Lancia Montecarlo (Type 137) — спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, разработанный Pininfarina , производившийся Lancia в Италии с 1975 по 1981 год.
Автомобили первой серии, выпускавшиеся с 1975 по 1978 год, были известны как Lancia Beta Montecarlos, а автомобили второй серии, выпускавшиеся с 1980 по 1981 год, просто как Lancia Montecarlos. [3] В обоих случаях Монте-Карло писалось как одно слово, в отличие от Монте-Карло в Княжестве Монако . Обе серии предлагались в версиях купе и Spider , причем последняя имела уникальный откидной верх в стиле тарга с ручным управлением . Модифицированная версия Spider продавалась в США как Lancia Scorpion в 1976 и 1977 годах.
Общий объем производства составил 7798 единиц, [4] производство осуществлялось с 1974 по 1982 год с перерывом в 1979 году. Было построено 3558 тарг первой серии и 817 тарг второй серии; 2080 купе первой серии и 1123 купе второй серии. Также было построено 220 моделей для соревнований ( Lancia 037 ).
Fiat искал замену своему купе 124, поэтому Pininfarina было поручено спроектировать и разработать замену. Однако Bertone предложила более дешевую альтернативу, которой стал Fiat X1/9 . Pininfarina продолжила свой проект под названием Fiat X1/8, который предусматривал создание спортивного автомобиля со средним расположением двигателя и 3-литровым двигателем V6. Проект X1/8 должен был стать первым автомобилем Pininfarina, который был полностью разработан и построен собственными силами, а не на основе существующего серийного автомобиля. [5] [6] Первоначальные проектные работы были выполнены к 1969 году, а окончательный проект был завершен в 1971 году Паоло Мартином.
Во время первого нефтяного кризиса 1970-х годов проект был переименован в «Х1/20», а мотор сменили на 2-литровый четырехцилиндровый вариант. Первым прототипом X1/20 был Fiat Abarth SE 030, предназначенный для гонок в 1974 году. После гоночного сезона 1974 года Fiat прекратил программу Abarth SE 030. Проект X1/20 был передан Lancia, которая хотела премиальную альтернативу Fiat X1/9 и своего рода ореол автомобиля .
Для премиального уровня оснащения у Lancia был новый вариант четырехцилиндрового двигателя с двумя распредвалами объемом 1995 куб.см от Fiat 124 Sport Coupé , подвеска MacPherson и, как и у 124 Sport Coupé, пятиступенчатая коробка передач и дисковые тормоза спереди. и тыл. Поскольку в результате Montecarlo имело очень мало общих компонентов с другими моделями Beta , Pininfarina была выбрана для создания автомобиля целиком.
Montecarlo был доступен в версиях «Купе» с фиксированной головкой и в версии «Spider» с открытой крышей с большой складной брезентовой крышей между сплошными стойками A и B.
*утверждено производственными отчетами Pininfarina
Beta Montecarlo была наконец представлена на 45-м Женевском международном автосалоне в марте 1975 года. Автомобили первой серии (с 1975 по 1978 год) имели марку Lancia Beta Montecarlo. Они были названы «Монте-Карло», написанным одним словом, а не « Монте-Карло» , одной из административных областей Монако . Мощность исходила от двухцилиндрового рядного четырехцилиндрового двигателя Lampredi объемом 1995 куб.см , развивавшего 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 126 фунт-фут (171 Нм) при 3400 об/мин. [7] Lancia заявила, что максимальная скорость превышает 190 км/ч (118 миль в час), а время разгона от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) составляет 9,3 секунды. [8]
Отличительными особенностями первой серии были сплошные панели задних крыльев над моторным отсеком и легкосплавные диски размером 5,5Jx13 дюймов с галстуком-бабочкой, уникальные для этой модели. Салон в стандартной комплектации был обтянут винилом (TVE, Elasticized Vinylic Textile). в тканевой отделке в качестве опции. Боковое зеркало со стороны водителя (правое было необязательным) было от Vitaloni Californian. В 1978 году производство Beta Montecarlo было остановлено.
Версия с откидным верхом Beta Montecarlo была федерализирована и продавалась в Соединенных Штатах в 1976-1977 годах как Lancia Scorpion , чтобы избежать конфликта с Chevrolet Monte Carlo . В 1976 году было произведено 1805 автомобилей и продано как модели 1976 и 1977 годов (1396 и 405 соответственно).
Чтобы соответствовать нормам США по выбросам, был установлен меньший по размеру двухраспредваловый двигатель объемом 1756 куб.см с улучшенными показателями выбросов. Благодаря менее агрессивному профилю распределительного вала, карбюратору меньшего размера и степени сжатия, уменьшенной до 8,1: 1, Scorpion выдавал 81 л.с. (60 кВт) по сравнению со 120 л.с. у Montecarlo. Чтобы соответствовать требованиям краш-тестов и освещения, у Скорпиона были большие бамперы со скоростью 5 миль в час и невысокие выдвижные фары с закрытым светом, что добавляло примерно 130 фунтов к снаряженной массе. Для охлаждения катализатора потребовались два дополнительных вентиляционных отверстия на крышке двигателя.
После двухлетнего перерыва в 1980 году была представлена обновленная вторая серия. Приставка Beta была удалена, и теперь автомобиль назывался просто Lancia Montecarlo. [9]
В экстерьере наиболее очевидными изменениями стали обновленная фирменная разделенная решетка радиатора Lancia, впервые представленная в Delta 1979 года , застекленные задние контрфорсы (обеспечивающие лучшую видимость) и вместо значка модели на хвосте полоса из матового алюминия во всю ширину. Большие восьмиспицевые легкосплавные диски размером 5,5Jx14 дюймов от Beta были использованы, чтобы убрать увеличенные тормозные диски и суппорты, а усилитель тормозов был удален, чтобы решить проблему блокировки тормозов. В салоне появилось новое трехспицевое рулевое колесо Momo. место старой двухспицевой, а также обновленная отделка и ткань. Двигатель также был переработан: более высокая степень сжатия , электронное зажигание Marelli и новые карбюраторы , созданные для увеличения крутящего момента.
_(34277888585).jpg/1280px-Lancia_Beta_Monte_Carlo_(1978)_(34277888585).jpg)
У Montecarlo/Scorpion было несколько проблем. Из-за более высоких пружин, используемых для удовлетворения требований США по высоте, отсутствия продольного наклона и неровного поворота, управляемость Скорпионов для американского рынка не соответствовала обещаниям конструкции автомобиля.
Иногда критиковался шум двигателя в салоне автомобиля; Road & Track назвала шум одной из своих самых больших жалоб на автомобиль: «с небольшим удовольствием слушала хрип четырехцилиндрового двигателя с подавлением выбросов», [10] а Motor назвала шум двигателя «хриплой какофонией». [11]
Резкое переключение передач является обычным явлением и усиливается по мере износа втулок (обычная черта для автомобилей со средним расположением двигателя). Задняя поперечина — конструктивный недостаток; Используемый металл был слишком тонким и подвержен коррозии и возможному выходу из строя, хотя на вторичном рынке можно приобрести более прочные сменные поперечины. [ нужна цитата ]
У S1 Montecarlos и Scorpions были слишком усиленные тормоза, из-за чего передние части легко блокировались на мокрой дороге. Их часто критиковали в обзорах; например, Road & Track жаловались на «сильную блокировку передних колес и затухание на 37%» [10] , а Motor , что они обнаружили, что «смущающе легко блокировать передние колеса при приближении к поворотам». [11]
В результате производство было приостановлено в 1978 году, а проблемы с торможением были решены путем некоторых технических изменений, включая удаление усилителя тормозов .
Ржавчина — проблема для Монте-Карло и Скорпиона. [12] Если изделие не хранится в сухом помещении, для защиты от ржавчины требуется активная профилактика. Брандмауэр и колесные ниши являются частыми местами появления ржавчины. [ нужна цитата ] Ржавые поддоны пола являются основной причиной ранней гибели Монте-Карло/Скорпиона. [ нужна цитата ]
Первым детищем проекта X1/20, которое было представлено публике, была не окончательная Beta Montecarlo, а скорее Abarth 030. Оснащенная 3,2-литровым двигателем V6 мощностью 280 л . крыша для питания двигателя) и красно-желтой окраске Abarth, SE 030 изначально задумывался как замена 124 Abarth в автоспорте. Тем не менее, Fiat на данный момент предпочитал участвовать в гонках с большими объемами продаж 131 по маркетинговым причинам, и было выпущено только два Abarth 030.
В 1974 году один из двух прототипов принял участие в популярной в то время автомобильной Джиро д'Италия — чемпионате, состоящем как из шоссейных, так и трековых гонок. Управляемый Джорджио Пиантой и Кристиной Беккер, он занял замечательное второе место, сразу после Lancia Stratos Turbo дуэта Андруэ-Биш.
Montecarlo Turbo входил в группу 5 . Это был первый гоночный автомобиль, представленный Lancia за восемь лет, когда он участвовал в шестичасовой гонке Сильверстоун в мае 1979 года. [13] Он выиграл чемпионат мира 1979 года среди производителей (до 2 литров) и в целом чемпионат мира 1980 года среди производителей и чемпионат мира по гонкам на выносливость 1981 года . Ханс Хейер также выиграл Deutsche Rennsport Meisterschaft в 1980 году за рулем Montecarlo. В 1980 году Турбо также занял первое и второе места на автомобильной Джиро д'Италия , итальянском аналоге автомобильного Тур де Франс.
Будучи автомобилем силуэта , Montecarlo Turbo разделял со своим одноименным серийным автомобилем только центральную часть кузова. Передний и задний трубчатые подрамники поддерживали подвеску и вмещали двигатель, по-прежнему установленный посередине с коробкой передач Colotti . Использовались три двигателя: 440 л.с. 1425,9 куб.см, 490 л.с. 1429,4 куб.см и 490 л.с. 1773,0 куб.см. [14]
.jpg/1280px-1983_Lancia_037_Evo2,_right_front_(Greenwich_2019).jpg)
Montecarlo послужил основой для успешного раллийного автомобиля группы B Lancia Lancia 037 . Дебютировав в 1982 году, автомобиль выиграл чемпионат производителей WRC 1983 года для Lancia.
Подобно Montecarlo Turbo, модель 037 сохранила от Montecarlo только центральную часть и ничего больше, а его двигатель с наддувом , хотя и находился в миделе, был установлен продольно, а не поперечно, как в Montecarlo.
.jpg/1280px-Lancia_Motor_Club_AGM_July_2011_DSC_4810_-_Flickr_-_tonylanciabeta_(cropped).jpg)
