SS Argentina — американский турбоэлектрический океанский лайнер . [1] Он был достроен в 1929 году как SS Pennsylvania , переоборудован и переименован в SS Argentina в 1938 году . [2] С 1942 по 1946 год он был транспортом для перевозки войск Argentina , эксплуатируемым Управлением военного судоходства . [6] Он был выведен из эксплуатации в 1958 году и отправлен на слом в 1964 году.
Pennsylvania была последним из трёх однотипных судов, построенных компанией Newport News Shipbuilding and Drydock Company из Ньюпорт-Ньюса, штат Вирджиния, для American Line Steamship Corporation, которая в то время была частью International Mercantile Marine Co. Дж. П. Моргана . Pennsylvania была спущена на воду 10 июля 1929 года. [7] Она присоединилась к SS California (спущена на воду в 1927 году) и SS Virginia (спущена на воду в 1928 году) во флоте дочерней компании American Lines Panama Pacific Lines .
«Пенсильвания» была пароходом, в котлах которого использовались работающие на нефти печи, приводившие в действие два паровых турбогенератора General Electric, подающих ток для ее электрических гребных двигателей. [1]
«Пенсильвания» была оснащена подводной сигнальной аппаратурой и оборудованием для беспроводного пеленгования [1] , а примерно с 1934 года она была оснащена гирокомпасом [ 4] .
В некоторых каютах первого класса компании Pennsylvania имелись ванные комнаты . [ 3]
В случае с Panama Pacific Lines две трубы Pennsylvania были бы красными с синим верхом и белой полосой, разделяющей синий цвет от красного. [8]
Panama Pacific Line , часть American Line Steamship Corp, эксплуатировала Pennsylvania и ее сестры между Нью-Йорком и Сан-Франциско через Панамский канал до 1938 года . Калифорния , Вирджиния и Пенсильвания субсидировались для перевозки почты по этому маршруту для Почтовой службы Соединенных Штатов . [9]
В июне 1937 года Конгресс США отменил все субсидии на морскую почту, которые к тому времени включали в общей сложности 450 000 долларов в год для трех лайнеров Panama Pacific. [9] В начале марта 1938 года пошлины за проход через Панамский канал были пересмотрены, увеличив расходы Panama Pacific на 37 000 долларов в год. [9] В результате этого роста расходов и продолжающихся трудовых трудностей Panama Pacific прекратила обслуживание Нью-Йорка и Калифорнии и вывела из эксплуатации все три лайнера. [9]
В 1937 году Морская комиссия США приняла на себя управление тремя однотипными судами и провела их масштабную реконструкцию. [ требуется ссылка ] Каждое из них было защищено от огня в соответствии с федеральными правилами безопасности, [10] которые были пересмотрены в результате пожара 1934 года, уничтожившего лайнер Morro Castle .
Пассажировместимость «Пенсильвании » была увеличена до 500 человек. [3] Она была оборудована для перевозки 450 000 фунтов (200 тонн) груза, из которых 95 000 фунтов (43 тонны) были рефрижераторными. [3] «Пенсильвания» была построена с двумя дымовыми трубами, но во время переоборудования их количество сократилось до одной. [3] Переоборудование увеличило тоннаж «Пенсильвании » примерно на 2 000 тонн. [2]
4 октября 1938 года [3] компания Moore-McCormack Lines заключила контракт на эксплуатацию судов California , Virginia , Pennsylvania и 10 грузовых судов между США и Южной Америкой [10] в рамках политики добрососедства президента Франклина Д. Рузвельта . [ 3] Компания Moore-McCormack переименовала три пассажирских лайнера в Argentina , Brazil и Uruguay и включила их в состав флота своей дочерней компании American Republics Lines. [3]
С Мур-Маккормак Лайнс аргентинская воронка была бы темно-желтого цвета с черным верхом. [11] Широкая зеленая полоса разделяла темно-желтый цвет от черного. [11] По обе стороны воронки на зеленой полосе была красная заглавная буква М внутри белого диска. [11]
Мур-МакКормак ввел три сестры в эксплуатацию между Нью-Йорком и Буэнос-Айресом через Карибское море, Бразилию и Монтевидео . [3] Аргентина совершила свой первый рейс по этому маршруту в ноябре 1938 года. [3]
8 декабря 1941 года США вступили во Вторую мировую войну, а 27 декабря Аргентина прибыла в Нью-Йорк из Южной Америки. [3] К 2 января судно было загружено, и 200 пассажиров забронировали билеты на отплытие на следующий день в Южную Америку. [3] Однако вмешалось Управление военного судоходства , отменившее его отплытие и реквизировавшее его в качестве транспортного судна армии США . [3]
Во время войны «Аргентина» , одно из крупных и быстрых судов, способное при необходимости совершать самостоятельные плавания, эксплуатировалось агентами Управления военного судоходства и использовалось для перевозки войск в армии. [6]
23 января 1942 года Аргентина загрузилась и отплыла из Нью-Йоркского порта погрузки в качестве флагмана конвоя из семи транспортных средств, обозначенного как Convoy BT.200, под эскортом ВМС США , достигшего Мельбурна , Австралия, 27 февраля. В то время эта переброска войск POPPY FORCE, также обозначенного как Task Force 6814, направлявшаяся в Новую Каледонию через Австралию, была крупнейшей попыткой, так как весь конвой имел вместимость войск почти 22 000 человек. После реорганизации погрузки, которая была спешно загружена в Нью-Йорке, конвой, переименованный в ZK.7, отправился из Мельбурна в Новую Каледонию 7 марта и прибыл 12 марта 1942 года, где позже силы были организованы в дивизию Americal под командованием генерала Александра Патча . [12] [13] [14] [15] [3]
22 апреля «Аргентина» отплыла из Сан-Франциско, перевозя 32-ю пехотную дивизию армии США . [3] Она достигла порта Аделаида , Австралия, 14 мая. [3]
Она отплыла в середине мая с сотнями членов экипажа австралийских RAAF, направлявшихся в Канаду для летной подготовки по программе Empire Air Training. Меню корабля от 22 мая показывает, что их хорошо кормили по пути.
20 июня «Аргентина» прибыла в Нью-Йорк. [3] На борт судна прибыли части Восьмой воздушной армии ВВС США , включая знаменитого аса-истребителя Робина Олдса , а также 5-й корпус армии США и весь 56-й батальон связи армии . [3] 1 июля судно покинуло Нью-Йорк под эскортом ВМС и 15 июля достигло Гурока , Шотландия. [3]
11 декабря 1942 года «Аргентина» и одно из ее однотипных судов, «Бразилия» , вышли из Нью-Джерси с частями 2-й бронетанковой дивизии . [3] 24 декабря они достигли Касабланки во Французском Марокко . [3] В начале 1943 года «Аргентина» совершила второй трансатлантический переход в Касабланку. [16]
В апреле 1943 года «Аргентина» покинула США, отправившись в Алжир и Оран во Французском Алжире , затем в Гибралтар , залив Ферт-оф-Клайд в Шотландии; Фритаун в Сьерра-Леоне ; Дурбан в Южной Африке и обратно в Касабланку. [16] В августе 1943 года она отплыла в Аргентину, а оттуда в Ливерпуль в Англии. [16]
В октябре 1943 года Аргентина покинула США и направилась в Соединенное Королевство; Аугуста, Сицилия ; Бари , Италия и Алжир. [16] Она вернулась в Нью-Йорк в декабре, а затем совершила три перехода из Бостона в Клайд. [16] После последнего из этих переходов она прибыла в Нью-Йорк в апреле 1944 года, а затем совершила еще шесть переходов в Великобританию. [16]
27 августа 1944 года «Аргентина» покинула гавань Нью-Йорка и направилась в Шербур, перевозя военнослужащих 104-го пехотного полка , подразделения 26-й пехотной дивизии . [17] [18]
В декабре 1944 года «Аргентина» покинула США и отправилась в плавание в Неаполь , Марсель , Оран и Гибралтар, вернувшись в Бостон в январе 1945 года . [16] Затем она совершила четыре трансатлантических перехода в Гавр , Франция и Саутгемптон , Англия. [16] Из первых трех она возвращалась в Нью-Йорк, но из последнего она вернулась в Бостон. [16]
В июне 1945 года Аргентина покинула Саутгемптон, вернув в США части 56-го батальона связи. [3] В следующем месяце она вернула домой из Европы 5000 солдат 454-го бомбардировочного крыла ВВС США и 15-й воздушной армии , прибыв в Нью-Йорк 28 июля. [3] Затем Аргентина совершила рейс в Таранто и Неаполь в Италии; один в Марсель, Алжир и Неаполь; один в Марсель; один в Плимут , Англия и Гавр и еще один в Гавр. [16]
16 ноября 1945 года Аргентина прибыла в Нью-Йорк из Гавра с 4206 солдатами, 130 гражданскими лицами, 124 медсестрами и 88 немецкими учеными. [3] OSS доставило ученых в США в рамках операции «Скрепка», чтобы получить немецкие научные и технические секреты. [3] В попытке сохранить секретность солдат, гражданских лиц и медсестер оставили на борту, в то время как ученых высадили и увезли на небольшом автопарке ожидавших автобусов. [3]
После своего последнего похода с войсками «Аргентина» достигла Нью-Йорка 1 января 1946 года. [3] Во время и после войны она совершила в общей сложности 56 походов с войсками, [3] преодолела 335 906 морских миль (622 098 км) [16] и перевезла не менее 175 592 солдат. [3]
16 января 1946 года Герберт Ламурё, бывший сержант ВВС США, спрыгнул с SS Argentina в пяти (5) милях от Плимута, Англия, и попытался доплыть до берега, чтобы увидеть свою жену-англичанку Веру и их ребенка Элейн. Герберта вернули в Англию на другом судне и разрешили 24-часовой отпуск в Ливерпуле с женой и ребенком. Позже Герберт вернулся в США с женой и дочерью, воспитывая семью со своей женой Верой в Гарднере, Массачусетс, с более поздними детьми Дианой, Уильямом, Элизабет (Бетти) и Майклом.
26 января 1946 года «Аргентина» покинула Саутгемптон в качестве «зависимого транспорта», перевозя первых 452 военных невест , одного военного жениха и 173 детей в США в широко разрекламированную европейскую фазу «Операции подгузник» армии. [19] [3] Невесты прибыли из Англии, Шотландии, Уэльса , Северной Ирландии и Мальты . [3] Из-за штормовой погоды судно прибыло в Нью-Йорк на день позже, 4 февраля. [3] Поскольку это было первое военное судно для невест, его приветствовали мэр Нью-Йорка Уильям О'Двайер , оркестр, новостные камеры и 200 репортеров. [3]
6 мая 1946 года пароход SS Argentina должен был перевезти 411 пассажиров в Коб , Ирландию и Саутгемптон, но его задержал трудовой спор. [3] Когда он был транспортным судном армии США, экипаж Argentina работал посменно: восемь часов работы и 12 часов отдыха. [3] Теперь, когда судно вернулось на гражданскую службу, Moore-McCormack Lines хотела, чтобы его экипаж вернулся к пассажирской сменной системе: девять часов работы и 13 часов отдыха, но Национальный морской профсоюз не согласился. [3]
12 июля «Аргентина» прибыла в Нью-Йорк из Саутгемптона. [3] Среди её пассажиров были ещё 452 британские военные невесты, 173 ребёнка и один жених. [3] [20] 19 июля она покинула Нью-Йорк, доставив 519 пассажиров в Саутгемптон и Гавр. [3] Она завершила свой последний «зависимый транспортный» рейс 31 августа. [16]
В течение первых шести месяцев перевозки гражданских пассажиров, Argentina все еще имела свои тесные и спартанские помещения для размещения войск. Затем 4 ноября 1946 года она вошла в верфь Bethlehem Shipbuilding Corporation 56th St в Бруклине, Нью-Йорк, чтобы снова быть переоборудованной в гражданский лайнер. [3] Ее новые помещения имели каюты для 359 пассажиров первого класса и 160 пассажиров класса каюты и были спроектированы Donald Deskey Associates, которые предоставили ее различным парадным комнатам девять различных цветовых схем. [3]
3 июня 1947 года было объявлено, что переоборудование Argentina будет завершено 15 июля, и что она вернется на маршрут Нью-Йорк — Буэнос-Айрес 25 июля. [3] Вместо этого забастовка рабочих Bethlehem Shipbuilding задержала работу на несколько месяцев, и только 30 декабря она покинула верфь для своих последних 14 часов ходовых испытаний . [3] 1 января 1948 года Argentina была возвращена Moore-McCormack, которая сообщила, что ее первые два рейса были «забронированы полностью». [3]
14 января 1948 года Аргентине был вручен вымпел Резерва ВМС США . [3] В тот же день ее библиотека была посвящена памяти Генри Олина Биллингса, бывшего сотрудника Moore-McCormack, который погиб 1 ноября 1942 года, когда его команда, корабль Liberty Ship SS George Thacher, был торпедирован у берегов Французской Экваториальной Африки . [21]
15 января «Аргентина» покинула Нью-Йорк на рейсе компании «Мур-МакКормак» в Южную Америку; это был первый из трех самолетов, вернувшихся на свой довоенный гражданский маршрут. [3] Поездка туда и обратно должна была занять 38 дней, стоимость билета в оба конца начиналась от 1030 долларов США для первого класса и от 630 долларов США для класса «каюта». [3]
Весной 1950 года газетные и телевизионные камеры сфотографировали капитана Томаса Симмонса с судна « Аргентина» и капитана Уильяма Брофи на буксире компании «McAllister Towing Company», общающихся по рации, что наглядно демонстрирует, как эта форма радиосвязи помогает маневрировать судами в порту. [3]
14 сентября 1950 года, через два дня после отплытия из Порт-оф-Спейн , Тринидад, Аргентина встретила большую шхуну , которая отплыла из Лас-Пальмаса , Гран-Канария , со 119 людьми на борту, направляясь в Венесуэлу . [3] Шхуна сбилась с курса, у нее почти не осталось продовольствия и других припасов, и она подавала сигналы бедствия . [3] Аргентина пополнила запасы продовольствия и воды на шхуне и вернула ее на курс в Венесуэлу. [3]
«Аргентина» достигла Нью-Йорка в конце своего последнего южноамериканского плавания 5 августа 1958 года. [3] Она и «Бразилия» были поставлены на прикол в качестве членов Резервного флота национальной обороны на реке Джеймс в Форт-Юстисе , штат Вирджиния, [3] где «Уругвай» уже стоял на приколе с 1954 года.
В конце 1963 года Министерство торговли США выставило «Уругвай» на продажу. [3] В 1964 году судно было продано на металлолом компании Peck Iron and Metals из Норфолка, штат Вирджиния . [3] Компания Peck перепродала его компании Luria Bros., которая сдала его на металлолом в Кирни, штат Нью-Джерси . [3]
В 1941 году будущий президент США Джон Ф. Кеннеди отплыл на «Аргентине» из США в Бразилию и Аргентину.
В 1948 году путешественник Саша Симель отплыл на Аргентине из Бразилии в США. [21] Когда судно пришвартовалось в Нью-Йорке, он дал ABC снятое на борту интервью об охоте на ягуаров в Мату-Гросу . [21]
В Нью-Йорке в апреле 1948 года актерский состав бродвейской пьесы « Мистер Робертс» , включая Генри Фонду , был судьей на показе мод на борту «Аргентины» . [22]
5 ноября 1948 года фотограф и кинорежиссер Рут Оркин поднялась на борт «Аргентины», чтобы снять фильм и написать о ее пассажирах для журнала Coronet . [21]
18 февраля 1950 года Гарри Сэндфорд Браун, председатель Foster Wheeler Corporation, погиб на борту судна Argentina по пути из Нью-Йорка в Рио-де-Жанейро. [3]
В марте 1951 года Кларк Гейбл и его тогдашняя жена Сильвия Эшли прибыли на борт «Аргентины», чтобы проводить друзей в плавание. [21]
Звезда тенниса, модель и радиоведущая Джинкс Фалкенбург плавала по Аргентине в начале 1950-х годов. [21]
8 января 1953 года Эммет Дж. МакКормак, соучредитель компании Moore-McCormack Lines, поднялся на борт судна «Аргентина» вместе со своей женой. [3] Альберт В. Мур, его коллега-соучредитель, навестил его на борту в 17:00, чтобы проводить его. [3] Мур вернулся на берег и умер в 23:00 того же вечера. [3]
Итальянский тенор Тито Скипа и его жена Антуанетта «Лилли» Мишель были сфотографированы плывущими по Аргентине (дата не указана). [23]