В ВМС США существовало четыре программы (NavCad, NAP, AVMIDN и MarCad) для подготовки морских летчиков .
В 1908 году в Форт-Майере, штат Вирджиния, пара изобретателей Орвилл и Уилбур Райт провели демонстрацию раннего летательного аппарата «тяжелее воздуха» . Двое офицеров ВМС, наблюдавшие за демонстрацией, вдохновились и стали настаивать на том, чтобы ВМС приобрели собственные самолеты. В мае 1911 года ВМС приобрели свой первый самолет. С 1911 по 1914 год ВМС получали бесплатные уроки полетов от пионера авиации Гленна Кертисса на Северном острове, Сан-Диего, Калифорния .
В 1911 году флот начал подготовку своих первых пилотов в недавно основанном авиационном лагере в Аннаполисе, штат Мэриленд . В 1914 году флот открыл военно-морскую авиабазу Пенсакола , штат Флорида, прозванную «Аннаполисом воздуха», для подготовки своих первых морских летчиков. Кандидаты должны были отслужить не менее двух лет на море, а обучение длилось 12 месяцев. В 1917 году программа флота стала частью Программы подготовки летных офицеров . Однако спрос на пилотов все еще превышал предложение. В 1915 году флот организовал нефинансируемое военно-морское ополчение, поощряя формирование десяти государственных ополченческих отрядов из энтузиастов авиации. Закон об ассигнованиях на флот от 29 августа 1916 года включал средства как на Военно-морской летный корпус (NFC), так и на Военно-морской резервный летный корпус. Студенты нескольких колледжей Лиги плюща организовали летные отряды и начали подготовку пилотов за свой счет. Когда 6 апреля 1917 года Соединенные Штаты объявили войну, в состав NFC входило 42 офицера ВМС, шесть офицеров Корпуса морской пехоты США и 239 рядовых. Эти люди набирали и организовывали квалифицированных членов из различных государственных военно-морских ополчений и летных подразделений колледжей в Военно-морской резервный летный корпус . [1]
Чтобы удовлетворить спрос на летчиков, ВМС создали кадетскую программу, похожую на программу подготовки летных офицеров, используемую в армии.
15 апреля 1935 года Конгресс принял Закон о кадетах морской авиации . Это создало программу добровольного военно-морского резерва класса V-5 Naval Aviation Cadet (NavCad) для отправки гражданских и рядовых кандидатов на обучение в качестве авиационных кадетов. Кандидаты должны были быть в возрасте от 19 до 25 лет, иметь степень младшего специалиста или не менее двух лет обучения в колледже и должны были получить степень бакалавра в течение шести лет после окончания учебы, чтобы сохранить свою комиссию. Обучение длилось 18 месяцев, и кандидаты должны были согласиться не вступать в брак во время обучения и прослужить не менее трех лет на действительной военной службе. [2]
Кандидаты из числа гражданских лиц, окончившие или бросившие колледж, классифицировались как добровольный резерв класса V-1 и имели звание рядового матроса в организованном резерве. Кандидаты, которые еще не закончили четырехлетнюю программу обучения, имели установленный срок после обучения, чтобы закончить ее. Те, кто этого не сделал, теряли свое звание и переводились в добровольный резерв класса V-6. Кандидаты, которые добровольно пошли учиться, еще учась в колледже, были зачислены в аккредитованную программу колледжа и классифицировались как добровольный резерв класса V-1 (ACP).
Кандидаты, которые еще не служили в ВМС, оценивались и обрабатывались на одной из 13 военно-морских резервных авиабаз по всей стране, каждая из которых представляла один из соответствующих военно-морских округов . Они состояли из 1-го и 3-го по 13-й военно-морские округа (представляющие 48 штатов континентальной части Соединенных Штатов) и 14-го военно-морского округа (включающего тихоокеанские территории Америки и со штаб-квартирой в Перл-Харборе, Гавайи).
Кандидаты, которые были отобраны, отправлялись в Подготовительную летную школу ВМС. Это был курс физической подготовки (чтобы привести курсантов в форму и отсеять неподходящих), военных навыков (маршировать, стоять в строю и выполнять ручную стрельбу), а также морских обычаев и этикета (так как морской офицер считался джентльменом). Предполетная школа представляла собой курс повышения квалификации по математике и физике с практическим применением этих навыков в полете. Затем следовал короткий предварительный модуль летной подготовки, в котором курсанты отрабатывали 10 часов на симуляторе, а затем часовой испытательный полет с инструктором. Те, кто сдал экзамен, получали летные значки V-5 (крылья летчика из золотистого металла со значком V-5 в центре). Их отправляли на начальную и базовую летную подготовку в NAS Pensacola и продвинутую летную подготовку на другой военно-морской авиабазе.
Выпускники становились военно-морскими летчиками в звании кадета авиации, которое считалось выше звания главного унтер-офицера, но ниже звания уорент-офицера. Как члены добровольного резерва, они получали ту же зарплату, что и обычные моряки (75 долларов в месяц во время обучения или службы на берегу, 125 долларов в месяц во время активной морской службы и 30 долларов на питание). После трех лет активной службы они проходили проверку и могли быть повышены до звания лейтенанта (младший чин) в военно-морском резерве и получать премию в размере 1500 долларов.
Кадеты, выбывшие из программы V-5, были назначены в добровольческий резерв класса V-6 в звании рядового матроса. [3] Это была удерживающая категория, которая позволяла флоту оценивать кандидата либо для переназначения в другую часть добровольческого резерва, либо для переназначения в общие службы флота или военно-морского резерва. Они были освобождены от призыва в армию в военное время, но считались резервистами на флоте и могли быть призваны на действительную службу в любое время.
Из-за низкой оплаты и медленного продвижения по службе многие курсанты морской авиации оставили службу, чтобы работать в растущей коммерческой авиации и авиаперевозках. 11 апреля 1939 года Конгресс принял Закон о резерве морской авиации , который расширил параметры более раннего Закона о кадетах авиации . Обучение длилось 12 месяцев. Выпускники получали назначения в Военно-морской резерв в качестве прапорщика или в резерв Корпуса морской пехоты в качестве второго лейтенанта и служили еще семь лет на действительной службе.
Во время начальной и наземной школы их униформа с 1935 по 1943 год была зеленой излишней униформой Civilian Conservation Corps (CCC). Курсанты морской авиации носили ту же парадную форму, что и офицеры флота, после окончания начальной школы.
Кадеты носили знаки отличия, отличные от знаков отличия курсантов армейской авиации: желтый щит с синим верхом и надписью «флот» желтыми буквами, пара крыльев военно-морских летчиков, окаймленных и украшенных синим посередине, и буква-номер «V-5» синего цвета у основания. Знак отличия был из эмалированного стерлингового серебра для ношения на нагрудном кармане мундиров и тканевой нашивки для ношения на униформе. Выпускники получали крылья военно-морских летчиков из золотого металла вместо серебряных крыльев, которые вручались армейским летчикам.
Во время Второй мировой войны программа подготовки пилотов ВМС США начала набирать обороты. Она имела те же этапы, что и программа армейской авиации (предполетная, начальная, базовая и продвинутая), за исключением того, что базовый полет добавлял этап посадки на авианосец для пилотов истребителей, торпедоносцев или пикирующих бомбардировщиков.
В 1940 году она была изменена, чтобы больше походить на программу V-7 Школы мичманов резерва ВМС США . Кандидаты должны были посещать два 4-месячных семестра (или 10-недельных «четверти») колледжа перед посещением предполетной подготовки. Предполетная подготовка была разделена на подготовительную летную школу, предполетную школу и школу мичманов. Подготовительная летная школа была четырехнедельным «учебным лагерем», где обучали дисциплине и строевой подготовке, этикету и протоколу (поскольку офицер должен был быть джентльменом) и этике (поскольку офицер должен был быть порядочным); выпускники становились моряками второго класса. Предполетная школа представляла собой четыре месяца ускоренного академического курса по науке, математике и физике для тех кандидатов в возрасте от 17 до 20 лет, которые не имели образовательных требований для посещения школы мичманов; выпускники становились мичманами. Школа мичманов (прозванная «Pre-Ensign») включала три месяца морского дела (плавание и управление лодкой), навигацию, артиллерийское дело, телеграфию , инженерное дело, лидерство и военно-морскую историю; выпускники становились энсинами в Военно-морском резерве США. Те, кто отсеивался, попадали в общий резерв V-6 в качестве моряков второго класса в Военно-морском резерве.
Предполетные школы V-5 были созданы в пяти местах: в Университете Айовы в Айова-Сити (открыта 15 апреля 1942 года), [4] в Университете Северной Каролины в Чапел-Хилл (открыта 1 февраля 1942 года, открыта в мае того же года), [5] [6] в кампусе Университета Джорджии в Афинах (контракт NOd3035 подписан 19 марта 1942 года и открыта 18 июня 1942 года), [7] и две в Калифорнии: в колледже Св. Марии в Мораге и в отеле Del Monte в заливе Монтерей [8] (аренда, которая привела к покупке курорта и, в конечном итоге, в 1951 году, к превращению в Военно-морскую аспирантуру ). Астронавт Джон Гленн был в первом классе V-5 в Айове, где начинающие пилоты палубных истребителей получили прозвище « Морские ястребы» . В состав персонала Чапел-Хилл входили будущие президенты Джордж Буш и Джеральд Форд , а также звезда MLB Тед Уильямс , где они были известны как Cloudbusters . Среди кадетов в Калифорнии были Эд Макмэхон и Деннис Уивер . [9] В Сент-Мэрис их называли Air Devils . Их прозвище в Джорджии было Skycrackers . В начале 1943 года в 17 колледжах и университетах были созданы подготовительные летные школы. [10] [11] В июле 1943 года программы V-5 и V-7 были объединены в новую программу подготовки военно-морского колледжа V-12 . Студенты V-5 были переклассифицированы в V-12A (где A означало авиация). Кандидаты должны были посетить четыре 4-месячных семестра (или 10-недельных «четверти») колледжа перед посещением предполетной подготовки или могли выбрать перевод в NROTC . Программа V-12 отличалась тем, что была сосредоточена на образовании в колледже и исключала этапы подготовительной школы военно-морских летчиков и военной подготовки. [12] [13]
Начальная летная школа находилась в NAS Pensacola и обучала основам полетов и посадок. Она использовала учебные самолеты NAF N3N или Stearman N2S Primary, прозванные «Yellow Perils» из-за их ярко-желтой окраски (и неопытности курсантов-пилотов).
Основная летная школа была разделена на две части: в первой части обучали полетам по приборам и ночным полетам, во второй части обучали полетам в строю и стрельбе из пушки; дополнительная часть, третья ступень для пилотов одномоторных самолетов, обучала посадке на авианосец. Они использовали базовый учебный самолет SNJ North American .
Продвинутая летная подготовка давала квалификацию пилота либо одномоторного истребителя, пикирующего бомбардировщика или торпедоносца, либо многомоторного транспортного самолета, патрульного самолета или бомбардировщика; выпускники классифицировались как военно-морские летчики и получали золотые крылья военно-морского летчика. У каждого выпускника было около 600 часов налета, из которых около 200 часов на самолетах фронтовой авиации ВМС. Пилоты, которые отчислились, назначались обычными энсинами.
Зачисленные курсанты морской авиации получали 50 долларов в месяц за первый месяц обучения (в качестве ученика моряка в «учебном лагере») и 75 долларов в месяц со второго по восьмой месяц (в качестве моряка второго класса или мичмана, проходящего обучение). Курсанты морской авиации, прошедшие обучение (прапорщики NavCad или офицеры, проходящие обучение в летной школе), получали 245 долларов в месяц (такая же оплата, как у прапорщика, проходящего обучение).
Только в 1942 году программа выпустила 10 869 летчиков, почти вдвое больше, чем закончили программу за предыдущие 8 лет. В 1943 году было 20 842 выпускника, в 1944 году — 21 067, а в 1945 году — 8 880. Таким образом, в период с 1942 по 1945 год ВМС США выпустили 61 658 летчиков — в 2,5 раза больше, чем Императорский флот Японии. [14] [ не удалось проверить ]
Согласно плану Холлоуэя, программа NavCad была заменена семилетней программой колледжа морской авиации (NACP). Кандидаты должны были посещать колледж в течение двух лет в качестве матросов без квалификации. Затем они должны были пройти летную подготовку в качестве мичмана в течение двух лет и отслужить год активной службы в качестве морского летчика, прежде чем получить повышение до энсина. Затем они должны были провести последние два года в колледже, чтобы закончить обучение или потерять комиссию.
Программа NavCad была восстановлена в 1950 году и просуществовала до 1968 года. Позднее она была перезапущена с 1986 по 1991 год.
В 1955 году программа ВМС была разделена, образовав Школу кандидатов в офицеры авиации (AOCS) в NAS Pensacola . Все кандидаты в офицеры авиации (AOC) были выпускниками 4-летнего колледжа или университета, обучались военно-морским персоналом и проходили подготовку у инструкторов по строевой подготовке Корпуса морской пехоты.
NavCads продолжали интегрироваться в AOCS. Главное отличие состояло в том, что AOC, имеющие степень бакалавра, уже были назначены прапорщиками в Военно-морском резерве по окончании обучения. Они посещали летную школу в качестве офицеров наравне со своими однокурсниками USNA , NROTC , Marine Corps OCS и PLC, USCGA и Coast Guard OCS. Напротив, NavCads, у которых был какой-то колледж, но, как правило, не было степени бакалавра, посещали всю программу летной школы в качестве унтер-офицеров. Они не получали своих комиссий в качестве прапорщиков, пока не завершали летную подготовку и не получали крылья в качестве военно-морских летчиков . Эти бывшие NavCads, назначенные офицеры без степени бакалавра, впоследствии переходили в Replacement Air Group (RAG), позже известную как Fleet Replacement Squadron (FRS) для обучения на своих конкретных самолетах флота, а затем завершали свой первоначальный тур по эскадрилье флота. После завершения их первой эскадрильи их отправляли в Военно-морскую аспирантуру или гражданский колледж или университет на их первое береговое задание, чтобы закончить бакалавриат. AOCS прекратил прием гражданских и рядовых кандидатов NavCad в 1966 году, таким образом, на время закрыв программу NavCad.
Пилоты одномоторных самолетов тренировались на самолете T-28 Trojan . [15] Обучение посадке на авианосец проводилось на авианосце USS Antietam [15] с 1957 по 1962 год и на авианосце USS Lexington с 1962 по 1991 год. На авиабазе Мемфис они перешли на реактивный учебный самолет T2V SeaStar (1957–1970-е годы) или T2J Buckeye (1959–2004 годы). [15]
AOCS продолжал работать как с традиционным каналом AOCS для 4-летних колледжей и университетов и выпускников, так и каналом Aviation Reserve Officer Candidate (AVROC), который обычно регистрировал студентов колледжей и университетов, когда они были на втором или третьем курсе колледжа. Затем студенты AVROC посещали первую половину AOCS между третьим и последним годом обучения, возвращаясь на вторую половину программы после окончания учебы и получения степени BA или BS. По этой причине занятия AVROC были сгруппированы в летние и осенние месяцы, как правило, в промежутках между двумя традиционными занятиями AOCS.
В течение этого периода AOCS продолжала выпускать перспективных военно-морских летчиков , военно-морских летных офицеров (известных как наблюдатели военно-морской авиации до 1966 года) и меньшую группу нелетающих офицеров воздушной разведки и дежурных офицеров по техническому обслуживанию самолетов. Продолжительность программы AOCS была сокращена на несколько недель в 1976 году с отменой предварительной подготовки на самолете T-34B Mentor для курсантов военно-морских летчиков в бывшей учебной эскадрилье ONE (VT-1) на бывшей авиабазе Софли-Филд и аналогичной по продолжительности предварительной подготовки в учебной эскадрилье TEN ( VT-10 ) для курсантов военно-морских летных офицеров на авиабазе Пенсакола/Шерман-Филд .
До 1976 года в программе AOCS участвовали только мужчины, пока в программу не были приняты первые женщины-члены AOC.
Сокращение подготовки морских офицеров в конце 1970-х и начале 1980-х годов часто приводило к вынужденному продлению некоторых классов AOCS на одну, две или даже три недели из-за разрывов в начале занятий и выпускных классах. Выпускники классов, затронутых таким образом, получали отсрочку своего вступления в должность, но получали ретроактивные даты звания прапорщика для целей относительного старшинства.
NavCad был временно открыт вновь в марте 1986 года для удовлетворения потребностей расширяющегося флота администрации президента Рейгана и был снова интегрирован в программу Школы кандидатов в офицеры авиации. Кандидаты должны были иметь либо степень младшего специалиста, либо 60 семестровых часов обучения в колледже. Как и их предшественники десятилетиями ранее, эти NavCad завершали летную подготовку в качестве кадетов, получали свои комиссионные, как только получали крылья в качестве военно-морских авиаторов, и позже им предоставлялось время для посещения колледжа, чтобы получить свою степень во время их первого берегового дежурства. NavCad был ограничен только военно-морскими летчиками (пилотами); военно-морские летные офицеры, офицеры разведки и дежурные офицеры по техническому обслуживанию самолетов были ограничены программами AOCS или AVROC и по-прежнему должны были иметь степень бакалавра или бакалавра наук до начала обучения. Программа NavCad была снова закрыта после окончания Холодной войны , соответствующего сокращения структуры военно-морской авиации США и решения военнослужащих вернуться к ограничению обучения военно-морских летчиков выпускниками офицерских колледжей. Последние гражданские кандидаты на участие в NavCad были приняты в 1992 году, а программа NavCad окончательно прекратила свое существование 1 октября 1993 года.
В 1994 году программа Школы кандидатов в офицеры ВМС (OCS) была переведена из Командования по образованию и подготовке ВМС (NETC) на Военно-морской станции Ньюпорт , Род-Айленд, в NAS Пенсакола и была объединена с AOCS. В июле 2007 года эта объединенная программа OCS вернулась в Ньюпорт. Сегодня будущие кандидаты на должности военно-морских летчиков , военно-морских летных офицеров , военно-морской разведки и военно-морских дежурных по обслуживанию самолетов теперь посещают общую OCS в NETC Ньюпорт . После завершения программы OCS выпускники, получившие статус курсантов-авиаторов ВМС (SNA) и курсантов-офицеров ВМС (SNFO), поступают в Командование школ морской авиации на базе NAS Pensacola для прохождения предполетной подготовки к полетам вместе со своими коллегами из SNA и SNFO, назначенными через Военно-морскую академию США , NROTC , класс командиров взводов корпуса морской пехоты (PLC-Air), класс кандидатов в офицеры корпуса морской пехоты, Академию береговой охраны США и OCS береговой охраны.
Это была программа по подготовке военнослужащих-пилотов для управления большими или многомоторными самолетами или пилотирования дирижаблей, поскольку офицеры-пилоты были назначены для управления истребителями и истребителями-бомбардировщиками.
Программа обучения для рядовых пилотов началась 1 января 1916 года и состояла из семи младших офицеров и двух морских сержантов. Второй класс начался 21 марта 1917 года и состоял из девяти младших офицеров (один из которых был перенесен из предыдущего класса).
После вступления США в Первую мировую войну все обучение пилотов в Пенсаколе было приостановлено. Кандидаты в военно-морские летчики были отправлены на обучение в Европу после прохождения наземной школы, а программа для рядовых летчиков была приостановлена. Двести наземных рабочих (100 наземных рабочих-интендантов (авиация) и 100 наземных рабочих-механиков (авиация)) прошли подготовку для работы в качестве наземного персонала.
Чтобы увеличить число доступных пилотов, ВМС США отправили 33 младших офицера-интенданта (авиации) в школы подготовки пилотов во Франции и Италии. Выпускники получили крылья военных летчиков. Два младших офицера (Гарольд Х. «Кидди» Карр и Кларенс Вудс) получили как французские, так и итальянские крылья летчиков. Тринадцать стали уорент-офицерами или офицерами , а двадцать остались младшими офицерами . Зачисленные летчики использовались в качестве пилотов-перегонщиков. Пилоты-перегонщики перегоняли самодельные поврежденные самолеты на тыловые склады для масштабного ремонта, который нельзя было сделать в полевых условиях. Затем они перегоняли отремонтированные или новые самолеты обратно на передовые аэродромы на фронте.
После войны ВМС решили, что унылая задача управления транспортными самолетами или дирижаблями должна достаться рядовым. В 1921 году специальностями были гидросамолет (самолет-разведчик с понтонным шасси), корабль-самолет (самолет-разведчик, предназначенный для катапультирования с корабля) и дирижабль (аппарат легче воздуха).
Во время Второй мировой войны Военно-морской флот, Береговая охрана и Корпус морской пехоты готовили пилотов морской авиации для удовлетворения потребностей расширяющейся морской авиации.
Во время войны ВМС подготовили 2208 NAP и подготовили ? NAP в период с 1945 по 1948 год. Для удовлетворения потребностей Корейской войны в 1950 году было создано 5 NAP, после чего программа была закрыта.
Береговая охрана подготовила 179 NAP во время войны, а позднее, в период с 1945 по 1948 год, подготовила 37 NAP.
За время войны Корпус морской пехоты изготовил 480 НАП.
После 1948 года рейтинг NAP был официально закрыт. Однако NAP все еще оставались на службе, либо возвращаясь к своим рядовым званиям и должностям, либо продолжая службу в качестве пилотов.
Последние новобранцы корпуса морской пехоты (старшие комендор-сержанты Джозеф А. Конрой, Лесли Т. Эриксон, Роберт М. Лури и Патрик Дж. О'Нил) одновременно ушли в отставку 1 февраля 1973 года. Последний новобранец корпуса морской пехоты (старший уорент-офицер 4-го класса Генри «Бад» Уайлдфэнг) ушёл в отставку 31 мая 1978 года.
Последний рядовой береговой охраны (старший старшина/ADCMAP Джон П. Грейтхаус) вышел в отставку в 1979 году.
Последний военнослужащий ВМС США (старший старшина/старший помощник капитана Роберт К. «НЭП» Джонс) вышел в отставку 31 января 1981 года.
Программа колледжей морской авиации (NACP) , известная как «План Холлоуэя» (по имени ее создателя контр-адмирала Джеймса Л. Холлоуэя-младшего ) , была создана актом Конгресса ( публичный закон 729 ) 13 августа 1946 года. Она была разработана для покрытия предполагаемой потенциальной нехватки военно-морских летчиков после истечения срока службы ветеранов, находящихся на службе довоенных и военных летчиков.
Программа колледжа морской авиации предоставляла выпускникам средних школ в возрасте от 17 до 24 лет субсидированное высшее образование по научной или технической специальности в течение двух лет в обмен на зачисление в качестве ученика моряка (AS), USNR, и обязательство служить на флоте в течение 5 лет. Студенты получали бесплатное обучение, сборы и расходы на книги, а также 50 долларов в месяц на расходы, пока они заканчивали свои первые 2 года колледжа. После завершения обучения на пилота в течение двух лет они затем должны были служить на действительной службе не менее одного года, в общей сложности три года. Затем они должны были вернуться в школу, чтобы закончить свое образование в течение оставшихся двух лет или потерять комиссию.
Он также предлагал оставшимся курсантам авиации, все еще находящимся в обучении, и недавно окончившим военно-морские летчики возможность служить в качестве пилотов полной занятости вместо того, чтобы увольняться или служить в Штатах и неполный рабочий день в резерве. Однако они не получали образовательных льгот полноправных авиационных гардемаринов, и не получали начального звания энсина, как авиационные кадеты. В январе 1947 года программа авиационных кадетов была закрыта, и на обучение принимались только авиационные гардемарины.
Авиационные гардемарины (прозванные «Хулиганами Холлоуэя») имели регулярные военно-морские комиссии, а не военно-морские резервные комиссии, предоставляемые авиационным кадетам. Однако им не разрешалось жениться, пока они не выполняли свои 3-летние обязательства по службе, и они не могли быть произведены в прапорщики в течение двух лет после даты присвоения им звания (даты получения ими ордера гардемарина). Им также приходилось жить на скудное жалованье ($132 в месяц; $88 базового оклада плюс $44 летного оклада), при этом им приходилось платить за столовую и униформу.
Позже мичманам сообщили, что два года, проведенные ими в обучении и активной службе в качестве пилота, не засчитываются в старшинство, надбавку за выслугу лет или пенсионные льготы. Это не было исправлено до принятия Конгрессом Акта в 1974 году. Но даже тогда это коснулось только менее 100 офицеров, все еще находящихся на службе.
После посещения первых двух лет обучения в школе, студенты посещали около двух лет обучения пилотов. (Быстрые ученики могли квалифицироваться как морские летчики раньше и летать в оперативных эскадрильях флота в качестве авиационных гардемаринов). По окончании двухлетнего назначения в качестве авиационных гардемаринов, новоиспеченные морские летчики были зачислены в регулярный флот в качестве прапорщиков.
Сначала они прошли четырехнедельный курс подготовки кандидатов в офицеры в NAS Pensacola . Курсантов муштровали морские старшины. Выпускники повышались до авиационных мичманов четвертого класса и носили форму цвета хаки с черными туфлями; у них не было значков на воротнике. Им не разрешалось пить, и у них были ограничения на отпуска.
Предполетная подготовка включала в себя повторение курса математики и естественных наук и обучение военным навыкам, таким как передача и прием кода Морзе. Кандидатов муштровали сержанты морской пехоты, и они были помещены под более строгий режим дисциплины. Выпускники предполетной подготовки получали повышение до мичманов третьего класса; они носили один значок с золотым якорем на правом воротнике.
Первичная летная подготовка проходила на авиабазе Whiting Field , где гардемаринов обучали основам полетов. Использовался учебный самолет военного времени SNJ Texan (1935-1950-е годы); позже его постепенно заменили на T-28 Trojan (использовался с 1950 по начало 1980-х годов). Выпускники получали повышение до гардемаринов второго класса, у которых на воротнике были золотые значки с изображением якоря.
Базовая летная подготовка была разделена на две части. Полеты по приборам и ночные полеты преподавались на аэродроме Корри-Филд , а групповые полеты и стрельба — на аэродроме Софли-Филд . Полевая практика посадки на авианосец (FCLP) проводилась на аэродроме Барин-Филд . Тестирование на квалификацию авианосца (CarQual) впервые проводилось на борту USS Saipan (CVL-48) с сентября 1946 по апрель 1947 года; позже оно проводилось на борту USS Wright (CVL-49) (1947–1952) или USS Cabot (CVL-28) (1948–1955). Выпускники повышались до мичманов первого класса и могли носить на воротнике золотые значки с якорями с орлами. Теперь курсант мог носить зеленую форму военно-морского летчика и коричневые ботинки летчика, а ограничения на употребление спиртного и отпуска были сняты.
Расширенная летная подготовка проходила в NAS Corpus Christi , Texas . Там гардемарины были отсортированы на пилотов одномоторных (истребители и истребители-бомбардировщики) и многомоторных (транспортные, разведывательные и бомбардировочные) самолетов. Хотя в эксплуатации были реактивные самолеты, расширенная подготовка проводилась на скоро устаревших винтовых самолетах, таких как F6F Hellcat (USS Saipan ) [1946-1947] и AD-4 Skyraider (USS Wright и USS Cabot ) [1947-1955].
С 1948 по 1950 год программа подверглась сокращению расходов из-за послевоенной реструктуризации бюджета, которая благоприятствовала ВВС по сравнению с ВМФ. Это ухудшило обучение и не способствовало сохранению студентов и выпускников. Гардемаринам предлагалось освобождение от службы или место в военно-морском резерве вместо регулярной комиссии ВМФ.
С июня по сентябрь 1948 года количество студентов в Пенсаколе увеличилось до пяти учебных батальонов, заполнив учебные заведения. Выпускники предполетной подготовки в ноябре и декабре 1948 года были направлены на USS Wright (CVL-49) для выполнения технического обслуживания и караульной службы, пока для них не освободилось место на Whiting Field для начала базовой подготовки. В июне 1949 года студенты базовой и продвинутой летной подготовки были отправлены в отпуск на месяц, поскольку Пенсакола и Корпус-Кристи израсходовали ежемесячную норму авиационного бензина, а финансирования на большее не было.
19 мая 1950 года ВМС объявили, что программа заканчивается и что летчики будут набраны из программ Аннаполиса и ВМС ROTC или OCS. Менее 40 членов последнего выпуска из 450 гардемаринов будут сохранены, а остальные (включая гардемаринов, все еще находящихся на обучении) будут уволены к концу июня. Рассвет Корейской войны 25 июня спас оставшихся, но им сказали, что они уполномочены только до 31 июля (позже срок был продлен до 12 месяцев). Осенью 1950 года им сказали, что они могут оставаться на действительной службе «бесконечно» (т. е. до окончания военных действий), но довоенные ограничения на продвижение по службе и оплату все еще будут действовать.
Уволенным гардемаринам была предоставлена сделка. Им будет предоставлено достаточно бесплатного обучения, сборов и расходов на книги в течение двух лет, чтобы закончить свое обучение в колледже; эта сделка будет аннулирована, если они не справятся. Они также получили стипендию в размере 100 долларов на расходы, вдвое больше, чем они получали раньше.
Около 3600 студентов поступили на программу; по оценкам, 58% (около 2100) авиационных гардемаринов закончили обучение, чтобы стать военно-морскими летчиками. [16] Выпускники стали чрезвычайно влиятельными: пятнадцать стали адмиралами [16] и двое ( Нил Армстронг и Джим Ловелл ) стали астронавтами. [16]
В 1946 году Ричард С. «Джейк» Якоби, один из многих курсантов авиационного училища, переведенных на программу, стал первым авиационным гардемарином, завершившим летную подготовку.
Мичман авиации Джо Луис Акаги стал первым японо-американским военно-морским летчиком. Он служил в Корейской войне в составе эскадрильи VF-91 («Красная молния») с авианосца USS Boxer . Он получил Крест за выдающиеся летные заслуги в июне 1954 года. [17] за свои доблестные действия 26 июля 1953 года, в ходе которых он разбомбил железнодорожный туннель, разрушил три железнодорожных моста, перерезал железнодорожные пути в двух местах и вывел из строя две зенитные позиции.
В октябре 1948 года авиационный мичман Джесси Л. Браун был произведен в чин энсина и стал первым афроамериканским военно-морским летчиком. Он служил во время Корейской войны в составе VF-32 («Fighting Swordsmen»), летая на F4U Corsair , и погиб в бою 4 декабря 1950 года. Он был посмертно награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги. [18] Фрегат USS Jesse L. Brown был назван в его честь.
В мае 1949 года Норман Герхарт стал последним авиационным гардемарином, завершившим регулярную программу летной подготовки по плану Холлоуэя.
8 апреля 1950 года энсин Томас Ли Берджесс из патрульной эскадрильи 26 ( VP-26 , «Трезубцы») стал первым авиационным мичманом, погибшим во время прохождения действительной службы. PB4Y-2 Privateer Берджесса , базировавшийся в ВМС Порт-Лиотей , Марокко , был сбит над западной частью Балтийского моря в международных водах советскими ВВС . Советы утверждали, что, по их мнению, это был бомбардировщик B-29, что он нарушил воздушное пространство Латвии и что он обстрелял самолеты, посланные на его перехват. Ни один член экипажа не был найден. [1] [ постоянная мертвая ссылка ]
16 августа 1950 года мичман авиации Нил Армстронг получил квалификацию военно-морского летчика; в июне 1951 года он был произведен в чин энсина. Во время Корейской войны он служил в истребительной эскадрилье 51 ( VF-51 , «Кричащие орлы»). Позже он стал летчиком-испытателем NACA , астронавтом NASA и первым человеком, ступившим на Луну 20 июля 1969 года.
Хотя он закончил свое образование в Военно-морской академии США в Аннаполисе в 1952 году, Джим Ловелл начал в качестве курсанта-мичмана в Университете Висконсин-Мэдисон в 1946 году. Он летал на ночных истребителях F2H Banshee с 1954 по 1956 год и получил квалификацию и преподавал переходные полеты на истребителе McDonnell F3H Demon в 1957 году. В 1958 году он стал летчиком-испытателем, а затем перешел в астронавты. Он участвовал в проекте Mercury и программах Gemini и Apollo , был пилотом командного модуля и штурманом миссии Apollo 8 и командовал миссией Apollo 13. Он был первым астронавтом, совершившим четыре полета в космос, и одним из 24 человек, облетевших Луну. После этого он продолжил службу в ВМС США, уйдя в отставку в звании капитана в 1973 году.
В 1982 году адмирал Джордж «Гас» Киннер , первый летучий мичман, достигший звания 4-звездного адмирала, вышел в отставку.
1 августа 1984 года контр-адмирал Уильям А. Гурэк, последний регулярный «летучий мичман» ВМС, вышел в отставку.
Корпус морской пехоты разработал программы для удовлетворения спроса на пилотов, начиная с этого периода. До этого времени Корпус морской пехоты просто полагался на набор своих пилотов среди курсантов ВМС. Одним из препятствий было требование минимальной службы в течение трех лет после завершения летной подготовки, что вызывало сомнения у потенциальных кандидатов в офицеры. Это было пятилетнее обязательство, поскольку летная подготовка длилась примерно два года.
В 1955 году был создан специальный вариант курса командира взвода (PLC) под названием PLC (авиация) . Он был похож на PLC, но направлял кандидатов в офицеры напрямую в школу кандидатов в офицеры авиации ВМС (AOCS), а не в базовую школу . Его преимущество состояло в том, что если кандидат передумал, он все равно мог перейти в базовую школу. В 1963 году был создан курс кандидатов в офицеры авиации (AOCC), чтобы готовить преданных кандидатов в офицеры морской пехоты, которые шли прямо в AOCS.
Поскольку это все еще не отвечало спросу, в июле 1959 года была создана программа Marine Aviation Cadet (MarCad), чтобы принимать военнослужащих морской пехоты и гражданских лиц, имеющих не менее двух лет колледжа. Многие, но не все кандидаты посещали «Учебный лагерь» и Школу пехоты перед поступлением на летную подготовку. В начале программы летная подготовка была отложена, поскольку Командование военно-морской авиации в Пенсаколе еще не имело возможности принять растущее число стажеров. [19] В начале 1960-х годов программа MarCad была расширена для удовлетворения потребностей во Вьетнаме, не снижая при этом планку для квалификации военно-морского летчика. Все стажеры-пилоты ВМС, будь то ВМС, Корпус морской пехоты или Береговая охрана, должны были соответствовать тем же стандартам, чтобы стать военно-морским летчиком. Аналогичным образом, MarCad имели право на те же учебные конвейеры, что и все другие стажеры: реактивные самолеты, многомоторные самолеты или вертолеты. Поскольку потребность в вертолетах для Вьетнама стала серьезной, MarCads перешли с полетов на T-28C после квалификации на авианосце на многомоторную подготовку в SNB (C-45), где они получили допуск к полетам по приборам. [20] Поскольку в Корпусе морской пехоты было мало многомоторных квартир, многие MarCads перешли на вертолеты в Эллисон-Филд , [21] летая на Sikorsky H-34 (использовался в 1960–1968 годах) [22] или Bell TH-57A Sea Ranger (использовался в 1968–1989 годах) [23] [24]
Выпускники были назначены военно-морскими летчиками и получили звание 2-го лейтенанта в резерве корпуса морской пехоты. Программа MarCad была закрыта для новых кандидатов в 1967 году, последний стажер окончил ее в 1968 году. Большинство MarCad подписывали контракт на продолжение действительной службы в течение трех лет после завершения летной подготовки в этот период времени. MarCad, которые не завершили летную подготовку, но имели оставшуюся действительную военную службу, возвращались на службу в корпус морской пехоты в звании, соответствующем их навыкам. В период с 1959 по 1968 год программа выпустила 1296 военно-морских летчиков.
В феврале 1961 года второй лейтенант Клайд О. Чайлдресс USMC стал первым MarCad, получившим назначение. 18 июля 1966 года он был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги за доблестные действия в поддержку сухопутных войск морской пехоты около Донгха, Вьетнам, во время операции «Гастингс» . Чайлдресс вышел в отставку в 1977 году в звании майора.
6 октября 1962 года первый лейтенант Майкл Дж. Танни из морской пехоты США не только стал первым MarCad, погибшим в бою, но и совершил это в первой фатальной катастрофе вертолета морской пехоты во Вьетнаме. Во время службы в составе вертолетной роты средней грузоподъемности HMM-163 («Ridge Runners») в Южном Вьетнаме во время операции SHUFLY (оперативная группа 79.5) вертолет UH-34D Seahorse , которым управлял Танни, потерпел крушение и сгорел из-за механической неисправности. Единственным выжившим был тяжело раненый пилот, первый лейтенант Уильям Т. Синнотт из морской пехоты США. Синнотта пришлось эвакуировать на вертолете через густые заросли джунглей. Тело бортстрелка сержанта Ричарда Э. Гамильтона из морской пехоты США выпало во время крушения и было найдено нетронутым. Обгоревшие тела летного врача лейтенанта Джеральда К. Гриффина USN, госпитальера HM2 Джеральда О. Нортона USN, [25] и техников сержанта Джеральда В. Пенделла USMC и младшего капрала Мигеля А. Валентина USMC были извлечены из-под обломков. Тело главного капрала Томаса Э. Андерсона USMC так и не было найдено. [26]
22 марта 1968 года младший лейтенант Ларри Д. «Мун» Маллинз из Корпуса морской пехоты США стал последним MarCad, вступившим в строй.
Генерал-майор морской пехоты США Уэйн Т. Адамс (класс MarCad 14-62) был самым высокопоставленным военнослужащим MarCad, уйдя в отставку в звании бригадного генерала в 1991 году. Он был летчиком-истребителем ( F-8 Crusader ), летчиком-пилотом ( CH-46 Sea Knight ) и летчиком-истребителем ( A-6 Intruder ).