Линия Нара является частью « Городской сети » JR West в районе Киото-Осака-Кобе. Его основная роль — междугородно-пригородная пригородная линия, доставляющая людей на работу и в школу и обратно в Киото и Нару; он также широко используется туристами, имеющими проездной Japan Rail Pass , поскольку посещение исторических достопримечательностей Удзи и Нары позволяет легко совершить однодневную поездку из Киото. В Киото линия соединяется с Токайдо Синкансэн , главной линией Токайдо ( линия Бивако / линия JR Киото ) и главной линией Санин ( линия Сагано ), а в Кидзу она соединяется с главной линией Кансай (линия Яматодзи). ) для Камо и линия Катамати (линия Гаккентоши) для станции Кёбаши в Осаке . В Наре путешественники могут пересесть на поезд и продолжить движение на запад до Хорюдзи и JR Намба или отправиться на юг по линии Сакураи (линия Маньё Махороба) к многочисленным святыням, храмам и археологическим памятникам Тенри и Сакураи .
Поскольку Кинтецу управляет собственной « линией Нара », ее часто называют «линией JR Нара» (« линия JNR Нара» до 1988 года). Строго говоря, линия Кинтэцу Нара связывает Осаку и Нару (аналог линии Яматодзи), а не Киото и Нара (соединенные в первую очередь линией Кинтэцу Киото ). Однако до линии Кинтэцу Нара от станции Киото ходит много поездов, поэтому для ясности часто добавляется «JR». Этому способствовало введение в 1988 году официальных названий «Линия JR Киото», « Линия JR Кобе » (для частей главной линии Токайдо и главной линии Санъё ) и « Линия JR Такаразука » (южная половина линии Фукутияма ). ) внутри городской сети, что делает строительство «линии JR Нара» естественным параллельным, хотя и неофициальным, использованием.
С момента создания JR West в 1988 году линия находилась под юрисдикцией Управления эксплуатации железной дороги Тэннодзи в Осаке, а ее поезда используют железнодорожные станции филиала Осака в Наре. С другой стороны, сами станции (кроме Кизу) находятся в ведении Киотского филиала JR West. Официальный цвет линий, используемый на картах маршрутов JR West и в путеводителях по станциям, — коричневый.
Вся линия является частью столичного региона Большая Осака. Таким образом, все станции оснащены устройствами считывания карт для ICOCA и совместимыми смарт-картами проезда ; однако Нагаике – Камикома не укомплектованы персоналом и имеют только упрощенные автоматические ворота. За исключением нескольких станций, карту J-Through Card (предоплаченную карту с одноразовым тарифом) можно использовать вместо наличных для покупки пассажирских билетов.
Хотя Кизу по сути является « верхним » (上り, нобори ) концом линии, исторически большее значение главной линии Кансай по сравнению с линией Нара означает, что она рассматривается как «нижний» конец линии (下り, кудари ) . Таким образом, поезда, направляющиеся в Нару, являются поездами «вниз», а поезда, направляющиеся в Киото, — «вверх» в зависимости от направления, в котором они едут по линии Яматодзи между Кизу и Нара. Если не указано иное, данная статья придерживается того же соглашения.
Имя линии
Собственно линия Нара проходит от станции Киото до станции Кидзу и полностью лежит в пределах префектуры Киото ; в префектуре Нара у него нет никаких путей . Однако изначально линия была построена железной дорогой Нара между станциями Киото и Нара; лишь позже, после слияния с Кансайской железной дорогой, участок между Кизу и Нарой стал частью маршрута Осака — Нагоя и официально был выделен в отдельную линию.
Службы линии Нара курсируют между станциями Нара и Киото и рассматриваются как таковые в объявлениях для пассажиров и картах маршрутов. Таким образом, даже при движении по главной линии Кансай (линия Яматодзи) поезда, идущие в Киото и обратно, считаются идущими по «линии Нара».
Список станций
Эта карта расположена в направлении «вниз» (Киото → Нара), в соответствии с направлением главной линии Кансай.
Число в скобках рядом с названием станции метро — это номер станции.
: «станция в Киото», предназначенная для пассажирских билетов, используемых с билетами на ограниченный экспресс или синкансэн . Владелец билета, пункт назначения которого отмечен «Киото-синай» (京都市内, букв. «В пределах города Киото»), может продолжить движение до любой из этих станций без дополнительной оплаты.
Остановочные шаблоны:
Пригородные поезда останавливаются на всех станциях (не показаны на схеме).
Другие обозначения: ● Стоп; ｜Пройти
Рапид Миякодзи : ○ Остановка только во время новогодних праздников (1–4 января).
Отслеживать:
∥: Двухпутная секция; ◇: Однопутный участок; ∨: Двухпутный участок заканчивается; ∧: Начало двухпутного участка (поезда могут проезжать друг друга на всех станциях однопутных участков)
^区間快速
^快速
^みやこ路快速
↑ Официальной конечной станцией линии Косей является станция Ямасина на главной линии Токайдо (линия Бивако), но все поезда следуют до Киото.
^ Быстрое обслуживание главной линии Кансай (линия Яматодзи) и остановка быстрого обслуживания Яматодзи ; Остановка скоростного обслуживания линии Гаккентоши
Город Удзи рассматривает возможность строительства новой станции между Обаку и Удзи (см. Станцию Мимуродо на линии Кейхан Удзи ). Однако это не часть текущего проекта дублирования путей.
Из этих станций Кизу, Удзи, Рокудзизо и Киото напрямую обслуживает компания JR West; Ямасиро-Тага беспилотный; Камикома и Танакура работают неполный рабочий день; а остальные укомплектованы JR West Transportation Services.
Заброшенные разделы
Цифры в скобках — расстояние от станции Киото. Участок между Киото и Фусими теперь является частью линии Кинтэцу Киото .
Киото (0,00 км) – временная станция Хатидзё (0,80 км) – временная станция Тодзи (1,13 км) – Фусими (5,31 км) – Момояма (7,08 км)
Также курсируют по линиям Яматодзи и кольцевой линии Осаки, есть составы из 4 и 6 вагонов. Составы поездов из 4 и 6 вагонов в основном используются для рейсов Miyakoji Rapid , Rapid Service и Regional Rapid , хотя на линии Нара большинство поездов состоят из 4 вагонов.
Четырехвагонные поезда серии 103 используются в качестве пригородных поездов на линии Нара (и линии Яматодзи). Часть вагонов заменена на переданные из депо Мориномия.
Бывший подвижной состав
Для пассажирских поездов использовались следующие вагоны.
Заброшенные опоры моста на бывшем участке линии Нара находятся под мостом линии Кинтэцу Киото.
Линия Нара была первоначально построена из Киото в Нару по железной дороге Нара, но на момент ее завершения участок Киото – Момояма проходил по маршруту, который сейчас используется линией Кинтэцу Киото . В 1921 году, в тот день, когда главная линия Токайдо была изменена со своего первоначального маршрута на новую линию Баба ( Зезе ) — Киото через туннель Хигасияма, участок старого маршрута Киото — Инари стал частью линии Нара. и была проложена новая дорога между Инари и Момоямой. В то же время первоначальная трасса Киото – Фусими была заброшена, а участок Фусими – Момояма стал предназначен только для грузовых перевозок. Позже старая полоса отвода из Киото в Фусими была продана предшественнице линии Кинтэцу Киото, электрической железной дороге Нара.
После открытия линии электрической железной дороги Нара в 1928 году ее частота движения и резкое сокращение времени в пути устранили большую часть спроса на сквозное сообщение между главной линией Токайдо и линией Нара. В 1950-х годах линия Нара была одной из первых линий JNR, которая была преобразована из паровозов в дизель- поезда, и были открыты новые станции; однако после этого на линию было потрачено не так много капитала, и только в 1984 году она была окончательно электрифицирована. Короче говоря, к ней относились исключительно как к местной линии, а не как к междугороднему пригородному коридору. Поворотный момент для линии Нара наступил только после приватизации Японских национальных железных дорог, и она стала частью сети JR West. В статье в «Асахи Симбун» 1991 года, в том же году, когда JR объявил о намерении влить капитал в линию Нара, предполагаемая причина этого внезапного интереса описывалась следующим образом: «Во время [в предыдущем году] череды визитов нового императора и Императрица , Их Величества прибыли в Киото на Токайдо Синкансэн компании JR Central , а затем немедленно сели на линию Кинтэцу, идущую в Нару, полностью игнорируя местные поезда JR West». [2]
График
18 августа 1879 года: Киото – Инари – Отани открылась как часть государственной железной дороги (позже главная линия Токайдо). Станция Инари открывается.
5 сентября 1895 г.: открывается железная дорога Нара между Киото и Фусими (3 мили 23 канала ≒ 5,29 км). Станция Фушими открывается. Станция Киото эксплуатируется совместно с Государственной железной дорогой.
3 ноября 1895 г.: открывается расширение Фусими – Момояма (1 миля 9 каналов ≒ 2,19 км). Станция Момояма открывается.
25 января 1896 г.: открывается расширение Момояма – Тамамидзу (12 миль 46 каналов ≒ 20,24 км). Открыты станции Кохата, Удзи, Синдэн, Нагаике, Тамамидзу.
13 марта 1896 г.: открывается расширение Тамамидзу - Кизу (4 мили 50 каналов ≒ 7,44 км). Станции Танакура и Кизу открыты.
18 апреля 1896 г.: открывается участок Кизу – Нара; вся линия Киото – Нара завершена.
21 апреля 1896 года: открывается временная станция Тодзи.
1 апреля 1897 года: железнодорожная станция Нара в Киото переименована в станцию Ситидзё.
3 мая 1902 года: открывается станция Камикома.
12 ноября 1902 г.: единицы рабочего расстояния изменены с комбинации миль и цепей на только мили (21 миля, 48 каналов → 21,6 мили).
7 февраля 1905 года: железная дорога Нара уступает свои пути Кансайской железной дороге.
1 августа 1908 года: станция Ситидзё объединилась со станцией Киото.
12 октября 1909 года: Кизу – Киото официально обозначено как «Линия Нара».
19 декабря 1910 года: между станциями Кохата и Удзи установлена сигнальная станция Удзигава.
20 июня 1913 года: между временной станцией Тодзи и станцией Киото добавлена сигнальная станция Хатидзё.
5 ноября 1913 года: сигнальная станция Удзигава заброшена.
23 июля 1914 года: временная станция Тодзи между Фусими и Киото заброшена.
15 августа 1914 года: сигнальная станция Хатидзё заброшена.
20 марта 1921 года: между станциями Кохата и Удзи снова добавлена сигнальная станция Удзигава.
1 августа 1921 г.: трасса Киото – Фушими на линии Нара (3,3 мили ≒ 5,31 км) заброшена. Оставшийся участок Фусими — Момояма (1,1 мили ≒ 1,77 км) закрыт для пассажирского движения. Старая трасса Киото – Инари главной линии Токайдо (1,8 мили ≒ 2,90 км), устаревшая после открытия туннеля Хигасияма, используется для линии Нара. Новый путь (4,18 км ≒ 4,18 км) проложен между станциями Инари и Момояма.
1 апреля 1922 года: Сигнальная станция Удзигава (宇治川信号所, Удзигава Сингосё ) переименована в сигнальную будку Удзигава (宇治川新号場, Удзигава Сингодзё ) .
13 февраля 1926 года: открывается временная станция Аодани Байрин.
1 апреля 1926 года: заброшена сигнальная будка Удзигава.
3 сентября 1928 г.: грузовая ветка Момояма – Фусими закрыта. Станция Фусими заброшена.
1 апреля 1930 г.: единицы рабочего расстояния изменены на метрическую систему (21,6 миль → 34,7 км).
2 декабря 1933 года: временная станция Аодани Байрин стала постоянной и переименована в Ямасиро-Аодани.
15 июля 1955 г.: открывается станция Ямасиро-Тага.
27 декабря 1957 года: открывается станция Тофукудзи.
1 октября 1984 г.: Электрификация линии (Киото – Кизу). Операции перешли на поезда серий 105 и 113. Служба Kinokawa Express (Киото – Вакаяма ) прекращена.
1 апреля 1987 г.: Японские национальные железные дороги (JNR) приватизированы и разделены; Линия Нара передана недавно созданной Западно-Японской железнодорожной компании (JR West). JR Freight становится оператором 2-й категории.
16 марта 1991 г.: введено Rapid Service с использованием поездов серии 117. Единственная остановка на момент представления — Удзи, а Инари — временное дополнение на время новогодних каникул.
22 октября 1992 г.: открывается станция Рокудзизо. Джойо становится остановкой быстрого обслуживания.
Март 1994 г.: поезда 113-й серии списаны с линии.
4 сентября 1994 г.: поезда серии 105 сняли с линии (в основном перешли на линии Сакураи и Вакаяма ).
8 марта 1997 г.: открывается станция JR Фуджиномори.
10 мая 1999 г.: Рокудзизо становится остановкой скоростной службы.
3 марта 2001 г.: Киото – участки JR Фуджиномори, Удзи – Синдэн, двухпутные. Откроется станция JR Огура. Начинается региональная оперативная служба. Представлена Miyakoji Rapid Service с использованием поездов серии 221 ; Составы 117-й серии сняли с конвейера.
1 октября 2001 г.: Тофукудзи становится остановкой регионального скоростного и скоростного обслуживания.
15 March 2003: Tōfukuji and Tamamizu become Miyakoji Rapid stops; Tamamizu becomes a Rapid-Service stop.
1 April 2003: JR Freight ceases Category-2 operation on the line.
1 June 2008: All limited expresses and liners made non-smoking.[3]
29 June 2008: Elevated platforms for the Kansai Main Line and Nara Line at Nara Station enter service[4]
1 July 2009: All stations made non-smoking.[3]
1 December 2010: Administration of the line is changed from the Osaka and Kyoto branch offices of JR West to the Kinki Unified Operations Headquarters[5]
14 March 2015: The Nara Line receives the line designation “D” in station announcements and route diagrams as part of a program for the entire JR West Urban Network[6]
17 March 2018: Stations on the line receive numbering in station announcements and route diagrams, with Kyoto designated as “D01” and Nara as “D21”.[7][8] Series 205 trainsets begin revenue service on the line.
14 March 2020: All weekend Miyakoji Rapid Service trains, previously run as 4- and 6-car trainsets, unified at 6-car length.
6 December 2020: The double-track section between Yamashiro-Taga and Tamamizu enters service.[9]
Future developments
Double-tracking
Report No. 8 from the 2004 Kinki Transportation Commission, "Projects contributing to the improvement of services through strengthening transport capacity, etc." (輸送力の強化等によるサービス向上に資する事業, Yusōryoku no kyōka nado ni yoru sābisu kōjō ni shi-suru jigyō), included double-tracking on the JR Fujinomori – Uji and Shinden – Kizu sections of the Nara Line. Following the completion of double-tracking work on the Sanin Main Line (Sagano Line) between Kyoto and Sonobe in March 2010, JR West and Kyoto Prefecture began conferring with regards to double-tracking of the Nara Line.
However, due to the financial constraints of these local governments, as well as JR West's own fiscal condition, it was ultimately announced that the line would only be fully double-tracked as far as Jōyō, with an additional double-track section between Yamashiro-Taga and Tamamizu.[10] Pre-construction work began in 2013, and the overall duplication is expected to last approximately 10 years, with completion in 2022–23. The remaining single-track sections will be between Jōyō and Yamashiro-Taga, and between Tamamizu and Kizu.
References
^"205系1000番台，奈良線で営業運転を開始 ｜鉄道ニュース｜18 March 2018 掲載｜鉄道ファン・railf.jp". 鉄道ファン・railf.jp (in Japanese). Retrieved 23 November 2018.
^「JR奈良線、次々とテコ入れ策 初の快速や増便計画」 (Линия JR Нара будет последовательно укреплена; первое в истории быстрое обслуживание, увеличенное количество рейсов.) Асахи Симбун, 7 января 1991 г., вечерний выпуск
^ ab在来線特急列車などの全席禁煙化ならびに在来線ホームの禁煙化の拡大について. Архивировано 19 апреля 2009 г. The Wayback Machine - пресс-релиз JR West, 26 марта 2009 г.
^ "近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します！" ["Номера станций" будут введены в общей сложности на 300 станциях на 12 линиях в районе Кинки!]. westernjr.co.jp (на японском языке). 20 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 16 ноября 2022 г. Проверено 30 декабря 2022 г.
^ «「駅ナンバー」一覧表» [список «Номер станции»] (PDF) . westernjr.co.jp (на японском языке). 20 июля 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 ноября 2022 г. . Проверено 30 декабря 2022 г.
^ "～奈良線複線化開業に向けて～線路切換工事に伴い、奈良線の城陽～木津駅間で運転を見合せます:JR西日"本" www.westjr.co.jp (на японском языке) Проверено 6 декабря 2020 г.
^ 『大阪環状線改造プロジェクト』進行中！大阪環状線に新型車両「323系」を投入！安全性とサービス水準を高めた新しい車両が登場します. westernjr.co.jp (на японском языке). 8 декабря 2014 г.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Нара Лайн .
Официальный веб-сайт
Туристический информационный сайт (на японском языке)
![[京]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/JR_area_KYO.png/1280px-JR_area_KYO.png){kind=small}
: «станция в Киото», предназначенная для пассажирских билетов, используемых с билетами на ограниченный экспресс или синкансэн . Владелец билета, пункт назначения которого отмечен «Киото-синай» (京都市内, букв. «В пределах города Киото»), может продолжить движение до любой из этих станций без дополнительной оплаты.
