stringtranslate.com

149th Street–станция Grand Concourse

Станция 149th Street–Grand Concourse — это комплекс станций метрополитена Нью-Йорка, который совместно используют линии IRT Jerome Avenue Line и IRT White Plains Road Line . Она расположена на пересечении East 149th Street и Grand Concourse в Mott Haven , Melrose и Concourse в Бронксе . Комплекс обслуживается поездами 2 и 4 в любое время, а также поездом 5 в любое время, за исключением поздних ночей.

История

Первое метро

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [3] : 21  Однако разработка того, что должно было стать первой линией метро в городе, началась только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. [3] : 139–140  Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростному транзиту. Он предусматривал линию метро от здания мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки вели бы на север в Бронкс . [4] : 3  План был официально принят в 1897 году, а юридические проблемы были решены ближе к концу 1899 года. [3] : 148  Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Белмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по скоростному транспорту в феврале 1900 года, [5] в котором она должна была построить метро и поддерживать 50-летний операционный лизинг с момента открытия линии. [3] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования подземных станций. [4] : 4  В апреле 1902 года Белмонт учредил компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для эксплуатации метро. [3] : 182 

Станция 149th Street–Mott Avenue была построена как часть соединения между East Side Branch (теперь Lenox Avenue Line ) IRT и West Farms Branch (теперь White Plains Road Line ). [5] [6] : 252  Это соединение было построено в два этапа: секция 9A, к западу от Gerard Avenue в Бронксе, и секция 9B, к востоку от Gerard Avenue. McMullen и McBean были наняты для строительства секции 9A 10 сентября 1901 года, в то время как JC Rodgers & Son были наняты для строительства секции 9B 13 июня 1901 года. [5] : 233 

Участок 9 длиной 8000 футов (2400 м) начинался на 135-й улице и Ленокс-авеню в Манхэттене, проходил под рекой Гарлем и выходил на поверхность в Бронксе на Мелроуз-авеню. В частях этого двухпутного участка, не находящихся под рекой, использовались три типа конструкций (стандартный стальной каркас, железобетон и бетонная арка). Под туннелем через реку Гарлем были построены два чугунных туннеля; каждый имел длину 450 футов (140 м) и внутренний диаметр 14 футов (4,3 м), и были соединены вертикальной чугунной диафрагмой. Две трубы были окружены слоем бетона толщиной не менее 1 фута (0,30 м), а крыша была покрыта слоем бетона толщиной 2,5 фута (0,76 м). Приказ, изданный Военным министерством США, требовал, чтобы верхняя часть туннеля метро находилась не менее чем на 20 футов (6,1 м) ниже уровня прилива реки. В результате трубы наклонялись вниз под углом 3 процента по обе стороны реки; это были самые крутые участки пути, построенные в Контракте 1. [6] : 252  Поскольку русло реки содержало глину, ил и неровные камни, его нельзя было выкопать с помощью обычного щита. Вместо этого подрядчик предложил построить подводную прямоугольную перемычку, простирающуюся от берега до середины реки, затем выкопать русло реки и построить туннель по половине за раз. Главный инженер Комиссии по скоростному транзиту согласился разрешить этот метод строительства туннеля, и работа над туннелем через реку Гарлем началась с западной стороны реки в июне 1901 года. [6] : 253 

Сама станция Mott Avenue была построена с использованием выемки и открытия, так как плохой состав скалы в этом районе затруднял подрядчикам выкапывание станции с помощью скального туннелирования. Крыша станции была построена в виде массивной бетонной арки. [7] : 11  Соединение между линиями IRT White Plains Road Line и IRT Lenox Avenue Line , включая станцию ​​149th Street, открылось 10 июля 1905 года. Поезда из недавно открытого метро IRT ходили по этой линии. [8] [9] [10] Первоначально станция обслуживалась экспрессами East Side, южная конечная остановка которых находилась в South Ferry , а северная — в 145th Street или West Farms ( 180th Street ). [11] В 1906 году экспрессы West Farms начали курсировать до Atlantic Avenue в Бруклине . [12]

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [13] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить платформы станций для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 49,1 миллионам долларов в 2023 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллионам долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [14] : 15  Обе платформы на станции 149th Street были продлены на 130 футов (40 м) к востоку. [14] : 113  23 января 1911 года на ветке West Farms Branch начали курсировать десятивагонные экспрессы. Платформы на станции Mott Avenue были длиной всего в восемь вагонов. [13] : 168  [15]

Двойные контракты

Двойные контракты , подписанные 19 марта 1913 года, были контрактами на строительство и/или восстановление и эксплуатацию линий скоростного транспорта в городе Нью-Йорк . Контракты были «двойными» в том смысле, что они были подписаны между городом и двумя отдельными частными компаниями ( Interborough Rapid Transit Company и Brooklyn Rapid Transit Company ), которые работали вместе, чтобы сделать строительство Двойных контрактов возможным. Двойные контракты обещали строительство нескольких линий в Бронксе. В рамках Контракта 3 IRT согласилась построить надземную линию вдоль Jerome Avenue в Бронксе. [16] [17] [18]

Станция Jerome Avenue Line открылась как часть начального участка линии до Kingsbridge Road 2 июня 1917 года. Первоначально обслуживание осуществлялось как челночное между Kingsbridge Road и 149th Street. [19] [20] Прямое обслуживание до IRT Lexington Avenue Line началось 17 июля 1918 года. [21] Линия была завершена с последним продлением до Woodlawn 15 апреля 1918 года. [22] Первоначально этот участок обслуживался челночным обслуживанием, причем пассажиры пересаживались на 167th Street. [23] [24] 1 августа 1918 года линия Broadway–Seventh Avenue Line открылась к югу от Times Square–42nd Street , тем самым разделив исходную линию IRT на H-образную систему. Прямое обслуживание началось на новых магистральных линиях восточной и западной стороны. [25] В 1920 году был завершён проект по расширению платформ станции Мотт-авеню на 230 футов (70 м) на запад, чтобы обеспечить связь с предлагаемой станцией на Нью-Йоркской центральной железной дороге. [26]

После объединения

Станция Mott Avenue стала станцией Grand Concourse–149th Street 13 марта 1934 года, после того как Mott Avenue была переименована в Grand Concourse. [7] : 11  Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [27] [28] Маршруты IRT получили нумерованные обозначения с введением подвижного состава «типа R» . Этот парк содержал рулонные знаки с нумерованными обозначениями для каждой службы. Первый такой парк, R12 , был введен в эксплуатацию в 1948 году. [29] Маршрут от линии Broadway–Seventh Avenue до линии White Plains Road стал известен как 2. Маршрут от линии Lexington Avenue до линии Jerome Avenue стал 4 , в то время как маршрут от линии Lexington Avenue до линии White Plains Road стал 5 . [30] В 1956 году Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) объявило о планах установки люминесцентных ламп над краями платформ станции линии Джером-авеню. [31]

Первоначальные лифты на платформы линии White Plains Road Line и зоны около лифтов были закрыты в 1975 году по соображениям безопасности. Первоначально MTA заявило в феврале 2014 года, что не планирует повторно открывать лифты, поскольку станция «не является главной». В 2013 году несколько местных учреждений и групп пассажиров протестовали в поддержку восстановления лифтов. [32] В рамках программы капиталовложений MTA на 2015–2019 годы все платформы на станции 149th Street–Grand Concourse планируется сделать полностью доступными для лиц с ограниченными возможностями. [33] [34] [35] : 90  В декабре 2015 года MTA первоначально согласилось отремонтировать оба лифта, а также установить еще один через дорогу. Было подсчитано, что 45 миллионов долларов пойдут на этот предыдущий план по установке и ремонту лифтов. [36] [37] [38] Предполагается, что «более 50 миллионов долларов» пойдет на текущий план установки и ремонта. [39] Строительство новых лифтов и реконструкция существующей шахты лифта начались в августе 2020 года после «этапа предварительного проектирования». [40] Значительное завершение было запланировано на июль 2023 года, [41] но неоднократно откладывалось. По состоянию на март 2024 года завершение лифтов было перенесено на декабрь 2024 года. [42]

В 2022 году законодательный орган штата Нью-Йорк принял законопроект о переименовании станции в 149th Street–Hostos. Губернатор Кэти Хоукул подписала законопроект в июне 2022 года. [43]

Планировка станции

Выходы

На юго-западном и юго-восточном углах 149-й улицы и Гранд-Конкорса есть по две лестницы выхода. [44]

Лифты

Когда станция была впервые открыта, единственным способом выйти со станции было через два лифта. Лифты имели четыре уровня: один на северной нижней платформе, один на уровне пешеходного перехода, соединяющего две платформы нижнего уровня на их южных концах, один на мезонине платформ верхнего уровня и один в головном здании на уровне улицы. [45] [46] Когда лифты были открыты для обслуживания, они считались современными на то время, вмещая до 20 человек. Лифты закрылись в 1975 году. [32]

По состоянию на 2020 год MTA планировало перестроить один из двух первоначальных лифтов так, чтобы он работал от главного здания до пешеходной эстакады над платформами нижнего уровня, и построить два новых лифта с тремя остановками. Один лифт будет останавливаться на обеих платформах, направляющихся в Манхэттен, и на эстакаде, а другой будет останавливаться на обеих платформах, направляющихся на север, и на эстакаде. Новая зона контроля оплаты проезда будет построена где-то на уровне эстакады. [47] Строительство началось в середине 2021 года. [48]

Платформы линии IRT Jerome Avenue

Станция 149th Street–Grand Concourse — это экспресс- станция на линии IRT Jerome Avenue Line , которая имеет три пути и две островные платформы , при этом центральный путь используется в часы пик в пиковом направлении. Эта станция находится на верхнем уровне двухуровневого станционного комплекса, с бесплатной пересадкой на линию IRT White Plains Road Line на нижнем уровне.

Станция была открыта 2 июня 1917 года и была южной конечной станцией линии Jerome Avenue Line [49] до тех пор, пока она не была продлена через Mott Haven Avenue в расширение Upper East Side линии IRT Lexington Avenue Line . [49] [21]

Платформы IRT White Plains Road Line

Станция 149th Street–Grand Concourse на линии IRT White Plains Road имеет два пути и две боковые платформы . Станция построена на глубоком уровне и имеет арочные потолки, похожие по дизайну на станции 168th Street и 181st Street на линии IRT Broadway–Seventh Avenue . В результате изначально на нее можно было попасть только на лифтах. [51] : 8  [52] В отличие от других станций на оригинальной IRT, между двумя платформами был путепровод. [53] : 146 

Первоначально открытая как станция Mott Avenue 10 июля 1905 года, 149th Street–Grand Concourse была первой станцией метро, ​​открытой в Бронксе. Оригинальный headhouse занесен в Национальный реестр исторических мест . [50]

Сегодня все оригинальные мозаичные таблички с названием «Mott Avenue» закрыты металлическими табличками «149 St–Grand Concourse». Только одна табличка с названием, расположенная на платформе в центре города между двумя последними лестницами в северном конце, оставалась открытой и сохранялась нетронутой до нескольких лет в 21 веке, когда серьезная протечка воды после очень сильного дождя привела к тому, что отдельные плитки отделились от стены и отвалились. Не было никаких известных планов MTA по ремонту или восстановлению этой таблички с названием. В конце 2011 года MTA закрыла эту табличку с названием металлическим знаком «149 St–Grand Concourse». До 2002 года между путями северного и южного направления не было колонн; с тех пор были установлены тонкие опоры для коммуникационного канала.

К югу от станции есть соединения путей с линией IRT Jerome Avenue Line. Линия разделяется и делает резкий поворот, чтобы слиться с линией Jerome Avenue Line к югу от верхней станции. Из-за высокой загруженности и резкого поворота соединения это часто приводит к задержкам в поезде 5. Линия White Plains Road продолжается прямо под рекой Гарлем и сливается с линией IRT Lenox Avenue Line на перекрестке 142nd Street Junction . [54]

Соединение с не построенной станцией Нью-Йоркской центральной железной дороги

На стенах сохранились некоторые знаки, указывающие на никогда не построенную станцию ​​линий New York Central Railroad , которая теперь является частью Metro-North Railroad . [55] Станция была одобрена в 1908 году и должна была располагаться на 149-й улице и Парк-авеню, в одном квартале к востоку. [56] В рамках проекта восточные концы платформ линии White Plains были продлены на восток, поддерживая как линию New York Central, так и линию IRT Third Avenue . Западные концы платформ были усечены в 1918 году, чтобы позволить строительство соединения путей с линией Jerome Avenue. [7] : 11 

Ссылки

  1. ^ abc "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  3. ^ abcde Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing . Получено 6 ноября 2016 года .
  4. ^ ab "Interborough Rapid Transit System, Underground Interior" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 марта 2016 г. . Получено 19 ноября 2019 г. .
  5. ^ abc Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., с приложением отчетов главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростных железных дорог. 1905. С. 229–236.
  6. ^ abc Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: postscript (link)
  7. ^ abc "Восемьдесят лет обслуживания метрополитена в Бронксе" (PDF) . Бюллетень . Том 28, № 7. Ассоциация электропоездов. Июль 1985 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 февраля 2023 г. . Получено 2 апреля 2018 г. .
  8. ^ "Обсудите знаки метро на станции 18th St." (PDF) . The New York Times . 27 ноября 1904 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 24 марта 2020 г.
  9. ^ Кан, Алан Пол (1 января 1973 г.). Пути Нью-Йорка /. Нью-Йорк: Ассоциация электрожелезнодорожников.
  10. ^ "Subway Trains Running From Bronx to Battery" (PDF) . The New York Times . 10 июля 1905 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 24 марта 2020 г. . Получено 4 сентября 2016 г. .
  11. ↑ Карманный путеводитель по Нью-Йорку Ассоциации торговцев Нью-Йорка. Ассоциация торговцев Нью-Йорка. Март 1906 г. С. 19–26.
  12. ↑ Херрис, Уильям (1916). Brooklyn Daily Eagle Almanac. Brooklyn Daily Eagle. стр. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 г. Получено 1 июня 2022 г.
  13. ^ ab Hood, Clifton (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: postscript (link)
  14. ^ ab Отчет Комиссии по государственной службе по Первому округу штата Нью-Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1910 года. Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Получено 1 июня 2022 года .
  15. ^ "ДЕСЯТИВАГОНОВЫЕ ПОЕЗДА В МЕТРО СЕГОДНЯ; Новая линия начинается на Ленокс Авеню и будет продлена до Бродвея завтра". The New York Times . 23 января 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 г. Получено 5 апреля 2018 г.
  16. ^ Новые метрополитены для Нью-Йорка: Двойная система скоростного транспорта. Глава 5: Условия контрактов на двойную систему. Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка. 1913. Архивировано из оригинала 13 мая 2015 г. Получено 16 февраля 2015 г.
  17. ↑ Двойная система скоростного транспорта (1912). Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1912. Архивировано из оригинала 26 января 2021 г. Получено 1 июня 2022 г.
  18. ^ «Самая последняя карта двойной системы метро, ​​которая показывает, как район Бруклин пользуется популярностью в новых транзитных линиях». The Brooklyn Daily Eagle . 9 сентября 1917 г. Архивировано из оригинала 22 ноября 2021 г. Получено 23 августа 2016 г. – через newspapers.com. Значок открытого доступа
  19. ^ «Началась служба на линии Jerome Avenue». Запись государственной службы . 4 (6). Июнь 1917 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2022 г. Получено 1 июня 2022 г.
  20. ↑ Годовой отчет Interborough Rapid Transit Company за год, закончившийся 30 июня 1917 года. Interborough Rapid Transit Company. 1917. hdl :2027/mdp.39015016416920. Архивировано из оригинала 2 августа 2022 года . Получено 1 июня 2022 года – через HathiTrust.
  21. ^ ab Brooklyn Daily Eagle Almanac. The Brooklyn Daily Eagle. 1922. стр. 372. Архивировано из оригинала 17 апреля 2022 г. Получено 2 мая 2020 г.
  22. ^ "Jerome Av. Line Ordered Opened". The New York Times . 13 апреля 1918 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 декабря 2021 г. Получено 5 июня 2016 г.
  23. ↑ Brooklyn Daily Eagle Almanac. The Brooklyn Daily Eagle. 1916. стр. 100. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 г. Получено 1 июня 2022 г.
  24. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метрополитена Нью-Йорка. Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг. стр. 48. Архивировано из оригинала 18 мая 2020 г. Получено 1 июня 2022 г.
  25. ^ «Открыть новые линии метро для движения; назвать триумфом — Великая система H введена в эксплуатацию, знаменуя собой эпоху в строительстве железных дорог — Никаких заминок в планах — Но общественность слепо ищет путь в лабиринте новых станций — Тысячи сбиваются с пути — Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в отеле Astor» . The New York Times . 2 августа 1918 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 6 января 2021 г. . Получено 6 ноября 2016 г.
  26. ↑ Годовой отчет Interborough Rapid Transit Company за 1920–1921 годы по состоянию на 30 июня 1921 года. Interborough Rapid Transit Company. 1921. стр. 10. Архивировано из оригинала 20 мая 2021 года . Получено 21 декабря 2020 года .
  27. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  28. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  29. ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious». amNewYork . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  30. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткое изложение служб IRT Division, NYCTA» (PDF) . New York Division Bulletin . 3 (1). Electric Railroaders' Association: 2. Архивировано из оригинала (PDF) 14 сентября 2020 г. . Получено 28 марта 2021 г. .
  31. ↑ Кац, Ральф (27 января 1956 г.). «Станции метро получат новое освещение; $3 750 000 будут потрачены на флуоресцентные лампы для пунктов пересадки IRT и BMT». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 мая 2023 г. . Получено 8 мая 2023 г. .
  32. ^ ab "Группа призывает восстановить лифт метро Южного Бронкса спустя 30 лет". CBS New York . 20 января 2014 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2019 г. Получено 1 мая 2020 г.
  33. ^ Metropolitan Transportation Authority (MTA) Уведомление о публичных слушаниях и описание проектов – вторник, 23 августа 2016 г., 16:30 – Запрос на федеральную финансовую помощь в рамках федерального разрешения на транспорт для проектов капитального улучшения федерального финансового года 2017 (PDF) (Отчет). Metropolitan Transportation Authority. 28 июля 2016 г. Архивировано из исходного (PDF) 17 августа 2016 г. Получено 7 августа 2016 г.
  34. ^ «Одобрено финансирование доступности станции метро для людей с ограниченными возможностями». mta.info . 26 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Получено 27 апреля 2018 г.
  35. ^ Заседание Комитета по надзору за капитальными программами, ноябрь 2018 г. (PDF) . Заседание Комитета по надзору за капитальными программами, ноябрь 2018 г. Metropolitan Transportation Authority . 13 ноября 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 июля 2019 г. . Получено 10 ноября 2018 г. – через mta.info.
  36. ^ Assunção, Muri (10 декабря 2015 г.). «MTA отремонтирует лифт Concourse после 40 лет». Mott Haven Herald . Архивировано из оригинала 23 апреля 2019 г. Получено 1 мая 2020 г.
  37. ^ "Станция метро Grand Concourse получит лифты". bronx.news12.com . 11 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2019 г. Получено 1 мая 2020 г.
  38. ^ Конде, Эд Гарсия (25 ноября 2015 г.). «3 станции метро Бронкса получат доступ к лифту в рамках предлагаемой программы MTA Capital». Welcome 2 The Bronx . Архивировано из оригинала 23 апреля 2019 г. Получено 1 мая 2020 г.
  39. ^ "MTA – Взгляд в будущее – Контракт A37131". web.mta.info . Архивировано из оригинала 27 июля 2013 г. Получено 4 января 2020 г. .
  40. ^ "MTA | Пресс-релиз | Транспорт Нью-Йорка | MTA объявляет об ускоренных проектах по обеспечению доступности для комплекса и станции метро Бронкса". Архивировано из оригинала 22 июля 2020 г. . Получено 22 июля 2020 г. .
  41. ^ https://new.mta.info/document/44206 Архивировано 16 июля 2021 г. на странице 16 PDF-файла Wayback Machine .
  42. ^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 22 марта 2024 г. Получено 25 марта 2024 г.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  43. ^ "NY State Senate Bill S8294A". NY State Senate . 10 марта 2022 г. Архивировано из оригинала 23 мая 2022 г. Получено 2 июля 2022 г.
  44. ^ "149th Street–Grand Concourse Neighborhood Map" (PDF) . new.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Апрель 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 июля 2018 г. . Получено 28 февраля 2019 г. .
  45. ^ "Показано изображение 7913". www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 20 августа 2020 г. . Получено 23 апреля 2019 г. .
  46. ^ "Показано изображение 120315". www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 5 августа 2020 г. . Получено 23 апреля 2019 г. .
  47. ^ https://www.youtube.com/watch?v=2m5SBsXeHuQ Архивировано 27 июля 2021 г., на Wayback Machine 13:28
  48. ^ Conde, Ed García (11 июня 2021 г.). «Elevator Construction Begins at 149th St-Grand Concourse». Welcome2TheBronx . Архивировано из оригинала 10 октября 2022 г. . Получено 10 октября 2022 г. .
  49. ^ ab "www.nycsubway.org: Service Begin on the Jerome Avenue Line (1917)". www.nycsubway.org . 1 июня 1905 г. Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 г. Получено 6 сентября 2016 г.
  50. ^ ab "New York MPS Mott Avenue Control House". Записи Службы национальных парков, 1785–2006, Серия: Записи программы Национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей, 2013–2017, Коробка: Записи программы Национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75312110. Национальный архив.
  51. ^ Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурные проекты первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 1–46 (PDF стр. 367–412). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: postscript (link)
  52. ^ «Лифтовое и эскалаторное оборудование метро Нью-Йорка». The Engineering Record, Building Record и Sanitary Engineer . Том 56. 1907. С. 69–70. hdl :2027/iau.31858033398698. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 г. Получено 23 декабря 2020 г. – через HathiTrust.
  53. ↑ Приложения к отчету Королевской комиссии по лондонскому движению с указателем, представленные обеим палатам парламента по приказу Его Величества. Королевская комиссия по лондонскому движению. 1906. Архивировано из оригинала 15 октября 2021 г. Получено 1 июня 2022 г.
  54. ^ Доэрти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Доэрти. OCLC  1056711733.
  55. ^ Уолш, Кевин (8 августа 1998 г.). «Знаки метро в никуда». lost-ny.com . Забытый Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 10 декабря 2019 г. . Получено 1 мая 2020 г. .
  56. ^ "Планы New York Central для станции Big Bronx" (PDF) . The New York Times . 9 февраля 1908 г. стр. 5. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 23 апреля 2021 г. . Получено 1 мая 2020 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 149th Street – Grand Concourse (Нью-Йоркское метро) .