Chevrolet Volt — компактный автомобиль , выпускаемый компанией General Motors . Первое поколение Chevrolet Volt производилось на заводе в Детройте , пока в 2015 году на смену ему не пришло второе и последнее поколение Volt . Это пятидверный лифтбэк с генератором, увеличивающим запас хода .
В 2006 году под руководством вице-президента GM Роберта Лутца компания General Motors начала разработку автомобиля, чтобы восстановить свой «экологически чистый, технологически продвинутый» имидж после неудачи неудачной программы EV1 . [2] Проект был направлен на создание нового семейства общих компонентов силовой установки для электрической тяги, известных как «E-Flex Systems» или «Voltec». Эта силовая установка была достаточно универсальной, чтобы вместить различные системы генерации электроэнергии, такие как бензиновые, дизельные, этаноловые или работающие на топливных элементах двигатели. Для обеспечения целевого полностью электрического запаса хода в 40 миль (64 км) была выбрана литий-ионная аккумуляторная батарея с емкостью хранения энергии 16 кВт·ч. Концепт-кар Volt стал первым применением силовой установки E-Flex. Эта трансмиссия состоит из электродвигателя , литий -ионной аккумуляторной батареи и генераторной установки с небольшим двигателем внутреннего сгорания .
Официальное серийное производство автомобиля на заводе Detroit/Hamtramck Assembly началось 30 ноября 2010 года. Вместо шильдика «Chevrolet Volt» на рынки Австралии поступил Holden Volt , который выпускался с 2012 по 2015 год. На многих европейских рынках был представлен Opel/Vauxhall Ampera с различными визуальными модификациями, отличавшими его от Volt. Тем не менее, Chevrolet Volt продолжал продаваться в Европе, хотя и в меньших объемах.
Chevrolet Volt функционирует как аккумуляторный электромобиль до тех пор, пока емкость его аккумулятора не уменьшится до предопределенного порога от полной зарядки. В этот момент его двигатель внутреннего сгорания активирует электрогенератор, чтобы увеличить запас хода автомобиля по мере необходимости. Во время высокоскоростной работы на бензине двигатель может быть механически связан с генераторной установкой через сцепление, что повышает эффективность на 10–15%. Система рекуперативного торможения Volt также вносит вклад в бортовую генерацию электроэнергии.
Согласно определению Общества инженеров-автомобилестроителей (SAE) гибридного транспортного средства, они характеризуются наличием «двух или более систем хранения энергии, каждая из которых должна обеспечивать тяговую мощность, либо вместе, либо независимо». [3] [4] General Motors воздержалась от использования термина «гибрид» в отношении своих разработок Voltec , даже после раскрытия информации о том, что в некоторых случаях двигатель внутреннего сгорания оказывает помощь на очень высоких скоростях. Этот вклад газового двигателя ограничен высокоскоростными сценариями, так как при обычном вождении такого содействия нет, и транспортное средство работает исключительно на электроэнергии. [5] Вместо этого General Motors описывает Volt как электромобиль, оснащенный « расширителем диапазона » — бензиновым двигателем внутреннего сгорания (ДВС), функционирующим как генераторная установка , и называет его « электромобилем с увеличенным запасом хода » . [6] [7] В интервью в январе 2011 года Памела Флетчер, главный инженер Chevrolet Volt, описала его как «электромобиль с увеличенным запасом хода». [8]
Общество инженеров-автомобилестроителей (SAE) утверждает, что Volt квалифицируется как подключаемый гибридный автомобиль из-за его комбинации двигателя внутреннего сгорания, двух электродвигателей и аккумулятора, способного принимать внешнюю энергию. [9] [4] Функционируя как подключаемый гибрид, Volt может работать как чисто электрический автомобиль в течение первых 25–50 миль (40–80 км) в режиме истощения заряда. Когда емкость аккумулятора падает ниже предварительно установленного порога от полного заряда, автомобиль переходит в режим поддержания заряда. В этом режиме система управления Volt выбирает наиболее эффективную комбинацию его двух электродвигателей — один, работающий от резервного аккумуляторного блока двигательной системы, и один от генератора внутреннего сгорания — для повышения производительности и повышения эффективности на высокой скорости. [9] [10]
«Когда с автомобиля сняли крышку, я помню, что подумал, что мне на самом деле все равно, какой источник энергии может быть внутри этого компактного седана. Мне понравился дизайн автомобиля, и я надеялся, что он как можно быстрее выйдет на дороги. Но главной новостью была не комплектация, а силовая установка. Этот потрясающий автомобиль был разработан для демонстрации технологии, которая, как обещала General Motors, станет значительным шагом в избавлении Америки и ее автомобилистов от зависимости от импортной нефти».
Роберт Лутц (2010) [11]
Концепт-кар Chevrolet Volt дебютировал на Североамериканском международном автосалоне в январе 2007 года . [12] Концепт Volt имел четырехдверную компоновку с задней подъемной дверью и сиденьями для четырех человек. Этот дизайн контрастировал с предыдущим EV1, который вмещал двоих, чтобы минимизировать вес и разместить свинцово-кислотный аккумулятор . Максимальная скорость Volt была увеличена с ограниченных электроникой 80 миль в час (130 км/ч) до 101 мили в час (160 км/ч). Кроме того, был уменьшен размер батареи, с приблизительно 10,6 кубических футов (300 л) в объеме до 3,5 кубических футов (100 л) в Volt. [12] [13]
Под руководством Роберта Лутца , занимавшего тогда пост вице-председателя по развитию глобальной продукции в General Motors , проект Volt стремился повторить успех Toyota Prius и стать продуктом-скачком, подобным iPod от Apple . [14] Вдохновленный спортивным автомобилем Tesla Roadster и быстрым прогрессом в технологии литий-ионных аккумуляторов, Лутц выступал за разработку нового автомобиля после Детройтского автосалона 2006 года [15] [16] [17], несмотря на внутреннее сопротивление, вызванное миллиардными убытками, понесенными в 1990-х годах с EV1 . [14] [18] Первоначальная идея Лутца состояла в том, чтобы разработать полностью электрический автомобиль . Тем не менее, когда Джон Локнер, вице-президент General Motors по управлению глобальными программами, кратко набросал схему силовой установки, оценил вес автомобиля и требования к аккумулятору, он решил, что конструкция с расширителем диапазона будет более подходящей. Он убедил Лутца, что использование меньшего аккумуляторного блока и небольшого двигателя внутреннего сгорания для привода генератора, служащего в качестве расширителя запаса хода, решит проблемы, связанные с дорогими батареями, беспокойством о запасе хода и отсутствием общественной инфраструктуры для зарядки , тем самым обойдя ограничения, наблюдаемые в программе EV1. [16] [19]
Большинство первоначальных параметров дизайна Volt, определенных для разработки концепт-кара, тогда называемого «iCar» в честь iPod , были сохранены на протяжении всего процесса вплоть до финальной версии производства. Основным параметром дизайна был целевой показатель в 40 миль (64 км) для полностью электрического диапазона, чтобы сохранить компактный размер батареи и снизить затраты. Это решение было в значительной степени основано на исследовании, которое показало, что 78% ежедневных пассажиров в Соединенных Штатах проезжают 40 миль или меньше. Этот целевой диапазон позволяет водителям эффективно использовать его систему с нулевым уровнем выбросов, предполагая, что зарядка происходит дома ночью. Чтобы соответствовать этим требованиям, был выбран литий-ионный аккумулятор с емкостью хранения энергии 16 кВт·ч . При выборе учитывалось, что батарея будет использоваться до тех пор, пока уровень заряда не достигнет 30%, обеспечивая эксплуатационные характеристики в различных условиях и сводя к минимуму деградацию батареи , достигая минимального срока службы в десять лет. Первоначальный целевой диапазон для бензинового двигателя/генератора был установлен между 250 и 300 милями (400 и 480 км), а транспортное средство должно было вмещать четырех или пять пассажиров, что соответствовало стандартам семейного автомобиля. [16] [20]
.jpg/1280px-Chevy_Volt_Concept_NAIAS_2007_02_(cropped).jpg)
Основным решением по проектированию было разработать концептуальный автомобиль на основе нового семейства общих компонентов силовой установки для электрического движения, которое изначально называлось E-Flex Systems, [примечание 2], но позже было переименовано в систему привода Voltec . Эта силовая установка была разработана для создания стандартизированной структуры для различных компонентов в потенциальных будущих транспортных средствах с электрическим приводом, облегчая интеграцию нескольких взаимозаменяемых систем генерации электроэнергии. Силовая установка E-Flex была разработана для конфигурирования транспортных средств для аккумуляторных электрических , топливных элементов или альтернативных источников энергии для бортовой генерации электроэнергии, включая двигатель-генераторные установки (генераторную установку), работающие на бензине, дизельном топливе , биодизельном топливе , этаноловом топливе ( E100 ) или гибком топливе ( E85 ). Включение рекуперативного торможения дополнительно улучшает бортовую электрическую мощность. [23] [24] [25]
В октябре 2006 года General Motors выбрала силовой агрегат E-Flex в качестве новой архитектуры тяги. Они выбрали название Volt. [23] Концепт-кар Volt стал первым применением системы привода E-Flex с комбинацией электродвигателя — аналогичного тому, который используется в Chevrolet Equinox Fuel Cell — литий-ионного аккумулятора емкостью 16 кВт·ч (58 МДж ) с пиковой мощностью 136 кВт и генераторной установки, состоящей из небольшого 1,0- литрового 3-цилиндрового турбированного двигателя с возможностью работы на гибком топливе, соединенного с генератором мощностью 53 кВт (71 л. с.). General Motors назвала эту генераторную установку расширителем диапазона электромобиля (EV). Транспортное средство оснащено электродвигателем с пиковой мощностью 120 кВт (160 л. с.), обеспечивающим крутящий момент 236 фунт-фут (320 Н·м) . Были использованы различные передовые материалы от GE Automotive Plastics, что позволило эффективно снизить вес автомобиля до 50% [26] .
С топливным баком 12 галлонов США (45 л; 10,0 имп галлонов), что обеспечивает автомобилю общий запас хода около 640 миль (1030 км), автомобиль сочетает в себе эффективность бензинового топлива около 50 миль на галлон США (4,7 л/100 км; 60 миль на галлон -imp ) и полностью электрический запас хода 40 миль (64 км). General Motors подсчитала, что ежедневная поездка на 60 миль (97 км) в сочетании с ночной подзарядкой для поддержки первых 40 полностью электрических миль приведет к эффективной экономии бензинового топлива 150 миль на галлон США (1,6 л/100 км; 180 миль на галлон -imp ). [26] [24] General Motors подчеркнула потенциал дальнейшего снижения зависимости от импортной нефти за счет использования этанола E85 вместо бензина для питания бортового генераторного двигателя. [27] [28] General Motors также отметила, что фактическое производство Volt зависело от достижений в разработке аккумуляторов, поскольку требуемые перезаряжаемые батареи, которые сделали Volt жизнеспособным транспортным средством, не существовали на рынке и еще не были разработаны. [26] [16] [28] Прототип транспортного средства приводится в движение парой стандартных 12-вольтовых обычных автомобильных аккумуляторов , которые обеспечивают транспортное средство достаточным количеством энергии для работы на низких скоростях во время стоянки. [29]
Лутц изначально утверждал, что Volt, как ожидается, будет продаваться по цене около 30 000 долларов США, исходя из стоимости обычного автомобиля такого размера с четырехцилиндровым двигателем. Кроме того, предполагалось, что литий-ионная батарея обойдется в дополнительные 8 000 долларов США. [30] [31] Инженеры столкнулись с ростом затрат, когда поняли, что Volt не может использовать компоненты из платформы компактных автомобилей General Motors, такие как гидроусилитель руля, гидроусилитель тормозов и компрессор кондиционера, каждый из которых приводился в действие ремнем, идущим от двигателя. Это, в сочетании с включением компактного электродвигателя мощностью 110 кВт (150 л. с.) и специализированных микропроцессоров для управления потоком энергии к двигателю, привело к базовой цене около 40 000 долларов США. [31]
.JPG/1280px-2013-03-05_Geneva_Motor_Show_7860_(cropped).JPG)
General Motors заявила 7 декабря 2009 года, что 700 миллионов долларов США будет потрачено на восьми заводах в Мичигане для подготовки Chevrolet Volt к производству. Представители GM представили всесторонний обзор своей инвестиционной стратегии для Chevrolet Volt во время презентации на сборочном заводе, расположенном на границе между Детройтом и Хамтрамком. Завод претерпел значительную модернизацию на сумму 336 миллионов долларов США, включающую установку новых машин и оборудования. Инвестиции GM в инициативы, связанные с Volt, распространяются на несколько ключевых проектов, включая выделение 202 миллионов долларов США на новый завод во Флинте, предназначенный для производства генераторов двигателей; 43 миллиона долларов США на завод в пригороде Детройта Браунстаун Тауншип, отвечающий за аккумуляторные батареи; 37 миллионов долларов США на завод силовых агрегатов в Бэй-Сити; и 27 миллионов долларов США на технический центр GM, в котором размещается лаборатория аккумуляторных батарей Volt. [32]
После того, как концепция была запущена в производство, General Motors начала искать партнера для разработки литий-ионного аккумулятора Volt . Они изучили около 25 химических составов и конструкций аккумуляторных элементов от примерно 24 производителей литий-ионных аккумуляторов по всему миру. [33] В июне 2007 года были выбраны Compact Power (CPI) и Continental Automotive Systems из-за их более перспективных технологий аккумуляторных элементов. CPI использует литий-марганцевый оксидный элемент (LiMn 2 O 4 ), производимый ее материнской компанией LG Chemical . В отличие от этого, Continental Automotive Systems использует цилиндрические элементы на основе литий-железо-фосфата, разработанные A123Systems . [33] [34] [35] К концу октября 2007 года CPI поставила свои окончательные прототипы аккумуляторных элементов, в то время как A123 поставила свои к январю 2008 года. Испытания GM проводились в лаборатории, созданной для программы GM EV1 . Аккумуляторные батареи включают в себя системы мониторинга, предназначенные для поддержания батарей в прохладном состоянии и работы с оптимальной емкостью в широком диапазоне температур окружающей среды. [33] [35] Чтобы обеспечить долговечность аккумуляторной батареи в течение 10 лет и 150 000 миль (240 000 км) гарантии, команда Volt решила использовать только половину емкости в 16 кВт·ч, чтобы минимизировать скорость снижения емкости, ограничив состояние заряда (SoC) до 80% емкости и никогда не разряжая батарею ниже 30%. [35] [36] GM также ожидала, что батарея выдержит 5000 полных разрядов, не теряя более 10% своей зарядной емкости. [35]
В апреле 2008 года General Motors начала обширные испытания своих аккумуляторов. В течение последующих двух лет инженерная группа подвергала аккумуляторные блоки воздействию, эквивалентному 150 000 реальных миль (240 000 км) и 10 годам использования. [35] Проект включал обширные оценки аккумуляторов и проверочные испытания в лаборатории GM в Уоррене, штат Мичиган . Этот объект имеет 160 испытательных каналов и 42 термические камеры , которые подвергают аккумуляторы реальным условиям вождения и различным температурам. Он оснащен 32 циклерами аккумуляторов, называемыми «беговыми дорожками», предназначенными для повторяющегося истощения и зарядки аккумуляторов. Инженеры проверяли аккумуляторы на предмет коротких замыканий, коррозии и ударов при столкновении, проводя различные реальные сценарии, включая затопление, раздавливание и проникновение. Оценка долговечности включала воздействие различных экстремальных условий окружающей среды, включая вибрационный стол для имитации выбоин и термическую камеру для имитации реальных температур от 116 °F (47 °C) до −40 °F (−40 °C). [33] В апреле 2008 года литий-ионный аккумулятор был интегрирован в Chevrolet Malibus , оснащенный силовым агрегатом Volt, и послужил испытательным образцом для дальнейших реальных оценок. [35] [37]
В октябре 2008 года GM выбрала CPI (LG Chemical) в качестве поставщика аккумуляторных систем для первой серийной версии Volt. [38] В июле 2008 года компания объявила, что 1,4-литровый 4-цилиндровый двигатель будет служить в качестве расширителя запаса хода, а производство планируется во Флинте, штат Мичиган . [39] В апреле 2009 года General Motors разрешила журналистам протестировать силовой агрегат Volt без генератора, расширяющего запас хода, в седанах Chevrolet Cruze (J300), используемых в качестве тестовых мулов в техническом центре GM в Уоррене, штат Мичиган . [40] После испытаний прототипы с интегрированными в автомобили батареями прошли аналогичные оценки на дороге. [41] Первый предсерийный испытательный автомобиль , основанный на окончательном дизайне, был собран в июне 2009 года в Уоррене, штат Мичиган. [42] К октябрю 2009 года было построено 80 предсерийных Volt, которые прошли испытания в различных условиях. [42] [43] 31 марта 2010 года первый образец заводской сборки сошел с конвейера на сборочном заводе Hamtramck в Детройте , что послужило испытанием для производственной линии и контроля качества, оценивая как оснастку, так и предсерийные автомобили перед началом серийного производства. [44] [45]
Готовый к производству автомобиль был официально представлен утром 16 сентября 2008 года в рамках празднования столетия General Motors в штаб-квартире Wintergarden в Детройте. [46] [47] Серийная модель сильно отличалась по дизайну от оригинального концепт-кара. Использование новой глобальной компактной платформы General Motors, Delta II , общей с Chevrolet Cruze 2010 модельного года , должно было сохранить разумные затраты, «как для компании, так и для клиентов», как описал директор по дизайну Боб Бонифас . [48] Еще одним существенным отличием от концепт-кара являются сиденья, поскольку серийный Volt вмещает четырех пассажиров вместо пяти. Эта корректировка была вызвана повышенным центральным туннелем, простирающимся от передней консоли до заднего сиденья, в котором находится Т-образный аккумуляторный блок автомобиля. [49]
30 ноября 2010 года компания General Motors провела церемонию на своем заводе в Детройте, Хамтрамк, чтобы представить первый Chevrolet Volt, произведенный на конвейере. Первый Volt, предназначенный для розничной продажи, был запланирован для выставки в музее GM Heritage Center в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган . [50] Второй экземпляр был выставлен на публичный аукцион с начальной ставкой в 50 000 долларов США . Аукцион выиграл Рик Хендрик , который приобрел автомобиль за 225 000 долларов США . Доходы от этого аукциона были направлены на поддержку математического и естественнонаучного образования в Детройте через Фонд государственных школ Детройта. [51] Первая поставка в Соединенные Штаты состоялась 15 декабря 2010 года отставному пилоту Джеффри Каффи. [52] Канадские поставки начались в сентябре 2011 года. [53] [54] Первые поставки Chevrolet Volt в Европу состоялись в ноябре 2011 года. [55] [56] Opel Ampera, переименованный Volt со стилистическими изменениями, стал доступен розничным покупателям в Европе в феврале 2012 года. [57] Поставки праворульного Vauxhall Ampera в Соединенное Королевство начались в мае 2012 года. [55] Holden Volt был выпущен на австралийский рынок в декабре 2012 года. [58] [59]
Дизайнеры General Motors стремились сделать дизайн Volt максимально традиционным. [60] Инженеры стремились минимизировать аэродинамическое сопротивление, [61] но они намеренно избегали включения отличительной линии крыши и силуэта второго поколения Prius , считая это синонимом «гибридной» эстетики. [62] [63] Volt и Ampera имеют общую колесную базу 2685 мм (105,7 дюйма) и сопоставимы по длине с Opel Astra J и Cruze J300 , с которыми они также разделяют свои основные структуры кузова. В то время как передний и задний бамперы уникальны для каждого автомобиля, двери, крылья, панели капота и интерьеры являются взаимозаменяемыми. Приняв более общий стиль, Opel пришлось отказаться от отличительных элементов дизайна, включая мотивы «бокового лезвия» и «крыла». Однако передний и задний бамперы уникальны для каждого автомобиля, и поэтому команда специально сосредоточилась на этих областях. [64] Боб Бонифас был директором по дизайну концепции и производственных итераций Volt. [65] [66]
В апреле 2007 года Эд Уэлберн , вице-президент по глобальному дизайну, основал студию E-Flex в Детройте, во главе с Бонифасом. [64] [67] Основной целью этой студии было сосредоточиться на разработке кузова Volt, одновременно работая над дизайном будущих электрифицированных транспортных средств. Группа E-Flex расширилась и включила в себя 50 дизайнеров и инженеров, которые посвятили более года аэродинамическим разработкам. [67]
Когда Volt был одобрен для производства, я решил, что нам нужна специальная группа дизайнеров и инженеров из команды, работающей над шоу-каром, которые работали бы вместе с людьми, занимающимися аэродинамикой транспортных средств и производством, и им требовалось собственное творческое пространство.
— Эдвард Т. Уэлберн [67]
Необходимые аэродинамические корректировки были реализованы для снижения высокого коэффициента сопротивления концепт-кара с 0,43 C d до 0,28 C d ; [46] [68] [69] хотя этот показатель все еще выше, чем у Toyota Prius - 0,25. [70] Бонифаций и его команда посвятили около 500 часов (21 день) разработке аэродинамической трубы. Как и предполагалось, полученный дизайн имел более традиционный дизайн, включающий более высокую теплицу и отходя от Camaro-подобной, показанной в концепте. Однако более существенные аэродинамические улучшения были очевидны на углах. Передние кромки на передних крыльях были закруглены, чтобы создать постоянный ламинарный поток воздуха вдоль боков автомобиля. Передняя панель серийной модели имеет плоскую конструкцию, а фронтальный воздухозаборник перенаправляется через горизонтальное отверстие под решеткой вместо самой решетки. Бонифаций утверждал, что особое внимание было уделено заднему спойлеру, порогам, а также стойкам A и C, чтобы минимизировать турбулентность над крышей и уменьшить общее сопротивление. [67]
Chevrolet Volt 2011 года выпуска оснащался литий-ионным аккумулятором емкостью 16 кВт·ч / 45 А·ч (полезная емкость 10,4 кВт·ч) . [71] [72] Его можно заряжать, подключив автомобиль к бытовой розетке переменного тока напряжением 120–240 В с помощью прилагаемого зарядного кабеля, соответствующего стандарту SAE J1772 . [73] Volt приводится в действие электродвигателем , пиковая мощность которого составляет 111 кВт (149 л. с.), что обеспечивает крутящий момент 273 фунт-фут (370 Н·м). [74] Емкость аккумулятора была увеличена до 16,5 кВт·ч (полезная емкость 10,9 кВт·ч) для моделей 2013 года, что увеличило его полностью электрический запас хода с 35 до 38 миль (от 56 до 61 км). [75] [76] Модернизации для моделей 2015 года включали большую емкость аккумулятора — 17,1 кВт·ч. [77]
Во время движения, когда уровень заряда батареи Volt падает до заданного порога от полного заряда, компактный атмосферный 1,4-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания (семейство Opel 0 [78] ) мощностью около 80 л. с. (60 кВт) питает генератор мощностью 55 кВт, увеличивая запас хода Volt. [79] [74] Автомобиль также имеет рекуперативную тормозную систему. [80] Электроэнергия от генератора в первую очередь направляется на электродвигатель, а избыток идет на батареи, в зависимости от состояния заряда (SOC) аккумуляторной батареи и мощности, требуемой на колесах. [81]
Трансмиссия позволяет Volt работать как чисто аккумуляторный электромобиль до тех пор, пока емкость его аккумулятора не будет истощена до определенного уровня. В это время он функционирует как последовательный гибрид , где бензиновый двигатель приводит в движение генератор, поддерживая аккумулятор на минимальном уровне заряда и подавая питание на электродвигатели. Полный заряд аккумулятора пополняется исключительно путем подключения его к электросети . В этом последовательном режиме на более высоких скоростях и нагрузках (обычно выше 30 миль в час (48 км/ч) при легких и умеренных нагрузках) бензиновый двигатель может механически подключаться к выходу трансмиссии и помогать обоим электродвигателям приводить в движение колеса, в этом случае Volt работает как гибрид с разделением мощности или последовательно-параллельным гибридом . После того, как запас хода полностью на электричестве исчерпан, на скорости от 30 до 70 миль в час (от 48 до 113 км/ч) Volt запрограммирован на выбор наиболее эффективного режима движения, что улучшает производительность и повышает эффективность на высокой скорости на 10–15%. [82] [9]
В то время как режимы работы переключаются автоматически, Volt предлагает водителю три различных варианта вождения: нормальный, спортивный и горный. [83] Горный режим, который, как ожидается, потребуется только в необычных условиях потребления энергии, увеличивает минимальный уровень заряда батареи (SOC) примерно до 45%, тем самым сохраняя производительность на крутых и длинных склонах. Однако более высокая скорость выработки энергии в этом режиме приводит к увеличению шума двигателя. [82] В спортивном режиме двигатель работает на более высоких оборотах, обеспечивая более отзывчивую реакцию на педаль газа. [84] Кроме того, Ampera представляет функцию, известную как «Городской режим» или «удержание батареи», позволяющую водителям сохранять энергию, хранящуюся в батарее, для городских поездок или ограниченных зон. Эта функция была введена в Volt 2013 модельного года и известна как «Удержание». [85] [86] [87]
Литий -ионный аккумулятор в Volt 2011 года весит 435 фунтов (197 кг) и состоит из 288 ячеек, организованных в девять модулей. [88] [89] Пары литий-ионных ячеек закреплены в пластиковых рамах, которые зажаты алюминиевым охлаждающим ребром . Конструкция и конструкция этой алюминиевой пластины имели решающее значение для поддержания постоянного распределения температуры, предотвращая возникновение горячих или холодных пятен на плоских прямоугольных ячейках. Аккумуляторная батарея оснащена своим контуром охлаждения, который напоминает систему охлаждения двигателя. [90]
Для моделей 2011 и 2012 годов аккумулятор емкостью 16 кВт·ч контролировался системой управления энергопотреблением для использования только 10,3 кВт·ч, что максимально продлевало срок службы батареи. [91] Следовательно, аккумулятор не может достичь полной зарядки или полной разрядки, поскольку встроенное программное обеспечение ограничивает его работу в пределах определенного окна состояния заряда (SoC), установленного на уровне 65%. После достижения этого порога двигатель включается и поддерживает заряд около нижнего уровня. Минимальный уровень SoC варьируется в зависимости от условий эксплуатации. В ситуациях, когда транспортному средству требуется повышенная мощность, например, в горном режиме, нижний порог состояний заряда (SoC) увеличивается до 45%, чтобы обеспечить достаточный запас мощности. [82] Емкость аккумулятора была увеличена до 16,5 кВт·ч для модели 2013 года , а окно SoC было увеличено для использования 10,8 кВт·ч от общей энергии аккумулятора и буфера для обеспечения долговечности аккумулятора. Эти изменения расширяют полностью электрический диапазон Volt, хотя и с незначительным увеличением продолжительности зарядки. General Motors добилась улучшения производительности и долговечности аккумулятора, внеся небольшие изменения в химический состав аккумуляторных элементов. [92] [93] [94]
Несмотря на то, что энергия каждого аккумуляторного блока почти одинакова (±0,5 кВт·ч), аккумуляторный блок Volt более чем на 70% легче оригинального свинцово-кислотного аккумуляторного блока AC Delco весом 1310 фунтов (590 кг) 16,5 кВт·ч EV1 , в первую очередь из-за его литий-ионных батарей с более высокой удельной энергией . Ожидалось, что литий-ионные батареи станут менее дорогими, поскольку вступит в силу экономия масштаба . [95] [96] [97] General Motors предоставляет восьмилетнюю или 100 000 миль (160 000 км) гарантию на аккумулятор Volt, которая распространяется на все 161 компонент аккумулятора. [98] [ 99] Система управления аккумулятором Volt выполняет более 500 диагностик 10 раз в секунду, что позволяет ей отслеживать аккумуляторный блок Volt в режиме реального времени, 85% из которых гарантируют безопасную работу аккумуляторного блока, а 15% контролируют производительность и срок службы аккумулятора. [98]
Volt использует зарядный разъем J1772 , стандартный разъем для электромобилей в Северной Америке. [100] В зависимости от настроек автомобиля полная зарядка занимает от примерно 10 часов (при настройке 12 А) до 14 часов ( при настройке 8 А) от стандартной североамериканской розетки на 120 вольт. От источника на 240 вольт полная зарядка занимает около 4 часов. [101] [102]
Сборка Volt была поручена заводу Detroit/Hamtramck Assembly после завершения переговоров по контракту между UAW и GM в 2007 году . [103] На начальном этапе производства бензиновый двигатель был получен с завода двигателей Opel в Асперне , Австрия. [104] В ноябре 2010 года General Motors начала инвестировать 138,3 млн долларов США в свой завод по производству двигателей во Флинте, штат Мичиган , для поддержки увеличения производства 1,4-литрового двигателя Ecotec , используемого в Chevrolet Cruze , предстоящем Chevrolet Sonic 2012 года и варианте, используемом в Chevrolet Volt. Планировалось, что завод во Флинте начнет производство со скоростью 400 двигателей в день в начале 2011 года, увеличив его до 800 двигателей в день к концу 2011 года и, в конечном итоге, достигнув мощности в 1200 двигателей в день к концу 2012 года. [105] В мае 2011 года компания General Motors приняла решение о дополнительных инвестициях в размере 84 миллионов долларов США на заводе во Флинте для дальнейшего увеличения производственных мощностей 1,4-литрового двигателя. [106]
В 2010 году General Motors изначально планировала произвести 10 000 автомобилей Volt в 2011 календарном году и 45 000 единиц в 2012 году, превзойдя изначально заявленные 30 000 единиц. [107] В мае 2011 года производственные цели были пересмотрены в сторону увеличения, при этом производственные мощности Volt и Ampera были увеличены до 16 000 единиц в 2011 году, включая 3 500 единиц на экспорт, 2 500 демонстрационных единиц для дилеров в США и оставшуюся часть для продаж в США. [108] Однако в ноябре 2011 года руководитель отдела продаж GM объявил, что они не достигнут своей цели по продажам в 10 000 автомобилей в 2011 году. [109] Из производства 2012 года General Motors ожидала, что 10 000 Ampera будут проданы в Европе, 6 000 из которых будут выделены для Opel и 4 000 для Vauxhall в Великобритании. Кроме того, 2 000 Volt были предназначены для этого региона. [110] Однако к началу 2012 года GM отказалась от своей цели по продажам в 45 000 Volt в США и вместо этого объявила, что производство в 2012 году будет зависеть от спроса. [111] [112] К марту 2012 года завод Volt имел глобальную производственную мощность в 60 000 автомобилей в год. [112] Аккумуляторные батареи для Volt производятся компанией LG Chem в Южной Корее, а затем транспортируются в США, где аккумуляторные блоки собираются на специализированном предприятии в Браунстаун Чартер Тауншип , штат Мичиган, принадлежащем и управляемом компанией General Motors. [113]
В середине июня 2011 года General Motors (GM) временно остановила производство на заводе Detroit/Hamtramck Assembly примерно на один месяц. Эта пауза была предпринята для внедрения важных обновлений, включая установку новых инструментов, оборудования и подвесных конвейерных систем по всему заводу. Это позволило GM утроить темпы производства Volt, способствуя готовности завода к производству Volt и Ampera 2012 года. [114] [115] [116] После переоснащения завода темпы производства достигли 150 единиц в день четыре дня в неделю к августу 2011 года. [117] Завод Volt также был остановлен в январе 2012 года для подготовки к производству версии California с низким уровнем выбросов. [111] Четырехнедельный перерыв из-за низких продаж произошел между мартом и апрелем 2012 года. [118] GM, ссылаясь на около 3600 Volt в запасах, хотела сократить запасы дилеров, поскольку производство должно было удовлетворить рыночный спрос. [111] [119] С 17 сентября по 15 октября 2012 года GM закрыла свой завод в Детройте-Хамтрамке, что повлияло на примерно 1500 рабочих во время простоя. Это закрытие было связано с переоснащением для размещения сборки совершенно нового десятого поколения Chevrolet Impala наряду с Volt 2013 года. [120]
.jpg/1280px-2016_Cadillac_ELR,_front_right_(Cruisin'_the_River_Lowellville_Car_Show,_June_19th,_2023).jpg)
В июле 2012 года официально началось производство Volt 2013 модельного года; поставки начались в том же месяце. [121] В октябре 2012 года GM объявила, что завод Detroit-Hamtramck Assembly будет служить производственной площадкой для роскошного купе Cadillac ELR range-extender, наряду с Volt и Ampera. Включение ELR на завод повлекло за собой инвестиции в размере 35 миллионов долларов США , что способствовало совокупным расходам на продукцию в размере 561 миллиона долларов США с декабря 2009 года. [122] Первые ELR 2014 года были произведены в конце мая 2013 года, выступая в качестве предсерийных единиц, предназначенных для тестирования перед началом розничного производства к концу 2013 года. [123] Официальное производство первого поколения закончилось 21 мая 2015 года; сборка предсерийных единиц второго поколения началась в марте. [124] [125]
В феврале 2012 года GM представила версию с низким уровнем выбросов, адаптированную для калифорнийского рынка. Она оснащена пакетом, который классифицирует ее как «улучшенную, передовую технологию – частично нулевой уровень выбросов » (enhAT-PZEV), что дает ей доступ к полосам движения транспортных средств с высокой заполняемостью (HOV) в Калифорнии . [126] Обновления включают изменения в двигателе и выхлопных компонентах. Каталитический нейтрализатор был модифицирован для добавления насоса вторичного впрыска воздуха, который вводит окружающий воздух в поток выхлопных газов, чтобы помочь удалить загрязняющие вещества. [127] [128]
Европейская версия Volt, Opel Ampera (известная как Vauxhall Ampera в Соединенном Королевстве), [129] дебютировала на Женевском автосалоне в марте 2009 года [130] и также была представлена на Франкфуртском автосалоне 2009 года . [131] Opel разработал модули управления аккумуляторной батареей для Ampera в Opel Alternative Propulsion Center Europe в Майнц-Кастеле, Германия. [132] Серийная версия Ampera была представлена на Женевском автосалоне 2011 года . [85]
В то время как Volt и Ampera имеют одинаковую трансмиссию и аккумуляторную батарею, их основные различия заключаются в их стиле. [133] Ampera имеет фары в форме бумеранга, которые интегрируются с противотуманными фарами , и более тонкую световую полосу сзади с большим вырезом в бампере. [134] [135] Ampera поставляется со стилизованными легкосплавными дисками в качестве стандартной функции, а его боковые юбки в цвет кузова отличают его от Volt, у которого боковые юбки черные. [135] Одним из ключевых эксплуатационных отличий является то, что Ampera предлагает четыре режима движения, на один больше, чем у Volt модельного года 2011/12. Дополнительная опция — городской режим, адаптированный к потребностям поездок на работу. Городской режим, или «удержание батареи», немедленно активирует расширитель диапазона, позволяя сохранять энергию, хранящуюся в батарее. При выключении расширитель диапазона останавливается, позволяя Ampera использовать сэкономленную энергию для чистого электрического вождения, что особенно полезно в городских районах, зонах с ограниченным доступом, таких как европейские зоны с низким уровнем выбросов, или для получения права на освобождение от уплаты налога, например, платы за въезд в Лондон . [85] [136]
Автопроизводитель нацелил Ampera на рынок бизнес-автопарков и местных государственных учреждений, где у Opel сильная клиентская база, в то время как Volt нацелен на розничных клиентов. [110] Первые поставки Chevrolet Volt в Европу состоялись 30 ноября 2011 года в посольство США во Франции. [55] [56] Дистрибуция Opel Ampera в дилерские центры началась в декабре 2011 года, но поставки клиентам были отложены до февраля 2012 года, поскольку Opel решила дождаться завершения расследования NHTSA относительно риска возгорания аккумулятора Volt после аварии. [55] С мая 2012 года Vauxhall Ampera стал доступен через клуб совместного пользования автомобилями Zipcar в Лондоне, Бристоле , Кембридже и Оксфорде . [137] В июле 2014 года Opel объявила о прекращении производства Ampera, сославшись на замедление продаж. Они также отметили, что в период с 2014 по 2018 год они планируют представить в Европе преемника электромобиля. [138]
Несмотря на то, что Ampera разделила звание «Европейский автомобиль года» с Volt в 2012 году, с момента своего запуска Ampera столкнулась с трудностями в достижении широкого коммерческого успеха. В 2013 году продажи упали на 40 процентов, составив в общей сложности 3184 автомобиля. Замедление продолжилось и в следующем году, когда продажи упали на 67 процентов за первые пять месяцев до 332 автомобилей. GM намекнула на предстоящее прекращение производства Ampera в начале 2013 года, когда тогдашний вице-председатель Стив Гирски выразил разочарование по поводу безразличного приема автомобиля в Европе. «Все правительства в Европе сказали: «Мы хотим электромобили, мы хотим электромобили». Мы появляемся с одним, и где все остальные?», - заявил Гирски. [139]
Поставки Holden Volt на австралийский рынок начались в декабре 2012 года, первый экземпляр был доставлен послу США в Канберре . [58] [140] В ноябре 2011 года первый Holden Volt прибыл в Австралию для проведения серии оценочных испытаний. Holden заявил, что Volt претерпел многочисленные модификации для повышения его пригодности для австралийских дорог, хотя тестовые автомобили оставались с левым рулем . [141]
Holden Volt был доступен через 49 выбранных дилерских центров Holden в столичных и сельских районах Австралии. Из них 18 находились в Виктории, 11 в Новом Южном Уэльсе, 9 в Квинсленде, 7 в Западной Австралии и 4 в Южной Австралии. [142] К середине апреля 2015 года было продано в общей сложности 246 единиц, что исчерпало запасы первого поколения. В ответ на заявление General Motors о том, что второе поколение Volt не будет производиться в конфигурации с правым рулем, Volt был снят с производства в Австралии после продажи оставшихся запасов. [143]
Holden Volt был представлен в Новой Зеландии через три дилерских центра в Окленде, Крайстчерче и Веллингтоне, [144] с поставками, начавшимися в конце 2012 года. [145] К середине 2015 года было зарегистрировано всего 16 единиц, несмотря на снижение цены более чем на 10 000 новозеландских долларов. Из-за низких продаж модели первого поколения второе поколение Volt не было доступно в Новой Зеландии. [146]
В 2008 году General Motors выразила обеспокоенность относительно процедур тестирования Агентства по охране окружающей среды США (EPA) для официального рейтинга экономии топлива Volt . Центром спора был вопрос о том, должно ли включение бензинового двигателя классифицировать Volt как гибридный электромобиль , а не как электромобиль , как утверждала General Motors. Если бы Volt подвергся тем же тестам EPA, которые применяются к другим гибридам, рейтинг экономии топлива EPA Volt составил бы около 48 миль на галлон США (4,9 л/100 км; 58 миль на галлон ) из-за теста EPA для гибридов, запрещающего транспортным средствам повышать свой рейтинг миль на галлон с помощью накопленной энергии аккумулятора. General Motors утверждала, что Volt был совершенно новым типом транспортного средства, не оцененным адекватно существующими тестами экономии топлива EPA. Они выступали за создание нового теста, адаптированного к формирующемуся классу гибридных электромобилей. [147] General Motors также выступала за более упрощенный метод расчета миль на галлон, чтобы учитывать запас хода подключаемого гибрида при работе исключительно на электричестве. Учитывая способность Volt проезжать 40 миль (64 км) только на батареях, GM утверждала, что большинство водителей, ежедневно добирающихся на работу на расстояние меньше этого, будут использовать исключительно электрический режим при условии, что они будут подзаряжать свой автомобиль на работе или дома ночью. [148]
В ноябре 2010 года EPA опубликовало официальный рейтинг, который включал отдельные рейтинги экономии топлива для полностью электрического и только бензинового режимов Volt. Общий рейтинг экономии топлива в смешанном режиме город/трасса бензин-электричество был заявлен как эквивалент 60 миль на галлон США (3,9 л/100 км; 72 мили на галлон имп ) (MPG-e). [149] [150] Чтобы решить проблему изменчивости экономии топлива на основе миль, пройденных между зарядками, EPA включило таблицу на этикетке экономии топлива Volt , показывающую экономию топлива и потребляемую электроэнергию для пяти различных сценариев вождения между полной зарядкой и сценарием без зарядки. [149] Согласно этой таблице, топливная экономичность Volt может достигать 168 миль на галлон США (1,40 л/100 км; 202 миль на галлон -imp ) эквивалента (MPG-e) при пробеге 45 миль (72 км) между полными зарядками. [151] Признавая множественные режимы работы, возможные для подключаемых гибридов (полностью электрический, смешанный и только бензиновый), EPA и NHTSA выпустили отдельные этикетки для новых обязательных этикеток топливной экономичности и окружающей среды , начиная с модельного года 2013. Одна этикетка была разработана для электромобилей с увеличенным запасом хода, таких как Volt, с двумя режимами: полностью электрический и только бензиновый. Вторая этикетка была для смешанного режима, включая комбинацию полностью электрического, бензинового и электрического режима работы, а также только бензинового, аналогичного обычному гибридному автомобилю . [152] [153]
В августе 2009 года General Motors опубликовала предполагаемый рейтинг экономии топлива в городе для Volt, заявив, что он составляет 230 миль на галлон США (1,0 л/100 км; 280 миль на галлон имп. ) бензина плюс 25 кВт·ч/100 миль (160 Вт·ч/км) электроэнергии, используя предложенный EPA метод оценки подключаемых гибридов. [154] [155] Агентство по охране окружающей среды США (EPA) опубликовало заявление, в котором разъяснялось, что они не тестировали Chevy Volt и, следовательно, не могут подтвердить значения экономии топлива, заявленные GM. [154] Позднее, в июле 2010 года, GM объяснила, что их оценка основывалась на формуле, которая не была официально одобрена, и они ожидали решения EPA о том, как официально оценить эквивалентную экономию топлива подключаемых гибридов. [156]
Официальный рейтинг EPA был в конечном итоге выпущен в ноябре 2010 года, став первой маркировкой экономии топлива агентства для подключаемого гибрида . По данным EPA, Volt 2011 года имел комбинированный рейтинг экономии топлива 93 миль на галлон (36 кВт·ч/100 миль; 230 Вт·ч/км) в полностью электрическом режиме и 37 миль на галлон США (6,4 л/100 км; 44 мили на галлон ) в режиме только бензина, в результате чего общий комбинированный рейтинг экономии топлива составил 60 миль на галлон США (3,9 л/100 км; 72 мили на галлон ) в эквиваленте. Маркировка также предоставила комбинированную экономию топлива город-шоссе в полностью электрическом режиме с использованием традиционных единиц потребления энергии, оценив Volt в 36 кВт·ч/100 миль (220 Вт·ч/км). [149] [150]
В июне 2011 года Volt, который был подвергнут Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) боковому краш-тесту на столб на скорости 20 миль в час (32 км/ч), за которым последовало опрокидывание после удара, загорелся три недели спустя на парковке испытательного центра, что привело к возгоранию близлежащих автомобилей. Расследование установило, что источником возгорания была батарея Volt. После инцидента и Chevrolet, и NHTSA независимо друг от друга повторили краш-тест и последующую процедуру поворота автомобиля, чтобы проверить наличие утечки жидкости. В своей первоначальной попытке они не смогли воспроизвести условия, которые привели к возгоранию аккумуляторной батареи. NHTSA пришло к выводу, что краш-тест повредил литий-ионную батарею Volt, что в конечном итоге привело к возгоранию автомобиля, которое проявилось через несколько недель. [157] [158] В ходе дальнейшего тестирования батарей Volt в ноябре 2011 года, проведенного NHTSA, два из трех тестов привели к тепловым событиям. Один аккумуляторный блок повернулся на 180 градусов вскоре после удара, начал дымиться и испускать искры. В другом случае аккумуляторный блок, который был протестирован на столкновение неделей ранее и находился под наблюдением с момента испытания, загорелся. В ответ на эти результаты 25 ноября 2011 года NHTSA предприняло необычный шаг и инициировало официальное расследование дефектов безопасности, даже без данных о реальных инцидентах. Расследование было направлено на изучение потенциальных рисков, связанных с повреждением аккумуляторного блока в Chevrolet Volt в результате проникновения. [159] [160] После первоначального возгорания Volt NHTSA проверило другие подключаемые электромобили, включая Nissan Leaf, и заявило, что его тестирование «не вызвало опасений по поводу безопасности других транспортных средств, кроме Chevy Volt». [161]
В результате расследования General Motors объявила, что предложит любой новый автомобиль GM в качестве обмена для владельцев Volt, заинтересованных в этом, пока продолжается федеральное расследование. [162] [163] В декабре 2011 года компания выразила готовность отозвать все транспортные средства и провести необходимые ремонтные работы после того, как будет определена причина пожаров. GM также заявила о своей готовности выкупить автомобиль, если владелец будет обеспокоен потенциальным риском возгорания. [162] [164] Генеральный директор GM признал возможность перепроектирования или внесения изменений в аккумуляторную батарею на основе рекомендаций федеральных чиновников. [162] К 1 декабря 2011 года 33 владельца Volt в США и 3 в Канаде запросили автомобили во временное пользование. [162] [165] К 5 декабря General Motors сообщила, что несколько десятков владельцев Volt обратились к компании с просьбой выкупить их автомобили, и компания согласилась выкупить около дюжины. Прежде чем автопроизводитель согласится выкупить каждый автомобиль, изучаются другие варианты, поскольку GM в первую очередь хочет предоставить автомобили в кредит, но «если единственный способ сделать их счастливыми — это выкупить его обратно, то мы это сделаем», — заявил представитель GM Селим Бингол. General Motors объяснила, что цена выкупа включает в себя цену покупки Volt, плюс налоги и сборы, за вычетом платы за использование, основанной на пробеге автомобиля. [166] [167] К 5 января 2012 года GM сообщила, что около 250 владельцев Volt запросили либо автомобиль в кредит, либо потенциальный выкуп. [168]
NHTSA также упомянула о своем сотрудничестве со всеми автопроизводителями для установления процедур после аварии, обеспечивающих безопасность пассажиров электромобилей и спасателей на месте аварии. Кроме того, NHTSA предупредила о возможности возникновения пожаров в течение значительного времени после аварии. General Motors заявила, что первоначальный пожар можно было бы предотвратить, если бы соблюдались протоколы компании по дезактивации батареи после аварии. [169] В другом заявлении автопроизводитель выразил свои текущие усилия, заявив: «Мы работаем с другими производителями автомобилей, службами быстрого реагирования, операторами эвакуаторов и ассоциациями по спасению для внедрения общеотраслевых протоколов». [169]
5 января 2012 года General Motors объявила о своем намерении реализовать инициативу по удовлетворению потребностей клиентов для Chevrolet Volt. Программа была разработана для внедрения добровольных усовершенствований, решая проблемы, связанные с возможностью возгорания аккумуляторной батареи через несколько дней или недель после серьезной аварии. General Motors пояснила, что ни автомобиль, ни аккумулятор не отзываются. Компания определила, что июньский пожар произошел из-за незначительного проникновения в боковую часть аккумуляторной батареи, что привело к небольшой утечке охлаждающей жидкости объемом около 50 мл (1,8 британской жидкой унции; 1,7 американской жидкой унции). Когда автомобиль медленно вращали с шагом 90 градусов, удерживая в каждом положении около пяти минут, вытекло еще 1 литр (0,22 британской галлона; 0,26 американского галлона) охлаждающей жидкости. Когда автомобиль находился в положении 180 градусов (вверх дном), охлаждающая жидкость соприкасалась с печатной платой электроники в верхней части аккумуляторной батареи и позже кристаллизовалась. Три недели спустя это состояние в сочетании с заряженной батареей привело к короткому замыканию, что привело к послеаварийному пожару. [170] [171]
General Motors пояснила, что модификации направлены на укрепление конструкции транспортного средства, окружающей аккумулятор, и улучшение системы охлаждения аккумулятора для улучшения защиты аккумулятора после серьезного столкновения. Модернизации безопасности включают укрепление определенной секции конструкции безопасности транспортного средства Volt для обеспечения дополнительной защиты аккумуляторной батареи во время серьезного бокового столкновения. Это включает в себя включение датчика в резервуар системы охлаждения аккумулятора для контроля уровня охлаждающей жидкости и добавление кронштейна с защитой от несанкционированного доступа в верхнюю часть резервуара для предотвращения потенциального переполнения охлаждающей жидкости. [170] [171] Дополнительные боковые защитные структурные элементы имеют общий вес от 2 до 3 фунтов (от 0,91 до 1,36 кг), и их функция заключается в том, чтобы распределить нагрузку сильного бокового удара от аккумуляторной батареи, уменьшая вероятность проникновения в нее. [172]
В декабре 2011 года General Motors провела четыре краш-теста на Volt, оснащенных армированной сталью и модернизированной системой охлаждения. Результаты не показали проникновения в аккумулятор и утечки охлаждающей жидкости. 22 декабря 2011 года NHTSA подвергла модифицированный Volt тому же тесту, который изначально привел к возгоранию, не выявив никаких признаков повреждений, которые, как полагают, стали причиной инцидента. NHTSA заявила, что «предварительные результаты краш-теста указывают на то, что средство, предложенное General Motors сегодня, должно решать проблему проникновения в аккумулятор», хотя их расследование все еще продолжается. General Motors не раскрыла стоимость модификаций. [170] [171]
Все 12 400 Chevrolet Volt, произведенных до декабря 2011 года, включая Ampera, хранящиеся на складах европейских дилеров, должны были получить улучшения безопасности. Поскольку производство было временно остановлено во время праздников, модификации были внедрены, когда производство возобновилось в начале 2012 года. Продажи продолжались, и дилеры проводили необходимые модификации на Volt, которые были у них на складе. General Motors связалась с владельцами Volt, сообщив им, что они могут запланировать сервисное обслуживание, чтобы защитить свои батареи, начиная с последней недели марта 2012 года. [168] [172]
20 января 2012 года Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) завершила расследование дефектов безопасности, касающихся риска возгорания Volt после аварии. Агентство определило, что «не было заметной тенденции к дефектам», и признало, что недавно внедренные General Motors изменения были эффективны в снижении вероятности проникновения в аккумулятор в результате боковых ударов. NHTSA также заявило, что на основе имеющихся данных оно не считает, что Chevy Volt или другие электромобили представляют больший риск возгорания по сравнению с автомобилями, работающими на бензине. Агентство также объявило о разработке временного руководства, направленного на повышение осведомленности и определение соответствующих мер безопасности в отношении электромобилей для сообщества экстренного реагирования, сотрудников правоохранительных органов, операторов эвакуаторов, складских помещений и потребителей. [173] [174]
Председатель подкомитета по вопросам регулирования, надзора за стимулированием и государственных расходов, представитель США Джим Джордан , провел слушания 25 января 2012 года, чтобы выяснить, почему NHTSA инициировала официальное расследование всего через пять месяцев после того, как в июне произошло первое возгорание аккумуляторной батареи после аварии. Подкомитет, являющийся частью Комитета по надзору и правительственной реформе Палаты представителей, стремился выяснить, намеренно ли правительственные чиновники, в том числе из NHTSA, скрывали информацию о возгорании Volt по политическим причинам. [175] [176] И Дэниел Акерсон , генеральный директор General Motors, и Дэвид Л. Стрикленд, администратор NHTSA, отрицали какие-либо правонарушения. [177] [178]
Все гении здесь, в General Motors, продолжали говорить, что литий-ионная технология появится через 10 лет, и Toyota согласилась с нами — и бац, появилась Tesla. Поэтому я сказал: «Как так получается, что какой-то крошечный калифорнийский стартап, которым управляют ребята, ничего не смыслящие в автомобильном бизнесе, может это сделать, а мы нет?» Это был лом, который помог разбить затор.
