн долларов США в виде грантов производителям в США для производства других компонентов, необходимых для электромобилей, таких как электродвигатели и другие компоненты; и до 400 млн долларов США на демонстрацию и оценку подключаемых гибридов и других концепций электрической инфраструктуры, таких как зарядные станции для грузовиков , электрические рельсы и обучение техников по сборке и ремонту электромобилей ( рабочие места для «зеленых воротничков» ). [264]
Учитывая, что фактические продажи подключаемых автомобилей были ниже, чем первоначально ожидалось, по состоянию на начало 2013 года, несколько отраслевых наблюдателей пришли к выводу, что цель Обамы в один миллион была недостижимой. [265] [266] [267] Совокупные продажи подключаемых автомобилей в США с 2008 года достигли отметки в 500 000 единиц в августе 2016 года. [268] Согласно исследованию Pike Research, проведенному в июле 2012 года, совокупные продажи достигнут цели в один миллион, установленной администрацией Обамы, только в 2018 году, [269] в то время как другие аналитики сходятся во мнении, что цель может быть достигнута в 2018 году. [268] Министр энергетики Эрнест Мониш заявил в январе 2016 года, что цель в один миллион может быть достигнута не ранее 2020 года. По словам секретаря, закупки упали значительно ниже цели президента Барака Обамы из-за низких цен на бензин, которые оказали негативное влияние на продажи. Также необходимы усовершенствования в технологии аккумуляторов, поскольку снижение стоимости аккумуляторов «абсолютно необходимо» для увеличения продаж электромобилей. [270] [271]
В марте 2018 года группа крупнейших электроэнергетических компаний Америки встала на сторону автопроизводителей США и обратилась в Конгресс с просьбой сохранить налоговую льготу, чтобы поддержать постоянный рост продаж электромобилей. В настоящее время на дорогах находятся сотни тысяч электромобилей. Однако автомобильная промышленность приближается к точке, в которой налоговые льготы начнут истекать. По данным Daily Energy Insider , «усилия коммунальных компаний происходят в то время, когда рост продаж электроэнергии вял, и электрокомпании видят потенциальную возможность применить новейшие технологии аккумуляторов, чтобы помочь обслуживать своих клиентов». [272]
Закон об улучшении и расширении энергетики 2008 года предоставил налоговые льготы для новых квалифицированных подключаемых электромобилей. [273] Закон о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года (ARRA) также разрешил федеральные налоговые льготы для переоборудованных подключаемых электромобилей, хотя льгота ниже, чем для новых PEV. [274] Закон о чистой энергии и безопасности Америки 2009 года (ACES) также содержал обширные положения для электромобилей. Законопроект призывал все электроэнергетические компании «разработать план поддержки использования подключаемых электромобилей, включая большегрузные гибридные электромобили». Законопроект также предусматривает «интеграцию интеллектуальной сети», что позволяет более эффективно и действенно поставлять электроэнергию для удовлетворения дополнительных потребностей подключаемых электромобилей. Наконец, законопроект позволяет Министерству энергетики финансировать проекты, которые поддерживают разработку PEV и технологий и инфраструктуры интеллектуальной сети. [275]
Согласно определению Закона о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года, PEV — это транспортное средство, которое получает энергию для движения от тяговой батареи емкостью не менее 4 кВт·ч и использует внешний источник энергии для подзарядки такой батареи. [273] [276] Налоговый кредит для новых подключаемых электромобилей составляет 2500 долларов США плюс 417 долларов США за каждый киловатт-час емкости батареи свыше 4 кВт·ч, а часть кредита, определяемая емкостью батареи, не может превышать 5000 долларов США. Таким образом, максимальная сумма кредита, разрешенного для нового PEV, составляет 7500 долларов США. [273] Как электромобиль Nissan Leaf , так и подключаемый гибрид Chevrolet Volt , выпущенный в декабре 2010 года, имеют право на максимальный налоговый кредит в размере 7500 долларов США. [277] Toyota Prius Plug-in Hybrid , выпущенный в январе 2012 года, имел право на налоговый кредит в размере 2500 долларов США из-за меньшей емкости аккумулятора в 5,2 кВт·ч. [278] Все автомобили Tesla и Chevrolet Bolt имели право на налоговый кредит в размере 7500 долларов США.
Согласно ARRA 2009 года, электромобили, произведенные после 2010 года, имеют право на налоговый кредит IRS в размере от 2500 до 7500 долларов США. [279] Однако существуют некоторые ограничения и правила, которые сопутствуют применяемому налоговому кредиту от электромобилей. Когда электромобиль сдается в аренду, налоговый кредит удерживается производителем, предлагающим аренду, а не арендатором. [280] Другие ограничения, которые влияют на налоговый кредит PEV, включают ограничение кредита для электромобилей, используемых в целях перепродажи, условия, требующие, чтобы транспортное средство оставалось в Соединенных Штатах, и производство квалифицированными продавцами. [281]
Эти предоставленные налоговые льготы на транспортные средства PEV будут постепенно отменены после того, как каждый производитель в США продаст 200 000 подключаемых автомобилей [282]. В течение этого периода постепенной отмены после продажи 200 000 подключаемых автомобилей квалифицированные производители испытают снижение налогового кредита с 7500 до 3750 долларов США в течение следующих 6 месяцев, а затем снижение до 1875 долларов США в течение еще 6 месяцев, пока кредит не будет полностью исчерпан. [283]
Квалифицированный кредит на подключаемый электромобиль прекращается для производителя PEV в течение одного года, начиная со второго календарного квартала после календарного квартала, в котором не менее 200 000 соответствующих автомобилей этого производителя были проданы для использования в США. Совокупные продажи начинают учитывать продажи после 31 декабря 2009 года. После достижения лимита соответствующие PEV в течение одного квартала по-прежнему получают полный кредит, во втором квартале после этого квартала PEVS имеют право на 50% кредита в течение шести месяцев, затем на 25% кредита в течение еще шести месяцев, и, наконец, кредит прекращается. [273] [276]
В июле 2018 года Tesla Inc. стала первым производителем подключаемых электромобилей, преодолевшим отметку в 200 000 продаж, и полный налоговый кредит был доступен до конца 2018 года, а поэтапный отказ начался в январе 2019 года. [284] Совокупные продажи подключаемых электромобилей General Motors превысили 200 000 единиц в ноябре 2018 года. Полный налоговый кредит был доступен до конца марта 2019 года, а затем постепенно сокращался до полного отказа, начавшегося 1 апреля 2020 года. [285] [286] [287] По состоянию на январь 2021 года [обновлять]21 транспортное средство имеет доступ к полному налоговому кредиту в зависимости от условий налогоплательщика. Несколько подключаемых транспортных средств также одобрены для получения значительных кредитов. [288]
Исследование 2013 года, опубликованное в журнале Energy Policy, определило, что текущие федеральные субсидии «не соответствуют цели снижения потребления бензина последовательным и эффективным образом». В частности, кредит на гибридный автомобиль предоставляется в соответствии с емкостью аккумулятора, а не на основе пробега автомобиля на электричестве . В рассмотренных сценариях емкости аккумулятора и инфраструктуры зарядки самым дешевым решением для большего числа водителей является переход на традиционные гибридные электромобили или подключаемые гибридные электромобили малой емкости (PHEV). Установка инфраструктуры для зарядки обеспечит меньшую экономию бензина на потраченный доллар, чем оплата увеличенной емкости аккумулятора PHEV. [290] [291]
Исследование 2016 года, проведенное исследователями из Калифорнийского университета в Дэвисе, показало, что федеральный налоговый кредит стал причиной более 30% продаж подключаемых электромобилей. Влияние федерального налогового стимула выше среди владельцев Nissan Leaf , при этом до 49% продаж можно отнести к федеральному стимулу. Исследование, основанное на заявленном опросе предпочтений более 2882 владельцев подключаемых автомобилей в 11 штатах, также показало, что федеральный налоговый кредит переводит покупателей с автомобилей с двигателем внутреннего сгорания на подключаемые автомобили и ускоряет сроки покупки новых автомобилей на год или больше. [292]
ARRA 2009 года предоставил налоговый кредит на комплекты для переоборудования подключаемого электропривода . Кредит равен 10% от стоимости переоборудования транспортного средства в квалифицированное подключаемое электромобильное транспортное средство, находящееся в эксплуатации после 17 февраля 2009 года. Максимальная сумма кредита составляет 4000 долларов США. Кредит не распространяется на переоборудования, произведенные после 31 декабря 2011 года. [274] [293]
До 2010 года существовал федеральный налоговый кредит, равный 50% от стоимости покупки и установки домашней зарядной станции с максимальным кредитом в размере 2000 долларов США за каждую станцию. Предприятия имели право на налоговые кредиты до 50 000 долларов США за более крупные установки. [277] [294] Срок действия этих кредитов истек 31 декабря 2010 года, но они были продлены до 2013 года с уменьшенным налоговым кредитом, равным 30%, с максимальным кредитом до 1000 долларов США за каждую станцию для физических лиц и до 30 000 долларов США для коммерческих покупателей. [295] [296]
В 2011 году были реализованы две отдельные инициативы по преобразованию налогового кредита в мгновенный возврат наличных; они не были приняты. Целью обеих инициатив было сделать новые соответствующие требованиям подключаемые электромобили более доступными для покупателей, сделав стимул более эффективным. Возврат был бы доступен в точке продажи, что позволило бы потребителям избежать ожидания до года для применения налогового кредита к декларациям по подоходному налогу. [297] [298] Первая инициатива была выдвинута сенатором Дебби Стэйбноу , которая повторно представила «Закон о зарядке Америки вперед». Этот законопроект был представлен в августе 2010 года, но не был принят полным составом Сената . [297] Законопроект превратил бы налоговый кредит в возврат в размере до 7500 долларов США для подключаемых электромобилей, а также предоставил бы предприятиям налоговый кредит на покупку средних или тяжелых подключаемых гибридных грузовиков. [299] Другая инициатива была выдвинута администрацией Обамы и была представлена в бюджете на 2012 финансовый год в качестве положения о преобразовании существующего кредита в скидку, которую могли бы потребовать дилеры и передать потребителям. Это не было включено в бюджет. [298] [300]
Еще одно изменение налогового кредита на подключаемые автомобили было предложено сенатором Карлом Левином и представителем Сандером Левином , которые предложили поднять существующий лимит на количество подключаемых автомобилей, имеющих право на налоговый кредит. Предложение увеличило бы этот лимит с существующих 200 000 PEV на производителя до 500 000 единиц, это предложение не было принято. [297]
В марте 2014 года администрация Обамы включила в бюджет на 2015 финансовый год положение об увеличении максимального налогового кредита для подключаемых электромобилей и других современных транспортных средств до 10 000 долларов США . Однако новый максимальный налоговый кредит не будет применяться к роскошным автомобилям с продажной ценой более 45 000 долларов США , которая будет ограничена 7 500 долларами США . Предложение направлено на отмену лимита в 200 000 автомобилей на производителя, после чего кредит будет постепенно отменяться в течение года. Вместо этого стимулы начнут постепенно отменяться — сократившись до 75% от текущего кредита — начиная с 2019 года для всех производителей, и будут полностью отменены к 2022 году; это не было включено в бюджет. [301]
В ноябре 2017 года республиканцы Палаты представителей предложили отменить налоговую льготу в размере 7500 долларов США в рамках масштабной налоговой реформы [302] , но окончательный принятый законопроект оставил льготу без изменений.
В августе 2022 года президент Джо Байден подписал закон о снижении инфляции , который продлил налоговый кредит в размере 7500 долларов США по разделу 30D для «новых чистых транспортных средств» в зависимости от дохода и налоговый кредит в размере 4000 долларов США по разделу 25E для подержанных электромобилей. Закон также предоставил налоговый кредит в размере 7500 долларов США для коммерческих транспортных средств весом менее 14 000 фунтов и 40 000 долларов США для транспортных средств весом более этой суммы. [303] [304] Важным требованием для получения права покупателя является то, что автодилер должен подать в IRS отчет о «продавце чистых транспортных средств» во время продажи (форма 15400). [305]
Проект по предоставлению скидок на чистые автомобили (CVRP), изначально финансируемый в общей сложности 4,1 млн долларов США Управлением по воздушным ресурсам (ARB) Агентства по охране окружающей среды Калифорнии , был создан с целью содействия производству и использованию транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV), включая подключаемые электромобили и автомобили на топливных элементах . Программа была создана на основе законопроекта Ассамблеи 118, подписанного губернатором Шварценеггером в октябре 2007 года. Финансирование предоставляется по принципу «первым пришел, первым обслужен», и ожидается, что проект будет продолжаться до 2015 года. [306]
К числу соответствующих транспортных средств относятся только новые сертифицированные ARB или одобренные гибридные электромобили с нулевым уровнем выбросов или подключаемые гибридные электромобили. Список соответствующих транспортных средств можно найти на веб-сайте Калифорнийского центра устойчивой энергетики. [307] Среди соответствующих транспортных средств есть электромобили для соседей , аккумуляторные электромобили , подключаемые гибридные электромобили и транспортные средства на топливных элементах , включая автомобили, грузовики, средние и тяжелые коммерческие автомобили и мотоциклы с нулевым уровнем выбросов. Транспортные средства должны быть куплены или взяты в лизинг не позднее 15 марта 2010 года. Скидки до 5000 долларов за легковой автомобиль доступны для физических лиц и владельцев бизнеса, которые покупают или арендуют новые соответствующие транспортные средства. Некоторые коммерческие автомобили с нулевым уровнем выбросов также имеют право на скидки до 20 000 долларов. [306] [307]
По состоянию на начало сентября 2012 года частные лица получили 88% возмещенных средств по скидке. [308] По состоянию на начало марта 2013 года CARB выдал около 18 000 скидок на общую сумму 41 миллион долларов США . [309] Однако CARB отмечает, что около 2300 автомобилей Chevrolet Volt были проданы в Калифорнии до того, как Volt стал иметь право на скидку в феврале 2012 года. [310] В результате скидки и других существующих стимулов, таких как разрешение водителям-одиночкам ездить по полосам для автомобилей с большим количеством автомобилей, Калифорния является ведущим рынком PEV в Соединенных Штатах с примерно 40% всех новых подключаемых электромобилей, проданных по всей стране в 2011 и 2012 годах, в то время как на штат приходится около 10% всех продаж новых автомобилей в стране. [309]
По состоянию на 10 марта 2014 года [обновлять]CVRP выдала в общей сложности 52 264 скидки на чистые автомобили, на общую сумму 110 222 866 долларов США , при этом на 2013–2014 финансовый год оставалось всего 3,8 миллиона долларов США . По состоянию на апрель 2014 года [обновлять]CVRP столкнулась с предполагаемым дефицитом финансирования в размере 30 миллионов долларов США на 2013-14 финансовый год и неопределенностью относительно дополнительного финансирования на 2014-15 финансовый год. Сотрудники CARB представили совету директоров предложение по преодолению дефицита финансирования, а также по содействию скидкам в пользу покупателей из неблагополучных сообществ, которые живут в районах с плохим качеством воздуха или которые не могут позволить себе дорогие электромобили. [311]
Законопроект, подписанный в сентябре 2014 года, обязывал CARB разработать финансовый план для достижения цели Калифорнии по выводу на дороги одного миллиона автомобилей, обеспечивая при этом участие неблагополучных сообществ. CARB пришлось изменить программу скидок за чистые автомобили, чтобы предоставить дополнительный кредит водителям с низким доходом, желающим приобрести или арендовать электромобиль. CARB также оказывает помощь программам совместного пользования автомобилями в малообеспеченных районах и устанавливает зарядные станции в многоквартирных домах в этих районах. Согласно законопроекту SB 1275, малообеспеченные жители, которые согласятся сдать на слом старые, загрязняющие окружающую среду автомобили, также получат скидку за чистые автомобили в дополнение к существующим платежам за утилизацию транспортных средств, вызывающих смог. [312] [313]
Еще один законопроект, подписанный в сентябре 2014 года, AB 1721, предоставляет транспортным средствам с чистым воздухом бесплатный или льготный проезд по платным полосам с высокой загруженностью (HOT). [312] [314] AB 2565 упрощает доступ к зарядным станциям, требуя от владельцев коммерческой и жилой недвижимости одобрять установку, если зарядная станция соответствует требованиям и соответствует процессу владельца по одобрению изменений в собственности. [312] [314]
С 29 марта 2016 года [обновлять]Калифорния добавила в свою систему скидок ограничения, основанные на доходе. Покупатели с доходом менее 300% от федерального уровня бедности получат до 3000 долларов США за подключаемый гибрид, 4000 долларов США за полностью электрический автомобиль и 6500 долларов США за автомобиль на водородных топливных элементах, а размер скидки будет уменьшаться до тех пор, пока калифорнийские покупатели с доходом более 250 000 долларов США не потеряют право на льготы на гибриды или электромобили, однако смогут получить 5000 долларов США за автомобиль на водородных топливных элементах . [315] [316] По состоянию на март 2016 года Центр устойчивой энергетики выдал более 291 миллиона долларов США по программе CVRP на более чем 137 200 транспортных средств с 2010 года. [317] По состоянию на ноябрь 2023 года городские власти Калифорнии заявили, что предложат жителям с низким доходом, соответствующим требованиям, до 4000 долларов США на покупку подержанных электромобилей и построят сеть быстрых зарядных станций в недостаточно обслуживаемых районах после того, как в новом отчете сделан вывод о том, что люди с низким доходом остаются позади при переходе на чистую энергию. [318]
Потолок доходов вступил в силу 1 ноября 2016 года. Резиденты не будут иметь права на скидки, если их валовой годовой доход превышает 150 000 долларов США для лиц, подающих декларацию в одиночку, 204 000 долларов США для лиц, подающих декларацию главой домохозяйства, и 300 000 долларов США для лиц, подающих совместную декларацию. [316] Эти ограничения не применяются к покупке электромобилей на топливных элементах , которые составляют менее 1% заявлений на скидки. [319] [320]
Стандартные налоговые льготы (для соответствующих автомобилей) составляют 1500 долларов США для подключаемых гибридов, 2500 долларов США для полностью электрических автомобилей и 5000 долларов США для автомобилей на топливных элементах. [321]
В Калифорнии транспортному средству, которое соответствует указанным стандартам выбросов, могут быть выданы наклейки Clean Air Vehicle (CAV), которые позволяют управлять транспортным средством одному пассажиру на полосах движения для транспортных средств с высокой заполняемостью (HOV) в Калифорнии, или на полосах совместного пользования или алмазных полосах. Полностью электрические транспортные средства классифицируются как федеральные транспортные средства с изначально низким уровнем выбросов (ILEV), и как транспортные средства с нулевым уровнем выбросов имеют право на неограниченное количество белых наклеек CAV. Зеленые наклейки CAV изначально были доступны ограниченному числу заявителей, которые приобрели или арендовали автомобили, соответствующие требованиям Калифорнии Enhanced Advanced Technology Partial Zero Emission Vehicle (Enhanced AT PZEV) или Transitional Zero-Emission Vehicle (TZEV), которым соответствуют подключаемые гибриды. Лимит наклеек на зеленые автомобили увеличивался несколько раз, а с сентября 2016 года он был снят. [322]
Исследование, проведенное в 2015 году Центром инноваций Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе (UCLA) им. Ласкина, показало, что доступ к полосам HOV оказывает значительное влияние на продажи подключаемых автомобилей. Исследователи связали продажи автомобилей с выборкой из более чем 7000 из 8057 переписных участков в Калифорнии для исследования, включая Лос-Анджелес, Сакраменто, Сан-Диего и Сан-Франциско. Исследование пришло к выводу, что возможность использовать потенциально экономящие время полосы HOV побудила к покупке более 24000 подключаемых электромобилей и гибридов в четырех городских районах с 2010 по 2013 год, или около 40% от общего числа таких транспортных средств. Исследователь из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе пришел к выводу, что без политики, предоставляющей подключаемым автомобилям доступ к полосам HOV, общие продажи подключаемых автомобилей в тех же районах исследования составили бы всего 36692 за трехлетний период. [323]
По состоянию на ноябрь 2014 года [обновлять]37 штатов и Вашингтон, округ Колумбия , установили льготы и налоговые льготы для электромобилей и гибридных электромобилей , или льготы на коммунальные услуги, а также другие неденежные льготы, такие как бесплатная парковка и доступ к полосе для транспортных средств с большим количеством пассажиров . [324] Все штаты имеют право на налоговый кредит в размере 7500 долларов США.
Австралийская национальная стратегия развития электромобилей должна была быть опубликована федеральным коалиционным правительством к середине 2021 года . [325] [326] [327]
Автомобили с экономичным топливом облагаются меньшим налогом на автомобили класса люкс , что приводит к экономии до 2648 долларов США. [328] В 2021 году порог налога на автомобили класса люкс составляет 69 152 доллара США для автомобилей с экономичным топливом и 79 659 долларов США для полностью электрических автомобилей (BEV). [329] [330] Однако крупнейшие штаты Австралии Виктория и Новый Южный Уэльс , а также Австралийская столичная территория освобождены от налога на автомобили класса люкс. [331] Федеральное правительство также взяло на себя обязательство провести общеотраслевой обзор стандартов бензина и дизельного топлива в 2021 году. [332] Стандарты бензина и дизельного топлива Евро-6 в настоящее время планируются на национальном уровне в 2024 году. [333]
Федеральное правительство обязалось потратить 74,5 млн долларов на зарядную инфраструктуру в бюджете 2021 года. [334] Федеральное правительство также вносит 15 млн долларов в национальную сеть зарядки электромобилей, созданную Evie Networks и соединяющую Мельбурн, Канберру, Сидней, Аделаиду и Брисбен. [335]
Цель федерального правительства по достижению 100% продаж автомобилей на электромобилях к 2050 году также может быть включена в Национальную стратегию федерального правительства в области электромобилей. [336] Это связано с тем, что премьер-министр заявил в 2021 году, что цель правительства — достичь нулевых выбросов к 2050 году, что потребует национального перехода на 100% электромобили к 2050 году. [337] Более того, 60% австралийцев поддерживают общенациональный запрет на продажу автомобилей на бензине и дизельном топливе к 2035 году. [338]
Правительство штата предлагает значительные стимулы для электромобилей, чтобы гарантировать выполнение своих целей по продажам электромобилей. Виктория стремится к тому, чтобы к 2030 году 50% продаж новых автомобилей были электромобилями. [339] Правительство Южной Австралии также стремится к тому, чтобы к 2035 году 100% продаж новых автомобилей были электромобилями. [340] Правительство Нового Южного Уэльса также рассматривает официальную дату запрета на продажу бензиновых и дизельных автомобилей. [341]
Виктория предлагает субсидию в размере 3000–5000 долларов США [342] [339] для автомобилей с электроприводом стоимостью менее 68 740 долларов США. [343] Водители электромобилей, гибридных автомобилей и автомобилей с подзарядкой от электромобилей в Виктории также платят сниженную ставку гербового сбора и скидку в размере 100 долларов США на регистрационный сбор. [344] [345] [346] Консультативный орган по вопросам инфраструктуры Виктории рекомендовал полностью отменить регистрационный сбор для электромобилей. [347] Виктория стремится к тому, чтобы к 2030 году 50% продаж новых автомобилей приходилось на электромобили/FCEV. [348] Консультативный орган по вопросам инфраструктуры Виктории рекомендовал запрет на транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания. [347] Это будет представлено правительству Виктории в середине 2021 года. [349]
Виктория создала инновационный фонд в размере 5 миллионов долларов для увеличения коммерческого использования электромобилей [348] Скидка на автомобили BEV в размере 3000 долларов предоставляется только для 2 автомобилей на компанию. [350] Программа субсидирования ZEV в размере 46 миллионов долларов, первая в своем роде в Австралии, предоставляет гранты людям и предприятиям, желающим купить ZEV, нацеленная на поставку транспортных средств низкой и средней ценовой категории. [351] Инновационный фонд ZEV для коммерческого сектора в размере 5 миллионов долларов для поощрения использования легких коммерческих автомобилей ZEV в коммерческих пассажирских перевозках, логистике, строительстве и секторе услуг. [351] Полицейский парк будет полностью электрическим к 2029 году [352] [353]
Все транспортные средства в Виктории освобождены от налога на автомобили класса люкс. [331]
В 2021 году Виктория ввела первый в мире налог на электромобили, взимаемый как сборы с пользователей дорог. [354] Водители платят 2 цента за км за PHEV и 2,5 цента за км за BEV, ежегодно при продлении регистрации. Это было названо худшим электромобилем в мире и сделало Викторию посмешищем для сообщества электромобилей во всем мире [355]
ACT предлагает беспроцентные кредиты на сумму 15 000 долларов США. [356] Электромобили ACT также освобождены от гербового сбора, а регистрационный сбор снижен на 20% [357] с первыми 2 годами бесплатной регистрации [356] Электромобили освобождены от гербового сбора до июня 2024 года (новые и подержанные электромобили) [358] Бесплатная регистрация также доступна для переоборудованных электромобилей (стоимостью до 1200 долларов США). [359] [360] ACT взяла на себя обязательство разрешить электромобилям ездить по транзитным полосам до 2023 года [361]
Экологичные транспортные средства классов B, C и D платят сниженную пошлину. [362]
Все транспортные средства в Австралийской столичной территории освобождены от налога на автомобили класса люкс. [331]
Правительство либералов Южной Австралии поставило себе цель к 2035 году добиться того, чтобы 100% продаж новых автомобилей были электромобилями [363]
Правительство Южной Австралии выделит 5000 долларов или 50% на покупку и установку зарядных устройств для электромобилей в жилых и коммерческих помещениях [364] Также 100% скидки на парковку для электромобилей. Такси будут полностью электрическими к 2030 году [363] Автопарк совместных поездок будет полностью электрическим к 2030 году [363]
Новый Южный Уэльс предлагает скидку в размере 250 долларов США на регистрационный сбор и план Нового Южного Уэльса освободить электромобили от гербового сбора, что позволит сэкономить от 1200 до 18 000 долларов США [365] [366] Новый Южный Уэльс планирует разрешить электромобилям движение по транзитной полосе. [365] Новый Южный Уэльс планирует субсидировать парковку. [365] В Новом Южном Уэльсе планируется запрет на транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания. [365]
Все транспортные средства в Новом Южном Уэльсе освобождены от налога на автомобили класса люкс. [331]
Электромобили освобождены от гербового сбора до 2023 года. [367] Компании по прокату автомобилей освобождены от регистрационного сбора на новые и подержанные электромобили. [367] Тасмания предлагает гранты для общественных и коммерческих станций зарядки электромобилей. [368]
Электромобили платят на 660 долларов меньше гербового сбора, чем другие транспортные средства [361] [369] В Квинсленде электромобили и гибридные транспортные средства платят меньший гербовый сбор в размере 2 процентов. [369] Скидка 50% на парковку для электромобилей.
Электромобили NT платят только за регистрацию категории малых автомобилей (665,55 долл. США в год) независимо от размера [370]
В июне 2021 года правительство Новой Зеландии объявило о схеме «feebate», в рамках которой электромобили будут субсидироваться, в то время как к транспортным средствам с двигателем внутреннего сгорания с высоким уровнем выбросов будет добавлена стоимость. [371] Предполагается, что схема будет нейтральной по отношению к доходам, так что сборы за транспортные средства с высоким уровнем выбросов будут компенсировать скидки на электрические. Система скидок начала работать 1 июля 2021 года, а первоначально предполагалось, что часть платы начнет действовать с 1 января 2022 года (хотя с тех пор это было отложено до 1 апреля 2022 года). Это произошло после того, как предложение 2019 года о feebate, по-видимому, было отклонено членом коалиции меньшинства New Zealand First. [372]
В 2020 году в Новой Зеландии было зарегистрировано 26 000 электромобилей, а к 2023 году правительство поставило цель увеличить количество электромобилей на дорогах Новой Зеландии до 60 000. [373]
В будущем все правительственные транспортные средства и национальный автобусный парк должны будут стать электрическими, а Новая Зеландия обяжет все правительственные учреждения закупать только электромобили в 2020 году, чтобы к 2023 году треть автопарка была электрической. [374] [375]
В Эквадоре все электромобили освобождены от таможенных пошлин и налогов с июня 2019 года. Предложение электромобилей в стране должно увеличиться. Правительство Эквадора стимулирует использование электромобилей с помощью налоговых льгот. Однако и предложение, и спрос остаются низкими, что побуждает правительство отменить все пошлины на электромобили.
Электромобили и гибридные транспортные средства освобождены от таможенных пошлин с 2017 года. [376]
Электромобили платят 25% пошлины, что на 7% выше, чем транспортные средства на ископаемом топливе из ЕС, которые платят только 18%. Помимо этого сдерживающего фактора, нет никаких стимулов или преимуществ для владения электромобилем в Южной Африке.
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )В случае автомобилей с электроприводом эта положительная динамика была еще более выраженной и составила +147,1 процента – здесь доля от общего парка выросла с 0,5 процента до 1,2 процента (перевод с оригинала)Термин «электропривод», используемый KBA, включает в себя автомобили с аккумуляторными батареями, подключаемые автомобили и автомобили на топливных элементах.
{{cite news}}: |last=имеет общее название ( помощь )