Аэропорт Нарвик, Фрамнес ( норв . Narvik lufthavn, Framnes ; ИАТА : NVK , ИКАО : ENNK ) — бывший государственный региональный аэропорт, закрытый в 2017 году в коммуне Нарвик в фюльке Нурланн , Норвегия . Он располагался в Фрамнесе в городе Нарвик , вдоль Офот-фьорда . Он эксплуатировался государственной компанией Avinor и состоял из 965-метровой (3166 футов) взлетно-посадочной полосы, выровненной по линии 01–19 (примерно с севера на юг).
Аэропорт был закрыт 1 апреля 2017 года в связи со строительством нового моста Холугаланд (открыт в декабре 2018 года), что сократило поездку до более крупного аэропорта Харстад-Нарвик, Эвенес , сделав его основным аэропортом Нарвика.
До закрытия аэропорт обслуживала авиакомпания Widerøe , которая обслуживала маршрут общественного обслуживания в Будё . В настоящее время Нарвик обслуживается только основным аэропортом Харстад/Нарвик, Эвенес , способным принимать реактивные самолеты . В 2012 году аэропорт обслужил 27 142 пассажира.
Нарвик обслуживался гидросамолетом с 1935 по 1939 и с 1946 по 1971 годы. Планирование Эвенеса началось в 1950-х годах, но с конца 1968 года муниципалитет Нарвика предложил построить как региональный, так и основной аэропорт. Framnes был завершен в 1972 году, за год до Эвенеса, а регулярные рейсы начались 1 октября 1975 года. Здание терминала было завершено в 1986 году, а аэропорт был национализирован в 1997 году. Widerøe работала в аэропорту с момента открытия, за исключением периода с 2003 по 2006 год, когда аэропорт обслуживала Kato Air .
Первое регулярное авиасообщение с Нарвиком было осуществлено Norwegian Air Lines в 1935 году. Используя Junkers W 34 , они летали по прибрежному маршруту между Бергеном и Тромсё , который приземлился в Нарвике. Маршрут продолжался до 1939 года, когда он был прекращён из-за начала Второй мировой войны . Маршрут возобновился в 1946 году, когда он выполнялся на Junkers Ju 52. Водный аэродром представлял собой плавучий пирс в порту. Widerøe начал летать в Нарвик в 1951 году, сначала летая через Свольвер в Будё . Преемник DNL Scandinavian Airlines System (SAS) прекратил свои маршруты гидросамолетов в следующем году, оставив их Widerøe, который управлял Noorduyn Norseman и de Havilland Canada Otter . [3]
Первое регулярное авиасообщение с Харстадом и Нарвиком было осуществлено Norwegian Air Lines (DNL) в 1935 году. Используя Junkers W 34 , они летали по прибрежному маршруту между Бергеном и Тромсё с остановками в Нарвике и Харстаде. Маршрут продолжался до 1939 года, когда он был прекращён из-за начала Второй мировой войны . Маршрут возобновился в 1946 году, когда он выполнялся на Junkers Ju 52. [ 3] DNL также осуществляла прямое сообщение между Харстадом и Нарвиком. Водный аэродром Харстада находился в Клуббескьярете в центре города. Некоторое время обсуждался вопрос о его переносе в Харстадботн, но это не было осуществлено. Маршруты гидросамолетов выполнялись только летом. [4] Widerøe начала летать в Нарвик в 1951 году, сначала через Свольвер в Будё . Преемник DNL, Scandinavian Airlines System (SAS), прекратил свои маршруты гидросамолетов в следующем году, оставив их Видероэ, который управлял Noorduyn Norseman и de Havilland Canada Otter . [3] В 1946 году в Харстаде было 1143 пассажира, в следующем году — 2725, а в 1959 году — 8037. В последнем году в Нарвике было 6139 пассажиров. [4]
Район Харстад-Нарвик был предложен в качестве потенциального места расположения аэродрома Бардуфосс , когда он планировался в конце 1930-х годов. Однако Бардуфосс был выбран из-за его выгодного стратегического расположения. Около 1950 года начались обсуждения относительно строительства аэропорта между Будё и Тромсё. В Нарвике началась работа по планированию аэропорта в Эвенесе, которая была одобрена муниципальным советом Нарвика в феврале 1951 года. Однако также рассматривались несколько более близких мест, таких как Херьянгфьеллет, Эльвгордсмоен, Хоквиквлейра и Видрек. [5] Важным вопросом для Нарвика было необходимое строительство моста Ромбак , чтобы сократить время в пути до Эвенеса. [6] Гражданский сектор в аэропорту Бардуфосс открылся в 1956 году. Он обслуживал весь Тромсё, а также Офотен . Время в пути до Бардуфосса составило три часа (120 км и паром) от Нарвика. [3]
Правительственный комитет, получивший мандат на рассмотрение будущих аэропортов, завершил работу над отчетом 16 декабря 1964 года. Он рекомендовал построить еще девять основных аэропортов и присвоить приоритет Эвенесу и аэропорту Кристиансунн, Квернбергет . Комитет отметил введение SAS самолета Sud Aviation Caravelle и хотел построить сеть аэропортов, способных принимать реактивные самолеты . [3] Он утверждал, что Эвенес является хорошим местом, поскольку, несмотря на то, что он немного ближе к Харстаду, Нарвик будет ближе к Бардуфоссу и будет иметь преимущество в качестве резервного аэропорта. На общем собрании одиннадцати южных муниципалитетов Тромса и Офотена 11 мая 1965 года они единогласно поддержали Эвенес. Они создали комитет, который в июне 1966 года представил правительству отчет, в котором пришел к выводу, что к 1968 году можно будет построить аэропорт. [7]
Авиакомпании Braathens SAFE и Widerøe выступили с альтернативным предложением, согласно которому правительство должно было построить сеть аэропортов с коротким взлетом и посадкой . [3] Когда в 1965 году Хокон Кюллингмарк был назначен министром транспорта и коммуникаций , он отложил план строительства основного аэропорта и вместо этого сосредоточился на строительстве региональных аэропортов. [7] Это вызвало возобновление местного интереса к аэропортам в Квэфьордейдете и Видреке после инициативы Видероэ. Несколько коммерческих организаций в Нарвике поддержали аэропорт в Видреке, в то время как их коллеги из Харстада поддержали аэропорт в Эвенесе. Муниципальный совет Нарвика продолжал поддерживать Эвенес, пока его не предложили сделать региональным аэропортом. В феврале 1968 года он проголосовал за продолжение поддержки Эвенеса в качестве основного аэропорта, но также за работу в местном аэропорту в Нарвике. [8]
Планирование аэропорта в Видреке началось в 1968 году, а в начале 1969 года была основана компания A/S Narvik Flyplass. Были проведены встречи с министерством, на которых было решено, что планирование придется отложить до тех пор, пока не будут сделаны дополнительные отчеты о региональной сети в Нурланде. Кюллингмарк заявил в 1970 году, что он намерен разрешить Нарвику получить региональный аэропорт. [8] Прорыв для аэропорта Нарвика произошел, когда горнодобывающей компании LKAB , которая экспортирует свою руду через Нарвик, потребовалось место для отвала земляных работ. Было достигнуто соглашение с муниципалитетом, по которому он получил земляные работы бесплатно и разместил их в подходящем месте во Фрамнестии, участке, принадлежащем LKAB. Муниципальный совет одобрил в июле 1971 года планы по строительству аэропорта с коротким взлетом и посадкой во Фрамнестии на основе тринадцатилетней бесплатной аренды земли. Правительственное разрешение на строительство аэропорта для гражданской авиации было выдано в начале 1972 года, а техническое одобрение от Управления гражданской авиации было получено в августе. [9] Аэропорт Харстад/Нарвик, Эвенес открылся 30 июня 1973 года. [8]
Сначала Framnes обслуживал только авиацию общего назначения, но в конце 1974 года парламент одобрил использование аэропорта для субсидируемой региональной авиации. [9] Аэропорт начал обслуживать регулярные рейсы 1 октября 1975 года. [3] Первоначальное здание терминала представляло собой жилой дом, который мешал прокладке взлетно-посадочной полосы и был перемещен в подходящее место. Первоначально услуги предоставлялись компанией Widerøe с использованием 19-местного самолета de Havilland Canada Twin Otter с рейсами в аэропорт Будё ; аэропорт Харстад/Нарвик, Эвенес; аэропорт Свольвер, Хелле и аэропорт Стокмаркнес, Скаген . [9] В 1985 году аэропорт обслужил 19 135 пассажиров. [10]
Новый терминал открылся 24 сентября 1986 года; он стоил 7 миллионов норвежских крон (NOK), из которых государство оплатило семьдесят пять процентов, а остальное финансировали местные органы власти. Новое здание терминала имело площадь 400 квадратных метров (4300 квадратных футов), а диспетчерская вышка была расширена на 100 квадратных метров (1100 квадратных футов). В аэропорту не было подходящего гаража для пожарной машины, поэтому муниципальную пожарную машину приходилось везти за 2,4 километра (1,5 мили) в аэропорт каждый раз, когда приземлялся самолет. Модернизированный терминал позволил Widerøe начать обслуживать Нарвик 50-местным de Havilland Canada Dash 7. [ 10]
Widerøe заменила свои старые самолеты на Dash 8 в период с 1993 по 1995 год. [3] Аэропорт был передан государству и Управлению гражданской авиации (позже переименованному в Avinor) 1 января 1997 года. [11] Маршруты в аэропорт Нарвика, Фрамнес, подлежат общественному обслуживанию с 1 апреля 1997 года, причем первый контракт выиграла Widerøe. [12] В третьем тендере, который вступил в силу 1 апреля 2003 года, Kato Air выиграла заявку на управление маршрутом из Нарвика в Будё. [13] В марте 2004 года они расторгли контракт с 8 марта 2005 года. Впоследствии министерство объявило новый тендер, [14] но ни одна авиакомпания не подала заявку. Министерство было вынуждено пересмотреть контракт с Kato Air, в результате чего субсидия за последние тринадцать месяцев увеличилась с 8 до 18,2 млн норвежских крон. [15] В результате того, что в 2003 году авиакомпания Kato Air взяла на себя управление маршрутом, число пассажиров сократилось вдвое. [16] Авиакомпания Widerøe вернула себе контракт с Нарвиком с 1 апреля 2006 года. [17]
В тендере, действующем с 1 апреля 2012 года, маршруты в Свольвер, Лекнес , Рёст и Нарвик были присуждены Danish Air Transport . За две недели до начала операций Управление гражданской авиации Норвегии заявило, что DAT не соответствует требованиям безопасности, в результате чего контракт был присужден Widerøe. [18] Основной вопрос был решен вокруг установки системы посадки SCAT-I ; время от завершения тендера до начала операций составило восемь недель, но на установку системы ушло восемь месяцев. DAT заявила, что введение системы SCAT-I привело к фактической монополии Widerøe. [19] DAT подала в суд на министерство за нарушение правил тендера, но проиграла дело. [20]
Правительство поддержало строительство моста Холугаланд при условии закрытия аэропорта Нарвика Фрамнес. Министр транспорта Магнхильд Мелтвейт Клеппа заявила в 2010 году, что деньги, сэкономленные на необходимости модернизации зоны безопасности взлетно-посадочной полосы и эксплуатационных дефицитов аэропорта, а также субсидии на маршрут могли бы помочь профинансировать мост, стоимость которого оценивается в 2,2 млрд норвежских крон. [21] Мост сократит расстояние поездки по дороге от Нарвика до Эвенеса на 18 километров (11 миль) и 20 минут, [22] до 61 километра (38 миль) и 55 минут. [23] Строительство моста началось 18 февраля 2013 года и должно было завершиться ближе к концу 2017 года. [24] Widerøe, единственный оператор, решил перенести единственную линию во Фрамнесе (из Будё) в аэропорт Эвенеса 1 апреля 2017 года и увеличить там трафик. [25] Новый мост фактически открылся в декабре 2018 года.
Длина взлетно-посадочной полосы составляет 965 метров (3166 футов), она выровнена по оси 01–19, примерно с севера на юг. [1] Аэропорт расположен в Фрамнесе, в 2 километрах (1,2 мили) от центра города. В аэропорту есть такси, прокат автомобилей и платная парковка на 40 автомобилей. [26]
На момент закрытия единственным обслуживанием аэропорта был маршрут Видероэ — Будё, обслуживаемый Dash 8-100. Маршрут субсидировался за счет государственных обязательств Министерства транспорта и коммуникаций. [18] В 2014 году аэропорт обслужил 27 142 пассажира, совершил 2 586 взлетов и посадок и перевез 0,6 тонн груза. [2]
