.png/1280px-Gaston_Chevrolet_won_the_race_in_one_of_the_Monroe%E2%80%99s_(1919).png)
.jpg/1280px-Sloan_Museum_at_Courtland_Center_December_2018_16_(1914_Monroe_Model_165).jpg)
Monroe — ретро-автомобиль эпохи Brass , выпускавшийся во Флинте, штат Мичиган (1914–1916), Понтиаке, штат Мичиган (1916–1918) и Индианаполисе, штат Индиана (1918–1923).
В середине подросткового возраста RF Monroe был главой Monroe Body Company в Понтиаке, в то время как William C. Durant возглавлял Chevrolet во Флинте. Эти двое работали вместе, чтобы основать Monroe Motor Company во Флинте в августе 1914 года. Monroe был президентом, а Durant был вице-президентом. Между компаниями Monroe и Chevrolet существовало перекрестное акционерное соглашение. Производство автомобилей Monroe осуществлялось на заводе, ранее использовавшемся Chevrolet во Флинте, и компания Chevrolet взяла на себя распространение нового автомобиля Monroe . В апреле 1916 года Durant ушел с поста вице-президента, и компания Monroe переехала на бывший завод Welch в Понтиаке. [1]
Компания была реорганизована в Monroe Motor Car Company с увеличением капитализации до 1 000 000 долларов. [1] Эта компания обанкротилась в 1918 году. Осенью того же года William Small Company из Индианаполиса выкупила активы компании Monroe. Ранее компания Small занималась дистрибуцией автомобилей Monroe в Индианаполисе. Завод Pontiac теперь был сдан в аренду General Motors для производства грузовика Samson . Производство Monroe тогда осуществлялось только в Индианаполисе. Шоу-рум располагался по адресу 602 N. Capitol Street в Индианаполисе, и здание сохранилось до сих пор.
Monroe начинался как легкий, небольшой автомобиль, предлагавшийся только с открытым кузовом. К 1918 году они стали оснащаться двигателем собственной разработки компании, а седан был включен в прайс-листы к 1918 году. [2] В это время Уильям Смолл пригласил Луи Шевроле в качестве инженера- консультанта , чтобы «разработать проблемы дизайна для автомобиля Monroe». [1] Chevrolet не оказал большого влияния на производство автомобиля Monroe, но он собрал семь гоночных автомобилей с Корнелиусом Ван Ранстом. Три из них участвовали в гонках под названием Frontenacs , в то время как остальные четыре использовали название Monroe. [1] Брат Луи Шевроле, Гастон , выиграл гонку Indianapolis 500 1920 года на Monroe. Это был первый раз, когда американский автомобиль выиграл на спидвее с 1912 года. Команда Монро была первой, кто использовал радиосвязь с водителем в 1922 году. Автомобиль, которым управлял Уилбур Д'Ален с механиком Уортом Шлеманом, был оснащен радиооборудованием. [3]
Позже тем же летом William Small Company перешла под контроль кредиторов . После различных рефинансирований American Fletcher National Bank of Indianapolis приобрел активы Monroe в январе 1922 года. В марте следующего года Strattan Motors Corporation купила компанию Monroe. Ходили слухи, что Фрэнк Э. Страттан, владелец Strattan Motors, также рассматривал возможность покупки завода Premier , также в Индианаполисе. [1] Страттан заявил, что производство Monroe будет продолжено, но к нему присоединится более дешевый автомобиль под названием Strattan. Всего несколько месяцев спустя, чтобы сосредоточиться на своем автомобиле Strattan, Фрэнк Страттан продал компанию Monroe Фредерику Барроузу из Premier. После этой последней покупки компания была организована как Monroe Motors, Inc. , но вскоре она была поглощена компанией Premier. Последний Monroe трансформировался в Premier Model B. [2]
