Curtiss Fledgling , известный внутри компании Curtiss как Model 48 и Model 51 , — учебный самолет, разработанный для ВМС США в конце 1920-х годов и известный в этих войсках как N2C .
Проектирование и разработка
Fledgling был разработан в ответ на требования ВМС 1927 года о новом основном учебном самолете и был выбран после оценки в конкурсе с четырнадцатью другими заявками. Fledgling был обычной конструкцией биплана с двухсекционными, разнесенными крыльями одинакового размаха, подкрепленными N-образными стойками. Пилот и инструктор сидели в тандеме, в открытых кабинах, а фиксированное шасси с хвостовым костылем можно было легко заменить на большой центральный понтон и поплавки-аутригеры под крыльями для обучения на гидросамолете. Военно-морской флот заказал две партии Fledgling, каждая из которых была оснащена различными версиями двигателя Wright Whirlwind , оба из которых были построены под обозначением Curtiss Model 48 .
Веря в коммерческий потенциал конструкции, Curtiss разработала Model 51 как гражданский эквивалент, оснащенный менее мощным двигателем Curtiss Challenger . Компания эксплуатировала 109 таких самолетов в своей собственной службе воздушного такси Curtiss Flying Service в 1930-х годах. Некоторые из этих самолетов были экспериментально оснащены теми же двигателями Wright, которые использовались в их военных аналогах, как J-1 и J-2 , но они не производились в больших количествах. Другой экспериментальный вариант, Fledgling Junior с уменьшенным размахом крыла, был произведен в объеме только одного прототипа. Несколько Model 51 были экспортированы в иностранные военные службы для оценки: четыре в Канаду и один в Чехословакию, но это не привело к каким-либо покупкам. Curtiss также поставила по крайней мере семь комплектов N2C-1 в Турцию в 1933 году в рамках соглашения о производстве Curtiss Hawk Model 35 по лицензии в Турции. Эти N2C-1 использовались в качестве учебных и связных самолетов турецкими ВВС до 1945 года. Считается, что по крайней мере один N2C-1 был передан Ирану в качестве подарка от турецких ВВС.
Curtiss Fledgling N2C1 на выставке. Вид спереди в 3/4.
Варианты
Беспилотная мишень N2C-2, 1938/39 гг.Фотография гидросамолета Curtiss XN2C-1 из журнала Aero Digest за апрель 1928 г.
^ Боуэрс, Питер М. (1979). Самолеты Curtiss: 1907-1947 . Лондон: Putnam. С. 200–205. ISBN 0-370-10029-8.
^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
Библиография
Андерссон, Леннарт (июль 1998 г.). «Histoire de l'aéronautique persane, 1921–1941: La première Aviation du Chah d'Iran» [История персидских ВВС, 1921–1941: Первый самолет шаха Ирана]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (76): 2–12. ISSN 1243-8650.
Хагедорн, Дэн (март–май 1992 г.). «Типы самолетов Curtiss в Латинской Америке». Air Enthusiast . № 45. стр. 61–77. ISSN 0143-5450.
Дальнейшее чтение
Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. стр. 282.
World Aircraft Information Files . Лондон: Bright Star Publishing. С. Файл 891 Лист 49.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Curtiss N2C Fledgling .
Страница Curtiss Fledgling на аэродроме Old Rhinebeck
Иран
Перу
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}