HMS Archer — эскортный авианосец класса «Лонг-Айленд» , построенный Соединенными Штатами в 1939–1940 годах и эксплуатировавшийся Королевским флотом во время Второй мировой войны . Он был построен как грузовой корабль Mormacland , но был преобразован в эскортный авианосец и переименован в HMS Archer . Ее передача была постоянной причиной проблем, из-за которых ее отстранили от службы на передовой. Он использовался как корабль для хранения товаров, а затем как жилой корабль перед переоборудованием и последующим использованием в качестве парома для торговых самолетов Empire Lagan .
Его вернули в состав ВМС США, затем поставили на прикол как « Арчер» , а затем продали на торговую службу и переоборудовали в пассажирское судно « Анна Сален» . На ней в начале 1950-х годов возили эмигрантов в Австралию и Канаду. Он был продан и переименован в «Тасманию» , а после дальнейшей службы в качестве эмигрантского корабля был переоборудован обратно в грузовой корабль. Позже она была продана и переименована в Union Reliance . Она была списана после столкновения и пожара в 1961 году.
Mormacland был заложен как грузовое судно типа C3 [1] 1 августа 1939 года по контракту Морской комиссии США (MC Hull 46), [2] компанией Sun Shipbuilding and Drydock Company , Честер, Пенсильвания , под номером верфи 184. [3] Спущен на воду 14 декабря 1939 года и завершен 24 апреля 1940 года. [2]
Он был оснащен четырьмя семицилиндровыми [4] [3] двухтактными дизельными двигателями одностороннего действия мощностью 2225 л.с. (1659 кВт) . [5] Они приводили в движение единственный винт [3] через электромагнитные муфты скольжения Westinghouse и одинарные редукторы Falk. Двигатели были построены компанией Busch-Sulzer Brothers Diesel Engine Co, Сент-Луис , штат Миссури , с диаметром цилиндра 20½ дюйма и ходом поршня 27 дюймов (520 на 690 мм). В общей сложности они развивали по 2060 лошадиных сил (1540 кВт) [5] каждый. Как HMS Archer , он имел дальность плавания 14 550 морских миль (26 950 км) при скорости 10 узлов (19 км/ч). [6] Двигательная установка также использовалась на четырех родственных кораблях, построенных Sun Shipbuilding в 1939 году: Mormacpenn , Mormacyork , Mormacland и Mormacmail.
HMS Archer был единственным эскортным авианосцем типа «Лонг-Айленд» , находившимся на вооружении Королевского флота во время Второй мировой войны . Он был переоборудован из американского торгового судна Mormacland , построенного на предприятии Sun Shipbuilding and Drydock Company . Заложен 1 августа 1939 г., спущен на воду 14 декабря 1939 г. и сдан 24 апреля 1940 г. [7] [8] [9]
Он был переоборудован в эскортный авианосец на заводе Newport News Shipbuilding & Drydock Co , Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния , и принят в состав Королевского флота 17 ноября 1941 года.
В состав Арчера входило 555 человек, общая длина 492,25 фута (150,04 м), ширина 66,25 фута (20,19 м) и высота 23,25 фута (7,09 м). [7] Его водоизмещение 8200 длинных тонн (8332 т ) при нормальной нагрузке и 9000 длинных тонн (9144 т) при глубокой нагрузке . Движение обеспечивалось четырьмя дизельными двигателями , соединенными с одним валом, мощностью {8500 лошадиных сил (6300 кВт ), которые могли развивать корабль со скоростью 16,5 узлов (30,6 км/ч; 19,0 миль в час). [10]
Авиационное оборудование представляло собой небольшой комбинированный мостик с управлением полетом на правом борту и над деревянной полетной палубой длиной 410 футов (120 м), один подъемник для самолетов размером 43 на 34 фута (13 на 10 м), одну авиационную катапульту и девять аэрофинишеров . провода . Самолеты могли размещаться в полуангаре размером 190 на 47 футов (58 на 14 м) под кабиной экипажа. [8] [10] Вооружение состояло из трех одиночных 4-дюймовых зенитных орудий двойного назначения и пятнадцати 20-мм пушек на одиночных или спаренных установках. [10] Он имел вместимость пятнадцати самолетов, которые могли представлять собой смесь истребителей Grumman Martlet или Hawker Sea Hurricane и противолодочных самолетов Fairey Swordfish или Grumman Avenger . [10]
Мормакленд был оценен в 7889 GRT . [5] Он эксплуатировался компанией Moore-McCormack Lines Inc. с Нью-Йорком в качестве порта приписки до 6 марта 1941 года, когда он был реквизирован ВМС США [1] и отправлен в Newport News Shipbuilding & Drydock Co , Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния , для переоборудования в авианосец. [3]
При реквизиции ВМС США Мормакленд получил обозначение BAVG-1 и стал первым корпусом серии, предназначенным для поставки Королевскому флоту. Преобразование заключалось в добавлении к верхней части корабля легкой деревянной полетной палубы на ферменной раме, которая занимала около 70% длины корабля. Палуба обслуживалась единственным лифтом в кормовой части, где располагался ангар для самолетов. [2] Преобразование было завершено 15 ноября 1941 года. [2] После переоборудования он был передан Королевскому флоту . [1]
Арчер был сестрой военного корабля США « Лонг-Айленд» . Как и Лонг-Айленд , Арчер не имел островной структуры. Ее первоначальный мост был сохранен и расширен по бокам, чтобы обеспечить обзорность. Ее воронку заменили сдвоенные дизельные дефлекторы по обе стороны кабины экипажа. Ее двигатели Busch-Sulzer иногда производили столько черного дыма, что приземляющийся самолет не мог видеть денщика или кабину экипажа. [2]
Через два дня после завершения переоборудования БАВГ-1 был передан и принят на вооружение Королевского флота в рамках программы ленд-лиза . [3] 23 декабря 1941 года три самолета Grumman F4F Wildcats ВМС США приземлились на Арчере для испытаний стартового ускорителя. Ускоритель дал осечку, в результате чего первый самолет нырнул в море, поскольку не была достигнута достаточная скорость. Остальные два самолета успешно улетели. 24 декабря 1941 года «Арчер» прибыл на верфь ВМС в Филадельфии для ремонта ускорителя, поврежденного в результате осечки. 2 января 1942 года «Арчер» успешно завершил ходовые испытания . 9 января он отплыл по реке Делавэр в Норфолк, штат Вирджиния , где должен был загрузить самолет для переправы в Соединенное Королевство. Ее гирокомпас вышел из строя возле Гусиного острова, а затем у ее двигателей возникли проблемы. После ремонта она прибыла в Норфолк и 12 января погрузилась на одиннадцать островов Мартлет . [2]
Она вылетела из Норфолка 13 января, но вскоре у нее возникли проблемы: у нее вышло из строя рулевое управление и гирокомпас. Ремонт был произведен, и она взяла курс на Кингстон, Ямайка . [2] Позже в тот же день Арчер столкнулся с американским грузовым судном Brazos водоизмещением 4497 брутто примерно в 200 морских милях (370 км; 230 миль) к востоку от Чарльстона, Южная Каролина ( 32 ° 54'N 74 ° 14'W / 32,900 ° 74,233 ° з.д. / 32,900; -74,233 ). [11] [12] [13] [14] Арчер получила повреждение лука и в конечном итоге стабилизировалась на носу на 5 градусов после того, как повреждение и наводнение были локализованы. Оба корабля погибли в воде. 35 членов экипажа «Бразоса» перебрались на «Арчер» на своих спасательных шлюпках, и «Бразос» затонул 14 января. Капитан «Арчера » обратился за помощью по рации, и с первыми лучами солнца двинулся к берегу, но, поскольку ее гребной винт наполовину вышел из воды, продвижение было минимальным. 16 января «Арчер» встретился с буксиром береговой охраны США «Таллапуса» , который безуспешно пытался отбуксировать «Арчера» . Было решено, что Арчер должна продолжать путь своим ходом, пока ей не поможет более мощный буксир. 17 января Чероки добрался до нее и отбуксировал в Чарльстон, куда она прибыла 21 января. 28 января он вошёл в сухой док для ремонта, который занял около шести недель. [2]
7 марта 1942 года Арчер погрузила двенадцать самолетов Martlet для доставки на HMS Illustrious и свои собственные четыре самолета Fairey Swordfish из 834-й эскадрильи , вылетевшие с Ямайки. 18 марта он отплыл в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико , в компании с HMS Devonshire и двумя эсминцами в составе Convoy AS 2. 22 марта у Арчер снова возникли проблемы с рулевым механизмом. Она вошла в Сан-Хуан 23 марта и присоединилась к конвою 24 марта. Противолодочное патрулирование проводилось без каких-либо наблюдений, хотя одна рыба-меч была серьезно повреждена 30 марта, когда она потеряла хвостовой крюк и оказалась в барьере безопасности. Хотя ее двигатели и гирокомпас продолжали давать сбои, она прибыла во Фритаун . Сьерра-Леоне , 3 апреля. 9 апреля двенадцать совершенно новых Martlet Арчера были переданы Illustrious , а два Martlet от Illustrious были переданы Archer . [2]
15 июня 1942 года один из ее самолетов Swordfish стал первым самолетом, приземлившимся на острове Вознесения . Экипаж самолета искал выживших с корабля SS Lyle Park , потопленного U-752 . Они приземлились, чтобы передать сообщение, предназначенное Адмиралтейству . [15]
Силовая установка Арчера продолжала давать сбои, особенно электромагнитные муфты. Если сцепление выключится, двигатели начнут работать на высоких оборотах, и их придется заглушить, чтобы произвести ремонт. Это было особенно проблематично, если летали самолеты или поблизости находились подводные лодки противника. 26 июня «Арчер» покинула Фритаун и направилась на Бермудские острова , где ей предстояло пройти ремонт. Работы начались 15 июля и заняли около четырнадцати недель. Затем Арчер отплыла в Нью-Йорк, где присоединилась к конвою UGS 2, который отправился из Нью-Йорка 2 ноября в Касабланку , Марокко. Она переправила 30 самолетов Curtiss P-40 Warhawk и американский персонал в Касабланку. Затем она отправилась в Гибралтар , чтобы присоединиться к конвою MKF 3, который покинул Гибралтар 27 ноября. Когда Арчер прибыла в Великобританию, ее отправили в Ливерпуль для очередного ремонта, который начался 4 декабря. В ходе ремонта ее полетная палуба была удлинена. [2]
19 февраля 1943 года Арчер поднялся на борт девяти самолетов Martlet V из 892-й эскадрильи , а 28 февраля - девяти самолетов Swordfish Mk II из 819-й эскадрильи . [2] На следующий день он был осмотрен королем Георгом VI , а затем отправлен на верфи на Клайде и в Белфасте для дальнейших ремонтных работ. В начале мая Арчер присоединился к 4-й группе сопровождения у берегов Исландии для операций по поддержке конвоев. [2] Она присоединилась к конвою ONS 6 9 мая, а затем к конвою ON 182 12 мая, покинув эти конвои 14 мая. 21 мая она присоединилась к конвою HX 239. [16] 23 мая Swordfish II из 819-й эскадрильи потопил U-752 с помощью нового оружия Rocket Spear [15] на координате 51°48′N 29°32′W / 51,800 ° с.ш. 29,533 ° з.д. / 51,800; -29,533 . Тринадцать выживших были спасены HMS Escapade . [16] U-752 была первой немецкой подводной лодкой, потопленной ракетами, и лишь второй, потопленной самолетами, действовавшими с эскортного авианосца. [2] Арчер покинул конвой HX 239 24 мая. Затем 26 июня она присоединилась к конвою KMS 18B и покинула его 3 июля. [16] Затем она была выведена из 4-й группы сопровождения для участия в учениях в Ирландском море . После этих учений ее отправили в Бискайский залив для выполнения противолодочного патрулирования, но через неделю отстранили от нее из-за отсутствия активности подводных лодок и дальнейших дефектов. Она прибыла в Девонпорт 27 июля, и работа началась на следующий день. Затем Арчер отправился в Клайд для ремонта двигателя и прибыл 3 августа. [2]
Было обнаружено, что «Арчер» имел серьезные дефекты, и с 6 ноября 1943 года он был выведен из эксплуатации. Его отправили использовать в качестве складского корабля на вокзале Гар-Лох . В марте 1944 года «Арчер» был отбуксирован на Лох-Алш , где он использовался в качестве жилого корабля до августа, когда его отправили в Белфаст для ремонта, чтобы его можно было использовать в качестве авиационного парома. Ремонт должен был занять семь с половиной месяцев. [2]
«Арчер» был первым из тридцати восьми построенных в США переоборудованных авианосцев C3 Escort Carrier, переданных Великобритании в период 1941–1944 годов [17] , и одним из пяти теплоходов (остальные были оснащены турбинами с редуктором ). В отличие от остальных, «Арчер» был оснащен четырьмя дизельными двигателями вместо двух. [15]
По завершении ремонта 15 марта 1945 года [2] HMS Archer был передан Министерству военного транспорта и переименован в Empire Lagan . [3] Ее использовали для переправки самолетов в Соединенное Королевство. Переоборудованный в грузовой корабль, [18] он работал под управлением Blue Funnel Line [2] , а позже и A Holt & Co. Empire Lagan находился в порту приписки в Лондоне. [19] Эмпайр Лаган вернулась в США на конвое UC 69, который вылетел из Ливерпуля 24 мая 1945 года и прибыл в Нью-Йорк 3 июня 1945 года. Затем она отплыла в Норфолк, штат Вирджиния. [20]
9 января 1946 года [15] Empire Lagan был возвращен ВМС США и переименован в USS Archer . Он был исключен из реестра ВМС США 26 февраля 1946 года. [2] MV Archer был поставлен на прикол в Норфолке, штат Вирджиния. [3] 30 сентября 1947 года он был продан г-ну Дж. Ф. Лулею, Нью-Йорк, для коммерческого обслуживания. [21]
.jpg/1280px-%22ANNA_SALEN%22._Bremerhaven_24_June_1950_-_Melbourne_29_(8400289621).jpg)
В 1948 году Archer был куплен шведским бизнесменом Свеном Саленом и зарегистрирован в собственности Rederi Pulp AB; [2] ее портом приписки был Стокгольм . [22] Он был переименован в «Анна Сален» и после первоначального преобразования в балкер на верфи «Вифлеем» в Балтиморе перевез партию угля из США в Италию. [18] К этому времени владельцы получили контракт от Международной организации беженцев на транспортировку перемещенных лиц из Европы в Австралию [3] [18] и Канаду. [2] После прибытия в Италию «Анна Сален» была переоборудована в пассажирское судно, при этом основные жилые помещения были встроены в грузовые трюмы [18] , а надстройка продлена от фокальной части до кормы. [3] В одном классе были размещены 1500 пассажиров. [18] После реконструкции ее стоимость составила 11 672 брт. Ее первый рейс в качестве пассажирского корабля (22 мая — 21 июня 1949 г.) состоялся из Неаполя , Италия, в Мельбурн и Сидней. [18] [23] В декабре 1949 года во время своего четвертого [18] [24] путешествия в Австралию под именем «Анна Сален» она разбилась в Индийском океане [25] и, хромая, добралась до Адена , где ее пассажиры были переведены на другой корабль, Скаугум , чтобы завершить свое путешествие. [18] После завершения ремонта «Анна Сален» возобновила работу. Ее следующие два рейса, начавшиеся 20 июня и 27 ноября 1950 года, отправились из Бремерхафена в Австралию. [18] [24] Во время последнего путешествия один из эмигрантов, герр Густав Ковакс, снял фильм о путешествии. [23] [26] Позже это было широко показано в Германии, чтобы дать людям представление о том, как работает процесс эмиграции. Анна Сален прибыла во Фримантл 31 декабря 1950 года и позже в тот же день отплыла в Мельбурн. Было понятно, что она не сможет прибыть в Мельбурн до Нового года, поэтому по политическим причинам Анне Сален было приказано вернуться во Фримантл, где были высажены все 1522 пассажира. [23]
В начале-середине 1950-х годов Анна Сален использовалась между Европой, Сайгоном и Австралией. [25] 8 сентября 1951 года Урсула К. Ле Гуин и ее брат Карл Кребер отплыли из Саутгемптона в Нью-Йорк на корабле «Анна Сален», [27] возвращаясь из отпуска в Европе. Позже в том же году, 26 декабря 1951 года, Анна Сален наткнулась на канадское каботажное судно SS Mayfall , подавшее сигнал бедствия. Она столкнулась с плохой погодой, и у нее закончилось топливо. Анна Сален отбуксировала Мэйфолл в Сент-Джонс , а затем продолжила свое путешествие в Галифакс . [28] 13 августа 1952 года Анна Сален столкнулась с норвежским китобойным судном SS Thorshovdi водоизмещением 18 369 GRT в Пентленд-Ферт . Она попала в Лайнесс с повреждением луков. [29] 2 июля 1953 года Анна Сален покинула Бремен , Западная Германия, чтобы совершить поездку туда и обратно в Квебек , Канада . [30] Путешествие заняло семь дней. Она продолжала перевозить новых мигрантов в Австралию до 1954 года. В 1955 году она была продана греческому покупателю. [3]
Анна Сален была куплена компанией Compagnia Navigazione Tasmania SA, Пирей , и переименована в Тасманию . Он был передан под управление компании Hellenic Mediterranean Lines и использовался на маршрутах между французскими портами и Австралией. [3] , а также на маршруте Пирей – Мельбурн компании Hellenic Mediterranean Lines. [2] В 1958 году он был переоборудован в грузовое судно водоизмещением 7638 брт. [30] Она была продана тайваньскому покупателю в 1961 году. [3]
Тасманию купила тайбэйская компания China Union Lines . Она была переименована в Union Reliance . [3] Ее использовали на маршрутах между Тайбэем и США. [25] 7 ноября 1961 года он столкнулся с норвежским танкером водоизмещением 9003 брт MV Berea в Хьюстонском судоходном канале . В результате столкновения судно Union Reliance загорелось, а затем сел на мель. [3] Двенадцать человек на борту Union Reliance погибли в результате столкновения и последующего пожара. Union Reliance была заброшена ее владельцами. [31] Затонувший корабль был удален 9 ноября [3] властями США [31] и отбуксирован в Галвестон, штат Техас [3] Компания China Union Lines отказалась произвести за это оплату и подала ходатайство об освобождении от ответственности или ограничении ответственности. ответственности. Суд постановил продать Union Reliance и ее груз для погашения расходов, понесенных властями Соединенных Штатов. 12 января 1962 года Union Reliance была продана на металлолом за 109 100 долларов США. [31] Он был списан в Новом Орлеане в марте 1962 года. [3]
Официальные номера были предшественниками номеров ИМО . Мормакленд имел официальный номер в США 239370 и использовал кодовые буквы WDSH. [5] Empire Lagan имела официальный номер в Великобритании 180557 и использовала кодовые буквы GNCX [19]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )