Национальная дорога (также известная как Камберленд-роуд ) [1] была первой крупной улучшенной автомагистралью в США, построенной федеральным правительством . Построенная между 1811 и 1837 годами дорога длиной 620 миль (1000 км) соединяла реки Потомак и Огайо и была основным транспортным путем на Запад для тысяч поселенцев. После улучшения в 1830-х годах она стала второй дорогой в США, покрытой щебнем, впервые разработанной шотландцем Джоном Лаудоном МакАдамом . [2]
Строительство началось в 1811 году на западе в Камберленде, штат Мэриленд , на реке Потомак. [3] После финансовой паники 1837 года и последовавшей за ней экономической депрессии финансирование Конгресса иссякло, и строительство было остановлено в Вандалии, штат Иллинойс , тогдашней столице штата Иллинойс , в 63 милях (101 км) к северо-востоку от Сент-Луиса через реку Миссисипи. .
Дорогу также называют Камберлендской магистралью , Камберленд-Браунсвиллской магистралью (или дорогой или Пайком), Камберлендской магистралью , Национальной щукой и Национальной магистралью . [4]
В 20 веке, с появлением автомобиля, Национальная дорога была соединена с другими историческими маршрутами в Калифорнию под названием «Национальная дорога старых троп» . Сегодня по большей части трассы проходит Маршрут 40 США (US 40), различные участки которого имеют обозначение Альтернативного Маршрута 40 США (Alt. US 40) или различные номера дорог штата (например, Маршрут 144 Мэриленда на нескольких участках между Балтимор и Камберленд).
В 1976 году Американское общество инженеров-строителей объявило Национальную дорогу национальным историческим памятником гражданского строительства . В 2002 году вся дорога, включая ее продолжение на восток до Балтимора и на запад до Сент-Луиса, была названа Исторической национальной дорогой , Всеамериканской дорогой . [5]
Дорога Брэддок была открыта компанией Огайо в 1751 году между фортом Камберленд , границей судоходства в верховьях реки Потомак , и французской военной базой в форте Дюкен на развилке реки Огайо (в месте слияния рек Аллегейни и Monongahela Rivers ), важный торговый и военный пункт, на месте которого сейчас стоит город Питтсбург . Он получил свое название во время колониальной французско-индийской войны 1753–1763 годов (также известной как Семилетняя война в Европе), когда он был построен британским генералом Эдвардом Брэддоком , которого сопровождал полковник Джордж Вашингтон из Вирджинии. полк ополчения в злополучной экспедиции Брэддока в июле 1755 года , попытке штурмовать удерживаемый французами форт Дюкен.
Строительство Камберленд-роуд (которая позже стала частью более длинной Национальной дороги) было разрешено Конгрессом 29 марта 1806 года . Новая Камберленд-роуд заменит фургоны и пешеходные дорожки Брэддок-роуд для движения между реками Потомак и Огайо, следуя примерно по той же трассе до востока от Юнионтауна, штат Пенсильвания . Оттуда, где Брэддок-роуд поворачивала на север в сторону Питтсбурга, новая Национальная дорога/Камберленд-роуд продолжалась на запад до Уилинга, штат Вирджиния (ныне Западная Вирджиния ), также на реке Огайо.
Контракт на строительство первого участка был заключен с Генри Мак-Кинли 8 мая 1811 года [6] , а строительство началось позже в том же году, и 1 августа 1818 года дорога достигла Уилинга. камень был единственным указателем начала дороги в Камберленде, штат Мэриленд. В июне 2012 года в городском парке Риверсайд, рядом с исторической отправной точкой, были построены памятник и площадь.
За восточной конечной станцией Национальной дороги в Камберленде и по направлению к побережью Атлантического океана была построена серия частных платных дорог и автомагистралей , соединяющих Национальную дорогу (также известную как Олд Нэшнл Пайк) с Балтимором, третьим по величине городом в стране. и крупный морской порт в Чесапикском заливе . Эти подъездные маршруты, построенные в 1824 году, образовали так называемое восточное продолжение федеральной национальной дороги.
15 мая 1820 года Конгресс санкционировал продление дороги до Сент-Луиса, на реке Миссисипи, а 3 марта 1825 года — через Миссисипи и до Джефферсон-Сити, штат Миссури . Работа над расширением между Уилингом и Зейнсвиллем, штат Огайо , использовала ранее существовавший « След Зейна старого Эбенезера Зейна» и была завершена в 1833 году до новой столицы штата Колумбус , штат Огайо , и в 1838 году до студенческого городка Спрингфилд, штат Огайо .
В 1849 году было построено мост по Национальной дороге через реку Огайо в Уилинге. Висячий мост Уилинг , спроектированный Чарльзом Эллетом-младшим , был в то время самым длинным пролетом моста в мире - 1010 футов (310 м) от башни до башни.
Затраты на техническое обслуживание Камберленд-роуд становились больше, чем Конгресс был готов нести. По соглашениям с Мэрилендом, Вирджинией и Пенсильванией дорога должна была быть реконструирована и заменено покрытие. Участок, который проходил через гору Хейстек , к западу от Камберленда, был заброшен, и через Камберленд-Нарроуз была построена новая дорога .
1 апреля 1835 года участок от Уилинга до Камберленда был передан Мэриленду, Пенсильвании и Вирджинии (ныне Западная Вирджиния). Последние ассигнования Конгресса были сделаны 25 мая 1838 года, а в 1840 году Конгресс проголосовал против завершения незавершенного участка дороги, при этом решающий голос принадлежал Генри Клею . К тому времени железные дороги оказались лучшим методом транспортировки на дальние расстояния, и железная дорога Балтимора и Огайо строилась на запад от Балтимора до Камберленда, в основном вдоль реки Потомак, а затем по более прямому маршруту, чем Национальная дорога через Плато Аллегейни в Западной Вирджинии (тогда Вирджиния) до Уилинга. Строительство Национальной дороги остановилось в 1839 году. Большая часть дороги через Индиану и Иллинойс осталась незавершенной и была передана штатам.
Федеральное строительство дороги остановилось в Вандалии, штат Иллинойс , который в то время был столицей штата. Чиновники Иллинойса решили не продолжать строительство без федеральных средств, поскольку две дороги штата от Вандалии до района Сент-Луиса, сегодняшняя US 40 и Illinois Route 140 (известная тогда как Alton Road), уже существовали. [7]
В 1912 году Национальная дорога была выбрана в качестве части Национальной дороги Олд-Трейлс , которая будет простираться дальше на восток до Нью-Йорка и на запад до Лос-Анджелеса, Калифорния . Пять памятников Мадонне на Тропе , подаренных Дочерями американской революции , были установлены вдоль Олд-Трейлс-роуд.
В 1927 году Национальная дорога была обозначена как восточная часть шоссе US 40, которая до сих пор в целом соответствует трассе Национальной дороги с редкими объездными дорогами, перестройками и новыми мостами. В основном параллельная межштатная автомагистраль 70 (I-70) теперь обеспечивает более быстрый маршрут для проезда без множества крутых поворотов, крутых подъемов и узких мостов, как US 40 и других участков национальной дороги. Направляясь на запад от Хэнкока в западном Мэриленде, I-70 выбирает более северный путь, чтобы соединиться с Пенсильванской магистралью (также обозначаемой как I-76 ) и следовать по ней через горы между Бризвудом и Нью-Стэнтоном , где I-70 поворачивает на запад, чтобы присоединиться к шоссе. Маршрут Национальной дороги (и US 40) недалеко от Вашингтона, штат Пенсильвания .
Недавно построенная автомагистраль I-68 проходит параллельно старой дороге от Хэнкока через Камберленд на запад до Кейзерс-Ридж, штат Мэриленд , где Национальная дорога и шоссе US 40 поворачивают на северо-запад в Пенсильванию, но I-68 продолжает движение прямо на запад, чтобы встретиться с I-79 возле Моргантауна, запад. Вирджиния . Часть I-68 в Мэриленде обозначена как Национальная автострада.
Многие из первоначальных каменных арочных мостов Национальной дороги также остались на прежних трассах, в том числе:
Еще один сохранившийся мост Национальной дороги — это подвесной мост Уилинг в Уилинге, Западная Вирджиния . Открытый в 1849 году для прокладки дороги через реку Огайо , он был самым большим подвесным мостом в мире до 1851 года, а до 2019 года был старейшим автомобильным подвесным мостом в Соединенных Штатах, который все еще использовался, хотя с тех пор он был закрыт для автомобильного движения. из-за того, что транспортные средства с избыточным весом неоднократно игнорировали ограничения по весу и повреждали мост. По новому мосту теперь через реку неподалеку проходят обновленные автомагистрали US 40 и I-70 .
Сохранились три первоначальных пункта взимания платы за сборы на дороге:
Кроме того, на маршруте остаются нетронутыми несколько старых национальных памятников щуки — некоторые из них находятся в хорошем состоянии, другие приходят в упадок, а третьи представляют собой современные замены.
В целом дорога поднималась на запад по индейской тропе, известной как Тропа вождя Немаколина , по которой когда-то следовал и улучшал молодой Джордж Вашингтон, а затем по ней также следовала экспедиция Брэддока. Используя Камберленд-Нарроуз , его первая фаза строительства пересекла горы Аллегейни и вступила на юго-запад Пенсильвании, достигнув плато Аллегейни в округе Сомерсет, штат Пенсильвания . Там путешественники могли свернуть на Питтсбург или продолжить путь на запад через Юнионтаун и добраться до судоходной реки Мононгахела в Браунсвилле, штат Пенсильвания , которая к тому времени была крупным центром оснащения и речным судостроением. Многие поселенцы садились там на лодки, чтобы путешествовать вниз по Огайо и вверх по Миссури или в другие места водораздела Миссисипи .
К 1818 году путешественники могли продолжать путь, все еще следуя по следу вождя Немаколина через брод, или сесть на паром до Вест-Браунсвилля, проехать через округ Вашингтон, штат Пенсильвания , и пройти в Уилинг, штат Вирджиния (ныне Западная Вирджиния), 45 миль (72 км). далеко на реке Огайо. Последующие усилия проложили дорогу через штаты Огайо и Индиана на территорию Иллинойса . Западная конечная остановка Национальной дороги в наибольшей степени находилась у реки Каскаския в Вандалии, штат Иллинойс , недалеко от пересечения современных автомагистралей US 51 и US 40.
Сегодня путешественники, едущие на восток из Вандалии, путешествуют по современной автомагистрали US 40 через юг и центральную часть Иллинойса. Национальная дорога продолжалась в Индиану по современной автомагистрали US 40, проходя через города Терре-Хот и Индианаполис. В Индианаполисе Национальная дорога использовала первоначальную трассу US 40 вдоль Западной и Восточной Вашингтон-стрит (современная US 40 теперь проходит по I-465 ). К востоку от Индианаполиса дорога проходила через город Ричмонд и въезжала в Огайо, где дорога продолжалась вдоль современной автомагистрали US 40 и проходила через северные пригороды Дейтона, Спрингфилда и Колумбуса.
К западу от Зейнсвилля, штат Огайо , несмотря на то, что США 40 преимущественно следуют первоначальному маршруту, многие сегменты первоначальной дороги все еще можно найти. Между Старым Вашингтоном и Морристауном первоначальное дорожное полотно было перекрыто автомагистралью I-70 . Затем дорога продолжилась на восток через реку Огайо в Уилинг в Западной Вирджинии, первоначальном западном конце Национальной дороги, когда она была впервые заасфальтирована. Пробежав 15 миль (24 км) по Западной Вирджинии, Национальная дорога въехала в Пенсильванию.
Дорога пересекала юго-запад Пенсильвании, направляясь на юго-восток примерно на 90 миль (140 км), прежде чем войти в Мэриленд. К востоку от хребта Кейзерс-Ридж дорога использовала современную альтернативную дорогу US 40, ведущую в город Камберленд (современная US 40 теперь проходит по I-68 ). Камберленд был первоначальной восточной конечной точкой дороги.
В середине 19 века было одобрено продление магистрали до Балтимора - по тому, что сейчас называется шоссе Мэриленда 144 от Камберленда до Хэнкока, шоссе США 40 от Хэнкока до Хагерстауна, альтернативным шоссе США 40 от Хагерстауна до Фредерика и шоссе Мэриленда 144 от Фредерика до Балтимора. . Процесс утверждения вызвал горячие споры из-за сноса оригинальной щебеночной конструкции, прославившей эту дорогу.
Маршрут дороги между Балтимором и Камберлендом по-прежнему носит название National Pike или Baltimore National Pike и сегодня является главной улицей в Огайо, а различные участки теперь подписаны как US 40, Alt. США 40 или Мэрилендское шоссе 144 . Отрог между Фредериком, штат Мэриленд , и Джорджтауном (Вашингтон, округ Колумбия) , ныне шоссе 355 штата Мэриленд , носит различные местные названия, но иногда его называют Вашингтонской национальной щукой; [ нужна цитация ] теперь она проходит параллельно I-270 между Capital Ringway (I-495) и Фредериком.
Прозванная «Главной улицей Америки», [9] присутствие дороги в городах на ее маршруте и эффективный доступ к окружающим городам привлекли богатых жителей строить свои дома вдоль дороги в таких городах, как Ричмонд, Индиана , [10] и Спрингфилд. , Огайо , создание «Рядов миллионеров» . [11]
В 1976 году Американское общество инженеров-строителей объявило Национальную дорогу национальным историческим памятником гражданского строительства . [12] [13]
Есть несколько структур, связанных с Национальной дорогой, которые внесены в Национальный реестр исторических мест . Некоторые из них перечислены ниже.
Комиссия по истории и музеям Пенсильвании установила пять исторических знаков , отмечающих историческую важность дороги: один в округе Сомерсет 10 августа 1947 года, один в округе Вашингтон 1 апреля 1949 года и три в округе Фейетт 12 октября 1948 года. 12 октября 1948 г. и 19 мая 1996 г. [14]
