Moore -McCormack Lines — это ряд компаний, работающих в качестве судоходных линий , которыми управляла Moore-McCormack Company, Incorporated , позже Moore-McCormack Lines, Incorporated и просто Mooremack , основанная в 1913 году в Нью-Йорке . Она прекратила свою деятельность после выкупа в 1982 году. Основателями были Альберт В. Мур (1880–1953) (директор/президент) и Эммет Дж. МакКормак (директор/казначей), с г-ном Моллоем (директор/секретарь).
Начав с небольшого судна SS Montara , открывшего рейс из Соединенных Штатов в Бразилию [1] , судоходная компания расширилась и стала крупнейшей американской линией, работающей по всему миру.
Первоначально офисы Мура-Маккормака располагались по адресу Бродвей , 29 (сейчас это все еще офисное здание), но в 1919 году, когда здание открылось, они были перемещены на Бродвей, 5 (сейчас это Berkshire Bank ) и на Бродвей, 2, на два этажа.
Первый рейс компании Moore-McCormack Lines был с пароходом Montara , который должен был доставить динамит [1] из Уилмингтона, штат Делавэр , в Рио-де-Жанейро в Бразилии, но, поскольку груз не был готов, судно доставило уголь из Норфолка, штат Вирджиния , в Сирспорт, штат Мэн, предназначенный для округа Арустук, штат Мэн , прежде чем вернуться за динамитом. [2] Он был построен в 1881 году и был списан после этой поездки.
Затем компания приобрела несколько небольших пароходов, включая судно Great Lakes , переименованное в Mooremack , которое эксплуатировалось с прибылью во время Первой мировой войны . Кроме того, зафрахтованные суда, включая пассажирские суда, пополнили южноамериканские маршруты, которые к 1919 году включали Ресифи в Пернамбуку , Баию , Сантос , Монтевидео и Буэнос-Айрес . [2]
После войны правительство США предложило излишки судов американским судоходным компаниям. Mooremack получил несколько судов, что расширило его флот и возможности для торговли, в том числе в 1920 и 1921 годах в Леванте и Индии . Рейсы были установлены, на короткое время, в Ирландию, но закончились к 1925 году. Суда также ходили в Средиземное море и в порты Черного моря , включая российские , первые суда под американским флагом в порты Советского Союза .
В 1928 году вице-президент Роберт С. Ли вел переговоры о том, чтобы Mooremack стал судоходным агентом для Советского Союза, используя американскую Scantic Line, купив линию у правительства США. Позже он вел переговоры с правительством Польши о том, чтобы Mooremack стал частью создания Гдыни в качестве польского морского порта. Это также привело к установлению торговли из Чехословакии, Венгрии и Австрии через Гдыню в конкуренции с немецкими портами, что стало фактором немецкого вторжения в Чехословакию и Польшу в начале Второй мировой войны. [2]
8 сентября 1938 года произошло объединение девяти компаний в рамках группы, в результате чего образовалась Moore-McCormack Lines, Incorporated с капитализацией в 4,8 млн долларов США . 4 октября Moore-McCormack заключила контракт на эксплуатацию десяти грузовых судов и трех океанских лайнеров [3], принадлежащих Морской комиссии США между США и Южной Америкой в качестве Добрососедского флота . [2] Пассажирские лайнеры представляли собой бывшие турбоэлектрические пароходы Panama Pacific Line водоизмещением 20 000 брутто-регистровых тонн (GRT) California , Virginia и Pennsylvania , которые были переименованы в Uruguay , Brazil и Argentina , чтобы отразить их новый маршрут между Нью-Йорком и Буэнос-Айресом через Рио-де-Жанейро , Сантос и Монтевидео . [4]
С 1936 года правительство США поддерживало расширение судоходства под флагом США. Компания McCormick Steamship Company начала программу строительства, но с началом войны четыре ее судна класса C-3 были реквизированы. Это были суда класса Rio водоизмещением 17 600 тонн , рассчитанные на перевозку 150 пассажиров. Таким образом, Rio Hudson , Rio Parana , Rio de la Plata и Rio de Janeiro стали эскортными авианосцами класса Avenger Королевского флота HMS Avenger , HMS Biter , HMS Charger и HMS Dasher . Торговля возросла после начала европейской войны, и Mooremack перевезла около 20 миллионов тонн грузов, предназначенных для этого театра, включая целые поезда для России. [2]
Вступление Соединенных Штатов во Вторую мировую войну принесло Mooremack различные возможности, а многие из ее кораблей были приняты на службу в ВМС США. Лайнеры Good Neighbor Uruguay , Brazil и Argentina стали транспортными судами Армейского транспортного корпуса США . Грузовые суда класса C3 Mormacstar , Mormacsun , Mormactide и Mormacyork стали транспортными судами класса Elizabeth C. Stanton ВМС США Elizabeth C. Stanton , Florence Nightingale , Lyon и Anne Arundel . Корабли типа C3 Mormacmail и Mormacland стали эскортными авианосцами класса Long Island USS Long Island и HMS Archer , а другие корабли Mooremack C3 стали транспортами ВМС.
Компания Mccormick Steamship Company занималась чартерными перевозками совместно с Морской комиссией и Военной администрацией судоходства . Во время войны компания Mccormick Steamship Company эксплуатировала корабли Victory и Liberty . Кораблем управляла команда компании Mccormick Steamship Company, а ВМС США поставляли вооруженных охранников ВМС США для обслуживания палубных орудий и радиосвязи. Наиболее распространенным вооружением, устанавливаемым на этих торговых судах, были 20-мм автоматическая пушка Oerlikon MK II и палубные орудия 3"/50 , 4"/50 и 5"/38 . [5] [6] [7]
После войны Mooremack владел 41 судном, а в 1946 году — 76 зафрахтованными судами от Морской комиссии США. В 1949 году Mooremack погасил правительственный заем, субсидировавший южноамериканские услуги, и погасил свои ипотечные кредиты, таким образом, по сути, владея своим флотом.
Mooremack принимал участие в Корейской войне . Примечательно, что его грузовое судно SS Meredith Victory спасло около 14 000 беженцев из Хыннама в декабре 1950 года. [8]
В 1954 году Mooremack снял лайнер Uruguay со своего маршрута Нью-Йорк – Ривер-Плейт, оставив Бразилию и Аргентину продолжать сокращенное обслуживание. Uruguay был поставлен на прикол в Резервном флоте национальной обороны в Джеймс-Ривер , Вирджиния. В 1958 году Mooremack ввел в маршрут новые SS Brasil и SS Argentina , в то время как старые Brazil и Argentina присоединились к Uruguay в Резервном флоте на Джеймс-Ривер. Новая пара лайнеров работала на маршруте до 1969 года, когда снижение числа пассажиров сделало их нерентабельными, и Mooremack поставил их на прикол.
В 1964–1965 годах компания Mooremack ввела в эксплуатацию свои грузовые лайнеры класса Constellation: Mormacargo , Mormaclynx , Mormacvega , Mormacdraco , Mormacaltair и Mormacrigel . Быстрые, современные суда завершили программу модернизации Mooremack, начатую в 1956 году. 11 февраля 1966 года Mormacaltair отплыла из Нью-Йорка в Европу, установив первый регулярный трансатлантический контейнерный сервис. Через несколько недель к Mooremack присоединились United States Lines и Sea-Land Service , но Mooremack не удалось воспользоваться своим лидерством и сделать инвестиции в полностью ячеистые контейнеровозы, необходимые для реализации максимальной эффективности и экономии средств, которые обещала контейнеризация. Оставшись позади американских, британских и европейских судоходных линий и консорциумов контейнерных линий, Mooremack в 1970 году отказался от торговли в Северной Атлантике, чтобы сосредоточиться на своих грузовых маршрутах в Южную Америку и Африку, и продал четыре совершенно новых комбинированных судна для перевозки навалочных грузов, контейнеров, ролкеров компании American Export-Isbrandtsen Lines, чтобы компенсировать убытки. Простаивающие лайнеры 1958 года Argentina и Brasil были проданы компании Holland America Line в 1972 году.
У Mooremack было два новейших грузовых лайнера, Mormacaltair и Mormadraco 1965 года, удлиненных и переоборудованных в частично ячеистые контейнеровозы в 1975–1976 годах. Четыре других «Connies» 1964–1965 годов были аналогичным образом переоборудованы в 1982 году. Диверсификация в области природных ресурсов и энергетики оказалась не такой прибыльной, как надеялась компания, а энергетический кризис конца 1970-х и спад деловой активности начала 1980-х сделали эксплуатационные расходы неустойчивыми. Компания United States Lines Малкольма Маклина выкупила Moore-McCormack в декабре 1982 года, а ее оставшиеся суда были включены в флот US Lines и позже проданы или переданы Морской администрации (MARAD). (Впоследствии, Mormacaltair в 1990 году был переоборудован в крановое судно USS Green Mountain State (T-ACS-9) для MSC, а в 1991 году Mormacdraco также в USS Beaver State (T-ACS-10). Затем Mormacdraco / Beaver State подвергся дальнейшей переоборудованию в 2009 году в USS Pacific Tracker (XTR-1) для Агентства по противоракетной обороне. Бывшее судно, приобретенное States Steamship, Mormactide , было переоборудовано в 1988 году в учебное судно Empire State VI (TAP 1001) для Морского колледжа штата Нью-Йорк.
Дочерние компании Mooremack включали American Republics Line , American Scantic Line и Pacific Republics Line. [2]
Известные должностные лица и люди, связанные с Муремаком: