Межштатная автомагистраль 440 ( I-440 ) — вспомогательная межштатная автомагистраль с востока на запад , которая проходит через Нэшвилл, штат Теннесси . Он служит южной объездной дорогой вокруг центра Нэшвилла и расположен в среднем примерно в трех милях (4,8 км) от центра города. I-440 также известна на местном уровне как бульвар Четырех-Сорок и обозначается как Мемориальный бульвар Дебры К. Джонсон . При длине 7,64 мили (12,30 км) I-440 проходит между I-40 и I-24 и соединяется с I-65 и несколькими маршрутами США . В совокупности I-440 и Briley Parkway, сегмент контролируемого доступа государственного шоссе 155 (SR 155), образуют несмежную внутреннюю кольцевую дорогу вокруг центра Нэшвилла.
Первоначально предложенная в 1950-х годах, трасса I-440 стала предметом многочисленных споров, связанных с ее расположением и конструкцией, что привело к многочисленным изменениям в конструкции и задержало завершение строительства шоссе на многие годы. В результате это был последний участок межштатной автомагистрали, строительство которого было запланировано для Теннесси в соответствии с Законом о федеральных дорогах помощи 1956 года . После завершения строительства в 1987 году на I-440 возникли непредвиденные проблемы с пробками, безопасностью и наземным покрытием, что побудило к реконструкции всего маршрута, которая была завершена в 2020 году.
Большая часть трассы I-440 расположена ниже уровня прилегающих улиц и дорог в искусственно вырезанном ущелье . [3] Он содержит три сквозных полосы движения в каждом направлении на всей своей длине, а также вспомогательные полосы во многих местах. [4] В 2022 году среднегодовой объем трафика (AADT) на межштатной автомагистрали варьировался от 95 313 автомобилей в день возле западной конечной остановки до 123 747 автомобилей в день между I-65 и I-24 . [5]
I-440 начинается к западу от центра города Нэшвилл на развязке Т с I-40 к югу от Университета штата Теннесси и направляется прямо на юг. Он сразу же пересекает магистраль железной дороги CSX и шоссе 70 США (US 70, Шарлотта Пайк), но не имеет развязки с этим маршрутом. Примерно через 1,5 мили (2,4 км) межштатная автомагистраль поворачивает на юго-восток и достигает частичной развязки клеверного листа (parclo) с US 70S (Вест-Энд-авеню), к которой можно косвенно попасть с полос движения, идущих на восток, через соединительную дорогу. Повернув дальше на юго-восток и пройдя мимо парка Сентенниал и Университета Вандербильта , на некотором расстоянии от шоссе есть парковая развязка с шоссе US 431 (21-я авеню, Саут-Хиллсборо-Пайк). Затем I-440 поворачивает прямо на восток и примерно через две мили (3,2 км) достигает I-65 к югу от центра Нэшвилла на верхнем уровне симметричной четырехуровневой развязки стоек « Спагетти-Джанкшн » , которая включает в себя четыре эстакады . В этом месте он также пересекает другую линию CSX и US 31 (Франклин Пайк), но этот маршрут недоступен. Кратковременно въезжая в город Берри-Хилл , межштатная автомагистраль поворачивает с востока на северо-восток и примерно через 1,5 мили (2,4 км) пересекает шоссе US 31A / US 41A (Ноленсвилл Пайк) на последней парковой развязке, где она также проходит под другой линией CSX. Некоторое время спустя автострада пересекает четвертую и последнюю магистраль CSX и достигает своей восточной конечной точки на развязке Т с I-24, к западу от международного аэропорта Нэшвилла и примерно в одной миле (1,6 км) к югу от восточного конца шоссе. параллелизм между I-24 и I-40. В результате этого на этой развязке можно напрямую добраться до I-440, идущего в западном направлении, с I-40, идущего в западном направлении, а до US 41 /70S (Мерфрисборо-роуд) напрямую добраться с съезда, по которому движение I-440 в восточном направлении осуществляется на I-24 в западном направлении. [6] [7] [8]
Маршрут, который сейчас называется межштатной автомагистралью 440, возник в 1955 году, когда планировалась система межштатных автомагистралей . Шоссе было одобрено Бюро дорог общего пользования, предшественником Федерального управления шоссейных дорог (FHWA), 24 августа 1956 года и первоначально называлось Сегмент № 516. [9] После принятия Закона о федеральных автомагистралях 1956 года , который положил начало межштатной системе, 15 мая 1957 года было проведено общественное собрание, на котором были определены предлагаемые межгосударственные автомагистрали и объездные маршруты вокруг Нэшвилла, включая I-440. [10] Нумерация маршрутов была одобрена Американской ассоциацией дорожных чиновников штата 12 ноября 1958 года. [2] Департамент автомобильных дорог штата Теннесси, предшественник Департамента транспорта штата Теннесси (TDOT), был первым уполномочен начать исследования, связанные с 12 июля 1961 года FHWA приобрела полосу отвода, [10] а предварительные инженерные работы начались в 1964 году. [11] Планировщики решили проложить маршрут как через жилые кварталы, так и в месте расположения части Центральная железная дорога Теннесси . [11] [10] Департаменту шоссейных дорог было разрешено приобрести полосу отвода для участка, расположенного между I-65 и I-24, 4 декабря 1968 года и участка между I-40 и I-65, в августе. 17, 1970. [10]
Проект претерпел множество неудач и вызвал много споров. [12] После того, как Закон о национальной экологической политике (NEPA) стал законом в 1970 году, в январе 1971 года FHWA определило, что проект I-440 не требует заявления о воздействии на окружающую среду , поскольку он уже находился на этапе приобретения полосы отчуждения. и дал окончательное одобрение дизайна проекта. [11] В 1973 году Национальная федерация дикой природы подала иск , в результате которого потребовалось провести исследование воздействия на окружающую среду для I-440. [3] Проект заявления о воздействии на окружающую среду был завершен в 1978 году и одобрен FHWA 19 июня того же года. [9] Утверждение окончательного заявления о воздействии на окружающую среду произошло 19 сентября 1980 года, а 20 февраля 1981 года TDOT было одобрено начать рекламные заявки на строительство I-440. [10]
Строительство I-440 потребовало сноса многих домов, и многие жители Нэшвилла выступили против этого проекта. На протяжении 1970-х годов многие группы выступали за прекращение строительства шоссе. Многие жители районов рядом с I-440 хотели, чтобы TDOT выбрал альтернативу, например, проложил маршрут дальше на юг, расширил существующие наземные улицы или увеличил количество общественного транспорта. [3] Однако исследования дорожного движения показали, что шоссе было необходимо для уменьшения заторов на I-40. [3] 9 декабря 1980 года группа общественных активистов, известная как «Нэшвиллцы против I-440», подала иск, в котором ответчиком был назван тогдашний министр транспорта США Эндрю Л. Льюис-младший в округе США. Суд Среднего округа Теннесси надеется остановить строительство межштатной автомагистрали. Иск был отклонен 23 сентября 1981 года, когда судья постановил, что проект не окажет негативного воздействия на окружающую среду и что TDOT выполнила все необходимые процедуры. [10]
Строительство началось в начале 1982 года. Для реализации проекта потребовалось вывезти сотни тысяч кубических футов грязи и камней. [12] Первоначально I-440 планировалось построить на уровне земли, но инженеры TDOT решили построить ее под поверхностью земли, чтобы снизить уровень шума и выбросов транспортных средств после того, как жители крупных городов, живущие вблизи межштатных автомагистралей, пожаловались на помехи, вызванные шоссейное движение. [13] Штат также согласился принять меры по уменьшению воздействия межштатной автомагистрали в качестве дальнейшего компромисса с оппозицией, например, спроектировав маршрут как бульвар . Это включало разделение полос движения узкой травянистой разделительной полосой, что непреднамеренно сделало маршрут уязвимым для столкновений с перекрестками, а также обустройство внутренних краев. [13] Инженеры решили построить шоссе из бетона , а не из асфальта , чтобы оно прослужило дольше. [3] Большая часть шоссе I-440 содержала по три полосы движения в каждом направлении, за исключением развязок с Мерфи-Роуд, US 70S, US 431 и I-65, где на ней было по две полосы движения в каждом направлении, а третьи полосы функционировали как вспомогательные. полосы в большинстве мест. [4] Предлагаемая развязка на улице Бабушка Уайт Пайк, для которой TDOT приобрела право проезда, была оставлена, чтобы предотвратить нарушение схемы движения на близлежащих наземных улицах. [9] [14] Обнаружение микротрещин на нескольких эстакадах и пандусах весной 1985 года, которые были отремонтированы с помощью эпоксидного цемента , задержало открытие I-440 примерно на восемь месяцев. [15]
Участок I-440 между I-24 и I-65 был открыт и освящен 12 декабря 1985 г., [16] [17] , а участок между I-65 и I-40 был открыт и освящен 3 апреля 1987 г. [18] Это была последняя межштатная автомагистраль, которая первоначально была выделена Теннесси в соответствии с Законом о межгосударственных автомагистралях и должна была быть завершена . [17] Это также была самая дорогая дорога в расчете на милю, построенная в Теннесси в то время, ее общая стоимость составила 178,3 миллиона долларов (что эквивалентно 396 миллионам долларов в 2022 году [19] ). [16] В первый год открытия I-440 движение на I-40 снизилось примерно на 16 процентов. [3] Первоначально грузовикам было запрещено использовать I-440 из-за давления со стороны жителей близлежащих районов, обеспокоенных шумовым загрязнением, но этот запрет был заблокирован федеральным судом в 1988 году после того, как его оспорили несколько автотранспортных организаций. [20] Первоначально ограничение скорости составляло 55 миль в час (90 км/ч), которое было увеличено до 65 миль в час (105 км/ч) в июле 2000 года, но снова снижено до 55 миль в час в июне 2005 года после жалоб автомобилистов. [12] [21]
В период с ноября 1994 по ноябрь 1995 года TDOT внесла изменения в безопасность I-24 через восточную конечную остановку с I-440 и близлежащий разделитель с I-40, что изменило конфигурацию маршрутов, чтобы обеспечить прямой доступ к I-440 в западном направлении от I-40 в западном направлении. . [22] [23] Съезд, соединяющий I-40 в восточном направлении с I-440 в восточном направлении на западной конечной остановке I-440, был расширен с одной до двух полос в период с ноября 1995 года по июнь 1996 года. [24 ] [25] В период с мая 1997 года по В декабре 1998 года съезд, обеспечивающий движение транспорта с I-440 в восточном направлении до I-24 в западном направлении, был расширен с одной до двух полос, включая эстакаду через I-24. [26]
И-440 строился с проектной мощностью 64 000 машин в сутки. [4] К 1999 году среднегодовой ежедневный трафик в некоторых местах превысил 100 000 автомобилей, [5] и на всем маршруте каждый день в час пик стали возникать серьезные заторы . [3] К 2000-м годам на трассе I-440 начали появляться трещины и выбоины, а в 2009 году TDOT потратила 8 миллионов долларов на восстановление дороги. [13] Это включало алмазную шлифовку , при которой канавки прорезались параллельно потоку транспорта на полосах движения для улучшения сцепления. [13] Это было необходимо, поскольку поверхность была изношена из-за чрезмерного использования, что привело к восприимчивости транспортных средств к гидропланированию . [13] В период с июня по ноябрь 2013 года TDOT потратила 9,7 миллиона долларов на ремонт бетона на шоссе I-440 в восточном направлении между I-65 и I-24, что также включало добавление дополнительной полосы движения через развязку с US 31A/US 41A. [27] Несмотря на эти улучшения, на I-440 продолжали образовываться выбоины, что побудило TDOT подготовиться к реконструкции всего маршрута. [13]
После того, как Генеральная ассамблея Теннесси приняла в 2017 году Закон об улучшении, который увеличил налоги штата на топливо и сборы за регистрацию транспортных средств с целью финансирования невыполненных 962 необходимых транспортных проектов, TDOT объявила, что модернизация I-440 является главным приоритетом. [28] В ноябре 2017 года было объявлено о планах реконструкции маршрута, которые включали замену бетона на асфальт, расширение всего маршрута как минимум до шести полос движения, замену травяного разделителя на трикотажное ограждение и улучшение въездных и выездных пандусов. [29] Контракт на реконструкцию был заключен 1 августа 2018 года. [30] Предварительные работы начались в конце ноября 2018 года, [31] а проект реконструкции начался 1 марта 2019 года. [32] Проект был завершен 2 июля. 2020 год, почти на месяц раньше запланированного срока. [33] Стоимость проекта составила 154,8 миллиона долларов, и на тот момент это был самый дорогой контракт, когда-либо заключенный TDOT. [34] [35]
21 февраля 2021 года трасса I-440 была обозначена как Мемориальный бульвар Дебры К. Джонсон в честь офицера Департамента исправительных учреждений штата Теннесси (TDOC), погибшего при исполнении служебных обязанностей в 2019 году. [36] [37]
Весь маршрут проходит по округу Дэвидсон .
