Нилгирийская горная железная дорога (NMR), которую местные жители в просторечии называют «игрушечным поездом», представляет собой локомотив длиной 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма) .+Железная дорога с шириной колеи 3 ⁄ 8 дюймавокруге Нилгирис,Тамилнад,Индия, построенная британцамив1908 году[1]Железная дорога эксплуатируется компаниейSouthern Railway[2]и является единственнойзубчатой железной дорогойв Индии.
Железная дорога использует свой парк паровозов . [3] NMR перешла на дизельные локомотивы на участке между Меттупальямом и Удхагамандаламом . Местные жители и гости возглавили кампанию за возвращение паровозов на этом участке. [3]
В июле 2005 года ЮНЕСКО добавило Нилгирийскую горную железную дорогу в качестве расширения к объекту Всемирного наследия Дарджилингской гималайской железной дороги . После этого объект стал известен как Горные железные дороги Индии . [4] [5]
В 1854 году были разработаны планы строительства горной железной дороги от Меттупалаяма до гор Нилгири. Однако лицам, принимающим решения, потребовалось 45 лет, чтобы преодолеть бюрократическую волокиту и завершить строительство. Линия была завершена и открыта для движения в июне 1899 года. Сначала ее эксплуатировала Мадрасская железная дорога по соглашению с правительством.
Компания Madras Railway Company продолжала управлять железнодорожной линией от имени правительства в течение длительного времени, пока ее не выкупила Южно-Индийская железнодорожная компания.
В 1907 году железная дорога получила четыре локомотива Double Fairlie для работы на линии. Они были частью партии, построенной Avonside Engine Company в 1879 и 1880 годах для службы в Афганистане, но находились в запасе с 1887 года. [6] Fairlies продолжали использоваться по крайней мере до 1914 года. [7]
В сентябре 1908 года линия была продлена до Фернхилла. К 15 октября 1908 года она была продлена до Удагмандалама . Эти расширения от Кунура на той же колее на расстоянии 11+Пройдено 3 ⁄ мили (18,91 км) и обошлось в 2 440 000 рупий .
NMR и все его активы, включая станции, линию и рельсовые транспортные средства, принадлежат правительству Индии и управляются Министерством железных дорог . Southern Railway выполняет ежедневное обслуживание и управление, но несколько программ, подразделений и департаментов Indian Railways отвечают за эксплуатацию, обслуживание и ремонт NMR.
Между Меттупалайамом и Кунуром линия использует систему реек и шестерен Abt для подъема по крутому склону . NMR — единственная зубчатая железная дорога в Индии.
NMR использует паровозы класса «X» с зубчатой передачей , большинство из которых произведено Swiss Locomotive and Machine Works of Winterthur в Швейцарии , на реечном участке своих путей. Локомотивы класса X имеют возраст до восьми десятилетий, но самый новый был завершен в августе 2021 года в мастерских Golden Rock Railway в Индии. Эти локомотивы придают NMR особое очарование, доставляя десятки пассажиров в Кунур и Удхагамандалам, пересекая 45,8 км (28 миль), 108 поворотов, 16 туннелей и 250 мостов.
Паровозы могут использоваться на любом участке линии, тогда как тепловозы могут работать только на участке между Куноором и Удагамандаламом .
Каждый дизельный двигатель весит чуть более 50 тонн и стоит 10 крор рупий. Они имеют пилотные и основные горелки. Отдельные баки вмещают около 850 литров (190 имп галлонов; 220 галлонов США) дизельного топлива и 2250 литров (490 имп галлонов; 590 галлонов США) печного топлива . Грузоподъемность этого нового двигателя составляет 97,6 тонн (96,1 длинных тонн; 107,6 коротких тонн). Он может двигаться со скоростью 30 километров в час (19 миль в час) на равнине и со скоростью 15 километров (9,3 мили) в час на подъеме . Появление новых двигателей устранило часто возникавшие перебои в обслуживании.
Паровозы выстраиваются в конце поезда, расположенном на спуске (Меттупалаям). Средний уклон на этом участке составляет 1 к 24,5 (4,08%), а максимальный — 1 к 12 (8,33%).
Southern Railway выполняет большую часть ремонта локомотивов в депо Кунур, но перестроила многие паровозы в мастерских Golden Rock Railway. Многие ремонты вагонов проводятся в Меттупалаяме. Как и в случае с локомотивами, основные работы с вагонами проводятся в одной из крупных железнодорожных мастерских.
Подъем занимает около 290 минут (4,8 часа), а спуск — 215 минут (3,6 часа). У него самый крутой путь в Азии с максимальным уклоном 8,33%. [3] В эпоху метровой колеи в 1990-х годах экспресс Нилгири курсировал между Ченнаи (тогда Мадрас) и Удхагамандаламом (тогда Ути) напрямую. Расписание было: Мадрас 21.00; Ути 10.20 и обратно: Ути 16.30; Мадрас 05.50. Но он был остановлен после того, как NMR получила метку Всемирного наследия ЮНЕСКО в 1994 году. С 2007 года ежедневный поезд пересекает зубчатую секцию, которая отправляется из Меттупалаяма в 07:10 и прибывает в Удхагамандалам в полдень. Обратный поезд отправляется из Удхагамандалама в 14:00 и прибывает в 17:35. Поезд должен соединиться с Nilgiri Express , который следует из Меттупалаяма в Ченнаи через Коимбатур . Летний специальный сервис работает в апреле и мае, отправляясь из Меттупалаяма в 09:30 утра и из Удхагамандалама в 12:15 дня. Между Куноором и Удагамандаламом ежедневно курсируют четыре поезда в каждую сторону.
Несмотря на то, что NMR поставляет сетевые компьютеризированные системы продажи билетов для последующих поездок, она по-прежнему выпускает ручные билеты в стиле Эдмондсона для поездки по маршруту Удхагамандалам-Меттупалайям, чтобы сохранить его статус «объекта всемирного наследия». Бронирование билетов похоже на бронирование билетов на обычные поезда и может быть сделано через веб-сайт Indian Railway. Рекомендуется бронировать билеты заблаговременно, особенно в пиковый сезон.
