NSU Prinz (Принц) — автомобиль , выпускавшийся в Западной Германии компанией NSU Motorenwerke AG с 1958 по 1973 год.
Первый послевоенный автомобиль NSU, Prinz I , был представлен на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1957 года под рекламным слоганом «Fahre Prinz und Du bist König» («Управляй принцем, и ты станешь королем») . [4] После пилотного выпуска 150 предсерийных автомобилей, в марте 1958 года началось серийное производство. [5]
Prinz I был доступен как 2-дверный седан [6] с вертикальной линией крыши и сиденьями для четырех человек. Двери открывались достаточно широко, чтобы обеспечить приемлемый доступ даже к задним сиденьям, хотя пространство для ног было серьезно ограничено, если попытаться разместить четырех взрослых людей в полный рост. [2] В дополнение к багажному отделению, доступ к которому осуществлялся через люк в передней части автомобиля и которое было общим с запасным колесом и заправочной горловиной, за задним сиденьем было узкое, но глубокое пространство во всю ширину, достаточное для размещения чемодана для отпуска.
Кроме того, Prinz импортировался в Соединенные Штаты, но в эпоху, когда на американских дорогах стали нормой автомобили с высоким потреблением топлива, Prinz не пользовался спросом, и его производство было прекращено после 1960 года. [7] Prinz также был одним из немногих автомобилей, которые использовались американскими астронавтами. В то время как астронавты ездили на Chevrolet Corvette, которые им предоставила GM, астронавт Mercury Джон Гленн вместо этого ездил на NSU Prinz 1. У Prinz был лучший расход топлива, чем у Corvette, поскольку Гленну приходилось добираться на работу дольше, чем его товарищам-астронавтам, что позволяло ему копить на колледж для своих детей; более экономичный Prinz имел финансовый смысл. [2]
Шумный [2] двухцилиндровый двигатель объемом 600 куб. см и мощностью 20 л. с. (15 кВт; 20 л. с.) располагался сзади, где приводил в движение задние колеса, изначально через «аварийную» коробку передач . Более поздние версии получили четырехступенчатую полностью синхронизированную коробку передач. Современники были впечатлены краткостью графика технического обслуживания, поскольку двигатель, коробка передач и главная передача работали как однокамерный блок, и все смазывалось маслом, добавляемым через заливную горловину в крышке коромысла. [2] Было всего два смазочных ниппеля, требующих внимания, расположенных на рулевых шкворнях. [2] Двигатель также хвалили в современных отчетах за его топливную экономичность и долговечность. [2] Несмотря на шум, двигатель обладал впечатляющей гибкостью, напоминая о сильных сторонах NSU как производителя мотоциклов. [2]
Prinz II («люксовая» версия) [8] была выпущена в 1959 году с улучшенной отделкой и полностью синхронизированной коробкой передач. [9] Экспортная версия 30E была оснащена двигателем мощностью 30 л.с. [9] Prinz III был выпущен в октябре 1960 года [10] с новым стабилизатором поперечной устойчивости и двигателем мощностью 30 л.с. [9]
В конце 1950-х годов NSU получил одобрение правительства на строительство Prinz в Бразилии, но из проекта ничего не вышло. [11]
Sport Prinz был двухместным вариантом спортивного купе. [12] Он был разработан Франко Скальоне в студиях Bertone в Турине. 20 831 было произведено между 1958 и 1968 годами. [12] Первые 250 кузовов были построены Bertone в Турине. Остальные были построены в Хайльбронне на заводе Karrosseriewerke Drauz, который позже был куплен NSU .
Sport Prinz изначально был оснащен рядным двухцилиндровым двигателем Prinz 50 объемом 583 куб. см (35,6 куб. дюймов), но максимальная скорость, тем не менее, была заявлена в 160 км/ч (99 миль/ч). С конца 1962 года устанавливался двигатель объемом 598 куб. см (36,5 куб. дюймов). [12]
NSU Spider представлял собой двухместный родстер с роторным двигателем Ванкеля, созданный на платформе Sport Prinz. [12]
Одно из открытий Франкфуртского автосалона в сентябре 1961 года, [15] [16] Prinz 4 заменил оригинальный Prinz. Его новый кузов очень напоминал модный в то время Chevrolet Corvair , но был, конечно, намного меньше. Как и оригинальный Prinz, он был оснащен двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением в задней части. Prinz 4 был значительно улучшен и продолжал оставаться хорошо спроектированным автомобилем, как и его предшественники. Двигатель продолжал традицию NSU с эксцентриковым стержневым распределительным валом, унаследованную от их мотоциклетных двигателей, и имел династартер (комбинированный стартер/генератор), встроенный в картер . Династартер также работает как маховик двигателя. Позже четырехцилиндровые двигатели приняли более традиционный (предварительно включенный) отдельный стартер и генератор.
В 1968 году британский журнал Autocar провел дорожные испытания Super Prinz. В 1962 году они уже тестировали Prinz 4 и, комментируя, как мало изменился автомобиль за прошедшие шесть лет, некоторые из их дорожных испытателей, по-видимому, набрали больше веса, чем похвально легкий Prinz за тот период. [13] Тестовый автомобиль достиг максимальной скорости 70 миль в час (113 км/ч) и разогнался до 60 миль в час (97 км/ч) за 35,7 секунды. [13] Отечественный Mini 850 разогнался до 60 миль в час всего за 29,5 секунды в эквивалентном современном тесте и также сумел превзойти максимальную скорость NSU, хотя и всего на 3%. [13] В то время рынок автомобилей Великобритании был сильно защищен пошлинами, и рекомендованная производителем в Великобритании розничная цена Prinz составляла 597 фунтов стерлингов, что было больше (возможно, ниже себестоимости) [ нужна цитата ] 561 фунт стерлингов, запрашиваемых за 850-кубовый Mini, но, безусловно, не совсем отставало от нее. [13] Испытатели пришли к выводу, что автомобиль был конкурентоспособен по цене в своем классе и работал адекватно. [13] Они осторожно высказали мнение, что он предлагал «не больше, чем остальные», но и «не испытывал недостатка ни в чем важном».
NSU Prinz превратился в несколько более крупный NSU Prinz 1000 (Typ 67a), представленный на Франкфуртском автосалоне 1963 года . [17] [18] Также появился спортивный NSU 1000 TT (с двигателем объемом 1,1 литра), который позже был преобразован в модели NSU (1200) TT [19] и NSU TTS [20] . Все они имели одинаковый кузов с рядными четырехцилиндровыми двигателями OHC с воздушным охлаждением и часто использовались как спортивные автомобили, но также и как экономичные семейные автомобили. В основном литые двигатели были очень живыми и высоконадежными. Компоновка OHC была довольно передовой для того времени на небольшом семейном автомобиле, поскольку большинство отечественных автомобилей все еще использовали менее эффективные двигатели с толкателями. В сочетании с низким общим весом, превосходной управляемостью и прохождением поворотов и NSU 1000, и гораздо более мощный NSU 1200 TT/TTS превзошли многие спортивные автомобили. Prinz 1000 потерял часть «Prinz» из названия в январе 1967 года, став просто NSU 1000 или 1000 C в зависимости от оборудования. Он имеет 40 л. с. (29 кВт) DIN, в то время как 1200 TT имеет 65 л. с. (48 кВт) DIN, а самая мощная версия TTS имеет 70 л. с. (51 кВт) DIN всего от одного литра. [14] 1000 получил большие овальные фары, в то время как более спортивные версии TT имеют двойные круглые фары, установленные в той же раме. Первый 1000 TT имеет 55 л. с. (40 кВт) DIN и использует двигатель, впервые представленный в более крупном NSU Typ 110 .
NSU Prinz 1000 TT был построен в количестве 14 292 экземпляров между 1965 и 1967 годами, когда он был заменен на TT с более крупным двигателем. Этот, с 1,2-литровым двигателем, был построен до июля 1972 года, в общей сложности 49 327 экземпляров. TT можно узнать по его широкой черной полосе между фарами. TTS был построен специально для соревнований, успешно как в гонках на подъемах, так и в кольцевых гонках. Он имеет передний масляный радиатор и был построен в количестве 2 402 экземпляров с февраля 1967 года по июль 1971 года. Он был кратко упомянут как «Prinz 1000 TTS», когда впервые был представлен. Также была доступна для продажи гоночная модель TTS с 83 л. с. (61 кВт). [17] Производство Typ 67a (NSU 1000) было остановлено в декабре 1972 года.
В 1965 году была добавлена еще более крупная модель, изначально названная Typ 110 , а с 1967 года NSU 1200. Она предлагала больше места, поэтому была лучшим семейным автомобилем, но не была такой спортивной, как меньшие модели. Поэтому NSU 1200TT использовал двигатель объемом 1200 куб. см от 1200 в меньшем кузове NSU 1000.
Когда в 1969 году NSU была приобретена Volkswagen , она была объединена с Auto Union AG. Ранее Auto Union была поглощена VW в 1964 году и производила автомобили среднего размера, возродив марку Audi . Название новой компании изменилось на Audi NSU Auto Union AG. Маленькие, с задним расположением двигателя NSU были сняты с производства в 1973 году, поскольку производственные мощности были необходимы для более крупных и прибыльных Audi. Преемником NSU Prinz стал переднеприводный Audi 50 , позже переименованный в Volkswagen Polo .
По лицензии Prinz производился в Сараево , Югославия (ныне Босния и Герцеговина ), компанией PRETIS ( Preduzeće Tito Sarajevo ). Было выпущено около 15 000 автомобилей. [21]
Prinz также производился в Аргентине компанией Autoar, выпускавшей в основном модели Prinz II и Prinz III / 30. Всего между 1959 и 1963 годами было построено 2432 единицы. Сообщается, что [ кто? ] было импортировано только 40-45 Sportprinz и несколько Prinz IV (менее 10). [ нужна ссылка ]
Ramses был первым автомобилем, произведенным в Египте, и стал результатом сотрудничества между новой египетской автомобильной фирмой Egyptian Light Transport Manufacturing Company и NSU. Завод располагался прямо рядом с Великими Пирамидами. Планировалось производить около 10 000 автомобилей в год, большая часть работы была ручным трудом. [22]
Четырехцилиндровый двигатель Prinz с воздушным охлаждением был также широко использован Фридлом Мюнхом в 1966 году для собранного вручную мотоцикла Münch Mammut , который на тот момент был самым быстрым и дорогим мотоциклом в производстве.
В Уругвае Prinz 4 был построен Nordex SA, а новая модель P6 объединила двигатель и механику модели NSU с отдельным кузовом, полностью переработанным Карлосом Сотомайором. С 1970 года P10 выпускалась как модель-преемница NSU P6. Она имела более крупный двигатель NSU Prince 1000 и удлиненную на 21 см колесную базу. [23]
.jpg/1280px-NSU_Prinz_III_1961_(18283962053).jpg)
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )