Officine Nardi — итальянский производитель автомобилей и гоночных автомобилей , названный в честь их создателя.
Энрико Нарди был гоночным механиком, инженером и водителем , начавшим свою карьеру с Lancia . Он тестировал первый автомобиль, построенный Auto Avio Costruzione в Модене , где к нему присоединились многие бывшие коллеги из Lancia. [1]
В 1932 году [1] Нарди объединился с Аугусто Монако , чтобы создать Нарди-Монако Чичибио . [2] Он использовал двигатель JAP объемом 998 куб.см 61c с воздушным охлаждением мощностью 65 л.с. (48 кВт), что на 10 л.с. (7,5 кВт) больше, чем у Alfa Romeo объемом 1750 куб.см (107 дюймов 3 ) его конкурентов, [3] с поперечным расположением и в сочетании с пятиступенчатой коробкой передач , [3] но необычно, с приводом на передние колеса. [3] При весе всего 672 фунта (305 кг) [3] он оказался способен развивать скорость до 180 км/ч (110 миль в час). [ нужна цитата ] Этого было достаточно, чтобы выиграть несколько итальянских восхождений на холмы , [3] в том числе Джулио Аймини в 1932 году.
Начиная с 1948 года Нарди объединился с Ренато Данезе и основал мастерскую на Виа Винченцо Лансия в Турине , производящую гоночные автомобили, прототипы и специальные конструкции для небольших серий.
750 Nardi-Danese (или 750ND) представлял собой крошечную машину, собранную на шасси Fiat 500 , оснащенную двухцилиндровым плоским двухцилиндровым двигателем BMW мощностью 50 л.с. (37 кВт) объемом 746 куб.см в крайней носовой части с открытыми головками цилиндров и единственная фара в крайнем носу. [4] Несмотря на установку двигателя, обзор носовой части был адекватным, и в отличие от Chicibio , задние колеса были ведущими. [5] В нем использовалось многотрубное шасси, и он был доступен как монопосто (одноместный автомобиль или тип GP ) или как Due Posti (двухместный спортивный гоночный автомобиль с велосипедными крыльями ). [6]
Его конкуренты, в основном устаревшие MG Midgets [6], не могли ему противостоять, [6] хотя он столкнулся с большей конкуренцией со стороны Bandinis . Миниатюрное чудо [6] доминировало на трассах, подъемах на холмы и соревнованиях по открытой дороге. Сам Нарди участвовал в гонке на монопосте в восхождении на Кубок Доломити , выиграв как в 1947, так и в 1948 году. Еще трое участников участвовали в Тарга Флорио 1952 года ; все не удалось закончить. Модель 750ND оставалась конкурентоспособной вплоть до 1953 года, несмотря на растущую мощь Ferrari и Maserati; на подъеме Суза-Монсенизио 750ND был восьмым, всего на 2% медленнее, чем Ferrari Андре Симона . [5] Он также сделал репутацию нескольким водителям, в частности, более позднему пилоту Lancia Джино Валенцано . [5]
_Cockpit,_Nardi.JPG/1280px-Fiat_Dino_Spider_-_2._Serie_(2015-07-04_Sp)_Cockpit,_Nardi.JPG)
В 1947 году для Марко Креспи был построен Nardi-Danese 1500 Sport , последовательно соединявший два двигателя объемом 746 куб.см на шасси Auto Avio Costruzioni 815 . [7]
Примерно в то же время он разработал оригинальные отливки рядного восьмицилиндрового двигателя Ferrari, сделанные в Болонье , и оснастил их 508 головками и набором внутренних деталей, чтобы создать 1½-литровый и 2-литровый автомобили. [5]
В 1948 и 1949 годах компания выпускала вариации Alfa Romeo 6C 2500 в двух сериях.
В 1951 году Нарди открыл собственную мастерскую на Виа Лансия , специализирующуюся на прототипах и тюнинговом оборудовании. Здесь он спроектировал или построил несколько прототипов, в том числе:
После провала bisiluro в середине 1950-х годов Officine Nardi прекратила работу над прототипами автомобилей и обратилась к вторичному рынку, например, к коллекторам, коленчатым и распределительным валам. Он стал наиболее известен благодаря рулевому колесу Nardi, представленному в 1951 году из орехового дерева , с тех пор в основном из африканского красного дерева . Руль Nardi впервые был установлен на Pegaso 1952 года . [16]
После смерти Нарди в 1966 году офисом до 1969 года управлял Барберо, затем Изельо.
Nardi-Персональный сайт