Morris Major и Austin Lancer — модели легковых автомобилей, производившиеся BMC Australia в период с 1958 по 1964 год.
Morris Major и Austin Lancer были представлены в марте [1] 1958 года, [2] получили обозначение DO1101 и были разработаны на основе современных моделей Wolseley 1500 и Riley One-Point-Five [3], которые тогда продавались в Соединенном Королевстве. Major и Lancer, а также Wolseley 1500 [4] производились на австралийском заводе BMC Victoria Park [3] в Зетланде в Сиднее, Австралия, и были уникальными для этой страны, поскольку содержали до 98% местного контента. Wolseley 1500 австралийского производства также получили код модели DO1101. [2]
Morris Major/Austin Lancer/Wolseley 1500/Riley One-Point-Five имели одинаковую базовую конструкцию, которая изначально была разработана как возможная замена неизменно популярного Morris Minor собственной командой дизайнеров BMC в Лонгбридже, Англия. От этого плана отказались из-за непоколебимой привлекательности Minor среди покупателей, и вместо этого в 1957 году была представлена версия Wolseley , а затем и Riley .
DO1101 представлял собой легкий седан с моноблочной компоновкой, включавший переднюю торсионную и заднюю рессорную подвеску, поддон пола и точное реечное рулевое управление от Morris Minor. Все модели этой серии оснащались знаменитым силовым агрегатом серии B ( I4 ) объемом 1489 куб.см, соединенным с 4-ступенчатой механической коробкой передач типа MG Magnette с напольным селектором. Передние сиденья были традиционного ковшеобразного типа. Приборы Austin Lancer (масло/топливо/температура/скорость/одометр) размещались в гондоле, расположенной в традиционном положении перед водителем, тогда как приборы Morris располагались в центральном положении. Электрические стеклоочистители являются неотъемлемой частью 12-вольтовой системы постоянного тока Lucas. Большие, сверхмощные барабанные тормоза были обычным явлением - от Lockheed для Wolseley, Morris и Austin и Girling для Riley. Эта формула привела к созданию популярного семейного автомобиля малого и среднего размера с динамичными характеристиками, прочной конструкцией и поведением на дороге, которые были заметно выше среднего для того времени.
Major и Lancer, в отличие от более спортивных и роскошных автомобилей Wolseley/Riley, имели такой же уровень оснащения, отделки и настройки двигателя, что и современные модели Morris и Austin. Хотя Major/Lancer был сравнительно скромным, он был вполне современным автомобилем с в целом высоким уровнем комфорта, качества и цены. Спортивный потенциал Major/Lancer был сразу же признан, и в начале 1960-х годов специально подготовленные автомобили участвовали в гонках .
Модели Morris Major и Austin Lancer Series II, получившие обозначение DO1115, были выпущены в июле [5] 1959 года. [6] Серия I Morris Major / Austin Lancer продавалась достаточно хорошо, и их производство было прибыльным из-за значительного возмещения затрат на оснастку и обширных использование общих компонентов. Однако BMC Australia быстро вложила средства в тщательно модернизированную и впоследствии получившую более высокую оценку Series II. С тех пор австралийские автомобили стали сильно отличаться от своих собратьев.
Внешне автомобили теперь стали длиннее на 9 дюймов (229 мм), включая удлиненную колесную базу, хвостовые плавники и новый передний листовой металл. Стиль Series II, похоже, был больше вдохновлен американскими идеями, и, на взгляд многих, это придало автомобилям более красивый внешний вид. Было внесено несколько обновлений оригинальной конструкции, многие из этих изменений были направлены на то, чтобы сделать автомобили более подходящими для жестких условий вождения в Австралии, а также повысить их конкурентоспособность по сравнению с самыми продаваемыми конкурентами, такими как Holden и Volkswagen . Была усилена подвеска и добавлено дополнительное усиление шасси. В интерьере DO1115 появилось новое многоместное переднее сиденье с большей поддержкой, поворотный рычаг переключения передач, вогнутое рулевое колесо с двумя спицами, система вентиляции (опциональный обогреватель) и две круглые комбинации приборов, размещенные в гондоле с капюшоном, которая теперь расположена традиционно и является общей для обеих моделей. Двигатель серии II сохранил один карбюратор SU HS2 с воздушным фильтром в масляной ванне / электрическим топливным насосом SU и получил модифицированный масляный поддон для увеличения дорожного просвета. Задние мосты ранней серии I приобрели неудачную репутацию из-за серьезных неисправностей в обслуживании - для серии II ось и дифференциал были должным образом модифицированы, однако этот опыт оказался довольно дорогостоящим с точки зрения имиджа бренда.
Серия II получила весьма положительные отзывы в автомобильной прессе того времени благодаря широкому набору улучшений в деталях, улучшенным характеристикам управляемости и привлекательной цене (997 фунтов стерлингов за 10 шиллингов - с учетом инфляции на 2015 год: 29 127,00 австралийских долларов) [7] , заслужив большую похвалу. .
Модель Morris Major Elite, получившая обозначение YDO1, [8] была представлена в марте 1962 года. [9] Она заменила модели Series II, полностью вытеснив линейку Austin Lancer из-за недавней рационализации дилерской сети BMC Australia: теперь появились «Центры BMC». «только, а не отдельные торговые точки для каждой марки BMC. В конечном итоге было сочтено ненужным распространять две версии одного и того же автомобиля, хотя «Lancer Series III» рассматривался вплоть до появления Elite. «Новый» Lancer, оснащенный так же, как будущий Elite, был подробно описан в автомобильной статье Тревора Дэвиса, написанной в The Age еще 20 февраля 1962 года [10] , но это, вероятно, была лишь короткая «завершающая» серия.
Модель Elite оснащалась увеличенным двигателем объемом 1622 куб.см [11] с большей производительностью. В этой версии использовался карбюратор типа Zenith VN с воздушным фильтром с сухим элементом и механическим топливным насосом Госса. Среди других технических доработок были отмечены телескопические задние амортизаторы, более прочные полуоси с мелкими шлицами, [12] точки крепления ремней безопасности и усиленные резины передней подвески. Визуально поразительная реконструкция была достигнута с минимальными изменениями в листовом металле; это хромированная окантовка окон, новая решетка радиатора во всю ширину, очень напоминающая решетку Mk VI Morris Oxford , и «ракетные» цветные вспышки на хвостовых плавниках. Своевременные обновления базового уровня оборудования включали обогреватель приточного воздуха/обтекатель, двухцветную окраску различных новых простых и пастельных цветов, более яркий интерьер с измененным дизайном сидений (переднее сиденье полностью из пенопласта / заднее сиденье измененной формы) и омыватель ветрового стекла.
Розничная цена также была снижена по сравнению с предыдущим листингом серии II (до 940 фунтов стерлингов или примерно 25 952,44 австралийских долларов с поправкой на инфляцию в 2015 году), [7] что сделало этот и без того высококонкурентный пакет Major выдающимся ценным пакетом в несколько нестабильный автомобильный рынок 1962 года. Задорный "Morris Elite", продаваемый под лозунгом "Truly Australian", занимал в то время внушительную долю от общего объема продаж BMC в Австралии, а претензии по гарантии были наименьшими для любой из их моделей на тот момент. Производство YDO1 прекратилось к февралю [13] 1964 года, когда модель была заменена на Morris 1100 [14].