NBR C Class ( LNER Class J36 ) — это класс паровозов 0-6-0 , разработанный Мэтью Холмсом для грузовых перевозок на Северной Британской железной дороге (NBR). Они были введены в эксплуатацию в 1888 году с внутренними цилиндрами и клапанным механизмом Стефенсона . Всего было построено 168 локомотивов, из которых 123 перешли в собственность Британских железных дорог при национализации в 1948 году. Это был последний класс паровых двигателей, эксплуатируемых в Шотландии.
Предшественник Холмса, Дугалд Драммонд , спроектировал 32 более ранних локомотива (классифицированных LNER как класс J32 ), которые были построены между 1876 и 1877 годами. NBR дал этим двигателям то же обозначение (класс C), что и двигателям Мэтью Холмса выше. Оба типа были очень похожи и имели одинаковый (тогда необычный) размер цилиндра 18 дюймов. Между 1898 и 1903 годами Холмс перестроил все 32 локомотива Драммонда, чтобы они соответствовали его собственному дизайну класса C. Таким образом, локомотивы считались одним классом NBR, хотя при переходе к владельцу LNER они получили отдельные обозначения J36 и J32 соответственно.
В первоначальном виде они имели насыщенный ( не перегретый ) котел на 140 фунтов силы/дюйм 2 или 0,97 МПа (150 фунтов силы/дюйм 2 или 1,03 МПа для последних 24) [2] и клапанные механизмы Стефенсона с золотниковыми клапанами . Между 1913 и 1923 годами класс был перестроен с более крупными котлами, установленными на 165 фунтов на квадратный дюйм, и кабиной Рейда с боковым окном.
После введения в эксплуатацию в 1876 году 18-дюймовых цилиндровых локомотивов Drummond Class C (LNER Class J32) 0-6-0 для использования на линии Waverley Line , NBR вернулась к 17-дюймовой конструкции с Drummond Class D (J34) в 1879 году и Holmes Class D (J33) в 1883 году.
С открытием второго моста Tay Rail в июле 1887 года и предстоящим открытием моста Forth Bridge в марте 1890 года NBR потребовались более мощные грузовые локомотивы. Результатом стал Holmes Class C (J36). Представленный в 1888 году, он строился регулярными партиями до 1900 года, в конечном итоге общее количество составило 168 локомотивов. 138 были построены на заводе Cowlairs Works NBR, а остальные 30 были разделены поровну между Neilson and Company и Sharp, Stewart and Company .
Во время Первой мировой войны 25 паровозов этого класса были отправлены во Францию для службы в Железнодорожном эксплуатационном дивизионе . По возвращении в Шотландию им были даны названия сражений, генералов и мультяшного солдата в знак признания их службы. Имена были написаны вручную на брызговике над средним ведущим колесом, поэтому часто исчезали во время перекраски.
1 января 1923 года все 168 локомотивов перешли в руки LNER , став классом J36. Как и все бывшие локомотивы NBR, к их числу добавилось 9000. Последние восемь неперестроенных локомотивов были перестроены в 1923 году. В 1937 году №№ 9714 и 9716 (позже 5285 и 5287) [3] были перестроены с укороченной трубой и куполом для использования на ветке Гартверри. В 1946 году оставшиеся локомотивы были перенумерованы с 5210 на 5346. У ряда локомотивов были кабины тендеров, приспособленные для использования со снегоочистителями .
При национализации в 1948 году 123 локомотива были переданы в эксплуатацию Британским железным дорогам , и к их числу добавилось 60000. 65288 из Данфермлайна (62C) и 65345 из Торнтона (62A) были последними, которые были отозваны 5 июня 1967 года. Это были последние паровозы, находившиеся в эксплуатации в Шотландии, которые прослужили дольше стандартных конструкций LNER и BR . [4]
Один из них, 673 Maude (номер LNER 9673; номер LNER 1946 5243; номер BR 65243), был сохранен Шотландским обществом по сохранению железных дорог на железной дороге Bo'ness and Kinneil . Он снялся в ремейке 2000 года «Дети железной дороги» на железной дороге Bluebell в Восточном Суссексе. Последний раз он был запущен в 2002 году, в настоящее время он находится в статической экспозиции в ожидании средств на капитальный ремонт.
65288 был принят Железнодорожным обществом средней школы Данфермлина и был перекрашен членами общества, пока он еще находился в эксплуатации [1]. Он был оснащен одним маленьким и одним обычным буфером спереди.
