stringtranslate.com

Моррис Тен

Morris Ten — автомобиль среднего размера, представленный в 1933 году как предложение компании в важном секторе британского рынка мощностью 10  л.с. Он продолжал выпускаться в нескольких вариантах до октября 1948 года, когда вместе с Morris's Twelve и Fourteen он был заменен на Morris Oxford MO мощностью 13,5 л.с.

Моррис Десять и Десять Четыре

Анонсированный 1 сентября 1932 года, [3] Morris Ten стал новым классом автомобилей для компании Morris. Он был оснащен проволочными колесами и грязезащитой нового типа — куполообразными крыльями с боковыми щитками. Двигатель был оснащен четырехцилиндровым двигателем Morris с боковыми клапанами объемом 1292 куб.см и одним карбюратором SU , который производил 24 л.с. при 3200 об/мин. [4] у него была четырехступенчатая механическая коробка передач с мокрым пробковым сцеплением и гидравлические тормоза Lockheed на 19-дюймовых колесах. Ранние модели имели центральную педаль акселератора и большие габаритные фонари на крыльях, карданный вал имел дисковые муфты кардана (тряпичного шарнира), сделанные из кожи. После 1933 года колеса стали 18-дюймовыми, а педаль акселератора была перенесена вправо от кластера в соответствии с современными традициями.

Начальные цены на автосалоне в Олимпии в октябре 1932 года: [5]

Типы кузовов на момент запуска в августе 1932 года были ограничены седаном и двухдверным купе, но в декабре к линейке присоединился четырехдверный туристический автомобиль, за которым в 1934 году последовали двухместный автомобиль с двойным сиденьем и седан Traveller's Saloon.

4-дверный 6-светный седан Morris Ten, 1933 г.
Десять значков

Десять Четыре

Двенадцать месяцев спустя, с появлением Ten Six, к названию Ten было добавлено Four. Усилили ходовую часть, переработали подушки двигателя, а на коробке передач появился синхронизатор . К апрелю 1934 года мощность двигателя была увеличена до 27½ л.с.. С 1935 года двухцветная окраска была необязательной.

Моррис Тен Сикс

28 августа 1933 года была анонсирована шестицилиндровая версия Ten ​​мощностью 12 л.с. на шасси Cowley Four с удлиненной колесной базой . [6]

Ten Six демонстрирует глушитель воздуха и систему контроля дыма.
Цены [6]

Спортивная версия Ten-Six Special также производилась в небольших количествах с настроенным двигателем и двумя карбюраторами SU . стандартный кузов представлял собой открытый четырехместный автомобиль, но некоторые шасси поставлялись производителям кузовов .

Кузов-кабриолет компании Cunard впервые зарегистрирован в августе 1935 года.

Десять шесть специальных видов спорта

Спортивные модели Morris Ten Six Special, представленные в Олимпии в октябре 1933 года, имели длинный капот с ремнем, жалюзи на раме без подножек, двери с низким наклоном или вырезом, а также расклешенную спинку с низким хвостом. Его шасси было как у Тен-Сикс с двумя карбюраторами, специальным радиатором с защитой от камней, пружинным рулевым колесом, специальным спидометром и указателем оборотов, дистанционным управлением коробкой передач, двумя звуковыми сигналами, электрическим бензонасосом и автоматическим опережением зажигания. [7]

Моррис Тен, серия II

Рационализация модельного ряда Morris произошла в 1935 году, и новая Ten ​​series II разделила кузов и шасси с Morris Twelve series II . Сначала устанавливалась трехступенчатая механическая коробка передач , но четырехступенчатая снова появилась в качестве опции с 1936 года и стандартной с 1937 года. Стальные дисковые колеса Easiclene заменили проволочные в конце 1936 года. Распространена двухцветная окраска.

Специальная серия купе II

Моррис Тен, серия III

В 1938 году двигатель был заменен на верхнеклапанный, как на Wolseley Ten, увеличив выходную мощность с 27 до 37,5 л.с. [1] Хромированная окантовка радиатора была заменена окрашенной, а все схемы окраски были одноцветными, а не двухцветными.

Моррис Тен Серия М

Morris Ten Series M [11] был представлен в 1938 году. [9] Это был совершенно новый автомобиль с унитарной конструкцией, хотя его стиль мало отличался от предыдущей серии E. Двигатель также был новым: X-1140 куб.см. Серия мощностью 37 л.с. (28 кВт) при 4600 об/мин. [12] Хотя двигатель с верхним расположением клапанов, такой как двигатель серии M, устанавливался на предыдущую серию Ten Series E, серия X представляла собой совершенно новую конструкцию после разочаровывающих характеристик и надежности серии M, которая была связана со старыми моделями Morris с боковыми клапанами . двигатели. Двигатель X-Series серии M имел «свободную» восьмипортовую головку блока цилиндров и перенял функции современных американских двигателей, включая систему охлаждения с насосом под давлением , систему смазки с полной фильтрацией и автоматический натяжитель цепи распределительного вала. Наряду с современным Vauxhall 10-4, серия M была одним из первых британских автомобилей массового рынка с верхнеклапанным двигателем, а Morris хвалили за плавность хода, эффективность и бесшумность двигателя. Максимальная скорость автомобиля составляла около 62 миль в час (100 км/ч). [12] В остальном ходовая часть была очень традиционной, даже старомодной для того времени, с неразрезными осями и продольными листовыми рессорами по всему периметру. Были составлены планы по оснащению Ten цельной конструкции независимой передней подвеской и реечным рулевым управлением, но они были отложены из-за затрат и маркетинговых проблем, хотя детали, разработанные для серии M, появятся в послевоенном MG Y. -типа салон.

Для гражданского рынка производились только кузова-седаны с дополнительной солнечной крышей , но во время Второй мировой войны был установлен ряд кузовов-пикапов как один из многих аналогичных продуктов британских производителей, известных под общим названием «Tillies» . Автомобиль также собирали в Индии как Hindustan 10 .

Послевоенные модели можно отличить от моделей, выпущенных до конца 1945 года, по косметическим изменениям в решетке радиатора: более поздние версии стали более круглыми, с плавным переходом к боковым панелям двигателя и без значка Морриса вверху.

Рекомендации

  1. ^ abcdef Седжвик, М.; Гиллис (1989). А-Я Автомобили 1930-х годов . Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-38-9.
  2. ^ abcdefg Калшоу; Хорробин (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
  3. ^ Автомобили 1933 года. The Times , четверг, 1 сентября 1932 года; стр. 7; Выпуск 46227. (907 слов)
  4. ^ Автомобили сегодня. «Таймс» , вторник, 11 октября 1932 г.; стр. 9; Выпуск 46261
  5. ^ Шоу Олимпия. «Таймс» , пятница, 14 октября 1932 г.; стр. 7; Выпуск 46264
  6. ^ ab Автомобили 1934 года. The Times , понедельник, 28 августа 1933 года; стр. 6; Выпуск 46534.
  7. ^ ab Шоу Олимпия. «Таймс» , суббота, 14 октября 1933 г.; стр. 7; Выпуск 46575
  8. ^ abcdefg «Дополнение к справочнику по подержанным автомобилям». Практичный автомобилист . 6 № 68: между страницами 768 и 769. Апрель 1960 г.
  9. ^ аб Седжвик, Майкл; Гиллис Марк (1986). АЗ автомобилей 1945–1970 гг . Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-39-7.
  10. ^ Гэвин Фармер, Великие идеи в движении, История Chrysler в Австралии, 2010, стр. 405
  11. ^ Руководство по ремонту Morris Ten Series "M", www.ebay.ie, заархивировано на web.archive.org.
  12. ^ Аб Робсон, Грэм (2000). Британские автомобили от А до Я 1945–1980 годов . Девон, Великобритания: Херридж. ISBN 0-9541063-9-3.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Морриса 10 .
Полноцветные брошюры