stringtranslate.com

Nassau Inter-County Express

Nassau Inter-County Express ( NICE ) — это местная автобусная система, обслуживающая округ Нассау, штат Нью-Йорк . Она также обслуживает части западного округа Саффолк, штат Нью-Йорк , а также восточные части района Нью-Йорк-Сити Квинс . Ранее она работала под названием MTA Long Island Bus (публичное название Metropolitan Suburban Bus Authority ) — подразделения MTA Regional Bus Operations . MTA приняла на себя управление окружными автобусами в 1973 году от десяти частных автобусных компаний. В 2011 году владелец, округ Нассау, решил передать систему на аутсорсинг частному оператору Veolia Transport из-за финансового спора с MTA .

История

Частные компании (до 1973 г.)

20 февраля 1967 года по просьбе руководителя округа Нассау Юджина Х. Никерсона окружной инспектор Майкл Н. Петито представил Совету инспекторов законопроект , позволяющий округу взять под контроль работу 17 частных автобусных компаний, обслуживающих его. В последний раз вопрос об управлении округом рассматривался в 1963 году. [2]

22 августа 1970 года Комиссия по коммунальным услугам штата Нью-Йорк (PSC) разрешила компаниям Hempstead Bus Corporation, Schenck Transportation, Rockville Centre Bus Company и Stage Coach Lines взять на себя управление маршрутами, обслуживаемыми Semke Bus Lines и Mid Island Transit, с 24 августа. Эти две компании прекратили свою деятельность 14 августа после того, как Комиссия по коммунальным услугам отклонила их просьбы об увеличении стоимости проезда с 20 до 35 центов. [3]

13 апреля 1971 года президент Hempstead Bus направил письмо главе округа Нассау Ральфу Г. Касо , в котором говорилось, что, возможно, придется значительно сократить обслуживание, отметив рост затрат на материалы и рабочую силу, конкуренцию со стороны автомобилей и высокие процентные ставки, необходимые для финансирования 20 новых автобусов, введенных в эксплуатацию в августе 1970 года. Одним из маршрутов, который, возможно, придется сократить, был экспериментальный маршрут, созданный 21 августа между зданиями окружных офисов в Минеоле и Саут-Шор. [4] 23 апреля Касо объявил о соглашении с компанией, по которому округ купит 20 новых автобусов, приобретенных компанией в 1970 году, и сдаст их в аренду компании, которая должна будет вернуть округу деньги в течение пяти лет. [5]

22 мая 1971 года председатель Metropolitan Transportation Authority (MTA) Уильям Дж. Ронан пообещал Caso, что MTA проведет тщательное исследование потребностей Нассау в автобусных перевозках, сосредоточившись на маршрутах, проходящих через округа, и маршрутах, которые обслуживают станции Long Island Rail Road (LIRR). [6] 20 августа 1971 года Caso объявил о соглашении с MTA о получении 500 000 долларов из дополнительного бюджета штата, чтобы отодвинуть запланированный отказ Stage Coach Lines от ее четырех маршрутов, в первую очередь до Mid-Island Shopping Plaza , которые должны были начаться в эти выходные. Шенк также планировал сократить вечернее и выходное обслуживание 1 сентября 1971 года. Согласно соглашению, он не будет делать этих сокращений и возьмет на себя маршруты Stage Coach. [7]

В своей речи о положении дел в округе 7 февраля 1972 года Касо рекомендовал, чтобы Управление общественного транспорта (MTA) взяло на себя управление некоторыми автобусными компаниями округа, и сказал, что официальный запрос в MTA о поглощении будет сделан в течение 90 дней. [8] В апреле 1972 года Шенк подал в Департамент транспорта штата Нью-Йорк заявку на повышение стоимости проезда примерно на 30 процентов, или на 10 центов за зону для первых двух тарифных зон, которая вступила в силу 3 июля 1973 года. Стоимость проезда в одной зоне увеличится с 35 до 45 центов, а в двух зонах — с 50 до 60 центов, в то время как стоимость поездок в трех зонах останется на уровне 75 центов. Повышение заменит субсидии штата и округа, которые действовали в течение предыдущих 18 месяцев. Округ выделил $256 000 на шесть месяцев до 30 июня, в то время как штат выделил $400 000 на год. Шенк сказал, что планирует отменить все или большую часть обслуживания после 9 вечера и отменить обслуживание в выходные дни. Субботнее обслуживание на N23, N25 и N57B, а также воскресное обслуживание на N22B, N24, N32C, N32W и N33 будут отменены. [9]

14 июня 1972 года Касо объявил, что 10 частных автобусных операторов округа будут переданы государственному агентству за 10 миллионов долларов, и будут управляться либо органом, созданным округом, либо MTA. Поглощение должно было быть завершено — либо путем осуждения, либо путем договорных покупок — к первому кварталу 1973 года. После нескольких лет сопротивления Касо решил настаивать на государственной эксплуатации после того, как операторы автобусных компаний попросили округ продолжить и увеличить субсидии, которые им предоставлял округ в течение предыдущих шести месяцев для поддержания обслуживания. Нассау заплатил десяти операторам 409 000 долларов за первые шесть месяцев года и заплатит еще 400 000 долларов до конца 1972 года. Касо сказал, что он предпочитает поглощение MTA. 3 миллиона долларов из 10 миллионов долларов на поглощение поступят от MTA и государства. Ожидалось, что округ должен будет покрыть дефицит операции в размере от 500 000 до 1 миллиона долларов в год. В отчете Департамента транспорта округа Нассау о запланированном поглощении говорилось, что количество автобусных пассажиров в Нассау сократилось на 112 процентов в предыдущем году. В отчете говорилось, что поглощение позволит приобрести новые автобусы, включая 50 новых автобусов немедленно, пересмотреть структуру тарифов, включая более низкие тарифы во многих случаях, а также рационализировать и расширить автобусное обслуживание, включая координацию маршрутов и расписаний с маршрутами и расписаниями LIRR. [10]

30 октября 1972 года окружной совет попечителей проголосовал за то, чтобы взять на себя управление десятью компаниями. В законе не уточнялось, будет ли округ или MTA управлять автобусными маршрутами. [11] 27 декабря 1972 года исполнительный директор округа Нассау Ральф Г. Касо и председатель MTA Уильям Дж. Ронан объявили о создании новой дочерней компании MTA, Metropolitan Suburban Bus Authority, которая должна была взять на себя управление 10 частными автобусными компаниями к 1 апреля 1973 года. Комиссар по транспорту округа Нассау Эндрю Г. Скьявоне должен был возглавить агентство. Ожидалось, что округ выплатит компаниям 14 миллионов долларов в рамках процедуры конфискации, а 9 миллионов долларов — из федеральных фондов. [12]

Автобус MTA Long Island

Бывший логотип Long Island Bus использовался MTA с 1998 по 2011 год.

В течение первой недели апреля 1973 года округ Нассау взял под свой контроль работу четырех из десяти частных автобусных компаний (Bee Line, Rockville Centre Bus, Utility Lines, Stage Coach). Это должно было произойти на предыдущей неделе, но было отложено из-за юридических формальностей. Ожидалось, что остальные шесть компаний (Roosevelt Bus Line, Schenck Transportation, Branch Bus Corporation, Jerusalem Avenue Bus Line, Universal Auto Bus, Hempstead Bus Corporation) будут взяты под свой контроль позднее в апреле. В марте 1973 года руководитель округа Касо заявил, что после обсуждений в Вашингтоне было достигнуто соглашение с Amalgamated Transit Union и United Transportation Union, которое позволит округу и MSBA изменять, упразднять или добавлять новые автобусные маршруты, объединять автобусные парки и назначать персонал на эти маршруты и парки без необходимости принимать во внимание профсоюз или географические районы, к которым принадлежат работники. Округу обойдется примерно в 29 миллионов долларов за пять лет, чтобы приобрести и эксплуатировать маршруты. Соглашение с MTA продлевалось каждый год, и обе стороны имели право прекратить действие соглашения, направив письменное уведомление за 60 дней. [13]

30 мая 1973 года округ Нассау подписал контракт на поглощение всех десяти частных автобусных компаний в округе. Округ должен был субсидировать обслуживание до тех пор, пока оно не станет самоокупаемым, и должен был заплатить 5,6 млн долларов до 15 июня, что было первоначальным предложением, которое он сделал компаниям за их основные средства. Округ должен был сдать свои автобусы в аренду Metropolitan Suburban Bus Authority (MSBA), дочерней компании Metropolitan Transportation Authority, полностью принадлежащей ему. Федеральное правительство должно было заплатить 9 млн долларов, что составляло около двух третей капитальных затрат. Было заказано 18 новых автобусов по 40 000 долларов каждый. [14] MSBA начала эксплуатировать систему в июне 1973 года. Из 298 приобретенных транспортных средств 50 требовали капитального ремонта, а 24 были непригодны для использования. Округ Нассау внедрил программу половинной стоимости проезда для пожилых людей в определенные часы будних дней и по выходным после перехода в собственность округа. [15]

В октябре 1974 года MSBA заявила, что начала комплексное исследование того, как улучшить автобусное сообщение в округе. Оно финансировалось грантом в размере 108 000 долларов от MTA и грантом в размере 212 000 долларов от Urban Mass Transportation Administration (UMTA). В том же месяце первые 15 из 50 новых автобусов были введены в эксплуатацию. [15]

Обслуживание было прекращено на семи маршрутах и ​​сокращено на трех других маршрутах 5 января 1975 года из-за бюджетного кризиса MSBA. Нассау выделил в бюджет 5,2 млн долларов, чтобы покрыть часть потенциального дефицита MSBA в размере 6,8 млн долларов в 1975 году. Ожидалось, что эти сокращения позволят сэкономить 1 млн долларов. Численность персонала MSBA должна была сократиться на 25 человек. MSBA надеялась использовать федеральную и государственную помощь для покрытия оставшейся части. N19 должен был быть усечен от Патчога до Вавилона, поскольку он работал с дефицитом, несмотря на высокий пассажиропоток, и использовался большим количеством жителей округа Саффолк Исполнительный директор округа Саффолк Кляйн встретился с директорами четырех автобусных компаний в округе, чтобы взять на себя этот участок маршрута. Три автобусных маршрута, работающих только по субботам (N7, N72, N74), и два маршрута, работающих только по будням (N20, N67), а также специальные автобусы для мероприятий из Квинса и Нассау в Nassau County Coliseum будут прекращены. N52 и N52B будут заканчиваться на автобусной станции Хемпстед вместо того, чтобы идти по Фултон-авеню или Брод-стрит в Уэст-Хемпстеде, а N79 будет перенаправлен между торговым центром Walt Whitman и Минеолой. Автобусное сообщение N79 больше не будет ходить по Бродвею до Old Country Road и Round Swamp Road, но будет продолжаться по Plainview Road до Old Country Road и Manetto Hill Road. [16] Некоторые поздние ночные и ранние утренние поездки по маршрутам также были прекращены, как и некоторые поездки в течение дня. Необходимость сокращений была объявлена ​​MSBA 14 ноября 1974 года. Исполнительный помощник главы MSBA сказал, что сокращение расходов на N19 можно было бы предотвратить, если бы Саффолк был готов выделить агентству 250 000 долларов. [17]

24 марта 1976 года состоялись публичные слушания по предложенной MTA упрощенной структуре тарифов, которая должна была заменить систему зональных тарифов, действовавшую до поглощения MSBA. Тарифы составляли от 25 до 40 центов за первую зону и от 5 до 20 центов за каждую дополнительную зону, а зоны охватывали районы с расстоянием от 1 до 10 миль друг от друга. Предложение MTA предусматривало фиксированную стоимость проезда в 50 центов для автобусов в Нассау и 75 центов между Нассау и Саффолком. Стоимость проезда от Квинса составляла 50 центов до линии округа Нассау, 65 центов до Грейт-Нек, Франклин-сквер, Линбрук, Элмонт, Нью-Гайд-парк, Вэлли-Стрим и большей части Рослина и Минеолы и 75 центов до пунктов дальше на восток. В Нассау предусматривались бесплатные пересадки для двух поездок на автобусах в одном общем направлении. Студенческие тарифы будут составлять 35 центов на всех маршрутах и ​​50 центов на маршрутах в Квинс. Кроме того, для инвалидов и пожилых людей будут введены половинные тарифы, а программа скидок UniTicket для пассажиров на и со станций Long Island Rail Road (LIRR) будет расширена, чтобы быть доступной на всех 43 станциях LIRR, обслуживаемых MSBA на Лонг-Айленде, а также на Far Rockaway в Квинсе. UniTickets были доступны для продажи на пилотной основе в Massapequa Park, Freeport, Little Neck, Great Neck и Rockville Centre с осени 1975 года. [18] Структура тарифов также будет включать более низкий тариф в 35 центов на короткие поездки, например, между Point Lookout и Long Beach, и на коротких петлях до станций Massapequa Park, Freeport, Rockville Centre и Great Neck LIRR. 17 мая 1976 года представитель MTA сообщил, что новая структура тарифов вступит в силу 30 мая. [19]

В сентябре 1976 года на станции Great Neck LIRR открылся автобусный транзитный центр, позволяющий создать систему автобусов, прибывающих на станции в одно и то же время, что позволяет делать короткие пересадки на многие другие автобусные маршруты и обеспечивать короткие пересадки на поезда LIRR. Автобусы будут ходить до Great Neck каждые 30 или 60 минут вне часа пик, когда некоторые маршруты будут ходить чаще. Один извилистый маршрут был разделен на два более прямых маршрута, короткий участок одного маршрута был прекращен, маршруты были перенаправлены, и один автобус был перенумерован. N21 был перенаправлен в обход Northern Boulevard для обслуживания станции, поездки N21, которые начинаются в Roslyn, будут перенумерованы в N20 и продлены от Old Northern Boulevard и Mineola Avenue до станции Roslyn через Mineola Avenue и Warner Avenue. N20 будет работать ежечасно по будням, с более частым обслуживанием в часы пик. Другие автобусы будут перенаправлены, и N77 станет N27. N20, N21, N25, N56, N57, N58 и N59 начнут обслуживать станцию ​​с 13 сентября 1976 года. [20]

4 сентября 1977 года были внесены существенные изменения в три автобусных маршрута. Обслуживание на N79 будет продлено до комплекса округа Плейнвью и будет удвоено, чтобы ходить каждые 30 минут вместо каждых 60 минут. N82 будет продлен через Хиксвилл до Jericho Turnpike и North Broadway, чтобы обслуживать Mid-Island Plaza и обеспечивать новый маршрут с севера на юг со связями с LIRR как в Беллморе, так и в Хиксвилле. N72B будет продлен до Sunrise Mall через South Farmingdale и будет переименован в N71. Автобусы будут ходить каждый час с 8 утра до 10 вечера по будням и субботам. N71 будет следовать по более прямому маршруту до Фармингдейла, чем N72B, проходя через Hempstead Turnpike, вместо того, чтобы проходить через North Levittown и Bethpage, что сэкономит до десяти минут. Кроме того, N51 был немного перенаправлен для обслуживания Nassau Community College и Hoftra University, а также был увеличен пиковый сервис на загруженных маршрутах, включая N4, N6, N15, N40 и N41. Из-за низкого пассажиропотока субботнее обслуживание на N56, N57, N72C и N72G будет прекращено. [21]

Совет MTA 9 июня 1978 года проголосовал за получение гранта в размере 605 000 долларов от UMTA для создания четырех новых автобусных пересадочных центров на станциях LIRR Минеола, Линбрук, Роквилл-центр и Фрипорт. Округ должен был внести в проект 108 000 долларов. Большая часть средств пошла бы на найм 30 новых сотрудников, в основном операторов автобусов. MSBA хотел реализовать план во Фрипорте и Роквилл-центре к январю 1979 года, а в Минеоле и Линбруке — к июню 1979 года. [22]

В ноябре 1978 года представители MTA заявили, что пять маршрутов (N51, N53, N59, N79A, N82) могут быть отменены уже в январе, что затронет 5000 пассажиров, а обслуживание на 21 другом маршруте может быть прекращено, если Нассау не предоставит дополнительные 1,5 миллиона долларов субсидии. Сокращения приведут к увольнению 20–30 из 450 операторов автобусов. [23]

27 августа 1980 года MSBA провела публичные слушания по предлагаемым изменениям в автобусном сообщении. Они включали в себя продление воскресного обслуживания N22 от Roosevelt Field до Mid-Island Plaza для соответствия обслуживанию с понедельника по субботу и создание маршрута N51, который будет курсировать между Merrick и Roosevelt Field через Nassau Community College и Merrick Avenue. Обслуживание будет осуществляться каждые 60 минут и будет осуществляться с 6 утра до 7 вечера по будням и с 8 утра до 6 вечера по субботам. [24] 17 декабря 1980 года MSBA провела публичные слушания по предлагаемым изменениям в автобусном сообщении. Они включали в себя начало воскресного автобусного обслуживания на N71, продление воскресного обслуживания N39 от Nassau County Medical Center до Mid-Island Plaza для соответствия обслуживанию с понедельника по субботу и создание маршрута N55, который в основном заменит N52. N52 проходила между Хемпстедом и Сифордом через Иерусалим Авеню, в то время как N55 проходила между Хемпстедом и торговым центром Sunrise Mall через Иерусалим Авеню, Бродвей и шоссе Sunrise Highway. [25]

В марте 1981 года должностные лица округа Нассау объявили, что новый автобусный парк будет построен в Митчел-Филд за 23,5 млн долларов. Строительство должно было начаться в 1983 году, если план будет одобрен в том же месяце. Мастерские по техническому обслуживанию в Юниондейле и Амитивилле закроются после завершения строительства нового объекта в 1984 году. [26]

6 сентября 1981 года маршрут N20 был продлен от Рослина до Хиксвилла для обслуживания Нью-Йоркского технологического института , Нью-Йоркского колледжа хиропрактики , колледжа CW Post и SUNY-Old Westbury . Автобусы больше не останавливались на станции Рослин. Автобусы прибывали в школы за 15 минут до начала занятий и отправлялись через 10–30 минут после их окончания. [27] Кроме того, новый маршрут выходного дня начал работать на маршруте Хемпстед — Sunrise Mall. [28] 3 января 1982 года началось воскресное обслуживание на маршрутах N1 и N25, маршрут N23 по будням начал ходить каждые 30 минут вместо каждых 60 минут, маршрут N36 был сокращен от Хемпстеда до Линбрука, а маршруты N31 и N32 были продлены от Линбрука до Хемпстеда. [29]

4 мая 1982 года MSBA провела публичные слушания по ряду предлагаемых изменений в автобусном сообщении. N39D будет перенумерован в N48, N39C будет перенумерован в N49, N38 будет перенумерован в N47, N42 будет прекращен, новый маршрут N46 будет создан между Хемпстедом, N27 будет перенаправлен в часы пик с Clinton Road и Stewart Avenue через Westbury Boulevard, Oak Street, Commercial Avenue и Quentin Roosevelt Boulevard, будние дни и субботы обслуживание N37 будет продлено от Atlantic Avenue и Grand Avenue до Baldwin Harbor Junior High School через Atlantic Avenue и Grand Boulevard, будет создан новый маршрут N50, обеспечивающий новое буднее обслуживание между Bellmore и Hicksville через Bellmore Avenue, North Jerusalem Road и Newbridge Road, новый маршрут N70 будет создан для движения по будням между Hempstead и Farmingdale через Hempstead Turnpike, Melville Road, Smith Street и Pinelawn Road, обслуживая Маршрут 110 коридор и SUNY-Farmingdale , N72 будет улучшен, кольцевые маршруты N72C и N72G будут прекращены и заменены на N70, N71, N72 и N73. Будет создан новый маршрут N74, проходящий между Уантагом и Хиксвиллом по будням через Уантагом-авеню, Хемпстед-Тернпайк и Иерусалим-авеню. [30]

Изменения также коснутся летнего автобусного сообщения Jones Beach. Маршрут JB53 из Фармингдейла будет прекращен из-за низкого пассажиропотока, маршрут JB21 из Флашинга будет объединен с частью маршрута JB57 из Грейт-Нек путем прохождения через станцию ​​Great Neck LIRR, а оставшаяся часть JB57 будет исключена, часть Queens маршрута JB22 из Ямайки через Jamaica Estates, Fresh Meadows и Glen Oaks будет прекращена, JB24 из Ямайки через Jericho Turnpike будет объединен с частью JB51, а JB39 из Хиксвилла через Newbridge Road будет переименован в JB50. [30] Кроме того, стоимость проезда на автобусах до Джонс-Бич (кроме маршрутов из Фрипорта и Уантага) увеличится на 25–75 центов в зависимости от пройденного расстояния. [31] Новые маршруты N46, N50, N70 и N74 будут обслуживать растущие промышленные районы в восточной и центральной частях округа и новый транзитный узел Хиксвилл. 11 июня 1982 года MTA одобрило эти изменения, которые вступили в силу 20 июня. [32] Это было самое большое увеличение автобусных маршрутов с момента поглощения MSBA. [33]

Публичные слушания состоялись 15 марта 1984 года по предлагаемым корректировкам обслуживания. MSBA предложила ликвидировать N69 20 марта 1984 года, заменив обслуживание городом Лонг-Бич. 17 июня 1984 года маршруты N56 и N57 Грейт-Нек будут прекращены, обслуживание выходного дня будет реализовано на N20, а обслуживание воскресного N23 будет продлено от Рослина до Мэнорхейвена, чтобы соответствовать обслуживанию будних дней. На летний сезон 1984 года для Джонс-Бич JB21 будет прекращен, а JB80, JB73 и JB50 будут объединены в новый маршрут JB50 от Mid-Island Plaza в Хиксвилле. [34]

17 июня 1985 года MSBA запустила пилотный маршрут N28 между Roslyn и Roslyn North Industrial Park. Маршрут будет работать каждые 30 минут по будням с 6:50 до 9:20 утра и с 3:35 до 6:05 вечера [35] Маршрут был создан после того, как несколько предприятий комплекса обратились с просьбой к городу Норт-Хемпстед. В декабре 1985 года маршрут стал постоянным. В то время маршрутом пользовались 150 пассажиров в день. [36] 22 июня 1987 года автобусное сообщение N24 в час пик было продлено от Roosevelt Field до 90 Merrick Avenue через комплекс Mitchel Field, Hempstead Turnpike и Glenn Curtiss Boulevard. [37]

В 1990-х годах был создан шаттл вокруг аэропорта Рузвельт-Филд (N93, в настоящее время прекращено), два шаттла, предназначенных для доставки клиентов от железнодорожных станций до рабочих мест (N94 и N95, оба прекращены), и услуга, соединяющая округ Нассау с аэропортом имени Кеннеди (N91, в настоящее время прекращено). [ необходима цитата ] Название системы также было изменено с Metropolitan Suburban Transportation Authority на MTA Long Island Bus в 1994 году. [38]

30 апреля 1994 года MSBA запустила новый автобус-шаттл между станциями Вудбери и Хиксвилл в координации с LIRR. Автобусы будут совершать четыре круговых рейса в час пик до Gateways Commercial Park и Crossways Commercial Park, а также курсировать от двух офисных парков до Woodbury Commons Mall в обеденное время. Ожидалось, что автобус-шаттл сократит использование автомобилей примерно на 200 автомобилей в день. [39]

18 ноября 2002 года LI Bus ввела маршруты Merrick Shuttle (N52 и N53) на пилотной основе для соединения со станцией LIRR и решения проблемы нехватки парковочных мест на станции. Услуга состояла из приблизительно 25-минутных западных и восточных петель, которые встречали поезда LIRR в часы пик. Услуга предоставлялась двумя микроавтобусами. Пассажиры могли остановить автобусы в любом месте по их маршруту. Маршруты для N52 и N53 были определены с использованием данных LIRR Mail and Ride. Вводная плата за проезд предоставлялась до 3 января 2003 года. Этот проект последовал за неудачной попыткой Департамента транспорта штата Нью-Йорк, города Айслип, Suffolk Transportation и Tri-State Transportation Campaign запустить маршрутное такси до станции Central Islip LIRR и обратно. [40] [41] В декабре 2002 года пассажиропоток Merrick Shuttle составлял около 50 человек в день. [42] [43]

В 2003 году автобусная компания Long Island Bus улучшила обслуживание в Хемпстеде, используя федеральное финансирование, доступное по программе Job Access Reverse Commute (JARC) из Закона о транспортном равенстве в 21 веке . Автобусная компания LI Bus создала маршруты N8 и N43 и добавила воскресное обслуживание на N27. [44] : V-7, V-8 

В 2007 году Long Island Bus в среднем перевозил более 109 000 пассажиров в будние дни, многие из которых включали клиентов, переходящих на другие службы MTA в регионе. К 2011 году MTA в среднем перевозил 101 981 пассажиров в будние дни к моменту выхода агентства из эксплуатации службы. [ необходима цитата ]

Приватизация и NICE

В 2010 году будущее MTA Long Island Bus стало неопределенным, так как MTA пригрозила резкими сокращениями из-за непропорционально малых взносов округа Нассау в эту операцию. С 2000 года MTA предоставила уникальную субсидию (в размере 24 миллионов долларов в 2011 году и более 140 миллионов долларов с 2000 года) автобусной системе округа Нассау, которую другие пригородные автобусные системы округа Нью-Йорк не получили. [45] Вклад округа составлял 9,1 миллиона долларов в год из общего бюджета в 133,1 миллиона долларов, и MTA хотело увеличить этот вклад до 26 миллионов долларов. [45] Критики отметили, что округ Вестчестер субсидировал свою схожую по размеру службу Bee-Line Bus System на 33 миллиона долларов в год, а Саффолк субсидировал свою существенно меньшую систему Suffolk County Transit на 24 миллиона долларов в год. [45] Округ надеялся сократить свой вклад с 9,1 млн долларов до 4,1 млн долларов, используя частного подрядчика; [46] запланированный вклад округа был позже уменьшен до 2,5 млн долларов в год. [47]

К марту 2011 года MTA, ссылаясь на отказ Нассау платить по контракту, предложило ряд крупных сокращений обслуживания, которые бы упразднили 27 из 48 маршрутов и затронули бы около 15 процентов пассажиропотока, с наибольшим влиянием на юго-восточный округ Нассау, упразднив все маршруты, работающие к югу от Hempstead Turnpike и к востоку от Meadowbrook State Parkway (за исключением N71). [48] Обслуживание было бы полностью прекращено на N1, N2, N8, N14, N19, N31, N33, N36, N45, N46, N47, N50, N51, N54, N55, N57, N58, N62, N72, N74, N78, N79, N80 и N81, в субботу на N16 и в воскресенье на N25. Кроме того, будет прекращена служба паратранзита Able-Ride по фиксированным маршрутам. 23 марта состоялись публичные слушания по предлагаемым изменениям маршрута и возможному прекращению договора аренды и эксплуатации с округом Нассау. [49] [50]

После рассмотрения планов сокращения обслуживания, руководитель округа Эд Мангано рассмотрел возможность разрыва связей с MTA и приватизации автобусной системы Лонг-Айленда. [51] Временная отсрочка, посредством дополнительного государственного финансирования, позволила бы поддерживать обслуживание до конца 2011 года. [52] В апреле 2011 года MTA проголосовала за прекращение всех автобусных перевозок в округе Нассау после конца 2011 года. Затем Мангано объявил, что он нанял Veolia Transport для эксплуатации системы, начиная с 2012 года, через государственно-частное партнерство, ожидая одобрения законодательного органа. [53] [54]

В ноябре 2011 года Veolia и Mangano объявили, что служба будет переименована в Nassau Inter-County Express (или NICE) после того, как Veolia возьмет под свой контроль систему. Все автобусы, включая транспортные средства Able-Ride, получат новую схему окраски, чтобы отразить изменение. [55] 12 декабря 2011 года законодательный орган округа единогласно одобрил контракт Veolia, который впоследствии был одобрен контролируемым государством Временным финансовым органом округа Нассау 22 декабря 2011 года. Veolia взяла на себя управление операциями 1 января 2012 года. План Veolia стал предметом жарких публичных слушаний округа, на которых пассажиры и сотрудники Long Island Bus раскритиковали план. [56] [57]

В феврале 2012 года Veolia объявила о сокращении и корректировках обслуживания, которые вступят в силу в апреле 2012 года. Хотя отмены маршрутов не планировалось, были запланированы сокращения на сумму чуть более 7 миллионов долларов на существующих маршрутах, при этом сокращение обслуживания и концентрация маршрутов были запланированы на маршрутах, в первую очередь обслуживающих северный и восточный округ Нассау, начиная с весны 2012 года, с перенаправлением ресурсов на более загруженные маршруты. [47] Эти сокращения в конечном итоге включали сокращение обслуживания на 30 маршрутах, включая отмену обслуживания в выходные дни и сокращение обслуживания в полдень на семи маршрутах. [58] Эти сокращения подверглись критике как произошедшие слишком рано, всего через шесть недель после начала обслуживания. [59]

В 2013 году автобусная система NICE получила «неожиданную прибыль» от увеличения помощи штата Нью-Йорк в размере 5 миллионов долларов и 3 миллионов долларов от повышения стоимости проезда для пассажиров автобусов MetroCard . [60] В марте 2014 года автобусная система NICE столкнулась с еще одним дефицитом бюджета в размере 3,3 миллиона долларов. [60] В то время автобусная система ожидала дополнительных 1,2 миллиона долларов государственной помощи. [60] 31 октября 2014 года законодательный орган округа Нассау принял бюджет на 2015 год, который увеличит взнос округа Нассау в автобусную систему NICE с 2,6 миллиона долларов до 4,6 миллиона долларов в 2015 году и пообещал не повышать стоимость проезда за пределами повышения стоимости проезда MetroCard . [61] Этот новый взнос в размере 4,6 миллиона долларов был воспринят как победа для пассажиров автобусов округа Нассау, хотя он все еще оставил автобус NICE с операционным дефицитом в размере 6 миллионов долларов. [61] [62] Однако 11 декабря 2014 года руководитель округа Нассау Эд Мангано предложил сократить взносы округа Нассау в NICE на 4 миллиона долларов, а также сократить расходы на многочисленные другие службы округа Нассау, чтобы компенсировать 30 миллионов долларов, которые будут потеряны после закрытия спорных камер контроля скорости в школьных зонах округа Нассау. [63]

17 января 2016 года NICE ликвидировала пятнадцать маршрутов из-за дефицита бюджета и низкого пассажиропотока и реструктурировала три других маршрута. [64] 27 июня 2016 года NICE восстановила обслуживание на двух маршрутах (n80/81) и восстановила два других (n14, n17) в качестве шаттлов. [65] 6 сентября 2016 года NICE восстановила обслуживание на одном маршруте (n51) и восстановила три других (первоначальные n2, n62, n73) в качестве шаттлов. [ необходима цитата ] В декабре 2016 года NICE объявила о дефиците бюджета в размере 12 миллионов долларов на 2017 финансовый год и предупредила о дополнительных сокращениях обслуживания. Эти сокращения были предложены Консультативному комитету по транзиту, но не были приняты. Более серьезный набор сокращений был принят в феврале, ликвидировав десять маршрутов и сократив обслуживание на четырех маршрутах. [66] Многие из этих маршрутов были восстановлены в 2016 году. Дополнительное государственное финансирование в последнюю минуту позволило сохранить обслуживание на трех маршрутах. [67] Сокращения вступили в силу 9 апреля 2017 года. [68]

В июле 2018 года многолетний план по реструктуризации и улучшению обслуживания в системе был опубликован для общественного обсуждения. Улучшения включали более развитую частотную сеть, восстановление прежних услуг и новый экспресс-автобусный сервис до Манхэттена . [69]

Тариф

Проезд можно оплатить с помощью MetroCard (включая неограниченное количество карт), монет или через приложение GoMobile. Ни долларовые купюры, ни OMNY не принимаются ни в одном из маршрутных автобусов NICE. Пересадки доступны по запросу с монетами и автоматически включены в MetroCard. Пересадки действительны в течение двух часов и могут быть использованы на двух соединяющихся автобусных маршрутах NICE. Пересадки также действительны в Suffolk County Transit , Long Beach Bus , Huntington Area Rapid Transit (HART) или MTA New York City Transit со следующими ограничениями: [70]

Стоимость полного проезда составляет $2,90, для пожилых и инвалидов — $1,45, а для детей — $2,25. Дети ростом до 44 дюймов ездят бесплатно. Билет GoMobile на одну поездку стоит $3,25. Пакеты на 20 поездок доступны для обычных тарифов, а также для пожилых и инвалидов, с одним бесплатным билетом. Студенческие билеты бесплатны, и студенческие проездные выдаются учащимся по запросу их школьной системой. Эти проездные действительны только для поездок в округе Нассау с понедельника по пятницу в течение учебного года с 6 утра до 7 вечера для поездок в школу или из школы. Стоимость паратранзита Able-Ride составляет $4,00, оплачивается билетами Able-Ride или точным тарифом. [70]

Стоимость проезда была увеличена до 2,90 долл. США (1,45 долл. США для пожилых людей и инвалидов) с 2,75 долл. США (1,35 долл. США) 20 августа 2023 года. [70]

Автобусные станции

Автобусный парк Роквилл-Сентр в сентябре 2012 года. Обратите внимание на закрашенный логотип MTA .

У Nassau Inter-County Express есть два действующих депо, по одному для фиксированных маршрутов и паратранзитных операций, а также дополнительное депо, которое было закрыто в 2017 году. [71]

Текущий

Сенатор Норман Дж. Леви Транзитный центр

Senator Norman J. Levy Transit Facility (первоначально Mitchel Field Depot) расположен по адресу 700 Commercial Avenue в районе East Garden City в Юниондейле и является штаб-квартирой и центральным гаражом для службы фиксированных маршрутов Nassau Inter-County Express. [71] [72] Первоначально гараж был назван в честь военно-воздушной базы Mitchel , которая работала там с 1918 по 1961 год. Все маршруты отправляются из этого гаража. Он обслуживает как 60-футовые сочлененные автобусы, так и 40-футовые автобусы. [71] [73]

Стюарт Авеню Депо

Stewart Avenue Depot находится по адресу 947 Stewart Avenue – также в районе East Garden City в Юниондейле. Все услуги Able-Ride Nassau County ADA paratransit отправляются из этого гаража. [71]

Бывший

Rockville Centre Депо

Автобусный парк Rockville Centre находится по адресу 50 Banks Avenue в Rockville Centre . [71] [73] Первоначально этот гараж был домом Bee Line, Inc и был закрыт в 2017 году в рамках мер по сокращению расходов. В настоящее время он используется как гараж для хранения списанных автобусов NICE; будущее этого парка на данный момент неизвестно. [66]

Флот

Все автобусы NICE с фиксированным маршрутом соответствуют требованиям ADA и имеют полунизкий пол . Все автобусы также оснащены технологией «умных автобусов» от Clever Devices из Вудбери , которая включает в себя автоматизированные объявления маршрута и остановок на борту. Однако Nassau Inter-County Express недавно снова наняла Clever Devices, чтобы заменить свою первоначальную систему «умных автобусов» в большинстве своих автобусов новыми бортовыми устройствами и программным обеспечением, которые используют данные GPS для расчета объявлений о следующих остановках вместо данных на основе одометра в старой системе. Новая система также будет обеспечивать техническое обслуживание с помощью данных диагностики транспортных средств и предоставлять клиентам и диспетчерам данные о местоположении автобусов в режиме реального времени, доступные онлайн (аналогично MTA Bus Time ).

Действующий автобусный парк

Маршрутный флот

Паратранзитный и шаттловый флот

Все автобусы NICE Paratransit имеют длину 26 футов (7,9 м) и работают на дизельном топливе.

Будущий автобусный парк

NICE Bus получила новый запрос предложений на автобусы Gillig Advantage BRT Plus CNG, которые, как ожидается, будут реализованы и заменят все автобусы Orion VII EPA10 CNG 2012 года к началу 2025 года. Кроме того, ожидается поставка большего количества электрических автобусов к 2026 году. [76]

Маршруты

Транзитный центр Хемпстеда обслуживает 17 различных маршрутов.

NICE обслуживает фиксированные маршруты на 41 маршруте, а также три шаттла , обслуживая города Хемпстед , Норт-Хемпстед и южную часть залива Ойстер , а также части городов Лонг-Бич и Глен-Коув . Маршруты без шаттлов обозначены строчной буквой «n» для округа Нассау, обслуживание предоставляется ежедневно (хотя не все маршруты работают 7 дней в неделю), а также круглосуточное обслуживание предоставляется на маршрутах n40/41 Минеола - Фрипорт, n4 Merrick Road и n6 Hempstead Turnpike. [77]

Новый Flyer XN40, работающий на маршруте №4.

Маршруты NICE, идущие в Ямайку (n1, n4, n4X, n6, n6X, n22, n22X, n24 и n26) и Флашинг, Квинс (n20G и n20X), работают с закрытыми дверями в Квинсе (то есть местное обслуживание предоставляется не только для поездок в пределах Квинса; вместо этого следует использовать соответствующие автобусные службы MTA). Из этого правила есть два исключения: n24, где одна сторона Jericho Turnpike/Jamaica Avenue находится в Нью-Йорке, но другая сторона улицы находится в городе Хемпстед (высадка в восточном направлении начинается на 225th Street, где начинается государственное обслуживание Jamaica Avenue, а посадка в западном направлении происходит до 239th Street на запад); и n31, n31X, n32 и n33, которые работают с открытыми дверями в части Far Rockaway , где нет других автобусных маршрутов. Кроме того, n33 работает в закрытом режиме в пределах города Лонг-Бич, где местные перевозки осуществляются автобусами Long Beach Bus . [77]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Ежегодный профиль агентства Nassau Inter County Express 2019" (PDF) . Федеральное управление транзита .
  2. ↑ Сильвер, Рой Р. (21 февраля 1967 г.). «Нассау настоятельно просят захватить автобусы». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 8 сентября 2024 г.
  3. ^ "3 LI Bus Concerns to Use Routes of Shut Down Lines". The New York Times . 23 августа 1970 г. ISSN  0362-4331 . Получено 8 сентября 2024 г.
  4. ^ «Nassau Bus Line может прекратить обслуживание из-за нехватки средств». The New York Times . 14 апреля 1971 г. ISSN  0362-4331 . Получено 8 сентября 2024 г.
  5. ^ «Нассау поможет автобусному концерну, купив его подвижной состав». The New York Times . 24 апреля 1971 г. ISSN  0362-4331 . Получено 8 сентября 2024 г.
  6. ^ «MTA планирует изучить потребности в автобусах в Нассау». The New York Times . 23 мая 1971 г. ISSN  0362-4331 . Получено 8 сентября 2024 г.
  7. ^ «Nassau Bus Lines соглашаются предотвратить сокращение обслуживания». The New York Times . 21 августа 1971 г. ISSN  0362-4331 . Получено 8 сентября 2024 г.
  8. ↑ Сильвер, Рой Р. (8 февраля 1972 г.). «MTA Bus Take‐Over In Nassau Asked by Caw». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 8 сентября 2024 г.
  9. ↑ Сильвер, Рой Р. (30 апреля 1972 г.). «Нассау сталкивается с сокращением числа рейсов, повышением тарифов». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 8 сентября 2024 г.
  10. ^ Андельман, Дэвид А. (15 июня 1972 г.). «Нассау планирует купить все 10 автобусных линий в округе». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 8 сентября 2024 г.
  11. ↑ Сильвер, Рой Р. (31 октября 1972 г.). «Нассау одобряет покупку 10 автобусных линий округа». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 8 сентября 2024 г.
  12. ^ «Захват 10 автобусных линий Нассау». The New York Times . 28 декабря 1972 г. ISSN  0362-4331 . Получено 8 сентября 2024 г.
  13. ↑ Сильвер, Рой Р. (1 апреля 1973 г.). «Нассау начнет захват автобусов». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 8 сентября 2024 г.
  14. ^ "Nassau Bus Lines Are Taken Over". The New York Times . 31 мая 1973 г. ISSN  0362-4331 . Получено 2 сентября 2024 г.
  15. ^ ab "Начато исследование автобусов в Нассау". The New York Times . 13 октября 1974 г. ISSN  0362-4331 . Получено 2 сентября 2024 г.
  16. ^ "Автобусное сообщение LI будет прекращено 4 января". Newsday . 26 декабря 1974 г. стр. 17. Получено 15 сентября 2024 г.
  17. ↑ O'Hearn, Bradford (15 ноября 1974 г.). «Сокращение автобусных маршрутов на миллион долларов». Newsday . стр. 6. Получено 15 сентября 2024 г.
  18. ^ «MTA проведет слушание сегодня вечером по вопросу о тарифах на проезд в автобусах LI». The New York Times . 24 марта 1976 г. ISSN  0362-4331 . Получено 2 сентября 2024 г.
  19. ^ "Пересмотренные тарифы на проезд в автобусах LI вступят в силу 30 мая". Newsday . 18 мая 1976 г. Получено 8 сентября 2024 г.
  20. ^ «Bus Transit Center Is Opened In Nassau». The New York Times . 12 сентября 1976 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 сентября 2024 г.
  21. ^ "Major Changes in Three Nassau Bus Routes". Newsday . 21 августа 1977 г. Получено 8 сентября 2024 г.
  22. ^ Моррис, Том (10 июня 1978 г.). «MTA ищет грант для центров пересадки автобусов». Newsday . стр. 11. Получено 2 сентября 2024 г.
  23. ^ "The Region". The New York Times . 27 ноября 1978 г. ISSN  0362-4331 . Получено 2 сентября 2024 г.
  24. ^ "Юридическое уведомление" (PDF) . New York Amsterdam News . 2 августа 1980 г. Получено 15 сентября 2024 г.
  25. ^ "Юридическое уведомление" (PDF) . New York Amsterdam News . 22 ноября 1980 г. Получено 15 сентября 2024 г.
  26. ^ "The Region; Bus Service Depot Planned in Nassau". The New York Times . 13 марта 1981 г. Получено 8 сентября 2024 г.
  27. ^ "Колледжи получат автобусное сообщение". Newsday . 6 сентября 1981 г. стр. 23. Получено 2 сентября 2024 г.
  28. ^ "Осенние изменения установлены для автобусных и железнодорожных рейсов". Newsday . 6 сентября 1981 г. стр. 30. Получено 2 сентября 2024 г.
  29. ^ "Автобусные маршруты пересмотрены". Newsday . 31 декабря 1981 г. стр. 26. Получено 2 сентября 2024 г.
  30. ^ ab "Юридические уведомления". Newsday . 31 марта 1982 г. Получено 15 сентября 2024 г.
  31. ↑ Cocco, Mary (12 июня 1982 г.). «MTA создает автобусные маршруты для Нассау». Newsday . стр. 11. Получено 2 сентября 2024 г.
  32. ↑ Эйн, Стюарт (17 июня 1982 г.). «Новые автобусные маршруты начнут работу в воскресенье». New York Daily News . Получено 15 сентября 2024 г.
  33. ^ «НАЧИНАЯ С 21 июня... Управление пригородных автобусов метрополии добавляет автобусное сообщение для вас — в центральном и восточном округе Нассау и в новом транзитном узле Хиксвилл!». Newsday . 18 июня 1982 г. стр. 17. Получено 2 сентября 2024 г.
  34. ^ "Юридическое уведомление". Newsday . 14 февраля 1984 г. стр. 72. Получено 2 сентября 2024 г.
  35. ^ "Roslyn Bus Routes". Newsday . 9 июня 1985 г. стр. 72. Получено 15 сентября 2024 г.
  36. ^ "Roslyn Bus Route Stays". Newsday . 18 декабря 1985 г. стр. 32. Получено 15 сентября 2024 г.
  37. ^ "Автобусные маршруты расширены". Newsday . 5 июня 1987 г. стр. 32. Получено 15 сентября 2024 г.
  38. ^ МакКинли, Джеймс С. младший (28 августа 1994 г.). «Что в символе? МТА делает ставку на многое». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 2 июня 2024 г.
  39. ^ Смит, Эндрю (1 марта 1994 г.). «Shuttle Inaugurated». Newsday . стр. 29. Получено 2 сентября 2024 г.
  40. ^ Валенти, Джон (29 апреля 2001 г.). «Central Islip — первая остановка автобусного сообщения с LIRR». Newsday . Получено 9 сентября 2024 г. .
  41. ↑ Tyrrell, Joie (30 ноября 2002 г.). «Merrick's Shuttle Diplomacy». Newsday . Получено 9 сентября 2024 г.
  42. ^ Tyrrell, Joie (16 февраля 2003 г.). «Making a Case for Shuttles to the Train». Newsday . Получено 9 сентября 2024 г. .
  43. ^ Шеннон, Эллин; Брауэр, Кэтрин (декабрь 2002 г.). «У вас есть связи! Увеличение количества рейсовых автобусов до железных дорог MTA» (PDF) . pcac.org . Постоянный гражданский консультативный комитет MTA . Получено 9 сентября 2024 г. .
  44. ^ Ежегодный отчет за 2004 год о программах помощи в работе общественного транспорта в штате Нью-Йорк (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 2004.{{cite book}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )
  45. ^ abc Applebome, Peter (27 марта 2011 г.). «Пассажиры потеряют автобусы, поскольку Нассау и MTA сражаются». The New York Times . Получено 23 февраля 2012 г.
  46. ^ "Пассажиры автобусов Нассау могут получить отсрочку по сокращению обслуживания". The New York Times . 2 апреля 2011 г. стр. A17 . Получено 4 апреля 2011 г.
  47. ^ ab Rumsey, Spencer (21 февраля 2012 г.). «Защитники пассажиров автобусов выступают против запланированных сокращений». Long Island Press . Архивировано из оригинала 1 марта 2012 г. Получено 19 сентября 2015 г.
  48. ^ Кастильо, Альфонсо (2 марта 2011 г.). «Автобус MTA Long Island сталкивается с самыми глубокими сокращениями». Newsday . Архивировано из оригинала 5 марта 2011 г. Получено 20 апреля 2011 г.
  49. ^ "Публичные слушания 23 марта: предложения MTA по сокращению услуг местных автобусов LI Bus и услуг Able-Ride". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 2011. Архивировано из оригинала 12 августа 2011 г. Получено 9 сентября 2024 г.
  50. ^ «Предлагаемые изменения в уровнях обслуживания или прекращение обслуживания» (PDF) . nytimes.com . Metropolitan Transportation Authority. 2011 . Получено 9 сентября 2024 г. .
  51. ^ Кастильо, Альфонсо (16 марта 2011 г.). «Нассау: частная компания будет управлять автобусами LI». Newsday . Архивировано из оригинала 20 марта 2011 г. Получено 20 марта 2011 г.
  52. ^ Малони, Дженнифер (1 апреля 2011 г.). «Автобус LI сэкономил на 2011 год $8,6 млн от государства». Newsday . Архивировано из оригинала 7 апреля 2011 г. Получено 20 апреля 2011 г.
  53. ^ Кастильо, Альфонсо (27 апреля 2011 г.). «Голосование MTA прекращает действие контракта на управление LI Bus». Newsday . Архивировано из оригинала 8 января 2012 г. Получено 27 апреля 2011 г.
  54. ^ Кастильо, Альфонсо (10 июня 2011 г.). «Выбор LI Bus имеет D'Amato tie». Newsday . Архивировано из оригинала 13 июня 2011 г. Получено 10 июня 2011 г.
  55. ^ Кастильо, Альфонсо (9 ноября 2011 г.). «LI Bus получает новое имя, смотрите, говорит оператор». Newsday . Архивировано из оригинала 12 ноября 2011 г. Получено 10 ноября 2011 г.
  56. ^ Кастильо, Альфонсо (5 декабря 2011 г.). «Толпа на слушаниях критикует план автобуса LI в Нассау». Newsday . Архивировано из оригинала 4 июня 2016 г. Получено 19 сентября 2015 г.
  57. ^ Brinton, Scott (28 октября 2011 г.). «Слушания в округе накаляются из-за автобуса LI». Long Island Herald . Получено 19 сентября 2015 г.
  58. ^ Эйнигер, Джош (23 февраля 2012 г.). «Сокращение обслуживания автобусов NICE с низким пассажиропотоком». 7online.com . Архивировано из оригинала 28 декабря 2014 г.
  59. ↑ Браун, Джой (18 февраля 2012 г.). «Слишком рано для сокращений новой автобусной системы Нассау». Newsday . Архивировано из оригинала 21 октября 2016 г. Получено 19 сентября 2015 г.
  60. ^ abc Castillo, Alfonso (26 марта 2014 г.). "NICE: бюджетный дефицит в размере 3,3 млн долларов может привести к сокращению услуг". Newsday . Архивировано из оригинала 28 июня 2018 г. . Получено 19 сентября 2015 г. .
  61. ^ ab Castillo, Alfonso (30 октября 2014 г.). "NICE bus gets $2M bump in 2015 Nassau budget". Newsday . Архивировано из оригинала 21 октября 2016 г. Получено 19 сентября 2015 г.
  62. ^ "ОГРОМНАЯ ПОБЕДА ДЛЯ АВТОБУСНЫХ ВОДИТЕЛЕЙ Округ Нассау!!". Профсоюз автобусных водителей Лонг-Айленда . 10 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 19 сентября 2015 г.
  63. ^ "Nassau Executive Mangano взвешивает варианты замены доходов от камер контроля скорости". News 12 Long Island . 11 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 19 сентября 2015 г.
  64. ^ Кастильо, Альфонсо (17 января 2016 г.). «NICE сокращает 11 автобусных маршрутов, несмотря на спасательную попытку законодателя Нассау». Newsday . Архивировано из оригинала 9 апреля 2017 г. Получено 8 апреля 2017 г.
  65. ^ Мерфи, Уильям (24 июня 2016 г.). «NICE восстанавливает четыре из 11 автобусных маршрутов, которые она упразднила». Newsday . Архивировано из оригинала 9 апреля 2017 г. . Получено 8 апреля 2017 г. .
  66. ^ ab Castillo, Alfonso (16 февраля 2017 г.). «Голосование проходит для ликвидации 10 автобусных маршрутов NICE, сокращение обслуживания на 4 других». Newsday . Архивировано из оригинала 9 апреля 2017 г. . Получено 8 апреля 2017 г. .
  67. ^ Кастильо, Альфонсо (30 марта 2017 г.). «Только 3 из 10 автобусных маршрутов NICE, которым грозят сокращения, могут быть сохранены, говорит генеральный директор». Newsday . Архивировано из оригинала 9 апреля 2017 г. . Получено 8 апреля 2017 г. .
  68. ^ "Сокращение автобусных перевозок в 2017 году из-за сокращения финансирования транзита округом". nicebus.com . NiceBus. 2017. Архивировано из оригинала 24 апреля 2018 года . Получено 11 января 2022 года .
  69. ^ «Поехали! Многолетняя концепция транзита для округа Нассау» (PDF) . NICE Bus .
  70. ^ abc "Fares and Passes". nicebus.com . Nassau Inter-County Express. 2023 . Получено 8 сентября 2024 .
  71. ^ abcde Пеннер, Ларри (13 января 2021 г.). "OP-ED: С годовщиной автобусного сообщения округа Нассау в Нью-Йорке". Mass Transit . Получено 2 июня 2024 г.
  72. ↑ Александр, Майкл (12 ноября 1987 г.). «Новый автобусный парк вызывает у рабочих дрожь». Newsday . стр. 31. Получено 3 июня 2024 г. – через Newspapers.com.
  73. ^ ab Автобусные парковки Лонг-Айленда - EPA.gov
  74. ^ "MTA Long Island Bus заказывает автобусы Orion VII NG (CNG)". Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 г. Получено 31 декабря 2011 г.
  75. ^ Кастильо, Альфонсо (25 июля 2012 г.). «Нассау покупает 45 новых автобусов для парка NICE». Newsday . Архивировано из оригинала 19 января 2018 г. Получено 28 июля 2012 г. (требуется подписка)
  76. ^ "Procurement". Nassau Inter-County Express . Получено 17 мая 2021 г.
  77. ^ ab "Карты и расписания Nassau Inter County Express". Nassau Inter-County Express . Получено 9 августа 2023 г.

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Nassau Inter-County Express на Wikimedia Commons