Mooney International Corporation (ранее Mooney Aviation Company, Inc. и Mooney Aircraft Company ) — американская авиастроительная компания, базирующаяся в Кервилле, штат Техас , США . Она производит одномоторные поршневые самолёты авиации общего назначения .
За свою историю компания имела много американских владельцев и последующих банкротств. Mooney International была куплена в 2013 году китайской частной инвестиционной компанией по развитию недвижимости Meijing Group [3], которая управляла ею до 2020 года, когда ее приобрела группа владельцев самолетов Mooney под управлением US Financial, LLC из Вайоминга . [2]
Среди достижений Муни: первый герметичный одномоторный поршневой самолет M22 Mustang , производство самого быстрого в мире гражданского одномоторного поршневого самолета M20TN Acclaim Type S, первый серийный самолет, достигший скорости 201 миля/ч (323 км/ч) при мощности 200 л. с. (150 кВт), M20J 201 и самый быстрый трансконтинентальный перелет на серийном одномоторном поршневом самолете M20K 231.
Многие самолеты Mooney имеют характерный вертикальный стабилизатор с вертикальной передней кромкой и стреловидной задней кромкой , что создает иллюзию прямой стреловидности.
Компания была основана в 1929 году Альбертом Муни и его братом Артуром.
Альберт Муни получил свою первую работу в авиации в возрасте 19 лет в 1925 году, когда он недолгое время работал в Alexander Aircraft Company в Денвере, штат Колорадо . Он работал в Marshall/Montague Monoplane Company в Маршалле, штат Миссури , в 1926 году, но у компании возникли финансовые трудности, и Эл вскоре вернулся в Александр, где он спроектировал Alexander Bullet. К нему присоединился его брат Артур, известный как Арт. В начале 1929 года Эла пригласили на встречу с некоторыми финансовыми спонсорами в Уичито, штат Канзас , и при финансовой поддержке Bridgeport Machine Company была основана Mooney Aircraft Corporation. Компания владела аэродромом и некоторыми зданиями, которые можно было использовать для проектирования и строительства самолетов. Семь месяцев спустя самолет Альберта M-5 был испытан в полете. Из-за Великой депрессии Mooney Aircraft Corporation обанкротилась в 1930 году. [4] Братья Муни работали в других авиастроительных компаниях, включая Culver Aircraft Company , с тех пор и до Второй мировой войны . 18 июня 1948 года Альберт основал Mooney Aircraft Incorporated в Уичито вместе с Чарльзом Янки, Артом Муни и У. Л. Макмахоном. [5]
Первым самолетом, произведенным новой компанией Mooney, был небольшой одноместный Mooney Mite M-18 . Он был разработан, чтобы понравиться тысячам летчиков-истребителей, покидающих военную службу. Некоторые считали, что Mooney Mite был настолько похож на Messerschmitt Bf 109 , что они называли его «техасским Messerschmitt». [6] Mite производился в начале 1950-х годов и заложил основы некоторых концепций дизайна, которые Mooney использует и по сей день.
Эл Муни разрабатывал проекты четырехместного самолета в течение некоторого времени, пока производился Mite. В начале 1953 года компания переехала в Керрвилл, штат Техас , и когда стало ясно, что производство Mite подходит к концу, разработка нового самолета была ускорена. Первый полет M20 состоялся 3 сентября 1953 года. Чарльз Янки был основным финансовым спонсором с тех пор, как он помог Элу основать компанию в 1948 году, и когда он посетил Керрвилл, чтобы полетать на новом самолете, он был доволен проектом и начал разрабатывать финансовые планы, необходимые для запуска самолета в производство. [7]
Позже в том же году, перед тем как Янки перевел средства из Уичито в Керрвилл, он перенес тяжелый инсульт и умер в декабре 1953 года. Никто из наследников Янки не интересовался авиационным бизнесом, и хотя он оставил акции своей компании двум братьям Муни, эти акции имели небольшую стоимость без дальнейших инвестиций. Компания была на грани объявления банкротства, когда два инвестора, Хэл Рэйчел и Норм Хоффман из Мидленда, штат Техас , решили вмешаться и спасти компанию. M20 был сертифицирован в сентябре 1955 года. Вскоре после этого Альберт Муни покинул компанию [8] и пошел работать в Lockheed Aircraft Corporation в Мариетте, штат Джорджия . Его брат Арт присоединился к нему там, и оба оставались в Lockheed до выхода на пенсию. [9]
В 1955 году Mooney продала 10 самолетов M20. Из-за первоначальных расходов они потеряли 3000 долларов США на каждом самолете. Производство увеличилось, и они поставили 51 самолет в 1956 году и 105 самолетов в 1957 году. M20 привлек внимание, поскольку он мог развивать скорость до 170 миль в час (270 км/ч) с двигателем Lycoming O-320 мощностью 150 л. с. (110 кВт). Сочетание скорости и эффективности было примечательным. [10] В 1958 году к линейке присоединился M20A с более крупным двигателем Lycoming O-360-A1A мощностью 180 л. с. (130 кВт), и к 1959 году это была единственная предлагаемая модель, с общим объемом продаж в том году в 231 единицу. Это был первый год, когда компания получила прибыль. Производство M20A продолжалось до 1960 года, когда было поставлено 166 самолетов. Это были последние самолеты Mooney, имевшие деревянные конструкции в крыльях и хвосте. [11]
После ухода Эла Муни главным инженером стал Джон У. Тейлор. В январе 1960 года компания Mooney убедила Ральфа Хармона покинуть McDonnell Aircraft и взять на себя управление инженерными работами. Ранее он работал в Beech Aircraft , где возглавлял проектирование Beechcraft Model 35 , одного из первых цельнометаллических монопланов для авиации общего назначения. [12] Позже он работал над более крупными самолетами Cessna 620 и McDonnell Model C119, но его интересы лежали в области малых самолетов, и он принял предложение Муни. Он настоял на замене дерева в M20 на алюминий, и цельнометаллический M20B был завершен к концу 1960 года, менее чем через год после его прибытия. В 1961 году компания продала 222 M20B. В следующем году был представлен M20C, усовершенствованная версия M20B; в том году было продано 336 самолетов. [13]
Рэйчел, Хоффман и Хармон не имели опыта в управлении авиазаводом, но увидели необходимость в расширении линейки продукции и добавлении дилеров и двинулись вперед. В 1963 году они представили M20D, по сути M20C с фиксированным шасси и винтом фиксированного шага. Он имел немного более низкую цену, чем M20C, и был задуман как базовая или учебная модель, которая имела бы более низкие расходы на страховку. Его можно было модернизировать с помощью убирающегося шасси, и на самом деле большинство из них были модернизированы за эти годы. M20D производился с 1963 по 1966 год, всего было произведено 141 единица. [14] В 1964 году был представлен M20E Super 21, основанный на M20C, но с более мощным 200-сильным (150 кВт) инжекторным двигателем Lycoming. В том году компания продала 366 M20E. [15]
Чтобы дополнить линейку M20, Муни начал разработку высокопроизводительного одноместного самолета с герметичным двигателем , M22 Mustang . Он впервые поднялся в воздух в сентябре 1965 года и был сертифицирован два года спустя. Проект в конечном итоге оказался неудачным. Источники расходятся во мнениях относительно общего количества произведенных самолетов, некоторые говорят о 36 единицах, другие — о 32, 29 или 27. Не вызывает сомнений то, что каждый самолет был финансовым убытком для компании. Сообщалось, что он имел тяжелую реакцию на управление и плохую видимость, хотя он летал высоко и быстро. Название также могло вызвать проблемы, поскольку Cavalier Aircraft модифицировала излишки North American P-51 Mustang для гражданского использования и написала Муни письмо с просьбой не использовать название «Mustang». Письмо было проигнорировано, и Cavalier подала иск, но к тому времени линейка M22 приближалась к своему концу, и название Mustang было отменено. [16]
В течение нескольких лет в начале 1960-х годов Mooney вел переговоры с Mitsubishi Motors относительно их MU-2 . Соглашение между компаниями было достигнуто в середине 1964 года: MU2 будет производиться в Японии, но собираться Mooney будет в Соединенных Штатах. Существующего завода в Керрвилле и рабочей силы было недостаточно, поэтому Mooney приобрел 230 акров (93 га) недалеко от аэропорта в Сан-Анджело, штат Техас (125 миль (201 км) к северо-востоку от Керрвилла), установил сборочную линию в существующем ангаре и построил новые вспомогательные помещения. MU2 продавался медленно. Отчасти это было связано с тем, что тот же отдел продаж, который продавал линию M20, также пытался продать гораздо более дорогой MU2. Он стоил около 400 000 долларов США, а маркетинг и продажа такого самолета отличались от продажи небольшого четырехместного самолета. Руководство компании также было перегружено. [17]
В 1967 году Mooney приобрела права на производство Aircoupe у Alon Aircraft Company. Владельцы Джон Аллен и Ли Хигдон, которые покинули Beech Aircraft, чтобы основать собственную компанию, заняли руководящие должности в Mooney. Производство началось в 1968 году, всего было выпущено 38 единиц. В том же году Аллен и Хигдон оба покинули Mooney, Аллен вернулся в Beech, чтобы помогать с Beechcraft Duke . В 1969 году хвостовая часть самолета была обновлена, и он стал M10 Cadet , но в том году было продано всего 9 единиц. 50 были построены в 1970 году, прежде чем модель была прекращена, что ознаменовало конец Aircoupe. [18]
Несмотря на высокие продажи M20, Mooney не хватало денег. Разработка M22 Mustang обошлась дороже, чем ожидалось, и в конечном итоге оказалась неудачной. Сотрудничество с Mitsubishi сопровождалось существенной финансовой помощью, но оказалось слишком большим для компании, чтобы справиться с ней. В начале 1969 года она обанкротилась по главе 7 ; American Electronics Laboratories быстро приобрела Mooney в марте того же года и инвестировала 600 000 долларов США, чтобы она продолжала работать. Продажи в том году составили менее половины показателей предыдущего года, хотя была выпущена новая модель, M20E Chapparal, с электрическим приводом закрылков и шасси. AEL не смогла поднять компанию и продала Mooney Butler Aviation International в декабре 1969 года. AEL владела Mooney чуть более 9 месяцев и потеряла за это время почти миллион долларов. Butler Aviation также приобрела проблемную компанию Aerostar и объединила ее с Mooney в попытке спасти обе. Название Mooney было отменено в 1970 году, как и обозначение M20; самолеты стали называться Aerostars. [19]
.jpg/1280px-Mooney_M20J_ZS-KXA_(23478806909).jpg)
Butler Aviation закрыла завод в Муни в начале 1971 года, и он оставался закрытым более двух лет. В октябре 1973 года компанию приобрела Republic Steel Corporation и возобновила производство в 1974 году. [20] Роберт Камминг, генеральный менеджер Republic Steel, много лет владел Mooney M20F Executive и часто летал на нем, и хотел снова запустить Mooney M20 в производство. Это началось в январе 1974 года с повторного введения M20F Executive. [21] Компания продолжала агрессивную разработку продукта, работая над другим герметичным одноместным самолетом, чтобы конкурировать с Cessna 210 , турбовинтовым самолетом, обозначенным как «301». Рой ЛоПрести , ранее работавший в Grumman Aerospace , где он работал над проектированием самолетов и лунным модулем Apollo , был нанят в качестве руководителя исследований и разработок для обновления M20. Результатом стал M20J 201, названный так потому, что он был способен развивать скорость 201 милю в час (323 км/ч) с двигателем мощностью 200 лошадиных сил (150 кВт). В интервью 1979 года ЛоПрести отметил, что у Муни не было ресурсов для разработки радикально новых самолетов с композитной конструкцией, как у других производителей, и он сосредоточился на эволюционном развитии обычных самолетов. [22]
201 был очень популярным, и версия с турбонаддувом была разработана позже в том же году. В следующем, 1977 году, были предложены три модели: M20C Ranger, M20F Executive и M20J 201. К 1979 году M20C был снят с производства, положив конец производству короткофюзеляжного M20. [23] В том же году был выпущен первый M20 с турбонаддувом компании: M20K 231, названный так потому, что его максимальная скорость составляла 231 милю в час (372 км/ч). Он был основан на более раннем 201 с дальнейшими улучшениями. В этом году было поставлено в общей сложности 439 самолетов — меньше, чем в лучшие годы 1960-х, но эти поставки привели к хорошей прибыли. С этого момента и до 1986 года предлагались только две модели: M20J и M20K с турбонаддувом. [24]
Производство авиации общего назначения испытало значительный спад, начавшийся в 1982 году. Mooney пострадал вместе с другими производителями и был вынужден сократить штат путем временных увольнений. Несмотря на рецессию, разработка продолжалась. 201 и 231 получили больше улучшений, включая значительное снижение уровня шума в салоне. Недавно разработанный шестиместный 301 совершил свой первый полет весной 1982 года. В том году поставки упали до 218 единиц, а в 1983 году было произведено всего 154 самолета; но энтузиазм по поводу нового 301 поддерживал высокие ожидания, и появилась еще одна возможность. Военно-воздушные силы США объявили конкурс на разработку замены учебному самолету Cessna T-41 , и Mooney немедленно начал разрабатывать военный учебный самолет на основе 231. [25]
В 1984 году Republic Steel была приобретена корпорацией Ling-Temco-Vought , а Mooney был исключен. Было сделано несколько предложений о покупке компании, и она была быстро куплена группой инвесторов, известной как Morrison Group из Миннеаполиса, штат Миннесота . Менее чем через два месяца ее приобрела команда Арманда Риварда из Lake Aircraft и Александра Кувелера, дилера Mooney из Парижа . Они сделали предложение, когда Republic отказалась от Mooney, и были полны решимости владеть компанией. Когда президент Том Смит ушел, чтобы присоединиться к Fairchild Aircraft , президентом стал Рой ЛоПрести, но он ушел в следующем году (1985), чтобы работать в Beech Aircraft Corporation . 301 был приостановлен и никогда не возобновлялся Mooney; в конечном итоге он стал TBM700 и теперь производится Socata Aircraft . В центре внимания снова оказалась линейка M20. Продажи продолжали падать, составив 143 в 1984 году и 99 в 1985 году. [26]
Mooney открыл новый завод в Сан-Антонио, штат Техас , в 1989 году. В феврале того же года была выпущена следующая модель M20: M20M TLS (Turbocharged Lycoming Sabre). В первый год на TLS пришлось 30 из 143 поставленных самолетов, а в 1990 году это число увеличилось до 61 единицы. [27] Также в 1989 году Mooney выпустила модель учебного самолета на базе M20J. Beech, Cessna и Piper прекратили производство учебных самолетов в течение 1980-х годов, и 201AT был разработан, чтобы заполнить этот пробел. С 1989 по 1992 год было поставлено 20 единиц. [28]
В 1990 году была выпущена следующая новая модель, M20J 201, также обозначенная как MSE. Это была модель мощностью 200 лошадиных сил (150 кВт) без турбонаддува, которая включала в себя многие функции от TLS. В начале 1991 года Mooney решила предложить широкой публике свою модель Enhanced Flight Screener Trainer, учитывая, что ВВС не спешили принимать решение по своему учебному самолету. Он должен был иметь двигатель Lycoming O-540 мощностью 260 лошадиных сил (190 кВт) и был рассчитан на высший пилотаж. Однако он вызвал небольшой интерес у общественности. Производство TLS продолжалось до 1995 года, и MSE также продолжалось, пока его не заменил M20R Ovation в 1994 году. И снова Mooney предлагала две модели: одну с высокой скоростью (TLS), а другую с высокой эффективностью. [29]
Конкурс на программу Enhanced Flight Screener наконец состоялся в 1992 году, и вместо Mooney EFS был выбран Slingsby T67 Firefly . Продажи продолжали падать, достигнув только 64 единиц в 1993 году. Место в Сан-Антонио было продано, и все операции вернулись в Керрвилл. Разработка M20 продолжилась, и в 1994 году был выпущен M20R Ovation. Он был разработан, чтобы заполнить пробел между атмосферным MSE и турбированным TLS, и был оснащен двигателем Continental IO-550 мощностью 280 лошадиных сил (210 кВт) . Из 91 самолета Mooney, произведенного в 1995 году, 54 были Ovation. [30] M20M Bravo, TLS с большей мощностью, и M20K Encore, M20K с большей мощностью, появились в 1996 и 1997 годах соответственно. [31]
В июле 2001 года Mooney снова обанкротилась, и под руководством Дж. Нельсона Хэппи в качестве генерального директора компания была приобретена Advanced Aerodynamics and Structures Inc. (AASI) в 2002 году. AASI возродила Mooney под названием Mooney Aircraft Company, Inc., подразделение Mooney Aerospace Group, Ltd. Два года спустя, в 2004 году, MASG ( AASI ) продала активы Mooney Allen Holding Finance в мае и подала заявление о банкротстве 10 июня. В декабре MASG реструктурировала и выкупила Mooney Aircraft Company у Allen Holding Finance. [32]
Гретхен Л. Джан присоединилась к Mooney в ноябре 2004 года, став первой женщиной-генеральным директором американского производителя самолетов. Она курировала разработку и внедрение M20TN Acclaim и Ovation2 GX и Bravo GX, оснащенных Garmin G1000. В июне 2005 года Mooney добавила вторую смену и 50 новых рабочих для увеличения производства. [33]
Муни объявил о выпуске M20TN Acclaim 4 апреля 2006 года на слете Sun 'n Fun в Лейкленде, Флорида . M20TN также имел стеклянную кабину Garmin G1000 , четыре подогреваемых кожаных капитанских кресла с поясничной поддержкой, дальность полета свыше 1500 морских миль (2800 км; 1700 миль) и максимальную скорость 237 узлов (439 км/ч). На момент своего появления Acclaim был самым быстрым одномоторным поршневым серийным самолетом в мире. [34]
Mooney была публичной компанией после выхода из банкротства под символом MNYG (OTC BB) до октября 2006 года, когда Mooney Aerospace Group организовала финансирование для выкупа акций публичных акционеров. [35]
В конце 2007 года Mooney объявила о выпуске своей новейшей модели M20TN Acclaim Type S. Acclaim Type S добавила 5 узлов (9,3 км/ч) к максимальной скорости Acclaim, достигнув скорости 242 узла (448 км/ч). Mooney добилась этого прироста производительности за счет аэродинамических доработок планера Acclaim. [36]
16 июня 2008 года Mooney объявила, что уволит 60 сотрудников и сократит производство с восьми самолетов в месяц до пяти. Генеральный директор Mooney Деннис Фергюсон сказал: [37]
Эти решения не окажут отрицательного влияния на качество или безопасность нашей продукции и не задержат запланированные поставки самолетов. Они были приняты для создания корпоративной устойчивости в нынешних экономических условиях. В наши планы входит позиционирование Mooney как сильного конкурента на международном рынке. Мы укрепляем наш бизнес в Европе, Южной Америке и Австралии, где высокая производительность, эффективность и цены Mooney особенно привлекательны. Наша цель — обеспечить долгосрочную жизнеспособность компании за счет разумного управления и расширения нашего рыночного охвата. [37]
Причины сокращений и увольнений, названные компанией, включают слабую экономику США и высокие цены на топливо, сдерживающие продажи. [37] 5 ноября 2008 года компания объявила, что останавливает все производство и уволила 229 из 320 своих сотрудников из-за избыточного нераспроданного запаса самолетов в результате рецессии конца 2000-х годов . Практически все уволенные сотрудники были на производственной линии. Компания заявила, что все остальные операции будут продолжены, а вся поддержка клиентов и существующие заказы клиентов будут выполнены. [38] При проведении увольнений компания не выполнила требования об уведомлении, предусмотренные законодательством Техаса. В своем заявлении Муни сказал:
Эти неожиданные и непредвиденные условия находятся вне контроля Mooney Airplane Company. Mooney Airplane Company не могла предсказать этот внезапный обвал спроса в то время, когда требовалось уведомление. [38]
В третьем раунде увольнений в декабре 2008 года компания уволила еще 40 рабочих, оставив на работе только около 50 сотрудников. В декабре 2008 года на заводе компании было 25 нераспроданных самолетов. [39]
В апреле 2010 года, после 18 месяцев простоя самолетов, задолженность по нераспроданным самолетам была ликвидирована, и компания объявила о своем намерении возобновить производство самолетов в ближайшем будущем, при условии, что рынок наберет «немного больше импульса». [40]
19 ноября 2010 года Муни начал новый раунд увольнений, намереваясь сократить штат компании с 53 до менее чем 10 сотрудников к 1 января 2011 года. Оставшийся персонал будет занят поддержанием физических объектов компании, ее типовых и производственных сертификатов и предоставлением запасных частей и технической поддержки владельцам самолетов. Компания продолжила переговоры с потенциальными инвесторами, чтобы разрешить возобновление производства. Главный финансовый директор компании Барри Ходкин заявил: «Мы не закрываемся. Однако мы не можем продолжать субсидировать компанию на том уровне, на котором мы были в недавнем прошлом. Мы вели переговоры с потенциальными инвесторами более 18 месяцев и продолжим работать с ними. Если что-то изменится, то масштаб этого увольнения может измениться». [41] [42]
К августу 2013 года компания все еще не производила новые самолеты, но продолжала поддерживать существующий флот запчастями. Компания указала, что рассматривается возможность возврата к производству полных самолетов, в зависимости от того, будут ли найдены новые инвестиции. [43]
8 октября 2013 года было объявлено, что компания была куплена Soaring America Corporation, новой компанией из Калифорнии, возглавляемой президентом Тайваня Чэн Юанем (Джерри Ченом) , за нераскрытую сумму. Чэнь возглавляет группу китайских инвесторов, в которую, по некоторым данным, входит Meijing Group, китайский застройщик. Чэнь указал, что его приоритетами являются возобновление производства Acclaim и Ovation, а также продолжение поставок деталей для существующего парка. Чэнь заявил, что компания останется в Керрвилле и сосредоточится на поставках новых самолетов для китайского рынка. Пол Берторелли, редакционный директор AVweb, Aviation Publications, усомнился в том, что устаревшие и дорогие в производстве модели Mooney, в двигателях которых используется авиационный бензин , могут добиться успеха на китайском рынке. [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50]
Благодаря вливанию капитала от новых китайских владельцев производство возобновилось 26 февраля 2014 года, начавшись с завершения пяти ранее незаконченных планеров, уже находящихся на сборочной линии. В апреле 2014 года в Sun n Fun компания объявила об инвестициях в размере 50 млн долларов США, включая строительство музея Mooney в Керрвилле, которым будет управлять новая некоммерческая организация. В ходе производства на работе работало 85 сотрудников, а к концу 2014 года численность персонала, по прогнозам, увеличится до 140 человек. Генеральный директор Чэнь заявил, что компания поставит 6 самолетов в 2014 году и 30 в 2015 году. В январе 2015 года первый самолет, Mooney M20TN, был доставлен заказчику в Китае. Самолет был отправлен в разобранном виде, а затем собран и испытан в Чжэнчжоу , Китай. [51] [52] [53]
Две новые модели Mooney были анонсированы 11 ноября 2014 года. Mooney M10T должен был быть композитным самолетом с фиксированным шасси, оснащенным дизельным двигателем CD-135 мощностью 133 лошадиных силы (99 кВт) компании Continental ; M10J был вариантом, который должен был иметь убирающееся шасси и дизельный двигатель CD-155 мощностью 153 лошадиных силы (114 кВт) . Они были разработаны в основном с учетом китайского авиационного рынка. В Китае авиационное топливо дефицитно и дорого, тогда как дизельное топливо менее дорого и более доступно. [54] Сертификация и поставки серии M10 должны были начаться в 2017 году, [55] [56] но в апреле 2017 года компания объявила об отмене проекта, заявив, что знания, полученные в ходе этого проекта, будут применены в будущем проекте. [57] [58]
В августе 2016 года Mooney назначила Вивека Саксена своим новым президентом и генеральным директором. [59] [60] За время его пребывания в должности новейшие модели Mooney, M20V Acclaim Ultra и M20U Ovation Ultra, получили полную сертификацию FAA. [61] [62] Mooney также заключила партнерство с исследовательской компанией по винтокрылым машинам Carter Aviation Technologies , LLC для работы над инициативой Uber Elevate. [63] [64] [65] В апреле 2017 года было объявлено, что Саксена и Муни «решили разойтись», а финансовый директор Альберт Ли взял на себя роль временного исполнительного директора. [66] [67]
В июле 2017 года было объявлено, что инвесторы решили закрыть научно-исследовательские и опытно-конструкторские центры Mooney в аэропорту Чино , штат Калифорния, и перенести их в свою штаб-квартиру в Керрвилле, штат Техас . [68]
Компания продала всего 14 самолетов в 2018 году и только 4 в первой половине 2019 года. Компания закрылась и отправила всех сотрудников в неоплачиваемый отпуск 12 ноября 2019 года. [69] Сообщается, что компания искала новых американских инвесторов для повторного открытия, но в то же время не ответила на запросы от СМИ или от существующих владельцев самолетов, ищущих поддержку или запчасти. [70] Компания вновь открылась 2 декабря 2019 года, после того как была закрыта в течение 20 дней. Неясно, было ли получено новое финансирование в то время или нет, и компания не предоставила никаких дополнительных подробностей. Также неясно, сколько рабочих вернулось, и компания продолжала не отвечать на запросы авиационных СМИ. [71] [72]
6 января 2020 года компания снова уволила всех сотрудников и не выплатила им ранее обещанные отпускные. Сотрудник отдела кадров компании в то время указал, что Муни все еще ищет инвестиции, но будущее компании неизвестно. [73]
1 сентября 2020 года компания перешла под контроль новой группы владельцев US Financial, LLC. Существующее руководство компании было заменено новым генеральным директором Джонни Поллаком и командой, состоящей из «пилотов и владельцев Mooney». Компания будет уделять первоочередное внимание поддержке существующего парка из более чем 7000 самолетов Mooney. Ожидается, что будущие приоритеты будут включать увеличение полезной нагрузки самолета за счет предоставления более легких деталей, таких как капоты двигателей из армированного углеродным волокном полимера . Затем компания оценит будущие изменения конструкции, включая установку баллистических парашютов, добавление возможностей автоматической посадки и проектирование более крупных салонов. [2] [74] [75]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )