Morris Oxford — серия моделей автомобилей , производимых компанией Morris Motors в Великобритании, от модели Oxford 1913 года с закругленным носом до Farina Oxfords V и VI. Производство оксфордских автомобилей Морриса, названных У. Р. Моррисом в честь университетского городка, в котором он вырос, превратило Оксфорд в промышленный город.
С 1913 по середину 1935 года автомобили Оксфорда росли в размерах и количестве. В 1923 году на автомобили Cowley приходилось 28,1 процента британского производства частных автомобилей. В 1925 году Моррис продал почти вдвое больше, и они составляли 41 процент британской продукции. Название модели было повторно использовано в 1948 году и просуществовало еще почти 23 года до 1971 года, но в это время сектор рынка и объем двигателя оставались почти постоянными между 1476 куб.см и 1622 куб.см.
За исключением моделей Oxford Sixes и Oxford Empire, все модели Oxford с 1918 года представляли собой автомобили мощностью 12 или 14 л.с. и объемом от 1500 до 1800 куб.см.
В 1957 году Oxford был обновлен с новым рифленым капотом, небольшими задними плавниками и дополнительной двухцветной схемой окраски, о чем было объявлено 18 октября 1956 года. [5] Внутри многоместные сиденья с кожаной отделкой остались, но комбинация приборов была переработана и появилась новая Установлен выпуклый руль. Двигатель теперь выдавал 55 л.с. (41 кВт) после увеличения степени сжатия, хотя максимальная скорость и ускорение остались прежними. Полуавтоматическая двухпедальная «механическая» трансмиссия с центробежным сцеплением и вакуумным приводом, связанная с переключением передач, была необязательной. Независимая передняя подвеска с торсионами вперед продолжала обещать пассажирам автомобиля «комфорт выше среднего». [3]
«Деревянный» Series III Traveler был заменен Series IV в 1957 году, хотя седан оставался в производстве до 1959 года, когда была представлена Series V, разработанная Carrozzeria Pinin Farina (позже Pininfarina ). Было построено 58 117 оксфордов серий III и IV.
Журнал Motor протестировал седан Series III с ручным управлением в 1957 году, зафиксировав максимальную скорость 74,4 миль в час (119,7 км/ч), практически не изменившуюся по сравнению с Series II, и ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 30,5 секунды, что отрицательно сказалось на с помощью опции Мануматик. Был обнаружен расход топлива 27,0 миль на британский галлон (10,5 л/100 км; 22,5 миль на галлон США ). Тестовый автомобиль стоил 898 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 300 фунтов стерлингов. [6]
Этот автомобиль стал основой для Hindustan Ambassador или Amby, который производился в Индии до 2014 года. Автомобиль претерпел несколько обновлений стиля, но сохранил первоначальный внешний вид, хотя и с современными силовыми агрегатами. Продажи упали с 24 000 единиц в год в середине 1980-х до менее 12 000 десять лет спустя и до менее 6 000 в середине 2000-х. Hindustan Motors прекратила производство автомобилей Ambassador в мае 2014 года. [7]
Oxford IV производился только в версии Traveler Estate . Заменив «деревянный» Series III Traveller со стальным кузовом, он во многих отношениях был похож на седан Series III. IV был представлен в 1957 году, анонсирован BMC вместе с Riley Two-Point-Six 23 августа 1957 года [8] и производился вместе с Series V до 1960 года. Интересной особенностью было наличие наполнителей с обеих сторон автомобиля, для одинарного автомобиля. топливный бак.
Сноски
Библиография
.jpg/1280px-1957_Morris_Oxford_(7180869169).jpg)
.jpg/1280px-1957_Morris_Oxford_(7180866481).jpg)
.jpg/1280px-Jaipur,_India_Classic_Elegance_(345454952).jpg)
