Класс RM — это классификация, используемая Департаментом железных дорог Новой Зеландии (NZR) и его преемниками, которые присваивались большинству железнодорожных вагонов и автобусов, курсирующих по национальной железнодорожной сети Новой Зеландии . «RM» означает Rail Motor , которое на рубеже 20-го века было общим названием того, что стало известно в Новой Зеландии как железнодорожные вагоны. [1] Поскольку эксплуатируется множество типов вагонов, каждому типу вагонов присвоены названия классов, чтобы отличать их от других. [2]
В начале 20 века НЗР начала исследовать технологию железнодорожных вагонов для обеспечения прибыльных и эффективных пассажирских перевозок на региональных маршрутах и сельских ветках, где вагонные поезда были неэкономичны, а «смешанные» поезда (пассажирские вагоны, прикрепленные к грузовым поездам) были нежелательно медленными. . [3]
Был разработан ряд экспериментальных вагонов и рельсовых автобусов:
Самым успешным из экспериментальных и ранних вагонов был аккумуляторно-электрический вагон Эдисона, [4] который обеспечивал популярное сообщение два раза в день на линии Литл-Ривер-Бранч в Кентербери . Его можно было бы расширить до полного парка железнодорожных вагонов, если бы не экономические трудности Великой депрессии , и он был уничтожен пожаром в депо в 1934 году и не заменен. [4]
Первыми по-настоящему успешными классами вагонов, поступившими в коммерческую службу в Новой Зеландии, были классы Мидленд и Вайрарапа, которые начали работать в 1936 году [6] после постройки « Красного террора» (8-местного инспекционного вагона) для генерального директора Гарнета Макли . , в 1934 году. С годами последовали новые классы, в первую очередь для управления региональными службами. Различные классы были:
«Серебряные папоротники» были единственными железнодорожными вагонами, пережившими эпоху приватизации Tranz Rail и Toll Rail , а затем ренационализации под названием KiwiRail . Они были введены для обеспечения первоклассных услуг на главной магистрали Северного острова между Веллингтоном и Оклендом , а после того, как в 1991 году они были заменены локомотивным поездом Overlander , они были перераспределены для работы на Гейзерлендском экспрессе между Оклендом и Роторуа, Kaimai Express. между Оклендом и Таурангой и Waikato Connection между Гамильтоном и Оклендом. Когда эти услуги были отменены в 2001 году, компания Silver Ferns была переведена в Окленд и осуществляла пригородные перевозки для Регионального транспортного управления Окленда между Бритомартом и станцией Пукекохе . «Серебряные папоротники» тогда использовались только для специальных чартерных рейсов и были сняты с производства в 2019 году. [8] [ нужна страница ]
Самая высокая скорость, официально достигнутая на железнодорожной сети Новой Зеландии, была достигнута железнодорожным вагоном Vulcan . Во время пробного запуска 25 октября 1940 года на ровном участке линии Мидленд к востоку от Спрингфилда была достигнута скорость 125,5 километров в час (78,0 миль в час) . [9]
В сентябре 1938 года железнодорожный вагон Standard RM 30 преодолел 321 км между Нейпиром и Веллингтоном за 4 часа 36 минут. В 1967 году RM 30 доставил группу железнодорожных энтузиастов из Окленда в Веллингтон за 9 часов 26 минут (время в пути 8 часов 42 минуты).
Вагоны Вайрарапа обеспечивают самую высокую скорость при движении по склону Римутака . Раньше пассажирские перевозки осуществлялись медленными поездами, которыми управляли локомотивы класса H , специально построенные для работы на горной железнодорожной системе Фелл, используемой на склоне. Вагоны Вайрарапа были спроектированы для движения без посторонней помощи на склоне, и, поскольку они были легче и маневреннее, они достигали скорости, значительно превышающей скорость любого транспорта, эксплуатируемого классом H (или любого из немногих других двигателей, которым иногда разрешалось работать на склоне). ).
Ни один из экспериментальных или ранних вагонов не сохранился и не сохранился, но Музей и железная дорога Плезант-Пойнт эксплуатируют точную копию Ford Model T и хранят невосстановленный кузов одного из оригинальных вагонов Model T.
По крайней мере, один представитель всех основных классов вагонов был сохранен для консервации. В течение многих лет существовали опасения, что ни один 88-местный вагон не сохранится, но Общество вагонов Пахиатуа успешно восстановило один из них и активно пытается вернуть его в рабочее состояние. Это же общество владеет единственным уцелевшим вагоном Вайрарапа и восстанавливает его до рабочего состояния. Четыре из девяти вагонов Vulcan сохранились: один принадлежит Plains Vintage Railway и три - Ferrymead Railway . Четыре из шести стандартных вагонов также сохранились: два принадлежат железной дороге Серебряного потока , один принадлежит Обществу вагонов Пахиатуа (их действующий вагон) и один принадлежит частным предприятиям в Вайкато и хранится на старинной железной дороге Гленбрук.
Все три серебряных папоротника сохраняются Обществом вагоностроения Пахиатуа , которое купило их в 2020 году. [10] [11]
В 2020 году KiwiRail официально списала с эксплуатации 3 вагона Silver Fern после 48 лет безупречной службы. KiwiRail и Общество железнодорожных вагонов Пахиатуа заключили договор купли-продажи, включая все детали, по которым три вагона были отбуксированы в Пахиатуа до Рождества 2020 года.