Moriwaki Engineering — японский производитель специализированной высокопроизводительной продукции и аксессуаров для мотоциклов .
Мамору Мориваки — японский тюнер мотоциклов , владелец гоночной команды и основатель Moriwaki Engineering, японской специализированной инжиниринговой компании, которая проектирует, производит и продает высокопроизводительные детали для мотоциклов и автомобилей . [1]
Его карьера в индустрии мотоциклов тесно переплетена с карьерой Попса Йошимуры , другого уважаемого тюнера мотоциклов. [2]
Мориваки начал свою карьеру в качестве мотогонщика у Хидео «Попса» Ёсимура , уважаемого механика и настройщика мотоциклов, участвующего в японских мотогонках. [2] [3] Мориваки не получил формального инженерного образования, работая на Ёсимуру. Вместо этого он стал самоучкой, изучая машиностроение по книгам, взятым в местной средней школе. [2] Мориваки женился на Намико Ёсимура, старшей дочери Попса, когда работал в компании. [2] [3] Работая в гоночной команде Ёсимура, Мориваки также успешно участвовал в автогонках , управляя подготовленным Ёсимурой спортивным автомобилем Honda S800 и одержав победу в своем классе в гонке на выносливость «6 часов Фудзи» 26 июля 1970 года и в классе GTS1 на Гран-при Японии 1971 года. [4]
В 1971 году Ёсимура принял решение перенести свою компанию в Соединенные Штаты, чтобы воспользоваться преимуществами растущего американского рынка мотоциклов. [5] Мориваки не согласился с Ёсимурой и отказался покидать свой дом в Японии. [2] Это создало разлад между двумя мужчинами; однако в течение года Ёсимура вернулся в Японию и обратился к Мориваки за помощью после того, как его обманули на все деньги в деловой сделке в Америке. [2] Мориваки одолжил Ёсимуре денег, чтобы восстановиться. [2] Ёсимура продолжил создавать одного из ведущих производителей высокопроизводительных деталей для мотоциклов в Соединенных Штатах и стал тесно связан с гоночной программой Suzuki . [5]
Мориваки остался в Японии и в 1973 году основал компанию Moriwaki Engineering в городе Судзука , Япония. Он стал известен благодаря модификации двигателей и созданию рам для Kawasaki Z1 . [2] Его мотоциклы успешно участвовали в австралийских чемпионатах по супербайку в конце 1970-х годов под руководством новозеландца Грэма Кросби . [6] Кросби и его напарник Тони Хаттон заняли третье место в престижной гонке на выносливость Suzuka 8 Hours в 1978 году. [7] [8] Репутация Мориваки продолжала укрепляться, когда Кросби и Акитака Томи квалифицировались на Moriwaki Kawasaki на поул-позиции в гонке Suzuka 8 Hours 1979 года, опередив все основные заводские гоночные команды. [9] В гонке «8 часов Сузуки» 1980 года команда Moriwaki под руководством Дэйва Алданы и Дэвида Эмде квалифицировалась на почетном втором месте, опередив официальную заводскую команду Kawasaki под руководством Эдди Лоусона и Грегга Хансфорда . [10]
После того, как Кросби продолжил участвовать в чемпионатах мира , в 1981 году Мориваки нанял австралийского гонщика Уэйна Гарднера . [2] Также в 1981 году Мориваки разработал первую в мире алюминиевую раму для мотоциклов большой вместимости и выставил их на соревнования. [1] Гарднер и Джон Пейс квалифицировали свой Moriwaki Kawasaki на поул-позицию в гонке Suzuka 8 Hours 1981 года, в очередной раз обойдя все основные заводские гоночные команды. [11] [12] Затем Гарднер ехал на Moriwaki Kawasaki и занял впечатляющее четвертое место в гонке Daytona Superbike 1981 года, уступив гонщикам Yoshimura Suzuki Кросби, Уэсу Кули и Фредди Спенсеру из Honda . [13] Мориваки и Гарднер продолжили соревноваться в британском чемпионате, выиграв свою первую гонку в Англии. [6] Гарднер вышел на последнюю гонку сезона с шансом выиграть титул, но из-за неполадок в двигателе он оказался на третьем месте в общем зачете чемпионата. [6] Впечатляющие результаты Гарднера на Moriwaki Kawasaki в конечном итоге принесли ему контракт с заводской гоночной командой Honda и возможный чемпионат мира в 1987 году . [2] [6]
В 1980-х годах Moriwaki стала тесно связана с Honda Racing Corporation , гоночным подразделением материнской компании Honda. [2] Moriwaki была первой сторонней фирмой, которой разрешили использовать один из гоночных двигателей Honda. [2] С 2003 по 2005 год Moriwaki соревновалась в премьер- классе MotoGP с двигателем Honda RC211V в раме, разработанной Moriwaki. [3] [14] Фирма получила ценные знания из этого опыта, и в 2010 году машина с рамой Moriwaki, управляемая Gresini Racing, завоевала первый титул Moto2 с гонщиком Тони Элиасом . [2] [15] [16] На MD600 Элиас выиграл 7 гонок на мотоцикле и обеспечил себе чемпионство, заняв четвертое место на Гран-при Малайзии , проходившем в Сепанге . [17]
Формула Moto2 основана на универсальной спецификации двигателя и вспомогательного оборудования двигателя, с идентичными контролируемыми двигателями, поставляемыми командам через организаторов, ранее основанными на Honda CBR600RR , замененном Triumph Street Triple RS 765 с сезона 2019 года. [18] Топливо, масло, тормоза и шины также контролируются. Команды могут использовать шасси, подвеску и кузов любого поставщика в соответствии со строгими правилами, чтобы ни одна команда не могла доминировать по технологиям или расходам. [19]
В конце 2018 года на EICMA было объявлено, что Мориваки присоединится к Honda Racing Corporation для участия в гонках World Superbikes в 2019 году с гонщиками Леоном Камье и Рюичи Киёнари . Первоначально взяв за основу японскую спецификацию гоночной серии Superbike, команда сотрудничала с европейской Althea Racing . [20] [21] [22] Ранее альянс Honda был с Ten Kate Racing , [23] но из-за плохих результатов Honda решила полностью заручиться поддержкой долгосрочного партнёра в японском автоспорте Moriwaki Racing. [24] [21] Ранее Мидори Мориваки была менеджером команды KYB Moriwaki Motul Racing в гонках на выносливость . [25]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
* Сезон ещё продолжается.
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )