45°54′55″с.ш. 9°19′13″в.д. / 45.9153669°с.ш. 9.32041°в.д. / 45.9153669; 9.32041
Moto Guzzi ( итальянское произношение: [ˈmɔːto ˈɡuttsi] ) — итальянский производитель мотоциклов и старейший европейский производитель, занимающийся непрерывным производством мотоциклов. [1] [2] [3] [4]
Основанная в 1921 году в Манделло-дель-Ларио , Италия, компания известна своей исторической ролью в производстве мотоциклов в Италии, своей известностью во всем мире в мотогонках и отраслевыми инновациями , включая первую центральную подставку для мотоцикла, аэродинамическую трубу и восьмицилиндровый двигатель. [5]
С 2004 года Moto Guzzi является unico azionista , дочерней компанией, находящейся в полной собственности, и одним из семи брендов, принадлежащих Piaggio Group , [6] [7] крупнейшему производителю мотоциклов в Европе и четвертому по величине производителю мотоциклов в мире по объему продаж. [7]
Мотоциклы компании известны своими 90° V-образными двухцилиндровыми двигателями с воздушным охлаждением и продольным расположением коленчатого вала, при котором поперечные головки цилиндров двигателей заметно выступают по обе стороны мотоцикла. [8] [9]
Подобно другим легендарным производителям мотоциклов, которые выживают уже десятилетиями, компания Moto Guzzi пережила ряд бизнес-циклов и ряд смен владельцев — некоторые из них были сложными, некоторые краткосрочными, а некоторые оказались долговечными.
Moto Guzzi была задумана двумя пилотами и их механиком, служившими в Corpo Aeronautico Militare (итальянский воздушный корпус, CAM ) во время Первой мировой войны : Джорджио Пароди, Джованни Равелли и Карло Гуцци. Назначенные в одну и ту же эскадрилью Miraglia, базировавшуюся за пределами Венеции, [10] эти трое сблизились, несмотря на разное социально-экономическое положение. Они задумали создать компанию по производству мотоциклов после войны. Пароди (сын богатых судовладельцев из Генуи) финансировал предприятие, Равелли (уже известный пилот и мотогонщик) продвигал мотоциклы своим гоночным мастерством, а Гуцци проектировал мотоциклы. Равелли погиб всего через несколько дней после окончания войны в авиакатастрофе, и его память увековечена крыльями орла, которые образуют логотип Moto Guzzi. [11]
Джорджио Пароди, его брат Анджело и Карло Гуцци 15 марта 1921 года создали частное молчаливое товарищество «Società Anonima Moto Guzzi» с целью (согласно первоначальному учредительному договору) «производства и продажи мотоциклов и любой другой деятельности, связанной с металлургической и машиностроительной промышленностью».
Компания юридически базировалась в Генуе, Италия, со штаб-квартирой в Манделло. Самые первые мотоциклы носили название GP (Guzzi-Parodi), хотя марка быстро изменилась на Moto Guzzi . Будучи единственными акционерами, Пароди хотели защитить свои судоходные состояния, избежав путаницы с названием GP и инициалами Джорджио Пароди. Карло Гуцци изначально получал роялти за каждый произведенный мотоцикл, не имея права собственности на компанию, носившую его имя. В 1946 году Moto Guzzi официально была зарегистрирована как Moto Guzzi SpA с Джорджио Пароди в качестве председателя.
Первой разработкой Карло Гуцци был горизонтальный одноцилиндровый двигатель , который доминировал в течение первых 45 лет истории компании в различных конфигурациях. До 1934 года каждый двигатель носил подпись механика, который его построил. Как изначально и задумывалось, компания использовала гонки для продвижения бренда. В гонке Isle of Man TT 1935 года заводской гонщик Moto Guzzi Стэнли Вудс одержал впечатляющую двойную победу, одержав победы в Lightweight TT, а также Senior TT .
До середины 1940-х годов традиционные горизонтальные четырехтактные одноцилиндровые двигатели объемом 500 куб. см оснащались одним верхним и одним боковым клапаном, но в отличие от обычной практики впуска над выпуском (IOE), здесь использовался боковой клапан для впуска и верхний клапан для выпуска. Также необычным было использование только одной волосковой пружины (типа пружины клапана) для закрытия выпускного клапана. Это были самые высокопроизводительные двигатели, которые Moto Guzzi продавала широкой публике. Напротив, компания поставляла официальной гоночной команде и частным гонщикам более высокопроизводительные гоночные машины с различными верхними распредвалами, многоклапанными конфигурациями и конструкциями цилиндров.
В 1950-х годах Moto Guzzi вместе с итальянскими заводами Gilera и Mondial лидировали в мире гонок на мотоциклах Гран-при . С прочными и легкими мотоциклами объемом 250 куб. см и 350 куб. см, разработанными Джулио Каркано, фирма доминировала в классах среднего веса. Завод выиграл пять последовательных чемпионатов мира в классе 350 куб. см между 1953 и 1957 годами. Понимая, что малый вес сам по себе не может продолжать приносить компании победу в гонках, Каркано разработал гоночный мотоцикл V8 500 куб. см GP : его двигатель был одним из самых сложных для своего времени. Несмотря на то, что он лидировал во многих гонках и часто показывал лучшее время круга, V8 часто не мог завершить гонки из-за механических проблем. Его разработка закончилась, когда Moto Guzzi (вместе со своими основными конкурентами Gilera и Mondial) отказались от гонок после сезона 1957 года, сославшись на рост затрат и падение продаж мотоциклов. К моменту ухода из гонок Гран-при команда Moto Guzzi одержала 3329 побед в официальных гонках, 8 чемпионатов мира , 6 кубков конструкторов и 11 побед в гонках Isle of Man TT .
Период после Второй мировой войны был таким же трудным в Манделло-дель-Ларио, как и в других местах послевоенной Европы. Решением стало производство недорогих, более легких мотоциклов. «Motoleggera» 1946 года, легкий мотоцикл объемом 65 куб. см, изначально — и до сих пор регулярно — называемый «Guzzino», стал очень популярен в послевоенной Италии. Он производился до 1954 года. [12] Одной из причин его успеха было то, что, хотя он имел несколько велосипедный внешний вид, он все еще выглядел и ощущался больше как мотоцикл, чем другие низкобюджетные моторизованные двухколесные транспортные средства на итальянском рынке в то время. [13] Guzzinio был настолько популярен, что 5 июня 1949 года Moto Guzzi провела митинг для владельцев Guzzino в Манделло-дель-Ларио, на котором присутствовало 14 000 человек с 12 500 Guzzino. [14] [15] Четырехтактный скутер объемом 175 куб. см, известный как «Galletto», также хорошо продавался. Хотя это были скромные мотоциклы для компании, более легкие мотоциклы продолжали демонстрировать инновации и приверженность Guzzi качеству. Сначала Galletto с ручным переключением передач с тремя скоростями (160 куб. см), а затем к концу 1952 года — с четырьмя скоростями (175 куб. см). В 1954 году объем двигателя был увеличен до 192 куб. см, а в 1961 году был добавлен электрический стартер.
Moto Guzzi была ограничена в своих попытках проникнуть на важный рынок скутеров, поскольку популярность мотоциклов пошла на убыль после Второй мировой войны. Итальянские конкуренты по скутерам не потерпели бы вторжения Moto Guzzi. Создав первый скутер с большими колесами, Guzzi меньше конкурировала напрямую с производителями скутеров с маленькими колесами, такими как Piaggio (Vespa) и Lambretta . Чтобы проиллюстрировать хрупкое равновесие на итальянском послевоенном рынке мотоциклов и скутеров, когда Guzzi разработала свой собственный прототип скутера с маленькими колесами, Lambretta ответила прототипом небольшого мотоцикла V-twin, угрожая напрямую конкурировать на территории Moto Guzzi. Две компании пошли на компромисс: Guzzi так и не выпустила свой скутер с маленькими колесами, а Lambretta так и не выпустила мотоцикл. Трансмиссия, которую Lambretta использовала в своем прототипе мотоцикла 1953 года, удивительно напоминает конструкцию V-twin + приводной вал , которую Guzzi разработал более десяти лет спустя и которая в конечном итоге стала символом компании.
К 1964 году компания оказалась в полном финансовом кризисе. Эмануэле Пароди и его сын Джорджио умерли, Карло Гуцци ушел в частную жизнь, и управление перешло к Энрико Пароди, брату Джорджио. Карло Гуцци умер 3 ноября 1964 года в Манделло после непродолжительного пребывания в больнице в Давосе. [10]
В феврале 1967 года SEIMM (Società Esercizio Industrie Moto Meccaniche), контролируемый государством приемник, стал владельцем Moto Guzzi. Под надзором SEIMM Moto Guzzi пришлось адаптироваться к культурному сдвигу от мотоциклов к автомобилям. Компания сосредоточилась на популярных легких мопедах, включая Dingo и Trotter, а также на мотоцикле Stornello объемом 125 куб. см. Также в годы SEIMM Guzzi разработала двигатель 90° V-образной формы, разработанный Джулио Чезаре Каркано, который стал культовым для Moto Guzzi.
Хотя Moto Guzzi использовала двигатели бесчисленных конфигураций, ни один из них не стал символом компании больше, чем 90° V-twin с воздушным охлаждением, продольным расположением коленчатого вала и поперечными головками цилиндров двигателя, заметно выступающими по обе стороны мотоцикла. Оригинальный V-twin был разработан в начале 1960-х годов инженером Джулио Чезаре Каркано, конструктором гоночного автомобиля DOHC V8 Grand Prix. Воздушно-охлаждаемый, продольный коленчатый вал, поперечный цилиндр, толкающий шток V-twin начал свою жизнь с рабочим объемом 700 куб. см и мощностью 45 л. с. (34 кВт) — разработанный для победы в конкурсе, спонсируемом итальянским правительством, на новый полицейский мотоцикл. Прочный карданный привод, воздушное охлаждение V-twin победил, что дало Moto Guzzi обновленную конкурентоспособность. Этот Moto Guzzi V7 1967 года с оригинальным двигателем Carcano был непрерывно усовершенствован в версии 1200 куб. см, 80 л. с. (60 кВт). Лино Тонти перепроектировал двигатель для Moto Guzzi V7 Sport 1971 года. Этот двигатель является основой двигателей Guzzi объемом 750 куб. см, 1100 куб. см и 1200 куб. см. Как и в любом другом транспортном средстве с продольным коленчатым валом и ориентацией двигателя, здесь присутствует небольшой эффект гироскопа с немного асимметричным поведением на поворотах.
Испытав финансовые трудности в конце 1960-х годов, De Tomaso Industries Inc. (DTI Group или DTI), производитель спортивных и роскошных автомобилей De Tomaso , принадлежавший аргентинскому промышленнику Алехандро де Томазо , приобрел SEIMM (и, следовательно, Moto Guzzi) вместе с Benelli и Maserati в 1973 году. Под руководством Томазо Moto Guzzi вернулась к прибыльности [16], хотя другие отчеты предполагают, что последовал период ограниченных инвестиций в Moto Guzzi, приписываемый DTI, использовавшей Moto Guzzi в финансовом отношении, отдавая приоритет своим автомобильным предприятиям. [17]
В ноябре 1975 года Guzzi впервые показал 850 Le Mans на Миланском автосалоне, который гораздо позже был описан как «необычайно агрессивный и привлекательный мотоцикл». [18] Сегодня ранние версии, особенно Series I, считаются одними из самых знаковых и коллекционных из всех V-twin Moto Guzzi. [19] Маркетинговый успех, который конкурировал с другими итальянскими супербайками, породил четыре более поздние модели от Mark II до своей кульминации в 1990-х годах, Le Mans 1000 или Mark V. Первоначальная модель широко известна, но неправильно, как Mark I. Технически это просто 850 Le Mans. Она была названа в честь 24-часовой гонки на выносливость и трассы во Франции. Mark I имел две производственные партии с небольшими модификациями. Первая партия, известная как Series 1, использовала круглый стоп-сигнал/задний фонарь CEV, используемый на многих итальянских мотоциклах десятилетия. Хотя часто утверждается, что было сделано менее 2000 таких мотоциклов, Ян Фаллон утверждает, что 219 были сделаны в 1975 году и еще 2532 в 1976 году, хотя возможно, что некоторые из них были мотоциклами Series 2, выпущенными в конце года. Общий выпуск Series 2 составил около 4000 (2548 в 1977 году, 1737 в 1978 году). [20] Фаллон дает общее количество произведенных Mark I в 7036. [18] Series 2 использовала разработанный De Tomaso прямоугольный задний фонарь/отражатель и модифицированную заднюю защиту. Она также использовалась на моделях Mark II и SP. Задний фонарь и защита были самым большим изменением между Series 1 и 2, но другие модификации включали позднее включение счетчика пройденного пути, черных нижних частей вилки, более просторного двойного сиденья, которое заменило оригинальное сиденье с разделением, защиты пяток выхлопной трубы и худшие топливные краны. Дополнительная стоимость по сравнению с моделью T3 для «приготовления пищи» была оплачена за такие элементы производительности, как поршни с куполом высокой степени сжатия, увеличенные впускные и выпускные клапаны и карбюраторы Dell'Orto 36 мм с серыми пластиковыми безфильтровыми скоростными стеками. Большинство мотоциклов Mk I были ярко-красными, хотя очень небольшое количество было окрашено в металлический ледяной синий цвет. Чрезвычайно небольшое количество [ требуется разъяснение ] мотоциклов серии 2 были белыми.
.jpg/1280px-Moto_Guzzi_750_Strada_(red).jpg)
В 1979 году была представлена версия V-twin с малым блоком и воздушным охлаждением, разработанная инженером Лино Тонти, под названием V35. Радикальная на момент появления конструкция отличалась горизонтально разделенными картерами и головками Heron . Первое было обычной чертой современного японского дизайна мотоциклов, в то время как второе широко использовалось в автомобильных двигателях . Обе особенности обеспечивают более эффективное массовое производство, а также конструкция двигателя и связанных с ним компонентов снизила вес с 548 фунтов (249 кг) современного 850 T3 до 385 фунтов (175 кг) V35. Мощность оригинального V35 в 35 л. с. (26 кВт) была конкурентоспособной с двигателями сопоставимого рабочего объема того периода — позже более крупные версии (V50, V65, V75) были быстро превзойдены конкурирующими двигателями с водяным охлаждением. Сегодня Breva и Nevada оснащены потомком двигателя Tonti V35: 750-кубовым V-образным двухцилиндровым двигателем мощностью 48 л. с. (36 кВт). Благодаря простоте обслуживания, долговечности и ровной, плоской кривой крутящего момента конструкция двигателя остается подходящей для повседневных реальных ситуаций. Два других родстера Guzzi — Strada 750 и Strada 1000.
Поскольку Guzzi продолжала развивать V-twin, мощность была увеличена в середине 1980-х годов, когда Guzzi создала четырехклапанные версии серии "small block". Из них 650 и 750 имели мощность 60 л. с. (45 кВт) и 65 л. с. (48 кВт) соответственно. Производство четырехклапанных двигателей "small block" закончилось в конце 1980-х годов.
На мотоциклах Moto Guzzi используется гидравлическая интегрированная тормозная система, в которой правый передний диск приводится в действие рычагом на руле, а левый передний и задний диски — ножным тормозом.
Картриджная передняя вилка, используемая в мотоциклах Guzzi конца 1970-х и 1980-х годов, является изобретением Guzzi. Вместо того, чтобы содержать демпфирующее масло в вилке, оно находится в картридже. Масло в вилке служит исключительно для смазки.
Все еще находясь под зонтиком De Tomaso, в 1988 году Benelli и SEIMM объединились, чтобы создать Guzzi Benelli Moto (GBMSpA). В этот период Moto Guzzi существовала как подразделение в составе GBM, принадлежащей De Tomaso, но в 1996 году отпраздновала свой 75-й день рождения и вернула себе название Moto Guzzi SpA. В 1996 году De Tomaso стала Trident Rowan Group, также известной как TRG.
Под руководством Ивано Беггио Aprilia приобрела Moto Guzzi SpA 14 апреля 2000 года за 65 миллионов долларов. Согласно первоначальному пресс-релизу, [21] предполагалось, что Moto Guzzi останется со штаб-квартирой в Манделло-дель-Ларио и разделит технологические, научно-исследовательские и опытно-конструкторские возможности и финансовые ресурсы Aprilia. Соглашение просуществовало недолго, поскольку сама Aprilia испытывала финансовые трудности. В то же время Aprilia пыталась диверсифицироваться в других областях производства, новые итальянские законы требовали шлемов для мотоциклистов, а повышение страховых ставок для подростков-мотоциклистов серьезно повлияло на прибыльность компании. Тем не менее, Aprilia выделила большие суммы на реконструкцию завода Moto Guzzi в Манделло — реконструкция, которая в конечном итоге была завершена. [22] Ducati снова сделала предложение о покупке Moto Guzzi во время финансовых трудностей Aprilia, как это было ранее, когда Aprilia приобрела Moto Guzzi в 2000 году. Другими потенциальными покупателями были Kymco и дочерняя компания BRP Rotax , при этом Kymco, как сообщается, сделала самое высокое предложение. [23] Сборочная линия Moto Guzzi была закрыта на короткий период в марте 2004 года из-за финансовых трудностей. [24]
30 декабря 2004 года компания Piaggio Group приобрела Aprilia. [7] Moto Guzzi SpA официально становится акционером Unico Azionista компании Piaggio, частью Immsi SpA Инвестиции позволили быстро вывести на рынок ряд новых конкурентоспособных моделей.
В ноябре 2007 года Moto Guzzi представила ретро-тематическую модель 2008 V7 Classic на выставке Motorcycle and Bicycle Manufacturers в Милане, Италия. Она стала доступна в Европе в середине 2008 года, а в конце 2008 года Moto Guzzi объявила о планах сделать ее доступной для покупателей в США. [25] Компания начала выпускать ограниченные коллекционные издания оригинальных моделей Guzzi. [26]
Ключевые люди, связанные с Moto Guzzi с момента ее запуска:
Основатели:
Инженеры:
Гонщики:
(Cardano Reattivo Compatto) : выше определенного уровня мощности конкурирующие силы приводных валов могут серьезно нарушить подвеску мотоцикла (особенно при нажатии на педаль газа), явление, называемое « поддомкрачиванием вала ». Moto Guzzi представила свою первую систему защиты от поддомкрачивания с Daytona в 1993 году и усовершенствовала эту конструкцию в 2005 году в V11 Sport. Позже Guzzi представила свою систему CARC, имитирующую конструкцию BMW Paralever и выполняющую ту же функцию. Kawasaki представила свою систему Tetra-lever по аналогичным причинам на Kawasaki Concours 14 (также известном как 1400 GTR). Артуро Магни (1925–2015) продал комплект задней подвески «parallelogrammo» в начале 1980-х годов для решения аналогичных проблем с антикрутящим моментом.
Модели Breva 750, Nevada 750 и California Vintage от Moto Guzzi не достигают порога, требующего наличия системы приводного вала, предотвращающей поддомкрачивание.
Breva 1100, Griso, Norge, Bellagio, Stelvio и 1200 Sport оснащены недавно запатентованной системой маятникового рычага Guzzi, продаваемой как Compact Reactive Shaft Drive – также известной как Ca. RC или CARC – представленной с Breva 1100 в 2005 году. Система отделяет реакцию крутящего момента конечной передачи вала от подвески с помощью плавающих моментных рычагов и тем самым устраняет резкость, типичную для систем привода вала при ускорении или отпускании дроссельной заслонки – по-прежнему обеспечивая тихую, надежную и не требующую особого обслуживания систему привода. Обозреватели отметили превосходную эффективность торможения и плавность трансмиссии, приписываемую системе CARC. [33] [34]
К 1928 году дальние поездки на мотоцикле были ограничены отсутствием эффективной конструкции задней подвески. До этого альтернативные конструкции приносили в жертву жесткость на кручение, что давало комфорт, но серьезно ухудшало управляемость. Карло Гуцци и его брат Джузеппе спроектировали эластичную раму , используя коробку из листовой стали, включающую четыре пружины, вместе с маятником из труб и листового металла. Первый мотоцикл Moto Guzzi, в котором использовалась подвеска, был назван GT (от Gran Turismo, Grand Touring ), и чтобы испытать подвеску — и получить рекламу для Moto Guzzi — братья задумали сложное путешествие длиной 4000 миль (6400 км) из Манделло-дель-Ларио в Капо-Норд на севере Норвегии . Несмотря на очень плохое состояние европейских дорог в то время, Джузеппе Гуцци достиг Полярного круга за четыре недели. Эластичная рама задней подвески была немедленно внедрена в серийные машины, преобразуя удобство использования мотоцикла как повседневного вида транспорта. В 2006 году компания Moto Guzzi повторила «рейд» 1928 года, представив модель Norge 1200. Слово «Norge» в переводе с норвежского означает «Норвегия».
Moto Guzzi Grand Prix V8, представленный в 1955 году, был гоночным мотоциклом объемом 500 куб. см, оснащенным двигателем V8 с двумя верхними распредвалами (DOHC). Двигатель был задуман Джулио Каркано, Энрико Кантони, Умберто Тодеро, Кеном Каванахом и Фергусом Андерсоном сразу после Гран-при Монцы 1954 года и разработан доктором Каркано. [35] Диаметр и ход поршня двигателя составляли 44,0 мм × 40,5 мм (1,73 дюйма × 1,59 дюйма): на цилиндр приходилось по два клапана. Мощность составляла около 80 л. с. (60 кВт) при 12 000 об./мин, что примерно на 10–15 л. с. (7,5–11,2 кВт) больше, чем у конкурирующих 4-цилиндровых MV Agustas и Gileras.
Двигатель и мотоцикл были беспрецедентными. Мотоцикл оказался способным развивать скорость до 172 миль в час (280 км/ч) — за тридцать лет до того, как эта скорость была снова достигнута в гонках на мотоциклах Гран-при. Однако Otto Cilindri оказался сложным в управлении, а также сложным и дорогим в сборке и обслуживании — мотоциклы страдали от поломки коленчатых валов, перегрева и заедания — и все это в дополнение к опасности, которую мотоцикл представлял для самих гонщиков. К 1957 году было доступно два мотоцикла, и никто не хотел участвовать в гонках на мотоцикле без дальнейшей доработки, и мотоцикл был снят с производства.
В 1950 году Moto Guzzi создала первую аэродинамическую трубу для мотоциклов , [5] La Galleria del Vento , способную тестировать прототипы 1:1 на заводе Mandello del Lario, что позволило компании вывести на рынок интегральный обтекатель. Аэродинамическая труба позволила гонщикам имитировать реальные условия езды и оптимизировать положение сиденья и тела на различных скоростях гонки — беспрецедентное преимущество для гоночных и серийных мотоциклов. При создании прототипов мотоциклов Moto Guzzi смогла усовершенствовать воздушный поток вокруг самого мотоцикла, разработать оболочку неподвижного воздуха вокруг гонщика, уменьшить лобовую площадь, оптимизировать проникновение воздуха и максимально увеличить экономию топлива.
Конструкция аэродинамической трубы представляет собой модификацию открытого типа Эйфеля (в честь Гюстава Эйфеля , конструктора Эйфелевой башни в Париже), состоящую из трех секций. Воздух втягивается в «Воздуховод» с отверстием 8,2 м (26,9 фута), скорость воздуха увеличивается по мере прохождения через все меньшие диаметры, достигая максимальной скорости ветра в «Испытательной камере» диаметром 2,6 м (8,5 фута), и, наконец, выбрасывается через «Выпускной/выпускной» канал, содержащий вентиляторный механизм — трехлопастной винт переменной скорости, приводимый в движение электродвигателем мощностью 310 л. с. (231 кВт).
Расположенная снаружи испытательной камеры, рядом с центральной секцией, комната управления вмещает органы управления механизмом вентилятора и измерительные приборы. Снаружи камеры находится большой циферблат «Scala Convenzionale» или «Условная шкала», указывающий на различную степень сопротивления, оказываемого мотоциклом (и гонщиком) проходящему воздуху. По окружности циферблата красные огни на каждом градусе обеспечивают визуальный индикатор для гонщика и испытательного персонала. Эта большая шкала остается видимой для гонщика в туннеле во время тестирования, и, изменяя положение на мотоцикле, он может определить изменяющееся и оптимальное сопротивление. Вторым измерительным инструментом был заполненный спиртом микроманометр, соединенный с трубкой Пито, размещенной под углом 90 градусов к потоку воздуха в туннеле.
Неизвестно [ требуется ссылка ], в какой степени аэродинамическая труба используется в настоящее время. В пресс-релизе Norge 1200 от декабря 2005 года говорится, что мотоцикл был «тщательно протестирован» в аэродинамической трубе Манделло. [6] Aprilia, компания из той же группы, что и Moto Guzzi, поддерживает отношения с программой аэродинамики в Университете Перуджи , где компьютерное моделирование в сочетании с практическими испытаниями (проводимыми в меньших туннелях с использованием масштабных моделей) может более эффективно и экономично обеспечить точное тестирование и обратную связь.
Ercole (Геркулес), выпущенный в 1928 году, был способен перевозить груз весом 800 фунтов (363 кг). [36] В период с 1928 по 1980 год компания Guzzi построила ряд «грузовых автомобилей» объемом от 50 до 500 куб. см.
Хотя критерии проектирования скутера стали все более изменчивыми, исторически скутер имел маленькие колеса — особенно в послевоенной Италии (из-за огромных запасов шин шасси для истребителей, ставших ненужными с окончанием войны и проданных как излишки). Конфигурация, наряду с компактным двигателем, позволила скутеру иметь его фирменный дизайн step-through. С появлением Galletto 160 в 1950 году, Moto Guzzi разработала скутер с большими колесами. Большие и тяжелые колеса обеспечивали большую гироскопическую силу и, следовательно, большую устойчивость. Скутеры с большими колесами также уменьшали уязвимость к выбоинам. Galletto не только предлагал большие колеса, но и имел собственную запаску.
Модели Moto Guzzi, которые в настоящее время производятся, включают V7 850, V9 bobber. В 2019 году Guzzi выпустила V85 TT Adventure, который поставляется в двух вариантах: уличная версия для городских поездок и дорожных путешествий, а также пакет в стиле ралли с большим акцентом на бездорожье. [37] Guzzis объявили о выпуске своего первого мотоцикла с водяным охлаждением; 1050cc v100 Mandello. Это будет высококлассный спорт-турер с 115 л. с. и 77 фут-фунтов крутящего момента. см. веб-сайт moto guzzis.
Guzzi создал ряд исторических гоночных и военных мотоциклов. Историческое гоночное наследие лучше всего воплощено в модельном ряде Le Mans, который до сих пор считается шедевром стиля и дизайна мотоциклов как формы искусства. [38]
На протяжении различных периодов своей истории Moto Guzzi производила модели специально для военных и полицейских сил. Итальянская полиция и военные, а также различные полицейские департаменты США (например, LAPD ) использовали мотоциклы Moto Guzzi в своих автопарках. В настоящее время Guzzi продает полицейские версии модельного ряда — чаще всего Breva (все три модели), а также Norge, принятую на вооружение берлинской полицией . [39]
С 1921 года штаб-квартира Moto Guzzi располагалась в Манделло-дель-Ларио на рукаве Лекко озера Комо . Изначально площадь завода составляла 300 м 2 (3200 кв. футов), а к началу 1950-х годов Moto Guzzi занимала 24 000 м 2 (260 000 кв. футов) с рабочей силой более 1500 человек. По состоянию на 1999 год комплекс включал одно-, двух- и трехэтажные здания площадью более 54 000 м 2 (580 000 кв. футов), работая примерно на 50% производственной мощности. [17]
Во время своего владения Aprilia рассматривала возможность переезда всего производства в Монцу , несмотря на протесты рабочих фабрик Guzzisti и Mandello. Вместо этого Aprilia отремонтировала фабрику в 2004 году за 45 миллионов долларов. [36]
Оригинальное здание в Манделло остается домом для штаб-квартиры компании, производственного предприятия, исторической аэродинамической трубы, библиотеки компании и музея. Музей Moto Guzzi демонстрирует модели из истории компании, двигатели, которые воссоздают историю инженерии Guzzi, и ряд важных прототипов. Музей открыт для публики и включает в себя сувенирный магазин с книгами, одеждой и аксессуарами. В настоящее время в Moto Guzzi работает около 250-300 сотрудников, которые производят более 10 000 мотоциклов в год.
На протяжении десятилетий завод Moto Guzzi носил на крыше (а также над въездными воротами) ряд подсвеченных изнутри печатных букв, составлявших «Moto Guzzi». В мае 2007 года оригинальный знак на крыше, старый и изношенный, был заменен новым более ярким знаком с текущим официальным логотипом и шрифтом. В то же время въездные ворота завода получили новую прямоугольную версию знака.
С 2001 года Moto Guzzi ежегодно проводит Giornate Mondiali Guzzi , также известный как GMG или World Guzzi Days, приглашая фанатов в Манделло. В 2006 году более 15 000 фанатов Guzzi из более чем 20 стран приехали в Манделло на это мероприятие. [6]
Как инженерные продукты, Moto Guzzi прикованы наручниками к отличительному — и явно сомнительному — поперечному 90-градусному V-образному двухцилиндровому двигателю бренда, конфигурация которого восходит к 1960-м годам. V-образные головки цилиндров выступают по бокам мотоцикла, а коленчатый вал проходит продольно, продольно байку.
Что связывает эти модели, так это общая архитектура 90-градусных V-образных двухцилиндровых двигателей с буквальной изюминкой: цилиндры выступают влево и вправо, а коленчатый вал находится на одной линии с рамой мотоцикла, а не поперек нее. Это делает логичным и простым проектирование системы привода вала, фирменного знака, который используют текущие модели Guzzi.
