Линкоры класса Montana планировалось использовать в качестве преемников класса Iowa для ВМС США , чтобы быть медленнее, но крупнее, лучше бронированными и с превосходной огневой мощью. Пять из них были одобрены для строительства во время Второй мировой войны , но изменения в приоритетах строительства во время войны привели к их отмене в пользу продолжения производства авианосцев класса Essex и линкоров класса Iowa до того, как были заложены кили каких-либо кораблей класса Montana .
Их предполагаемое вооружение должно было состоять из двенадцати 16-дюймовых (406 мм) орудий Mark 7 в четырех 3-орудийных башнях, по сравнению с девятью орудиями Mark 7 в трех башнях, используемыми классом Iowa . В отличие от трех предыдущих классов линкоров, класс Montana был разработан без каких-либо ограничений, связанных с договорными ограничениями. С увеличенными возможностями ПВО и существенно более толстой броней во всех областях, Montana s были бы самыми большими, лучше всего защищенными и наиболее тяжело вооруженными линкорами США когда-либо. Они также были бы единственным классом, который мог бы соперничать с линкорами класса Yamato Японской империи по водоизмещению.
Предварительные проектные работы по классу Montana начались до вступления США во Вторую мировую войну. Первые два судна были одобрены Конгрессом в 1939 году после принятия Закона о военно-морском флоте 1938 года . Японское нападение на Перл-Харбор задержало строительство класса Montana . Успех авианосного боя в битве в Коралловом море и, в большей степени, битва за Мидуэй , снизили воспринимаемую ценность линкора. Следовательно, ВМС США решили отменить класс Montana в пользу более срочно необходимых авианосцев, а также десантных и противолодочных судов.
Поскольку строительство авианосцев класса «Айова» уже продвинулось достаточно далеко и им срочно требовалось участие в боевых действиях вместе с новыми авианосцами класса «Эссекс» , заказы на них были сохранены, и они стали последними линкорами ВМС США , вступившими в строй .
_underway_in_August_1944.jpg/1280px-USS_Missouri_(BB-63)_underway_in_August_1944.jpg)
В межвоенный период ВМС США были в первую очередь обеспокоены своим соперником в Тихом океане — Императорским флотом Японии . Международная система ограничения военно-морских вооружений, инициированная Вашингтонским военно-морским договором 1922 года, предоставила ВМС США превосходство над Японией по общему тоннажу. [1] После истечения десятилетнего моратория на строительство, наложенного Вашингтонским договором, ВМС США в 1937 году начали строить быстроходные линкоры класса «Северная Каролина» для замены старых кораблей, построенных до Первой мировой войны и к тому времени устаревших. [2] Но к концу 1930-х годов Вашингтонская система, которая была расширена Первым и Вторым Лондонскими военно-морскими договорами , начала рушиться после того, как Япония отказалась подписать Второй Лондонский договор в 1936 году. Это побудило другие крупные военно-морские державы начать программы перевооружения, начав в Соединенных Штатах с линкоров класса «Саут Дакота» в 1938 году. [3] Финансирование первых двух новых кораблей было предоставлено в 1937 финансовом году, хотя работы начались только в 1939 году. [4]
Второй закон Винсона 1938 года добавил еще два South Dakota ; он также разрешил строительство еще двух линкоров, которые еще не были спроектированы. [5] ВМС США уже начали проектные работы над преемниками South Dakota в 1937 году, которые должны были стать классом Iowa ; ВМС искали более крупные, быстрые корабли, которые легко превысили бы ограничение в 35 000 длинных тонн (36 000 т ) на водоизмещение линкоров, наложенное в соответствии с системой Вашингтонского договора. Поскольку Япония уже отказалась соблюдать условия Второго Лондонского морского договора, другие крупные военно-морские державы предприняли шаги по смягчению ограничений на свои собственные новые проекты линкоров. 31 марта 1938 года США, Великобритания и Франция обменялись нотами, указывающими, что они согласятся увеличить ограничение на водоизмещение до 45 000 длинных тонн (46 000 т). [6]
Пока проектировщики ВМС США работали над предложениями по новым кораблям, появились два различных штамма: сравнительно медленный, тяжеловооруженный и бронированный вариант и гораздо более быстрый, но легковооруженный и бронированный корабль, который в первую очередь предназначался для перехвата японских крейсеров и противодействия быстрым линкорам класса Kongō . Последний тип, который в конечном итоге появился по сути как улучшенная South Dakota , мог развивать скорость 33 узла (61 км/ч; 38 миль/ч), но работа над первым продолжалась в то же время. Генеральный совет намеревался сделать его следующим поколением линкоров стандартного типа , которое должно было быть установлено в 45 000-тонные корабли, вооруженные двенадцатью 16-дюймовыми (406-мм) орудиями, и способным развивать скорость 27 узлов (50 км/ч; 31 миля/ч), такую же скорость, как у South Dakota s. [7]
К 1939 году военно-морскому руководству стало очевидно, что война приближается, и поэтому потребность в новых кораблях стала насущной. Начало Второй мировой войны в Европе и, в частности, падение Франции в июне 1940 года только усилили давление, направленное на ускорение строительства новых военных кораблей. Первые два корабля, заказанных в 33-узловом улучшенном проекте South Dakota — USS Iowa и New Jersey — были заказаны в рамках 1939 финансового года. Принятие Закона о флоте двух океанов 19 июля 1940 года обеспечило значительное увеличение численности ВМС, включая увеличение примерно на 385 000 длинных тонн (391 000 т) только для линкоров, а также сотни тысяч тонн для новых авианосцев , крейсеров и эсминцев . В рамках программы 1941 финансового года были утверждены третий и четвертый линкоры класса Iowa , но в мае к программе были добавлены еще два корабля. Их планировалось построить по проекту следующего линкора, но министр ВМС Фрэнк Нокс решил, что это должны быть дополнительные корабли класса «Айова» , чтобы ускорить производство. [8]
.jpg/1280px-Battleship_Study_-_BB65_-_Scheme_4_-_(1940_Studies).jpg)
Хотя для Iowa был выбран 33-узловой дизайн , военно-морскому руководству было ясно, что это будет исключением из обычной доктрины ВМС, и что возврат к 27-узловому стандартному линкору произойдет со следующим проектом. Основным соображением для этого нового класса была разработка сверхтяжелого 2700-фунтового (1200 кг) бронебойного снаряда , который был разработан во время строительства класса North Carolina . Стандартная практика проектирования гласила, что линкоры должны быть неуязвимы для орудий их собственных калибров на ожидаемых дистанциях боя, но новый сверхтяжелый снаряд имел значительно лучшую проникающую способность, чем старые, более легкие снаряды. Ни один из существующих проектов, от North Carolina до Iowa , не был защищен от 2700-фунтового снаряда, и Генеральный совет хотел, чтобы следующий проект был лучше защищен. Они запросили у Бюро строительства и ремонта (C&R) предложения , которые соответствовали бы пределу в 45 000 тонн, были бы вооружены двенадцатью 16-дюймовыми орудиями и могли бы развивать скорость в 27 узлов. [9]
C&R изначально ответили проектом под названием «BB 65A», который использовал South Dakota в качестве базовой линии, но увеличил длину для размещения четвертой башни главного калибра. Водоизмещение уже превышало предел в 45 435 длинных тонн (46 164 т), и корабль был защищен только от более раннего 2250-фунтового (1020 кг) бронебойного снаряда. Конструкторский состав подсчитал, что для защиты корабля от более тяжелых снарядов потребуется более 2000 длинных тонн (2032 т). Второй вариант, «BB 65B», заменил двенадцать новых 6-дюймовых (152-мм) /47-калиберных орудий вместо существующих двадцати 5-дюймовых (127-мм) /38-калиберных орудий для их вторичных батарей , но это еще больше увеличило водоизмещение. Другая пара проектов, «BB 65C» и «65D», приняла три счетверенные башни главного калибра вместо четырех тройных башен, что составило около 1600 длинных тонн (1626 т) экономии веса. Эта последняя пара отражала первый набор в использовании 5-дюймовых и 6-дюймовых вторичных орудий. Все эти проекты были защищены только от снаряда весом 2250 фунтов, но поскольку «C» и «D» были ниже предела водоизмещения, C&R попытались использовать свободный вес для усиления своей брони с проектом «BB 65E». Они поняли, что хотя палубу можно было бы улучшить, чтобы обеспечить относительно узкую зону невосприимчивости к навесному огню , усиление поясной брони для защиты от более тяжелого снаряда увеличило бы водоизмещение до 55 000 длинных тонн (56 000 т). [9]
Ни одно из первоначальных предложений не было признано приемлемым, и были опасения относительно осуществимости четырехбашенных орудий. Были предложены другие орудия, от 18-дюймовых (457 мм) орудий до экспериментальных 16-дюймовых/56 калибра орудий. C&R предоставила еще одну серию исследований, начиная с «65F». Несколько из этих предложений экспериментировали со смешанными четырех-, трех- и двухбашенными для десяти или одиннадцати орудий, чтобы сэкономить вес, но все же увеличить огневую мощь по сравнению с девятипушечными South Dakota s. Одно предложение, «65J», предлагало принять двенадцатипушечный 14-дюймовый (356 мм) корабль, который был бы хорошо защищен от 2700-фунтового бронебойного снаряда. 18-дюймовое орудие было исключено после того, как проектное исследование показало, что только шесть орудий можно было установить в пределах водоизмещения 45000 тонн. К сентябрю 1939 года был выбран один из десятиорудийных вариантов, который имел две трехорудийные башни спереди и четырехорудийную башню сзади. [10]
.jpg/1280px-Battleship_Study_-_BB65_-_Scheme_8_-_(1940_Studies).jpg)
Начало Второй мировой войны в сентябре 1939 года радикально изменило ограничения, наложенные на C&R. Оставшиеся ограничения, наложенные Вашингтонским и Лондонским договорами, теперь были полностью сняты; новое судно будет ограничено только логистическими ограничениями существующей военно-морской инфраструктуры, наиболее значительными из которых являются Панамский канал и доступные сухие доки . Военно-морской флот настаивал на третьем, более широком наборе шлюзов для Панамского канала с 1938 года, который был одобрен в 1940 году. [11] Тем не менее, некоторые ограничения все еще существовали; длина и высота проектов BB65 должны были учитывать одну из верфей, на которой они должны были быть построены: стапели верфи ВМС Нью-Йорка не могли справиться со строительством судна водоизмещением более 58 000 длинных тонн (59 000 т), а суда, построенные там, должны были быть достаточно низкими, чтобы пройти через Бруклинский мост во время отлива . Следовательно, пришлось расширить 4-й сухой док верфи, и корабли должны были быть спущены на воду, а не спущены на воду обычным способом. [12] В октябре Генеральный совет запросил новые проекты с двенадцатью пушками, которые были бы достаточно бронированы, что, по оценкам, могло быть достигнуто при водоизмещении около 50 000 длинных тонн (51 000 т). Отдел предварительного проектирования C&R ответил проектом в середине января 1940 года, который в значительной степени соответствовал требованиям Генерального совета, но водоизмещение было установлено на уровне 51 500 длинных тонн (52 300 т). Возможность замены стандартных 5-дюймовых/38 вторичных орудий на 5-дюймовые/54 с более длинным стволом добавила бы кораблям около 2 000 длинных тонн (2 032 т). [11]
На заседании 16 февраля 1940 года Совет запросил новую серию предложений. Они включали модифицированную версию девятипушечного проекта Iowa , который был на два узла медленнее, но лучше защищен, увеличенный вариант Iowa , который сохранял скорость 33 узла, но водоизмещением 53 500 длинных тонн (54 400 т), и несколько двенадцатипушечных проектов, которые имели скорость от 28 до 33 узлов. Им были даны обозначения от «BB 65-1» до «BB 65-8». Водоизмещение по этим предложениям увеличилось до 67 000 длинных тонн (68 000 т). Все эти проекты были вооружены 16-дюймовой/50 пушкой и были хорошо защищены от сверхтяжелого снаряда. В ходе обсуждений в марте было принято решение вернуться к внешней поясной броне, поскольку внутренние пояса брони классов South Dakota и Iowa было сложнее устанавливать и ремонтировать в случае боевых повреждений, а экономия веса, связанная с ними, теперь не имела значения, поскольку ограничения по водоизмещению исчезли. В июне были изготовлены еще два проекта: 65-9 и 65-10, которые были 28-узловыми судами. [13] [14]
К июлю высшее руководство ВМС все еще не могло договориться о приоритетах проектирования и резко расходилось во мнениях по различным вопросам, начиная от максимальной скорости и заканчивая стоимостью и логистическими проблемами более крупных проектов. Правление запросило еще один раунд проектных исследований у Preliminary Design, который ответил девяти-, десяти- и двенадцатипушечными кораблями, которые, опять же, включали медленные и быстрые варианты. Правление в конце концов выбрало один из проектов, «BB 65-5A», вооруженный двенадцатью пушками при водоизмещении 57 500 длинных тонн (58 400 т) и способный развивать скорость 28 узлов. Правление представило проект Ноксу, который он одобрил 19 августа. На тот момент корабли фактически не были авторизованы, и проектные работы продолжались. Поскольку линкоры, которые получили бы бортовые номера BB-65 и BB-66, были отнесены к классу Iowa , следующий проект был обозначен как «BB 67-1». Этот проект укоротил корпус до 880 футов (270 м) по ватерлинии, вероятно, чтобы сохранить длину в пределах новых стапелей, строящихся на верфях Norfolk Navy Yard и Philadelphia Navy Yard . Водоизмещение этого варианта увеличилось до 61 200 длинных тонн (62 200 т). Дальнейшие итерационные улучшения компоновки брони привели к появлению «BB 67-2», водоизмещение которого было немного уменьшено до 59 700 длинных тонн (60 700 т). Эта версия включала внутренний нижний пояс, который обеспечивал дополнительную защиту от попаданий подводных снарядов. [14] [15]
Детальная работа над проектом продолжалась вплоть до 1941 года, в ходе которой была заменена первоначальная батарея легких зенитных орудий, которые должны были быть неэффективными 1,1-дюймовыми (28-мм) пушками, на 40-мм (1,6-дюймовые) пушки Bofors . Прожекторы были переставлены, навигационные дальномеры были удалены, а длина корпуса по ватерлинии была немного увеличена до 890 футов (270 м). Водоизмещение было немного увеличено до 60 500 длинных тонн (61 500 т), в то время как конструкторы обнаружили, что мощность двигательной установки может быть уменьшена с 212 000 до 172 000 лошадиных сил на валу (158 000–128 000 кВт ), что позволило использовать более мелкие и легкие двигательные установки. Эти изменения обеспечили дополнительную экономию веса, что позволило расширить бомбовую палубу дальше в корму, а также усовершенствовать легкую зенитную батарею. Защита пропульсивных валов также изменилась с расширения пояса и главной бронированной палубы в кормовой части цитадели на бронированные трубы вокруг валов, при этом рулевые механизмы стали своим собственным бронированным отсеком. Эта конструкция была невосприимчива к сверхтяжелым снарядам при стрельбе на дистанции от 18 000 до 31 000 ярдов (от 16 000 до 28 000 м); их устойчивость к стандартным 16-дюймовым бронебойным снарядам увеличилась до 16 500 и 34 500 ярдов (от 15 100 до 31 500 м). Окончательная версия проекта, датированная мартом 1941 года, была обозначена как «BB 67-4». [16] [17]
Генеральный совет планировал построить четыре корабля по новому проекту, которые составили бы одну дивизию линкоров , но пять были разрешены Законом о флоте двух океанов от 19 июля 1940 года. Работы должны были начаться позже в том же году, но нехватка необходимой стали вызвала задержки. Работа над новыми шлюзами для Панамского канала также была остановлена в 1941 году, также из-за нехватки стали из-за меняющихся стратегических и материальных приоритетов. [18] [19] Окончательный контрактный проект был выпущен в июне 1942 года. Строительство было разрешено Конгрессом Соединенных Штатов, и предполагаемая дата завершения была оценена как промежуток между 1 июля и 1 ноября 1945 года. [20]
В октябре 1942 года работа над кораблями была снова отложена из-за заказа около восьмидесяти эсминцев, которые были крайне необходимы для битвы за Атлантику против немецких подводных лодок , которые совершали набеги на конвои снабжения в Британию. [21] Дополнительная работа над проектом продолжалась в 1942 году, включая детальную работу над зенитными батареями, которые должны были быть установлены. Бюро кораблей предложило увеличить толщину броневой палубы, но эти изменения не были реализованы. [19] Все пять кораблей были в конечном итоге отменены 21 июля 1943 года, поскольку приоритеты производства решительно сместились в сторону авианосцев, эсминцев и подводных лодок . [22] Время, потраченное на доработку проекта Montana , не было полностью потрачено впустую, поскольку расположение двигательной установки было изменено для авианосцев класса Midway . [18]
Согласно разрешению, корабли класса Montana (проект «BB 67-4») должны были иметь длину 890 футов (270 м) по ватерлинии и общую длину 921 фут 3 дюйма (280,80 м) . По ватерлинии их ширина должна была составлять 115 футов (35 м), но максимальная ширина увеличилась до 121 фута 2 дюйма (36,93 м). Корабли должны были иметь стандартное водоизмещение 60 500 длинных тонн (61 500 т) с проектным водоизмещением на испытаниях 68 317 длинных тонн (69 413 т). Полное водоизмещение увеличилось до 70 965 длинных тонн (72 104 т), а аварийная нагрузка выросла до 71 922 длинных тонн (73 076 т). При стандартном водоизмещении корабли имели бы осадку 35 футов (11 м), а при аварийной загрузке осадка увеличивалась бы до 36 футов 10 дюймов (11,23 м). Корабли имели бы метацентрическую высоту 8,2 фута (2,5 м). Их предполагаемый экипаж должен был состоять из 115 офицеров и 2240 рядовых; этот показатель вырос до 189 офицеров и 2789 рядовых, когда они служили флагманом . [ 23] [24]
Конструкция Montana имеет много общих черт с предыдущими классами американских быстрых линкоров, начиная с класса North Carolina , например, бульбообразный нос , тройное дно под бронированной цитаделью и двойные скеги, в которых размещались внутренние валы. Общая конструкция Montana s широко использовала сварку для соединения структурных пластин и однородной брони, что экономило вес по сравнению с традиционной клепкой . Как и все американские межвоенные конструкции, Montana s имели бы гладкую главную палубу , которая круто расширялась к носу, чтобы уменьшить количество воды, принимаемой при сильном волнении. Класс Montana нёс бы три самолёта для разведки и корректировки стрельбы. Они управлялись бы с катапульт на хвостовой части корабля, как это было стандартно для конструкций американских линкоров того периода. [24] [25]
Силовая установка Montana s должна была состоять из восьми двухбарабанновых котлов Babcock & Wilcox, работающих на мазуте, с давлением пара 565 фунтов на квадратный дюйм (3900 кПа) и температурой пара 850 °F (454 °C). Котлы поставляли пар на четыре паровые турбины с редуктором , каждая из которых приводила в движение один гребной винт . [26] Котлы вентилировались через пару воронок, расположенных на центральной линии в середине судна . [18] Чтобы соответствовать высоким электрическим нагрузкам, ожидаемым для кораблей, проект должен был иметь десять 1250-киловаттных судовых турбогенераторов (SSTG), обеспечивающих в общей сложности 12 500 кВт неаварийной электроэнергии при 450 вольтах переменного тока . Корабли также должны были быть оснащены двумя аварийными дизель-генераторами мощностью 500 кВт. [27]
Турбины были рассчитаны на выработку 43 000 л. с. (32 МВт) каждая, что давало общую пропульсивную мощность 172 000 л. с. (128 МВт). Пропульсивная система была предназначена для обеспечения проектной скорости 28 узлов при водоизмещении 70 500 тонн. [ 26] Montana были спроектированы для перевозки 7 500 длинных тонн (7 600 т) мазута и имели номинальную дальность плавания 15 000 морских миль (27 800 км; 17 300 миль) при скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час). Два полубалансирных руля были размещены позади двух внутренних винтов. Внутренние валы были размещены в скегах, которые, увеличивая гидродинамическое сопротивление, существенно усиливали кормовую конструкцию. [28]
Хотя она была менее мощной , чем 212 000 л. с. (158 000 кВт) силовая установка, используемая на судах Iowa , установка Montana позволила значительно больше разделить машинные отделения, с обширными продольными и поперечными подразделениями котельных и машинных отделений. Расположение машин напоминало таковое у класса Lexington , с котельными отделениями, примыкающими к двум центральным турбинным отделениям для внутренних валов, в то время как турбинные отделения для крыльевых валов были размещены в кормовой части машинных отделений. [29] Расположение машин Montana в сочетании с увеличенной мощностью в конечном итоге будет использоваться на судах класса Midway . [30]
Основным вооружением линкора класса Montana должны были быть двенадцать 16-дюймовых (406 мм)/50 калибра орудий Mark 7 , которые должны были быть установлены в четырех трехорудийных башнях. Башни были размещены в двух парах суперстрелков , одна спереди и одна сзади. [18] Орудия стреляли двумя типами снарядов: 2700-фунтовыми (1200 кг) бронебойными снарядами и 1900-фунтовыми (860 кг) снарядами большой емкости (HC), которые несли более крупный фугасный разрывной заряд. Снаряды имели начальную скорость 2500 футов/с (760 м/с) и 2690 футов/с (820 м/с) соответственно. При стрельбе бронебойными снарядами на максимальном угле возвышения 45 градусов орудия могли поражать цели на расстоянии до 42 345 ярдов (38 720 м), в то время как более легкие снаряды HC имели немного меньшую дальность — 41 604 ярда (38 043 м). На этих дистанциях снаряды имели время полета более восьмидесяти секунд. На реалистичной дистанции поражения 20 000 ярдов (18 000 м) бронебойные снаряды могли пробить 20 дюймов (508 мм) стальной брони. Скорострельность орудий составляла два выстрела в минуту, а скорость стрельбы — четыре градуса в секунду. Для перезарядки их приходилось возвращать на угол возвышения 5 градусов. [31] [32]
Вторичное вооружение кораблей класса Montana должно было состоять из двадцати 5-дюймовых (127 мм)/54-калибровых орудий Mark 16 двойного назначения, размещенных в десяти двухорудийных башнях вдоль надстройки. [18] Эти орудия, разработанные для класса Montana , предназначались для повышения эффективной дальности по сравнению с более короткоствольными орудиями Mark 12, находившимися в то время на вооружении. Они стреляли 70-фунтовыми (32-килограммовыми) снарядами с начальной скоростью 2650 футов/с (810 м/с) и имели максимальную дальность 25 909 ярдов (23 691 м) по надводным целям и максимальный потолок 51 600 футов (15 700 м) по воздушным целям. Скорострельность орудий составляла пятнадцать выстрелов в минуту. [33]
Каждый корабль должен был нести легкое зенитное вооружение из тридцати двух 40-мм (1,6 дюйма) орудий Bofors и двадцати 20-мм (0,79 дюйма) орудий Oerlikon . Орудия Bofors должны были быть установлены в восьми счетверенных установках, в то время как Oerlikon должны были быть установлены индивидуально, хотя количество установок Bofors и Oerlikon, вероятно, значительно увеличилось бы, если бы корабли были построены. [18] Орудия Bofors стреляли снарядами весом 1,98 фунта (0,90 кг) со скоростью 2890 футов/с (880 м/с), и имели максимальный потолок 22 800 футов (6900 м). Орудия Эрликон снабжались снарядами весом 0,27 фунта (0,12 кг), которые стреляли с начальной скоростью от 2740 до 2770 футов/с (от 840 до 840 м/с). [34]
_Stern.jpg/1280px-USS_Montana_(BB-67)_Stern.jpg)
Согласно проекту, корабли Montana использовали философию брони «все или ничего» , при этом большая часть брони была сосредоточена на цитадели, которая включала машинные отделения, вооружение, погреба и пункты управления и контроля. Пояс брони должен был состоять из 16,1-дюймовой (409-мм) брони класса A с поверхностной закалкой Krupp cemented (KC), установленной на 1-дюймовой (25-мм) стали специальной обработки (STS), наклоненной под углом 19 градусов. Ниже ватерлинии пояс сужался до 10,2-дюймовой (259 мм). Для защиты от возможных подводных попаданий снарядов корабли должны были иметь отдельный нижний пояс брони класса B однородного типа Krupp, 8,5-дюймовой (216 мм) у погребов и 7,2-дюймовой (183 мм) у машин, который также служил бы одной из торпедных переборок , наклоненной под углом 10 градусов; этот нижний пояс должен был сужаться до 1 дюйма в тройном дне и устанавливаться на 0,75-дюймовой (19-мм) STS. Концы бронированной цитадели будут закрыты траверсными переборками класса А толщиной 18 дюймов (457 мм) спереди и 15,25 дюймов (387 мм) в корме. [35]
Броня палубы будет состоять из трех слоев: первый, состоящий из 0,75 дюйма (19 мм) STS, ламинированной на 1,5 дюйма (38 мм) STS, в общей сложности 2,25 дюйма (57 мм) STS верхней палубы, второй, состоящий из 5,8 дюйма (147 мм) класса B, ламинированной на 1,25 дюйма (32 мм) STS, в общей сложности 7,05 дюйма (179 мм), и третий, 0,625 дюйма (16 мм) противоосколочная палуба. Над погребами противоосколочная палуба будет заменена 1 дюймом (25 мм) STS третьей палубой для защиты от сколов. Общая толщина брони по центральной линии, таким образом, составит 9,925 дюйма (252 мм) над цитаделью и 10,3 дюйма (262 мм) над погребами. Внешняя секция имела бы 6,1 дюйма (155 мм) класса B, ламинированную на 1,25 дюйма (32 мм) STS, что в общей сложности составляло бы 7,35 дюйма (187 мм) второй палубы и 0,75 дюйма (19 мм) щепочной палубы. Общая толщина внешней секции палубы составила бы 8,1 дюйма (206 мм). [35]
Главные батареи были спроектированы так, чтобы иметь очень мощную защиту, с башенными торцами, имеющими 18 дюймов (457 мм) Класса B, установленными на 4,5 дюйма (114 мм) STS, в результате чего получалась ламинированная пластина толщиной 22,5 дюйма (572 мм). Бока башен должны были иметь до 10 дюймов (254 мм) Класса A, а крыши башен должны были иметь 9,15 дюймов (232 мм) Класса B. Барбеты должны были быть защищены до 21,3 дюйма (541 мм) Класса A спереди и 18 дюймов (457 мм) сзади, в то время как бока боевой рубки должны были иметь 18 дюймов (457 мм) Класса A. [36]
Система защиты от торпед Montana была разработана с учетом уроков, полученных от предыдущих быстрых линкоров США, и должна была состоять из четырех внутренних продольных торпедных переборок за внешней обшивкой корпуса, которые должны были образовывать многослойную «выпуклость». Два отсека должны были быть заполнены жидкостью, чтобы разрушить газовый пузырь детонации боеголовки торпеды, в то время как переборки упруго деформировались и поглощали энергию. Из-за внешнего бронепояса геометрия «выпуклости» была больше похожа на геометрию класса North Carolina , чем на геометрию классов South Dakota и Iowa . Конструкция системы защиты от торпед Montana учитывала потенциальную уязвимость системы типа South Dakota , где испытания кессона в 1939 году показали, что расширение основного бронепояса, который сужается к килю, чтобы действовать как одна из торпедных переборок, имело пагубные последствия затопления из-за жесткости пояса. Системы South Dakota и Iowa были модифицированы в свете этих испытаний, а система Iowa также была дополнительно усилена. [37] Как и на классах South Dakota и Iowa , два внешних отсека будут заполнены жидкостью, в то время как два внутренних будут пустыми с нижним бронепоясом класса B, образующим удерживающую переборку между ними. Большая ширина Montana позволит увеличить глубину системы до 20,5 футов (6,25 м) по сравнению с 18,5 футов (5,64 м) у North Carolina . [38]
